Первая армейская воздушная служба

Первая армейская воздушная служба
Литография 1918 г., Воздушный бой - Западный фронт
Активный	10 августа 1918 г. - 15 апреля 1919 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Воздушная служба армии США
Тип	Авиасервис
Роль	Командование и контроль
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая Мировая Война

Первая армия Air Service была Air Service, Армия Соединенных Штатов единица , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны в составе воздушной службы, Первой армии Соединенных Штатов . Первая армейская воздушная служба была самой крупной и разнообразной боевой организацией американских экспедиционных сил во Франции, и большинство боевых частей американской воздушной службы были приписаны к ней при назначении на фронт.

Организация была демобилизована во Франции 15 апреля 1919 г. вместе с демобилизацией Первой армии США. Не существует современного подразделения ВВС США, которое разделяло бы его происхождение и историю.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Части и станции Первой армии

История Первой армейской воздушной службы восходит к первому прибытию во Францию ​​военнослужащих американской воздушной службы. 15 января 1918 года полковник Уильям Митчелл был назначен начальником воздушной службы I корпуса Первой армии. В это время формировался I корпус с целью административного управления всеми американскими войсками, находившимися тогда на Западном фронте . Штаб-квартира находилась в Нёфшато , Франция. Когда в апреле 1918 года на фронт прибыли первые американские авиаэскадрильи, они были приписаны к тихому Тульскому сектору. В то время американская воздушная служба на передовой состояла всего из нескольких авиаэскадрилий 1- й группы преследования . ^[1]

В конце июня 1918 года воздушная служба I корпуса переместилась из сектора Туль в сектор Шато-Тьерри в составе I корпуса. Группа наблюдения I корпуса уже находилась в секторе Шато-Тьерри и находилась под командованием Первой армии. Помощник начальника воздушной службы Зоны наступления счел необходимым согласовать группы наблюдения 1-й армии с группами преследования. 10 августа 1918 года была создана Первая американская армейская воздушная служба. ^[1]

Организация [ править ]

Подразделение было официально организовано 26 августа в Линьи-ан-Барруа , Франция. В ее состав входила французская воздушная дивизия, в состав которой входило большое количество эскадрилий преследования и дневной бомбардировки. Кроме того, была еще одна французская группа преследования и три американские группы преследования - одна американская группа дневной бомбардировки - наблюдение 1-й армии и одна артиллерийская группа французской армии для корректировки дальнего артиллерийского огня. Восемь эскадрилий британских Королевских ВВС для ночных бомбардировок . должны были сотрудничать с 1-й воздушной службой армии всякий раз, когда тактическая обстановка делала такие действия целесообразными. Создание Первой армейской воздушной службы ознаменовало собой первую концентрацию американских военно-воздушных сил под своим командованием. ^[2]

Фронт Первой армии, простирающийся от Шатийон-су-ле-Кот до Пон-сюр-Сей, что касается авиации, некоторое время был очень тихим. Враг проводил фотографические разведки одиночными самолетами на больших высотах, а его патрули преследования были небольшими и нечастыми. Что касается аэродромов, то противник был лучше, чем 1-я американская армия, и располагал множеством небольших полей в пределах доступа к любой части линии фронта. Несколько аэродромов были незанятыми и находились в таком состоянии, что их можно было быстро использовать для подкрепления, а их казармы и ангары были более или менее исправны. ^[3]

Для американцев почти все доступные поля были заняты, и у них не хватало ангаров и места для заготовок, так что к тому времени, когда авиационные части были переданы Первой армии, проблемы с размещением и размещением частей были решены. серьезный. ^[3]

Группы наблюдения корпуса [ править ]

Авиационная служба корпуса каждого корпуса, действовавшего в составе Первой армии, состояла из одной эскадрильи для каждой дивизии и одной эскадрильи для корпуса. Воздушная служба 2-го колониального корпуса полностью состояла из французских эскадрилий. Группа наблюдения I корпуса состояла из 1-й , 12-й и 50-й авиаэскадрилий и двух французских эскадрилий. В группе IV корпуса были 8-я , 135-я и 90-я авиаэскадрильи и одна французская эскадрилья. Группа V корпуса состояла из 88-й , 99-й и 104-й авиаэскадрилий., только один из которых имел значительный опыт активных боевых действий на передовой, начальник воздушной службы корпуса и штаб остались на месте расположения группы. ^[4]

Группа I корпуса располагалась в районе Тула на двух аэродромах. 1-я и 12-я авиационные эскадрильи дислоцировались на аэродроме Дженго к востоку от Туля, который весной 1918 года ранее занимала 1-я группа преследования. 50-я и 211-я (французская) эскадрильи заняли недавно построенный аэродром Бикли , к югу. Тула. Группа IV корпуса полностью заняла аэродром Орчес . Французские эскадрильи воздушной службы 2-го французского колониального корпуса располагались в Румоне, к северо-востоку от Бар-ле-Дюк . Группа V корпуса заняла аэродром Суийи.. За исключением группы V корпуса, каждая воздушная служба корпуса была создана и готова к работе к первой неделе сентября. Группа V корпуса не была укомплектована до дня битвы при Сен-Миеле , когда с корабля «Весле» прибыла 88-я эскадрилья. Одна новая эскадрилья группы I корпуса, 50-й Аэро, только недавно прибыла на фронт. Он был оснащен самолетами Airco DH.4 с новым двигателем Liberty. Две из трех американских эскадрилий группы IV корпуса также были оснащены De Havilland DH.4 Liberty; 90-я эскадрилья располагала французскими самолетами Salmson 2.A2 . В группе V корпуса все эскадрильи были оснащены Salmson. ^[4]

Группа наблюдения 1-й армии [ править ]

В течение периода бездействия в секторе Тула, охватывающего конец весны и лето 1918 года, и вплоть до наступления на Сен-Михель, которое началось 12 сентября, армейское наблюдение в американской воздушной службе осуществлялось одним подразделением - 91-й авиационной эскадрильей . 91-я полка служила ядром для дальних разведывательных миссий Первой армии; в то время как различные группы наблюдения Корпуса использовались для тактических наблюдательных миссий на поле боя. До назначения в Первую армию 91-я армия работала по приказу начальника авиации 8-й французской армии. Группа пополнилась двумя новыми авиаэскадрильями - 24-й и 9-й., но поскольку у них не было реального боевого опыта, они мало что делали, кроме совершенствования собственной подготовки. Таким образом, 91-я авиационная эскадрилья взяла на себя всю дальнюю дневную разведку. ^[5]

Группа бомбардировок 1-го дня [ править ]

Первая дневная бомбардировочная группа начала свою деятельность 18 мая 1918 года, когда на аэродроме Аманти была размещена 96-я авиационная эскадрилья , первое подразделение дневной бомбардировки, для начала активных действий против врага. Летное оборудование 96-й эскадрильи состояло из десяти бомбардировщиков Breguet 14B.2 , оснащенных двигателями Renault типа 12 FEV мощностью 300 лошадиных сил. ^[2]

Первый день Обстрел группыимел тройную цель: уничтожение материалов, разведка и наблюдение за тактикой противника в бою. За исключением наступления, было мало возможностей атаковать массированные войска. Основная задача в такой период заключалась в разрушении транспортных путей противника, по которым доставлялись припасы и личный состав на фронт или по которым руда и другие продукты, имеющие военное значение, доставлялись в тыл. Наиболее благоприятными целями были железнодорожные центры, где сходились транспортные артерии. Рейды на дальние расстояния предоставили прекрасные возможности для глубокой разведки, особенно передвижений вражеских железных дорог. О любом явном движении железнодорожного транспорта, идущем в одном направлении или сходящемся в одной точке, будет сообщать каждый наблюдатель, совершающий этот конкретный рейд. Дальнейшее подтверждение не потребовалось,поскольку наблюдатели были обязаны представлять свои письменные отчеты о рейде без консультаций друг с другом. Фотографии взрывов часто отражали активность войск и строителей на объектах, поэтому их нужно было тщательно интерпретировать.^[2]

1-е крыло преследования [ править ]

Две американские группы преследования находились в процессе организации для создания 1- го крыла преследования . Они уже находились в Gengault и Вокулер аэродромах . ^[6]

Все существующие американские эскадрильи преследования, за исключением 17-й и 148-й авиаэскадрилий , которые действовали вместе с англичанами, были сосредоточены в 1-м крыле преследования со штаб-квартирой в Туле и 1-й группе преследования со штаб-квартирой в Ремберкуре. Аэродром . 1-е крыло преследования состояло из 2-й и 3-й групп преследования ; 2D - Pursuit Группа состоит из 13 - го , 22 - го , 49 - й и 139 - й эскадрилий Aero и 3D - Pursuit Группа состояла из 28 , 93d , 103d , и213-я авиаэскадрилья . 1-я группа преследования состояла из 27-й , 94-й , 95-й и 147-й авиаэскадрилий . Одна французская группа (GC16) была передана командиру 1-го американского полка преследования для дежурства в связи с наступлением. ^[6]

Имея в своем распоряжении эти части и имея в виду общие условия воздушной программы наступления, начальник воздушной службы 1-й армии составил определенные планы в отношении частей преследования для атаки. Он решил использовать американское преследование по всему фронту с целью защитного заграждения на всех высотах, с дополнительными обязанностями по мере необходимости, более боевого характера, такими как обстрелы с земли, разрушение воздушных шаров и наступательное патрулирование. Наступательные патрули пересекают линию врага с достаточной силой, чтобы пролетать над его тылом, обнаруживать вражеские самолеты и атаковать их с целью причинения максимальных потерь и нанесения максимально возможного ущерба его воздушным службам, а также с дальнейшей целью получения определенное моральное превосходство. ^[6]

Наступление св. Михеля [ править ]

Подготовка [ править ]

В августе 1918 года положение противника на участке Сен-Михель было примерно таким же, как описанное на участке Туль. Участок фронта от Сен-Миль на север до Шатийон-су-ле-Котбыл организован примерно так же, как сектор Туль или Сен-Миель. Противнику благоприятствовала местность, которая предлагала множество естественных позиций большой силы. Эти позиции были хорошо организованы для длительной обороны. Некоторые признаки предстоящего наступления союзников на этом участке достигли врага, и непосредственно перед атакой 12 сентября он начал перераспределение имеющихся у него сил, особенно с целью их эшелонирования в глубину. Насколько было известно в то время, численность противника в этом секторе оставалась примерно такой же, как и в летние месяцы. ^[2]

В воздухе сила противника оставалась такой же, как и прошлой весной. Сообщалось, что в этом секторе действовало несколько патрулей самолетов « Фоккер », но вполне вероятно, что это были новые самолеты, полученные в качестве замены ранее использовавшихся самолетов типа « Альбатрос» и « Пфальц ». Над сектором действовали самолеты для индивидуального наблюдения и фотографирования, но до начала наступления Сен-Миеля не было обнаружено и не сообщалось о необычном количестве вражеских самолетов . ^[6]

Операции, проводимые в период подготовки. Визуальная разведка, фотографическая разведка, корректировка артиллерийского огня и учения с артиллерией и пехотой. ^[2]

Визуальная разведка участков корпуса и дивизии проводилась в обычном порядке на рассвете и в сумерках каждого дня. Было отправлено несколько других специальных миссий визуальной разведки для получения информации особого характера в четко определенных областях. Работа визуальной разведки была ценна только тем, что она постоянно информировала командование о ситуации на линиях противника напротив каждого корпуса. Информация, полученная таким образом, носила по большей части отрицательный характер из-за бездействия противника в этот период, но она служила цели уверения штабов каждого корпуса в том, что в общей тактической обстановке не произошло никаких новых изменений. . ^[2]

Фоторазведка в период подготовки заключалась в основном в косых обзорах территории противника непосредственно напротив линии фронта каждого корпуса. Этот тип фотографий оказался очень ценным при составлении подробных планов нападения. ^[4]

Никакой большой корректировки артиллерийского огня не произошло из-за необходимости скрыть всю подготовку к наступлению. Таким образом, произведенные выстрелы были просто необходимыми для того, чтобы зарегистрировать огонь нескольких батарей в определенных точках. ^[4]

В каждом корпусе как можно чаще проводились учения с целью подготовки пехоты и артиллерии к успешному взаимодействию с авианаблюдателем в предстоящем наступлении. Все операции были сильно затруднены из-за неблагоприятной погоды, преобладавшей в первые дни сентября. ^[2]

Первый день бомбардировка группы была сформирован за два дня до наступления открыто, и включал в себя 11 - е , 20 -е , и девяносто шестой Aero эскадрильи . 11-я и 20-я эскадрильи не завершили свою эскадрилью. Некоторые из их пилотов и наблюдателей видели боевые действия с французскими эскадрильями, но большинство из них совершили свои первые полеты над линиями во время этого наступления. Две новые эскадрильи эксплуатировали De Havilland DH.4самолеты, с моторами Liberty. Вооружение было таким же, как у французского Breguet, за исключением того, что у пилота были два пулемета Marlin, синхронизированные для стрельбы через винт. De Havilland DH.4 несли британский бомбовый прицел Wimperis, прикрепленный к внешней стороне фюзеляжа. Этот прицел позволял наблюдателю целиться в цель стоя, что позволяло ему быть готовым к отражению атаки вражеской авиации. ^[7]

В период подготовки к атаке, с 29 августа по 12 сентября, 1-е крыло преследования работало на фронте между реками Маас и Мозель., поддерживал патрулирование, достаточное для предотвращения любой разведки, визуальной или фотографической, в районе Лионвилля, Бёконвилля, Домера, Франшевиля, Бека и Жиронвиля. Для этого командир крыла разделил сектор на два участка: западный от Сен-Михель до Эсси, оба включительно, и восточный, от Сейшепрей до Пон-сюр-Сей, оба включительно, и отдал приказ о проведении двухуровневого заградительного огня. над этими секторами должны поддерживаться от светлого до темного времени суток. Низкий патруль, действующий на высоте от 2500 до 3500 метров, и более высокий патруль, действующий на расстоянии от 3500 до 5500 метров. Каждый патруль перекрывался на 15 минут, и им не разрешалось проникать за линию фронта более пяти километров. К 5 сентября крыло создало зону примерно в 5 км над линиями противника, практически безопасную для работы машин наблюдения корпуса.Было приказано действовать в тесной охране в сотрудничестве с армейской разведывательной эскадрильей, и один особенно опасный аэростат возле Мон-Сек неоднократно подвергался атакам.^[6]

Операции [ править ]

Наступление Сент-Михель примечательно главным образом тем, что это была первая крупномасштабная общеамериканская операция Первой мировой войны. В течение четырех дней американского наступления, которое очистило выступ Сент-Михель от врага, погодные условия, за исключением 14 дней. Сентябрь были таковы, что сильно затруднили проведение воздушных операций.

Тактическая разведка [ править ]

Утром 12 сентября, когда была начата атака, густой туман, низкие облака облаков и кратковременный дождь сделали все наблюдения с воздуха чрезвычайно трудными. Несмотря на это, командирские самолеты корпусов и дивизий, пехотные контактные патрули и самолеты артиллерийской разведки выполняли свои задачи в светлое время суток. Таким образом, командование получало информацию об общем ходе битвы и через определенные промежутки времени получало указание на первую линию наших наступающих войск, обнаруженную наблюдателями, выполняющими задачи по контакту с пехотой. Миссии, действующие в сотрудничестве с артиллерией, из-за атмосферных условий не могли выполнить значительную работу по регулированию артиллерийского огня по беглым целям, но, воспользовавшись кратковременными просветами в облаках и тумане,они могли время от времени наблюдать и сообщать о местонахождении таких целей, а также предоставлять другую информацию, имеющую большое значение для артиллерии. Работа, выполненная 13 сентября, практически повторила работу 12 сентября, поскольку продолжались те же неблагоприятные погодные условия.^[2]

14 сентября был тем днем ​​наступления, который был благоприятным для проведения авиационной службой Корпуса воздушных операций. Миссии любого типа отправлялись в дневное время. Самолеты командования, патрулирование пехоты и задачи визуальной разведки постоянно информировали командование о продвижении атакующих войск и обстановке в тылу противника на глубину до 8 км. Выполнены фотографические задания, по результатам которых получено большое количество успешных снимков передовых позиций противника. Самолеты артиллерийского наблюдения получили много ценной информации, которая была немедленно отправлена ​​по радио на артиллерийские командные пункты, а затем подтверждена как сброшенными сообщениями, так и телефонными рапортами по возвращении наблюдателя на аэродром.Произведена успешная корректировка огня обозначенных батарей по скрытым целям, находящимся в тылу противника. С раннего утра 14-го числа резко усилилась преследующая авиация противника. Некоторые из лучших звеньев противника действовали вдоль сектора и самолеты-наблюдатели неоднократно подвергались атакам, но в большинстве случаев успешно оборонялись и выполняли поставленные задачи. 15 сентября неблагоприятная погода снова сильно помешала воздушным операциям; проделанная работа была аналогична той, которая была проделана в первые два дня наступления.Вдоль сектора действовали лучшие авиалинии противника и самолеты-наблюдатели неоднократно подвергались атакам, но в большинстве случаев успешно оборонялись и выполняли поставленные задачи. 15 сентября неблагоприятная погода снова сильно помешала воздушным операциям; проделанная работа была аналогична той, которая была проделана в первые два дня наступления.Некоторые из лучших звеньев противника действовали вдоль сектора и самолеты-наблюдатели неоднократно подвергались атакам, но в большинстве случаев успешно оборонялись и выполняли поставленные задачи. 15 сентября неблагоприятная погода снова сильно помешала воздушным операциям; проделанная работа была аналогична той, которая была проделана в первые два дня наступления.^[2]

Стратегическая разведка [ править ]

Цели были обозначены начальником штаба 1-й армии для стратегических разведывательных задач в глубине немецких тылов, которые должна выполнять группа наблюдения 1-й армии. Эти цели представляли собой различные артиллерийские объекты, которые нужно было фотографировать непосредственно перед и во время атаки каждый день до дальнейшего уведомления. В течение всего дня над территорией противника должен был вестись непрерывный обстрел из самолетов-наблюдателей. Отряды из трех самолетов должны были покинуть аэродром с интервалом в два часа, начиная с рассвета, для разведки тыловых районов противника. Было сочтено необходимым использовать соединения по крайней мере из трех самолетов, так как не было никакой защиты от преследования, а дружественные патрули преследования не проникали через вражеские рубежи на ту же глубину, на которую должны были заходить армейские разведывательные самолеты.Было очевидно, что все эти самолеты будут подвергнуты сильному нападению вражеской авиации.^[5]

Однако из-за преобладающих неблагоприятных погодных условий необходимо было не учитывать графики, которые были подготовлены накануне, поскольку низкие висящие облака делали невозможным полет строения. О фотографии не могло быть и речи. Одноместные самолеты отправлялись всякий раз, когда позволяла погода. Самолеты должны были летать на малых высотах, под облаками, но оказались успешными, поскольку они могли подняться в облака и в безопасное место в случае появления самолетов противника или при обнаружении особенно сильного и точного зенитного огня. В первые сутки была успешно проведена разведка территории противника на глубину 60 километров. Ни одна миссия не выполнялась на высоте более 1000 метров. Это было достигнуто без потери ни одного самолета и даже без единой жертвы. Тем не мение,Из-за быстрого увеличения количества вражеских самолетов преследования по мере развития боя успешная разведка тыловых районов противника становилась чрезвычайно трудной. Усиление преследования противника было в основном оснащено разведчиками Fokker D VII. Этот самолет имел значительное преимущество в скорости набора над «Салмсоном». Однако горизонтальная скорость последнего самолета была больше на больших высотах, что позволяло ему прервать бой в любой желаемый момент. Эффективно проделанная работа и сравнительно небольшое количество потерь, понесенных во время наступления на Сен-Михель, свидетельствовали об отличной подготовке и опыте, полученном в течение предыдущих трех месяцев.Усиление преследования противника было в основном оснащено разведчиками Fokker D VII. Этот самолет имел значительное преимущество в скорости набора над «Салмсоном». Однако горизонтальная скорость последнего самолета была больше на больших высотах, что позволяло ему прервать бой в любой желаемый момент. Эффективно проделанная работа и сравнительно небольшое количество потерь, понесенных во время наступления на Сен-Михель, свидетельствовали об отличной подготовке и опыте, полученном в течение предыдущих трех месяцев.Усиление преследования противника было в основном оснащено разведчиками Fokker D VII. Этот самолет имел значительное преимущество в скорости набора над «Салмсоном». Однако горизонтальная скорость последнего самолета была больше на больших высотах, что позволяло ему прервать бой в любой желаемый момент. Эффективно проделанная работа и сравнительно небольшое количество потерь, понесенных во время наступления на Сен-Михель, свидетельствовали об отличной подготовке и опыте, полученном в течение предыдущих трех месяцев.Эффективно проделанная работа и сравнительно небольшое количество потерь, понесенных во время наступления на Сен-Михель, свидетельствовали об отличной подготовке и опыте, полученном в течение предыдущих трех месяцев.Эффективно проделанная работа и сравнительно небольшое количество потерь, понесенных во время наступления на Сен-Михель, свидетельствовали об отличной подготовке и опыте, полученном в течение предыдущих трех месяцев.^[5]

Дневная бомбардировка [ править ]

Бомбардировочные операции во время наступления были направлены на сосредоточение вражеских войск непосредственно за линиями врага в качестве основных целей и налеты на центры железных дорог, которые были перегружены войсками и припасами в качестве второстепенных целей. Чтобы воспрепятствовать движению подкреплений и припасов из сектора к востоку от реки Мозель, было сочтено целесообразным направить бомбардировочные экспедиции на мосты и плацдармы между Пон-а-Муссон и Мец . Основной целью дневного обстрела во время наступления было приведение в замешательство и уничтожение вражеских войск, идущих в бой или отступающих с поля боя. В дни эксплуатации бомбардировщики продолжали максимально затруднять вывод войск и средств противника. ^[7]

Поздно вечером 11 сентября был получен приказ о удержании 9-й авиаэскадрильи.по тревоге рано утром, чтобы бомбить и пулеметить вражеские войска перед нашей наступающей пехотой. Для выполнения этих заказов двенадцать имеющихся Бреге были разделены на серии по четыре в каждом. План заключался в том, чтобы с 30-минутными интервалами перебрасывать самолеты в атаку и, таким образом, поддерживать вражеские войска под непрерывным обстрелом. Первый приказ о рейде был получен в 10 часов утра. Целью было сосредоточение войск в Буксиере, в городе и вдоль расходящихся от него дорог. Из-за сильного ветра и низкого потолка облачности было невозможно попытаться выполнить даже эти небольшие групповые полеты. Следовательно, чтобы выполнить приказ, руководящая группа первого полета вызвалась выполнить задание в одиночку и определить, если возможно,лучший способ ведения войсковой бомбардировки в сложившихся неблагоприятных условиях. Команда не вернулась. Позже стало известно, что Breguet сгорел к югу от Коммерси, возвращаясь на аэродром. Миссия была выполнена. После этой первой потери в наступлении было решено отправить все самолеты на одиночные задания, а не распылять силы эскадрильи небольшими соединениями.^[7]

Потери бомбардировщиков были тяжелыми. Девяносто шестая Aero эскадрилья потеряла шестнадцать пилотов и наблюдатель в течение первых четырех дней после нападения, которое является высоким процентом потери даже в единицу дня бомбардировки. 11 Aero эскадрилья потеряла двенадцать своего летный состав, а двадцатый Aero эскадрильятри. Общие потери группы за наступление составили тридцать один. Однако работа, проделанная дневной бомбардировкой во время наступления на Сент-Михель, достойна похвалы. Страшная погода делала полет строения, от которого зависит бомбардировка, практически невозможным. Из-за грязного летающего поля было сломано так много гребных винтов, что соединения, пересекавшие линии, никогда не были достаточно большими для самозащиты. Главный урок, извлеченный из этого наступления, заключался в том, что крупные соединения должны использоваться дневной бомбардировкой, когда противодействие авиации противника является сильным и стойким. Поскольку невозможно было получить достаточную замену самолетов и запасных частей, соединения были небольшими, а потери велики. ^[7]

1-е крыло преследования [ править ]

12 сентября в течение дня дул сильный ветер, с перерывами шел дождь. Обычные функции авиации преследования не могли быть выполнены, но самолеты преследования использовались для сбора ценной информации и для пулеметного и бомбового нападения на отступающего противника. Возникло много благоприятных целей, особенно над дорогами Виньевиль-Шамбли и Виньёль-Сен-Бенуа. 3-я группа преследования снаряжала свои самолеты бомбами и этими дорогами вместе с пулеметами 2-й и 1-й групп преследования постоянно приводила в замешательство отступающие немецкие войска. Из-за погодных условий в день открытия было задействовано мало крупных патрулей, а много индивидуальных разведок было проведено летчиками-преследователями 1-й, 2-й и 3-й групп.Часто одиночные самолеты определяли и сообщали о продвижении нашей линии фронта, фактически пролетая до 50 метров и взаимодействуя с наземными войсками.^[6]

К 13 сентября, вскоре после полуночи, пехотные патрули с юга и запада встретились у Виньёля. Враг все еще отступал. Дорога Шамбли, Марс-ла-Тур была забита его подкреплением и отступающими фургонами. За один день 3-я группа преследования совершила пять экспедиций, бомбардировавших и беспокоящих из пулеметов, прикрываясь элементами 2-й группы преследования. 1-я группа преследования на своем участке преследовала пехоту, поддерживая патрулирование наверху на разных высотах. Но только 14 сентября, когда прояснились погодные условия, авиация преследования смогла действовать на своей нормальной высоте. Воздушные шары противника подвергались решительным атакам, а массированные войска противника, выведенные 12, 13 и 14 сентября, подвергались преследованиям и неоднократно приводились в замешательство.Появившиеся крупные вражеские авиационные соединения храбро сражались даже со стороны низшего звена, и всякая возможность для наблюдения с самолетов преследования использовалась с нетерпением.^[6]

Мёз-Аргоннское наступление [ править ]

Реорганизация [ править ]

Вскоре после завершения наступления на Сен-Михель произошло определенное перераспределение подразделений между различными авиационными службами корпуса в рамках подготовки к наступлению Маас-Аргонн . Три американских армейских корпуса, которые должны были принять участие в главном наступлении, - это I, III и V. IV корпус должен был быть расширен за счет включения бывшего сектора I корпуса. 4-й корпус, 2-й французский колониальный корпус и 33-й французский корпус должны были оставаться на своих местах и ​​не участвовать в главном наступлении. ^[2]

Одна американская авиационная эскадрилья была освобождена от авиационной службы IV корпуса, оставив 8-ю и 135-ю авиаэскадрильи и одну французскую эскадрилью в составе группы на аэродроме Урчес . Воздушная служба 2-го французского колониального корпуса состояла из тех же эскадрилий, что и участвовавшие в наступлении на Сен-Михель. Воздушная служба 33-го французского корпуса состояла из французских эскадрилий со штабом в Бози. ^[2]

Группа по наблюдению за III корпус был расположен на аэродромах в Souilly Аэродром , Vavincourt Аэродром и Beauzee аэродромах. В состав группы вошли 88-я и 90-я авиаэскадрильи и три французские эскадрильи. Группа наблюдения V корпуса включала 99-ю и 186-ю авиаэскадрильи и две французские эскадрильи. Группа наблюдения V корпуса была создана на аэродроме Фукоур . Группа наблюдения I корпуса , расположенная на аэродроме Ремикорт , состояла из трех американских эскадрилий: 1- й , 12-й и50-я авиационная эскадрилья и одна французская эскадрилья. ^[4]

Первый день бомбардировка группа была использована для атак с больших высот, больших целей , таких как города и железнодорожные станции , из которых излучающими трафика. В ситуациях, когда поступали сведения о том, что в пределах 6 или 8 км от нашей линии фронта появляются особо благоприятные цели, этой группе было приказано атаковать такие цели на малой высоте, чтобы вызвать замешательство и нанести материальный ущерб элементам противника, прибывающим в качестве подкрепления или отступающим. ^[7]

Воздушные силы противника были в основном сосредоточены в районе Конфлан-Брие, и период с 14 по 25 сентября был отмечен ожесточенными и повторяющимися боями. В период с 20 по 23 сентября 2-я и 3-я группы преследования 1- го крыла преследования сменили станцию ​​[, но этой смене станции не разрешалось вмешиваться в операции, которые все еще продолжались на фронте, созданном битвой при Сен-Михиле. 1-я группа преследования осталась на аэродроме Ремберкорт, но тоже ограничила свои операции сектором к востоку от Мааса. GC 16 французской армии был освобожден от службы в 1-м полку преследования. Штаб крыла переехал из Туля в Шомон-сюр-Эйр ; 2-я группа преследования переехала с аэродрома Женгок Belrain Аэродром , и 3d Pursuit Group переехал из Аэродром Вокулер в Лиль-ан-Барруа Аэродром . Штаб крыла и его группы наладили связь с авиационной службой корпуса, армейской наблюдательной группой и армиями справа и слева от 1-й армии. ^[6]

Для наступления Аргонн-Маас 1-й группе преследования была поставлена ​​довольно новая задача - бороться с боевыми вылетами противника и уничтожать воздушные шары. Другими словами, все его операции выполнялись в утренние часы на чрезвычайно малых высотах. Однако его эскадрильи были доступны для наступления во второй половине дня, и наоборот. Группа, назначенная для патрулирования во второй половине дня, будет находиться в состоянии боевой готовности утром для проведения наступательной операции, в которой вся группа может быть привлечена к участию на средних и больших высотах, проникая примерно на 12 километров за пределы наших наступающих рубежей, чтобы очистить воздух вражеской авиации. ^[6]

На 2-ю и 3-ю группы преследования была возложена задача поддерживать патрулирование в пределах вражеской лжи для защиты воздушной службы нашего армейского корпуса и атаковать вражеские разведывательные самолеты, но также время от времени будет необходимо переходить в наступление с демонстрация доминирующей силы, отправка мощных экспедиций для прикрытия средних и больших высот и очистки воздуха от вражеской авиации на глубину 10 или 12 километров внутри линий. Большая часть авиации противника сосредоточена в районе Меца, особое внимание будет уделено участку между Маасом и Шатийоном. ^[6]

Операции [ править ]

Неблагоприятные погодные условия во время наступления на Сен-Михель продолжались большую часть времени с 26 сентября по 11 ноября. Время от времени были идеальные летные дни, но по большей части погодные условия были от плохих до невозможных и оказались серьезным препятствием для выполнения воздушных операций. Мгла и туман в значительной степени закрывали землю ранним утром и ближе к вечеру в течение последних четырех недель наступления.

Тактическая разведка [ править ]

При рассмотрении работы, выполняемой группами наблюдения корпуса, эти погодные условия необходимо учитывать как элемент, влияющий на выполнение каждого типа миссии. В том, что касается разведки и контактного патрулирования пехоты, они привели к радикальным отклонениям от обычно используемых методов. ^[4]

Фотографические миссии, предпринятые в период с 26 сентября по 11 ноября, почти во всех случаях сводились к фотографированию четко очерченных районов, представляющих особый интерес для подразделения G-2 корпуса и штабов армии. Атмосферные условия нечасто были настолько благоприятными для съемки большого количества фотографий, что все возможные снимки обязательно были направлены на то, чтобы охватить области, представляющие самый непосредственный интерес для персонала. Значительное количество миссий было посвящено получению косых фотографий, как это было во время подготовки наступления на Сент-Михель. Такие фотографии были особенно ценны при составлении планов продвижения пехоты дивизии. В других случаях возникала необходимость фотографировать определенные уязвимые точки на территории противника. Такие миссии,которые требуют особого ухода, были переданы летным командам с большим опытом. Для достижения успеха в них было необходимо, чтобы и пилот, и наблюдатель были хорошо знакомы с точным местом съемки, чтобы не допустить ошибки при получении фотографий желаемых точек. Неблагоприятная погода преобладала до такой степени, что было непрактично пытаться фотографировать всю территорию передовых линий с такой скоростью, с которой наступали войска.до такой степени, что было непрактично пытаться сфотографировать всю территорию линии фронта с такой скоростью, с которой наступали войска.до такой степени, что было непрактично пытаться сфотографировать всю территорию линии фронта с такой скоростью, с которой наступали войска.^[4]

В этом наступлении, как и на Марне, фотографические миссии неизменно получали защиту от атак вражеских самолетов-преследователей. Большое количество вражеских полетов преследования, действовавших в этом секторе, делало практически уверенным, что фотографическая миссия будет атакована один или несколько раз в течение полета. Защита со стороны преследователей от ближайшей группы преследования в значительной степени использовалась в фотографических миссиях, отправленных из группы наблюдения III корпуса, и с отличными результатами. С другой стороны, в миссиях аналогичного характера, отправляемых группами I и V корпусов, использовалась по большей части двухсторонняя защита, обеспечиваемая самолетами самих групп. Однако охрана преследования перестала действовать в непосредственной близости от фотографического самолета, как в секторе Маме.Было обнаружено, что лучшие результаты могут быть получены при более или менее неустойчивом курсе на высоте около 500 метров над фотографическим самолетом. Этот метод позволил самолетам-преследователям сохранить преимущество в маневренности и в то же время обеспечить фотографической миссии значительную защиту в случае нападения.^[4]

Стратегическая разведка [ править ]

Атака началась утром 26 сентября при идеальных погодных условиях. В предыдущие четыре дня низкая облачность и дождь мешали эффективной работе. Это оказало решающее влияние на первые дни работы из-за незнания местности. Этот факт вкупе с активностью вражеской авиации сильно повлиял на успешное фотографирование артиллерийских целей и в некоторой степени на визуальную работу. ^[5]

Погодные условия на протяжении всей операции были крайне плохими. Только десять дней из всего периода подходили для армейского стратегического наблюдения. Максимум был сделан из небольшого количества хорошей погоды, и с двухдневной работой эскадрильи был выполнен огромный объем работы. Последние три дня октября были идеальными, что дало возможность провести очень важную работу по подготовке к нападению, которое началось 1 ноября. Районы напротив американского фронта были тщательно обследованы и сфотографированы, но работа велась перед лицом интенсивного сопротивления вражеской авиации. ^[5]

Одной из наиболее ценных работ, выполненных в течение последних трех дней октября, было фотографирование армейских артиллерийских объектов в Монмеди, Лонгионе, Спинкуре, Доммари-Баронкуре и Конфлане. Противник защищал эти точки интенсивными зенитными заграждениями и высоким патрулированием самолетов-преследователей, но, несмотря на эти препятствия, цели фотографировались как до, так и после регистрационного огня, что позволяло артиллерии вести эффективный огонь во время атаки. Назначенные миссии различались по характеру; от проверки донесений о расположении линий фронта до поиска резервов противника в точках, где ожидались контратаки. Работы выполнялись одноместными самолетами, летевшими на предельно малых высотах. Самолеты командования иногда проникали на вражескую территорию на глубину до 15 километров.и постоянно подвергались обстрелу из крупнокалиберных пулеметов и зенитной артиллерии. Они были особенно подвержены атакам самолетов преследования, имевших все преимущества скорости, маневренности и положения. Напряженность полета в этих условиях в сочетании с неизбежно тесным ограничением во время ожидания приказов вызвала необходимость смены команд каждые десять дней, и личный состав каждой из эскадрилий в группе был успешно отправлен на эту работу.и личный состав каждого из эскадрилий группы был успешно направлен на эту работу.и личный состав каждого из эскадрилий группы был успешно направлен на эту работу.^[5]

Ночная разведка [ править ]

Работа ночной разведки обещала собрать ценную информацию, поскольку большинство важных военных действий совершаются ночью. Для того, чтобы это могло быть успешно выполнено, были необходимы идеальные условия видимости и высококвалифицированный персонал. ^[5]

Девятый Aero эскадрилья была единственным подразделением ночи разведки на службе американской авиации. Плохие погодные условия во время операции Аргон-Маас не давали возможности для работы эскадрильи. Кроме того, лишь очень немногие летчики были обучены работе в ночное время. Несмотря на эти препятствия, справедливо будет сказать, что за несколько ночей, подходящих для наблюдения, была получена ценная информация и противнику был нанесен значительный ущерб в результате бомбардировок. ^[5]

Дневная бомбардировка [ править ]

Цели бомбардировки в наступлении на Маас-Аргонн были аналогичны целям наступления на Сен-Михель. Первый день бомбардировочной группы был использован для атаки, с больших высот , где это возможно, такие города , как Романье, Санкт - Ювин, Grandpre, Bantheville и Дун-сюр-Маас и железнодорожные центры , из которых трафик излучающим. ^[7]

В начале наступательные операции выполнялись против сосредоточения войск между рекой Маас и аргоннским лесом. Когда была получена разведка о подходящих целях в пределах шести или восьми километров от линий, группе было приказано атаковать такие объекты на малой высоте, чтобы вызвать максимальное замешательство и нанести урон вражеским элементам в качестве подкрепления для отступления перед нашей пехотой. ^[7]

С увеличением группировки и улучшением навыков бомбардировщиков группа нанесла серьезный ущерб целям Аргонн-Маас. Пожары часто начинались зажигательными бомбами. Из-за непрекращающейся пасмурной погоды большинство первых налетов совершалось на высоте от 1500 до 2500 метров. Зенитный огонь противника был настолько точным, что командиры звена посчитали необходимым пролететь не менее 500 метров ниже уровня облаков. ^[7]

4 октября был очень удачным днем ​​для бомбардировщиков. В Дан-сюр-Мёз было сброшено полторы тонны бомб, а в Ландрес-Сен-Жорж - примерно столько же. Бои дня были жестокими. В каждой атаке противник насчитывал около тридцати фоккеров и Пфальц. Облака были низкими и давали много укрытий для преследования врага. В последнем полете 96-я авиаэскадрилья была атакована полным строем самолетов противника. Бомбардировочная эскадрилья усилилась и держала преследователей в страхе, пока 26-я и 11-я авиаэскадрильи не атаковали «Фоккеры» и «Пфальц» в тылу. Было замечено, что двое врагов упали. Когда в бою были самые горячие тридцать спэдов из 2-й группы преследованияприбыл вовремя и включился в общую борьбу. Противник оказался в ловушке и не смог избежать боя всеми нашими силами. Спадс сбил одиннадцать врагов, доведя общее количество побед в бою до тринадцати. ^[7]

Еще одним весьма успешным налетом стала ударная атака на Байонвиль 18 октября, во время которой группа сбросила четыре тонны бомб. Бомбы взорвались посреди города. Позже выяснилось, что в этом единственном налете 250 солдат противника были убиты нашими бомбами и 750 ранены. По указанию штаба бомбардировочные эскадрильи вернулись через Сен-Жувен, чтобы поддержать нашу пехоту. 4 ноября группа совершила успешный налет на Монмеди. Возникли многочисленные пожары, нанесен большой ущерб зданиям и складским помещениям. ^[7]

Самый жаркий бой наступления произошел по возвращении с этой миссии. Два самолета 11-й авиаэскадрильи сгорели. Шесть врагов были сбиты, двое загорелись. Последней миссией наступления был налет на Муссон, по которому были нанесены хорошие удары. В этом последнем налете 20-я авиаэскадрилья потеряла три самолета. Четыре врага сгорели или вышли из-под контроля. ^[7]

Во время операций Маас-Аргонн 1-й день бомбардировочной группы отличился успехами в точных бомбардировках. Вражеские войска были атакованы, материалы были уничтожены, а боевой дух противника настолько пошатнулся, что соединения бомбардировщиков стали источником постоянного страха. Статистика воздушной службы показывает, что две трети самолетов противника, сбитых в ходе наступления, были сбиты дневными бомбардировками или в результате их дневного обстрела. ^[7]

1-е крыло преследования [ править ]

Низкая работа 1- й группы преследования оправдала ее введение в первый день атаки Аргонн-Маас, 26 сентября. В тот день сгорели десять вражеских воздушных шаров. Постоянное уничтожение и преследование вражеских воздушных шаров группой привело к тому, что противник постоянно выделял определенные силы для их защиты, и он предпринял множество изобретательных попыток поймать наших пилотов, которые атаковали его воздушные шары. В результате были применены схемы противодействия, при которых не только наносились удары по воздушным шарам, но и группа сбила несколько самолетов противника. В то время как многие успешные атаки воздушных шаров были совершены ранним утром и в течение дня, наиболее успешными были атаки в вечерних сумерках. ^[6]

1-я группа преследования в дополнение к атакам на воздушные шары противника и оборонительной работе по уничтожению немецких боевых самолетов имела возможность использовать ударные действия на малых высотах посредством сосредоточенного патрулирования всех эскадрилий, которое производилось примерно в три часа дня. после полудня. ^[6]

Политика, применявшаяся в отношении 1-го полка преследования, заключающаяся в использовании крупных сил для ударных действий в глубине линий противника, оправдала себя в первый день американской атаки в районе Аргонн-Маас, 26 сентября. Первый групповой боевой вылет, совершенный 2-й группой преследования на рассвете 26 сентября, привел к уничтожению 8 самолетов противника. Аналогичный боевой вылет 3-й группы преследования днем 26 сентября привел к уничтожению еще 3 самолетов противника. ^[6]

18 октября была проведена одна из самых успешных ударных операций 1-го полка преследования, в ходе которой две эскадрильи 2-й группы преследования, оснащенные бомбами и пулеметами для поражения групповых целей, летевших на чрезвычайно малой высоте, две эскадрильи 3-й группы преследования на высоте от 2000 до 3000 метров, все четыре эскадрильи группы 1-го дня бомбардировкина высоте 4000 метров, и еще две эскадрильи 3-й группы преследования, летевшие на высоте 4500 метров, встретились на ранее назначенной встрече в Байонвилле в 3:30 дня. Противник появился в силе, наши летчики заметили около 30-40 самолетов противника. Их строй был разбит, по крайней мере девять из них были уничтожены, а остальные были вынуждены вернуться на свои аэродромы. Не следует забывать, что во время операций Аргон-Маас и 2-я группа преследования, и 3-я группа преследования были оснащены бомбами для использования при атаке наземных целей. ^[6]

В ходе наступления к 1-й группе преследования была добавлена эскадрилья ночного преследования ( 185-я авиационная эскадрилья ) для атаки бомбардировщиков противника. Детали, связанные с организацией этой службы, представили целый ряд новых и сложных проблем, которые были удовлетворительно решены. После введения эскадрильи ночного преследования противник предпринял очень мало ночных бомбардировок. В некоторых случаях пилотам наших ночных преследователей удавалось подойти к вражеским налетчикам. Эскадрилья ночного преследования сочетала наступательную тактику с защитой от бомбардировщиков, бомб на командных пунктах противника и сосредоточения войск. ^[6]

В дополнение к наступательным ударным патрулям 1-е крыло преследования осуществляло более обычные защитные патрули, которые были предусмотрены планом использования, а также обеспечивало определенную защиту самолетов наблюдения армейского корпуса. Была подчеркнута настоятельная необходимость чрезвычайно тесной связи с авиационными службами корпуса при выполнении этих задач, и в октябре была принята политика, согласно которой самолеты-наблюдатели корпуса, которые должны были быть защищены от самолетов преследования, приземлялись на аэродроме г. группа преследования, назначенная для защиты, чтобы экипаж самолета-наблюдателя и руководитель патруля могли прийти к определенному пониманию того, какую работу необходимо выполнить, и методов ее выполнения. ^[6]

Демобилизация [ править ]

11 ноября 1918 года все наступательные полеты закончились в 11:00 в соответствии с перемирием с Германией . В рамках перемирия союзные войска должны были оккупировать Рейнскую область Германии, начиная с 1 декабря. Army Air Service Третий был создан , чтобы быть компонентом воздуха в третьей армии Соединенных Штатов . Подразделения АС 1-й армии составляли более половины численности АС 3-й армии, состоящей из восьми авиаэскадрилий, штаба группы наблюдения III корпуса и группы наблюдения VII корпуса. ^[8]

Частично из-за внезапности перемирия потребовалось несколько месяцев, чтобы демобилизовать воздушную службу во Франции. Должен был быть установлен порядок очередности, основанный на продолжительности службы на фронте, должны были быть размещены лагеря для обработки людей и персонала, а также должны быть получены корабли для транспортировки людей и материальных средств обратно в Соединенные Штаты, состоящие из мужчин и в Зона наступления (западный фронт), а также в службах снабжения (тыловые районы). Демобилизация солдат и частей продолжалась до тех пор, пока, наконец, 13 апреля 1919 года не поступил приказ от начальника воздушной службы Франции о демобилизации штаба Первой армейской воздушной службы. Шесть авиаэскадрилий, прибывших на фронт одними из последних, должны были быть отправлены в Рейнскую область для подкрепления или разгрузки частей воздушной службы Третьей армии, а остальные должны были отправиться вАэродром Коломбей-ле-Бель , Франция для демобилизации. ^[9]

Штаб был официально демобилизован 15 апреля 1919 года, его люди прибыли в Соединенные Штаты к концу мая и либо были переведены в подразделения воздушной службы, либо вернулись к гражданской жизни. ^[10]

Происхождение [ править ]

• Организован во Франции как Первая армейская воздушная служба , 10 августа 1918 г.

Демобилизован во Франции 15 апреля 1919 г. ^[11]

Задания [ править ]

• Первая армия Соединенных Штатов , 10 августа 1918 - 15 апреля 1919 ^[1]

Компоненты [ править ]

• Первая армейская группа наблюдения , 6 сентября 1918 - 15 апреля 1919
• Группа наблюдения I корпуса , 26 августа 1918 г. - 15 апреля 1919 г.
• Наблюдательная группа III корпуса , 26 августа 1918 - 19 декабря 1918 гг.
• Группа наблюдения IV корпуса , 26 августа 1918 - 14 октября 1918 г.
• Группа наблюдения 5-го корпуса , 1 сентября 1918 - 15 февраля 1919 г.
• Группа наблюдения VII корпуса , 26 августа 1918 - 15 апреля 1919
• 1-й день бомбардировочной группы , 10 сентября 1918 г. - 17 декабря 1918 г. ^[12]
• 1-е крыло преследования , 10 сентября 1918 - 17 декабря 1918 ^[1]

Станции [ править ]

• Ла Ферте-су-Жуар , Франция, 10 августа 1918 г.
• Линьи-ан-Барруа , Франция, 25 августа 1918 г.
• Аэродром Суйи , Франция, 21 сентября 1918 г. - 15 апреля 1919 г. ^[11]

См. Также [ править ]

• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]