Путь пяти футов ( Малайский / индонезийские : каки лима ) является крышей конвектора обычно находится в передней части магазинов в Малайзии , Сингапуре и Индонезии , которые также могут быть использованы для коммерческой деятельности. Название относится к ширине прохода, но пятифутовый путь может быть уже или шире пяти футов. Хотя это похоже на европейскую аркаду вдоль улиц, это строительная особенность, которая соответствует местному климату и характеризует городской пейзаж и городскую жизнь этого региона. Его также можно найти в некоторых частях Таиланда, Тайваня и Южного Китая. Этот термин может быть переведен на хоккиен как ngó͘-kha-ki(五 脚 基); его также называют тенг-а-кха (亭子 脚). [1]
Термин «пять футов» описывает ширину крытых тротуаров. [2] нависающим пологом , расширение крыши или проецируется верхний этаж на вершине пять футов способов обеспечивает прикрытие , чтобы оградить пешеходов от солнца и дождя. Поскольку первый этаж большинства коммерческих зданий в центре города занят магазинами или местами питания, полутораметровые дороги также служат коридорами, по которым люди могут совершать покупки в витринах или искать прохладительные напитки. Эти коридоры использовались торговцами для создания различных малых предприятий в прошлом, и до сих пор используются таким образом во многих странах. [1]
Как следует из названия, пятифутовые дороги могут иметь минимальную ширину пять футов , но указание не применялось повсеместно, так как многие пятифутовые дороги шире или уже в зависимости от возраста, размера и функции здания.
История
Требование аркад в городских планах можно найти еще в 1573 году в Королевских указах Филиппа II Испании . [3]
Батавия
Батавия (ныне Джакарта ) стала столицей голландской Ост-Индской компании в начале 17 века. Как только Ян Питерсоон Коэн , генерал-губернатор Голландской Ост-Индской компании (VOC) занял портовый город Джаякарта , он начал строительство столицы по-европейски. В середине 17 века Йохан Ниеухоф описал два рыночных здания, идущих параллельно центральным галереям. Ниехоф далее упомянул, что здание было разделено на «пять прогулок» или галерей. Было высказано предположение, что «пять прогулок» - это «Каки Лима», имея в виду пространство, а не ширину прохода ». [4]
Когда Британская Ост-Индская компания (EIC) управляла Голландской Ост-Индией во время наполеоновской войны , Томас Стэмфорд Раффлз был назначен вице-губернатором Голландской Ост-Индии в 1811–1815 годах. Раффлз был в Батавии в 1811–1815 годах в качестве губернатора в период Британской Явы и, возможно, наблюдал за верандами, пешеходными дорожками и сплошными карнизами Батавии. [5] Утверждалось, что Раффлз приказал построить пешеходные дорожки шириной около пяти футов перед магазинами в Батавии. [2] [6]
Сингапур
В 1819 году Раффлз основал современный Сингапур , и именно в Сингапуре пятифутовая дорога прочно утвердилась как архитектурная особенность региона, когда Стэмфорд Раффлз включил эту и другие детали в свой городской план 1822 года . [7] Раффлз издал набор инструкций о том, как новая колония может быть организована в своем плане для Сингапура в 1822 году. Он оговорил, что здания во вновь созданной колонии должны быть единообразными и должны быть построены из кирпича и плитки, чтобы уменьшить пожар. риски. Он добавил, что:
... будет предоставлено еще больше возможностей для размещения публики, требуя, чтобы в каждом доме была веранда определенной глубины, открытая в любое время в виде непрерывного и крытого прохода с каждой стороны улицы. [8]
Это стало пятифутовым путем, и эту особенность магазинов в Сингапуре можно было наблюдать к 1840-м годам по рисункам сингапурца Джона Тернбулла Томсона . Арендатор земли должен был обеспечить общественные пешеходные дорожки определенной ширины перед своими магазинами и домами. Когда они построили второй этаж над общественными проходами, он образовал сплошные крытые проходы вдоль улицы. [9] Хотя это было запланировано как общественная аллея, пятифутовая дорога также стала местом для торговли лоточниками, и она использовалась как магазины, склады и даже жилые помещения. Попытки в Сингапуре очистить проходы от лоточников, которые препятствовали проходу в 1880-х годах, привели к так называемым «беспорядкам на веранде». [10] [11]
Вид на Сингапур около 1845 года, магазины с аркадами можно увидеть на этом рисунке Джона Тернбулла Томсона .
Пятиметровая дорога в Сингапуре
Пятиметровая дорога в Сингапуре
Другие поселения проливов
Затем с середины 19-го и начала 20-го века в поселениях Стрейтс и малайских городах были приняты постановления и подзаконные акты, требующие наличия таких пешеходных переходов на верандах , например, подзаконные акты 1884 года, принятые Фрэнком Светтенхэмом при восстановлении Куала-Лумпура, предусматривали включение 5-футовых переходов у дороги. [12] Тем не менее, термин «пятифутовая дорога» специально не упоминался в таких постановлениях и подзаконных актах, скорее использовались такие слова, как аркада, веранда или веранда или пятифутовая дорожка. Этот термин, возможно, был придуман строителями в связи с минимальной шириной прохода. Дорожка станет неотъемлемой частью многих поселений в соседних британских колониях на Малайском полуострове, а ко второй половине XIX века стала отличительной чертой зданий в стиле «поселения в проливе». [5] Он до сих пор часто встречается в городах Малайзии. Хотя изначально это были здания колониальной эпохи, многие здания в постколониальную эпоху в Малайзии все еще включали в себя защищенные переходы, хотя и не обязательно в форме аркады.
Магазины на Пенанге с полутораметровой дорогой
Пятифутовая дорога, выложенная плиткой на Пенанге
Пятиметровая дорога в Куала-Тренгану , Малайзия.
Пятифутовый путь в Кучинг , Саравак
Южный Китай, Тайвань и колония Гонконг
Правило пяти футов или веранды также применялось для городского планирования на Тайване в конце 19 века и в Южном Китае в начале 20 века при Китайской Республике . [13] Веранда может быть найдена как цилоу (аркада) этих регионов. [14] В ранний колониальный период Гонконга любое строительство и проектирование не разрешалось выше общественных проходов, но колониальное правительство издало «Постановление о верандах» в 1878 году, позволяющее арендатору соседней земли строить нависающий второй этаж над пешеходными дорожками для справиться с нехваткой жилплощади. [15]
Веранда в колонии Гонконг, гр. 1890 г.
Qílóu в Гуаньчжоу, c. 1990 г.
Юго-Восточная Азия
Эта архитектурная особенность также распространилась на другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд , Филиппины , Бруней и Бирма после середины 19 века. Такая особенность, возможно, появилась в Бангкоке после визита Рамы V в Сингапур в 1871 году, тогда как на города южного Таиланда повлияла их близость к Малайе. [5]
Он остается заметным элементом современной архитектуры Сингапура и Малайзии .
Коммунал Каки Лима
Крытая дорожка в Луканге , Тайвань, около 1900 года.
Крытая дорожка в Пэн-Чау, Гонконг, 1996 год.
Каки Лима в Индонезии
Индонезийское использование kaki lima взаимозаменяемо с trotoar (от французского до голландского: trottoir ), поскольку оба относятся к пешеходным дорожкам или тротуарам. На индонезийском языке разговорный термин pedagang kaki lima относится к уличным разносчикам, которые часто занимают пятифутовые дороги. Каки Лима в Индонезии исторически предложили попурри товаров , таких как футболки, носки, блузок, кастрюли и сковородки. В наши дни их часто занимают небольшие закусочные и киоски.
Каки Лима в Пекинане, Семаранг, 1991.
Два колеса Каки Лима в Кота, Джакарта, 1990 год.
Каки Лима или пятифутовая дорога по улице Брага в Бандунге , Индонезия, занятая уличным художником, продающим картины
Смотрите также
- Веранда
- Портик
Рекомендации
- ^ a b Найду Ратнала Тулая. «Пятифутовые торговцы» . Сингапур Инфопедия . Совет национальной библиотеки.
- ^ а б Кристофер Торчиа; Лели Джухари (2015). Индонезийские идиомы и выражения: разговорный индонезийский на работе . Издательство Tuttle. С. 235–236. ISBN 9781462916504.
- ^ Май-Лин Тьоа-Бонац (1998). «Магазины в колониальном Пенанге». Журнал Королевского азиатского общества . LXXI Часть 2 (2 (275)): 122–136. JSTOR 41493367 .
- ^ Хидео Изумида (2005). «Каки Лима как пространство соперничества между европейскими и азиатскими ценностями» . Материалы Международной конференции малайской архитектуры как Lingua Franca .
- ^ а б в Лим, Джон SH (1993). "The Shophouse Rafflesia: Краткое изложение ее малазийской родословной и ее последующее распространение в Азии". Журнал Королевского азиатского общества . LXVI Часть 1 (1 (264)): 47–66. ISSN 0126-7353 . JSTOR 41486189 .
- ^ Сурятини Н. Гани (19 декабря 2010 г.). "История 5 футов Томаса Стэмфорда Раффлза" . Jakarta Post .
- ^ Гретхен Лю (2001). Сингапур: иллюстрированная история 1819-2000 . п. 20. ISBN 9780700715848.
- ^ Чарльз Бертон Бакли (1902). Анекдотическая история старины в Сингапуре . Сингапур, отпечатано Fraser & Neave, ограничено. п. 84.
- ^ Хидео Изумида (июль 1990 г.). «Градостроительство и магазин в Сингапуре; историческое исследование колониальных городов и архитектуры в Юго-Восточной Азии, часть 1» . Журнал архитектуры и планирования (Сделки AIJ) (на японском языке): 161–175.
- ^ Жан Абшир (21 марта 2011 г.). История Сингапура . п. 79. ISBN 9780313377433.
- ^ Бренда С.А. Йео (1996). «Контроль над« общественным »пространством: конфликты по поводу определения и использования веранды». Спор между властными отношениями в космосе и городской застроенной средой в колониальном Сингапуре . С. 243–265. DOI : 10.2307 / j.ctv1ntj2v . ISBN 9789971697679.
- ^ Хашима Ван Исмаил (2005). Дома в Малайзии: сплав Востока и Запада . п. 28. ISBN 9789835203626.
- ^ Хидео Идзумида и Хуанг Чун Мин (апрель 1994 г.). «Типология крытых террас и крытых сплошных пешеходных переходов: исследование колониальных городов и архитектуры Юго-Восточной Азии, часть 2» . Журнал архитектуры и планирования (Сделки AIJ) (на японском языке): 145–153.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ Цзюнь Чжан (2015). «Взлет и падение Qilou: метаморфозы форм и значений в искусственной среде Гуанчжоу» (PDF) . Обзор традиционных жилищ и поселений . 26 (2): 26–40. Архивировано 18 октября 2015 года из оригинального (PDF) .
- ^ Хидео Изумида (май 2003 г.). «Улучшение поселений в бывшей колонии Гонконг согласно отчетам Осберта Чедвика, Исследование колониальных городов и архитектуры в Юго-Восточной Азии, часть 3» . Журнал архитектуры и планирования (Сделки AIJ) (на японском языке): 179–189.
Источники
- 1. Иоганн Фридрих Гейст, Аркады История строительного типа, 1989, ISBN 0-262-07082-0
- 2. Дорен Грейг, Неохотные колонисты, нидерландцы за рубежом в 17-18 веках, 1987 г., ISBN 90-232-2227-X
- 3. Джин Гельман Тейлор, Социальный мир Батавии, Европы и Евразии в голландской Азии, 1983, ISBN 0-299-09470-7
- 4. Хидео Идзумида, Китайские поселения и китайские города вдоль побережья Южно-Китайского моря: азиатская урбанизация через иммиграцию и колонизацию, 2006 г., ISBN 4-7615-2383-2 (японская версия), ISBN 978-89-5933-712-5 (корейская версия)