Риихимяки - Санкт-Петербургская железная дорога

Современное здание Финляндского вокзала в 2006 г.

Железнодорожная станция Лахти

Современный вокзал Выборг в 2006 году

Поезд Сибелиус на Финляндском вокзале, 2007 г.

Железная дорога Риихимяки - Санкт-Петербург - это 385-километровый отрезок пути Хельсинки - Санкт-Петербург , который разделен между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью в России и провинцией Южная Финляндия в Финляндии .

История

Риихимяки

Санкт-Петербург - Финляндский

Он был построен в 1867-70 (начиная с обоих концов), полностью правительством автономного Великого княжества Финляндского в Российской империи , хотя короткий участок между Санкт - Петербургом и Белоостров (где российская таможня находилась в 1870-1939) заложен в России ( губерния Санкт-Петербург ). Финляндский вокзал был открыт в Санкт - Петербурге в 1870 году для того , чтобы служить этой линии.

Железнодорожное начинается на железнодорожной станции Riihimäki в Хельсинки-Хямеенлинна связи, направляясь к Финляндского железнодорожного вокзала Санкт - Петербурга через железнодорожного вокзала Лахти , железнодорожной станции Коувола , железнодорожной станции Выборг (ранее Выборгский / Выборгский / Wiborg) и Зеленогорске (ранее Терийоки ). До 1917 года, когда Финляндия стала независимым государством, дорога эксплуатировалась Финскими государственными железными дорогами на всем протяжении, включая этот участок. Благодаря строительству южных участков железной дороги западная часть Карельского перешейка по обе стороны российско-финской границы стала популярной.дачный курорт среди зажиточных петербуржцев конца XIX века.

После Зимней войны (1939–40) и войны-продолжения (1941–44), заключенных Московским мирным договором , Московским перемирием и Парижским мирным договором , Карельский перешеек с восточной частью железной дороги (от Луко (Пограничного) до Раджайоки) (западная часть Сестрорецка )) была передана Финляндией Советскому Союзу . Железнодорожные станции Луко (Пограничное) и Раджайоки покинули русские.

Только в 1913 году линия была подключена к российским железным дорогам, когда был открыт Финляндский железнодорожный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге.

В 2006 году была открыта высокоскоростная железная дорога Лахти - Керава , что сократило время в пути от Хельсинки на полчаса. В 2010 году скорость увеличена до 200 км / ч на большей части расстояния Лахти - Санкт-Петербург. Позже грузопоток будет переведен на другую модернизированную железную дорогу Санкт-Петербург – Хиитола . Это, а также введение высокоскоростных поездов типа Sm6 сократило время в пути на два часа, примерно до 3:30. Стоимость модернизации железной дороги в Финляндии составила ^[1] 244 миллиона евро, при этом вклад ЕС составил 23 миллиона евро.

В настоящий момент

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2019 г. )

Международный высокоскоростной поезд Аллегро ( Карельские поезда , Хельсинки – Санкт-Петербург) и спальный поезд Толстой (РЖД, Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки) ^[2] курсируют ежедневно по этому маршруту между Хакосилтой и Финляндским вокзалом. России часть железной дороги используется пригородными поездами ( elektrichkas ) от Финляндского вокзала с их конечными пунктами назначения в Зеленогорске , Рощино , Kanneljärvi , Кирилловский , Гаврилово (Камар) или Выборг , а также elektrichkas Vyborg- Бусловского (Houni).

Железная дорога связана с железной дорогой Выборг – Йоэнсуу в Выборге, с рядом путей, в том числе с железной дорогой Санкт-Петербург – Хитола , на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга, а также имеет сообщение с Керава от Хакосилты до Весиярви, Ловииса. и Хейнол от Лахти, Котка и Миккели из Коувола, Йоэние из Луумяки, в Приморск (Койвисто) от Лазаревки (Liimatta) и Зеленогорска (Терийки), в Вещево (Heinjoki) (и ранее, насколько к Житково (Ristseppälä) и Мичурниское (Валкъярви) от Лазаревки и с Сестрорецком от Белоострова и Ланской, а также на линии есть несколько коротких глухих ответвлений.

Поскольку российская часть путей планируется реконструировать для приема высокоскоростных международных поездов (см. Карельские поезда ) и будет использоваться исключительно для пассажирских перевозок, ожидается, что грузовые перевозки (в основном пиломатериалы, гранитный щебень, нефть) будут изменены. до железной дороги Санкт-Петербург – Хиитола .

Станции и отделения

Остановки международных поездов выделены жирным шрифтом. В скобках указаны прежние названия (большинство станций, переданных Советскому Союзу, были переименованы в 1948 году), расстояние (от Риихимяки для финской части и от Санкт-Петербурга для российской части) и пригородных тарифных зон (для российской части). .

Финляндия

Железнодорожная станция Риихимяки (0 км, связь с Хельсинки и Хямеэнлинна)

Железнодорожная станция Хикия (8 км)

Железнодорожный вокзал Оитти (15 км)

Железнодорожная станция Моммила (20 км)

Железнодорожная станция Лаппила (26 км)

Железнодорожная станция Ярвеля (32 км)

Железнодорожная станция Херрала (44 км)

Железнодорожный вокзал Лахти (63 км, ссылки на Весиярви, Ловииса, Хейнола и Керава)

Железнодорожная станция Настола (79 км)

Железнодорожная станция Уусикюля (82 км)

Железнодорожная станция Манкала (93 км)

Железнодорожная станция Каусала (99 км)

Железнодорожная станция Кориа (115 км)

Железнодорожная станция Коувола (121 км, связь с Коткой и Миккели)

Железнодорожная станция Утти (123 км)

Железнодорожная станция Кайпиайнен (133 км)

Железнодорожная станция Тааветти (156 км)

Железнодорожный вокзал Луумяки (168 км, связь с Йоэнсуу)

Железнодорожная станция Пульса (178 км)

Железнодорожная станция Симола (188 км)

Железнодорожная станция Вайниккала

Ленинградская область (Финляндия до войны)

Луко (Пограничное), сейчас не существует))

Бусловская (Хуни)

(Хями, сейчас не существует)

Лужайка (Нурми, зона 15)

144-й км

Кравцово (Ховинмаа, зона 14)

138-й км

Пригородная (Тиенхаара, зона 14)

(Ykspää, сейчас не существует)

Хиетала (Хиетала, сейчас не существует)

(Сорвали, сейчас не существует)

134-й км

(Сауналахти, сейчас не существует)

(Хиекка, сейчас не существует)

(Линнансаари, сейчас не существует)

(Кирккосаари, сейчас не существует)

Железнодорожная станция Выборг (Выйпури, зона 13, соединена с железной дорогой Выборг – Йоэнсуу )

Лазаревка (Лийматта, зона 13, ссылки на Приморск и Вещево)

Верхне-Черкасово (Сяиньё, зона 13)

117-й км (зона 12)

Лебедевка (Хонканиеми, зона 12)

Гаврилово (Камяря, зона 12)

Лейпьясуо ( Лейпясуо , ранее Эйряпяя (1918-1920) и Галицына (до 1917 года), зона 11)

Кирилловское (Перкъярви, зона 10)

(Сюкьярви, сейчас не существует)

Заходское (Лунатйоки, зона 9)

Победа, Ленинградская область (Каннелярви, зона 9)

Шевелево (зона 9)

Горьковское (Мустамяки, зона 8)

63-й км (зона 7)

Рощино (Райвола, зона 7)

Санкт-Петербург (Финляндия до Второй мировой войны)

Ушково (Тырисевя, зона 7)

Зеленогорск (Териоки, зона 6, ссылка на Приморск)

Комарово (Келломяки, зона 5)

(Канерва, сейчас не существует)

Репино (Куоккала, зона 5)

Солнечное (Оллила, зона 5)

(Раджайоки, сейчас не существует)

Санкт-Петербург

Белоостров (зона 4, ссылка на Сестрорецк)

Дибуны (зона 3)

Песочная (бывшая Графская, зона 3)

Левашово (зона 3)

Парголово (зона 3, выход на станцию Мурино железной дороги Санкт-Петербург – Хиитола )

Шувалово (зона 2)

Озерки (зона 2)

Удельная (зона 2)

Ланская (зона 1, выход на Сестрорецк)

Санкт-Петербург - Финляндский вокзал (зона 0, соединение с железной дорогой Санкт-Петербург – Хиитола и другими железными дорогами в России)

Электрификация

Финляндский вокзал - Зеленогорск - 1951 г.
Зеленогорск – Ушково - 1952 г.
Ушково – Рощино - 1954 г.
Рощино – Кирилловское - 1968 г.
Кирилловское – Выборг - 1969 г.
Выборг – Лужайка - 1977 г.
Международная связь - 1978 г.

Смотрите также

Финский голод 1866–1868 гг.

использованная литература

^ «Среднесрочный обзор, см. Pdf стр. 87» (PDF) .
↑ Толстой останавливается у недавно открывшегося Ладожского вокзала . Некоторое время после его постройки здесь, а не на Финляндском вокзале, останавливались и другие международные поезда этого направления.

внешние ссылки

130 лет. Поездом от Хельсинки до Санкт-Петербурга
История. 1870–1918 годы
Железные дороги Карельского перешейка
Pietarin rata toi Lahdelle menestyksen eväät - Etelä-Suomen Sanomat

[1] «Среднесрочный обзор, см. Pdf стр. 87» (PDF) .

[2] Толстой останавливается у недавно открывшегося Ладожского вокзала . Некоторое время после его постройки здесь, а не на Финляндском вокзале, останавливались и другие международные поезда этого направления.