Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Плоскодонная лодка проходит длинный сигарообразный keelboat на реке Огайо .

Плоскодонная лодка (или broadhorn ) представляла собой прямоугольную с плоским дном лодки с [примечаниями 1] [1] квадратными концами , используемых для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям в Соединенных Штатах . Платформа могла быть любого размера, но по сути это была большая прочная ванна с корпусом .

Плоская лодка почти всегда была судном с односторонним движением (вниз по течению) и обычно разбиралась на пиломатериалы по прибытии в пункт назначения. [примечания 2]

Джордж Калеб Бингхэм, Веселые лодочники в порту (1857, Художественный музей Сент-Луиса)

Ранняя история [ править ]

Гравюра Альфреда Во, изображающая людей, плывущих по реке на плоской лодке в конце 1800-х годов.
Лодки среди речного транспорта в Новом Орлеане, 1873 г.

Торговля плоскодонными лодками впервые началась в 1781 году, когда фермер из Пенсильвании Джейкоб Йодер построил первую лодку в Старом форте Редстоун на реке Мононгахела . Предки Йодера иммигрировали из Швейцарии, где небольшие баржи, называемые вейдлингами , все еще распространены сегодня, поскольку сотни лет использовались для перевозки грузов вниз по реке. Йодер отправляла муку по рекам Огайо и Миссисипи в порт Нового Орлеана . Другие плоские лодки будут следовать этой модели, используя течение реки, чтобы переправить их в Новый Орлеан, где их конечный продукт может быть отправлен за границу. Через довоенную эпоху, плоскодонки были одним из самых важных способов судоходства в Соединенных Штатах. [2]

Торговля плоскодонными лодками до войны 1812 года была менее организованной и менее профессиональной, чем в более поздние времена. Платформы обычно строились и пилотировались фермерами, чей урожай они возили. Они были ограничены шириной 20 футов (или примерно 6 метров) для успешного плавания по реке, но могли иметь длину от 20 до 100 футов (или примерно от 6 до 30 метров). Плоские лодки могли быть построены неквалифицированными фермерами с ограниченными инструментами и обучением, что сделало их идеальным видом транспорта для изолированных фермеров, живущих на Старом Северо-Западе и Верхнем Юге.. После сбора урожая фермеры могли отправиться в путь по реке. Сами лодки обычно спасали для пиломатериалов в Новом Орлеане, потому что им было нелегко добраться вверх по реке. Обратный путь лодочника по реке был долгим и обычно трудным. Переход на килевой лодке (с приводом от человека) был дорогостоящим и занимал несколько недель, чтобы добраться до Миссисипи. Чтобы вернуться в северные пределы пешком, потребовалось около трех месяцев. [3]

Сама по себе плоскодонка была серьезным вложением средств для фермера со Среднего Запада. Строительство одного из них обычно стоило около 75 долларов в 1800 году (что было эквивалентно 1129,85 долларов в 2019 году), но могло перевозить товаров на сумму до 3000 долларов. [4] Эти плоские лодки обычно можно было спасти примерно за 16 долларов в Новом Орлеане, что окупит часть первоначальных инвестиций. [5] На плоскодонках в Новый Орлеан доставлялись различные товары, в том числе сельскохозяйственные продукты, такие как кукуруза, пшеница, картофель, мука, сено, табак, хлопок и виски. Домашний скот, такой как куры, коровы и свиньи, также спускался по Миссисипи на плоскодонках. Уроженка Индианы Мэй Эспи Уоррен вспоминала, что юной девушкой она видела плоскую лодку, загруженную тысячами кур, плывущую по Миссисипи. Другое сырье со Старого Северо-Запада, такое как древесина и железо, также отправлялось по Миссисипи для продажи в Новом Орлеане. [6]

Многие американские города вдоль речной сети Миссисипи процветали из-за возможностей, которые открывала торговля на плоскодонках. Новый Орлеан был конечным пунктом назначения большинства плоскодонных лодок, направляющихся по Миссисипи, и именно оттуда большинство товаров отправлялось по океанам. Цинциннати , еще один крупный торговый город Америки, сначала построился на плавсредствах. Его большие лесопилки производили большую часть тяжелых пиломатериалов, отправляемых вниз по реке на плоскодонных лодках, а также он стал крупным центром торговли свининой. Другие города, такие как Мемфис, Теннесси и Браунсвилл, штат Пенсильвания, стали центрами снабжения и снабжения торговцев плоскими лодками. [6]

Торговля плоскодонными лодками также привела к ряду культурных и региональных обменов между Севером и Югом. Многие северные плоскодонки раньше не видели Глубокого Юга , а сельские фермеры того времени обычно не путешествовали. Flatboatmen принесли сказки довоенных особняков , выстилающих Миссисипи и из Cajun культуры нижнего Луизиана. Они также принесли экзотические продукты, такие как бананы, и животных, таких как попугаи. [3] Авраам Линкольн дважды служил лодочником, в 1828 и 1831 годах. Именно во время этих путешествий он впервые стал свидетелем рабства, а в Новом Орлеане он также воочию увидел аукцион рабов. Позже Линкольн вспоминал об этих поездках как о важных для формирования его личных взглядов на рабство и работорговлю. [7]

Появление пароходов [ править ]

Изобретение парохода значительно снизило стоимость поездок на плоскодонке и привело к расцвету торговли в довоенный период. Появившийся на Миссисипи в 1810-х годах, пароход значительно сократил время обратного пути для экипажей плоских лодок. Достигнув Нового Орлеана, многие экипажи плоских лодок затопили свои суда и купили проезд на пароходах вверх по реке. То, что когда-то было трехмесячным походом для многих путешественников, теперь заняло всего несколько дней. Это сокращение затрат на рабочую силу привело к резкому падению эксплуатационных расходов на плоскодонки и резкому росту прибылей. В некоторых случаях пароходы также тащили бы вверх по реке грузовые плоскодонки, что позволяло операторам плавсредств также получать прибыль на обратном пути. Такое использование пароходов привело к росту индустрии катеров с 598 прибытий в Новый Орлеан в 1814 году до 2792 человек в 1847 году.[8]

Пароход также изменил характер экипажей плавсредств, сделав их более профессиональными и опытными. Возвращение вверх по реке на пароходах позволяло экипажам плоских лодок совершать несколько поездок в год, а это означало, что команда могла зарабатывать прожиточный минимум, просто путешествуя по лодке. Эти бригады были известны как «лодочники-агенты», в отличие от прежних «лодочников-дилеров» или «лодочников-разносчиков», для которых плавание на плоских лодках было только сезонной работой. Это изменение в конечном итоге принесло значительную пользу индустрии плоских лодок, поскольку оно серьезно сократило количество обломков и потерю груза. Улучшения на реке также помогли, и опытные экипажи плоскодонных лодок смогли сократить потери груза с 1 362 500 долларов в 1822 году до 381 000 долларов в 1832 году [8].

Отклонить [ править ]

Торговля плоскодонными лодками оставалась активной и прибыльной на протяжении всего довоенного периода, чему способствовали пароходы (а позже и железные дороги), возвращавшие экипажи вверх по реке. Однако те же самые технологии, которые ранее сделали торговлю плоскодонными лодками значительно более эффективной, в конечном итоге вытеснили торговлю плоскодонными лодками вдоль Миссисипи и сделали бы лодки устаревшими. Пароходы и железные дороги просто перевозили грузы намного быстрее, чем плоскодонки, и могли доставлять грузы как вверх по реке, так и вниз по ней. К 1857 году только 541 плоскодонка достигла Нового Орлеана, по сравнению с 2792 лодками в 1847 году, а также меньше, чем 598 плоскодонных лодок, которые плыли по Миссисипи в 1814 году [6].

См. Также [ править ]

  • Баржа
  • Лодка
  • Галиот
  • Лодка, запряженная лошадьми
  • Киллер
  • Узкая лодка
  • Пунт
  • Пюнте
  • Редстоун Старый форт
  • Буксирная тропа
  • Эскадрилья реки Миссисипи , где суда с плоским дном широко использовались во время Гражданской войны в США.

Заметки [ править ]

  1. ^ ПРИМЕЧАНИЕ: слова "[в квадратных скобках]" в приведенной ниже цитате - это примечания, добавленные для пояснения
    Для доставки грузов на мировые рынки [в конечном итоге было разработано] множество специализированных плоскодонных лодок. Некоторые [позже, имея в виду c. 1815–2020 гг., После того, как пароходы стали обычным явлением,] были построены плоскодонки с носовой частью с граблями, которые использовались в обратных рейсах вместе с пароходами, служив «топливными балками», сначала вывозя дрова, а затем уголь. Эти плоскодонки с гребенчатыми носами превратились в угольные лодки. (Позже) Угольные лодки были объединены в флот, чтобы их толкали пароходы. Эти угольные лодки превратились в современные стальные баржи (курсирующие по рекам, обслуживающим угольные поля водосбора реки Огайо).
    —Нэнси Джордан Блэкмор, Джейн Седлбэг
  2. ^ Нэнси Джордан Блэкмор (2009). «Информация о реке Огайо и история» . Историческое Общество Большого Облизывания, Джейнс Седлбэг. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 30 ноября 2010 . Плоская лодка была самой дешевой из многих используемых лодок и стала стандартным средством передвижения для семей, двигающихся на запад. Все лодки в этот период имели ручной привод, имели жердь или весла для управления и обычно плыли по течению . Они не предназначались для поездок туда и обратно, поскольку поселенцы использовали их только для того, чтобы добраться до своих новых домов, а затем разбили их на древесину.

Ссылки [ править ]

  • Нэнси Джордан Блэкмор (2009). «Различные страницы истории веб-сайтов» . Историческое Общество Большого Облизывания. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 30 ноября 2010 .

Сноски [ править ]

  1. ^ Нэнси Джордан Блэкмор (2009). "История плоскодонки" . Историческое Общество Большого Облизывания, Джейнс Седлбэг. Архивировано из оригинальных 19 сентября 2011 г. Примечания: «( в круглых скобках)» Формулировки являются примечанием , добавленным для уточнения

    Существовало множество специализированных плоскодонок (со временем появившихся) для доставки грузов на мировые рынки. Некоторые (позже, то есть после того, как паровые лодки стали обычным явлением) были построены плоскодонки с гребенчатыми носами, которые использовались в обратных рейсах вместе с пароходами, служа «топливными квартирами», сначала вывозя дрова, а затем уголь. Эти плоскодонки с гребенчатыми носами превратились в угольные лодки. (Позже) Угольные лодки были объединены в флот, чтобы их толкали пароходы. Эти угольные лодки превратились в сегодняшние стальные баржи (курсирующие по угольным месторождениям водораздела реки Огайо).

  2. ^ Блэкмор, Нэнси Джордан. «Различные страницы истории веб-сайтов» . Историческое Общество Большого Облизывания. Архивировано из оригинального 20 апреля 2013 года . Проверено 26 марта 2013 года .
  3. ^ a b Records, TW (декабрь 1946 г.). «Лодки». Журнал истории Индианы . 4. 42 .
  4. ^ Мейер, Бальтазар Генри и др. История транспорта в Соединенных Штатах до 1860 года . Вашингтон, 1917, стр.110
  5. ^ Берри, "Западные цены до 1861 года". Лондон, 1943, стр. 23-24.
  6. ^ a b c Кармони, Дональд Ф .; Сэм К. Свуп (декабрь 1964 г.). «Здание плоской лодки на Литл-Раккун-Крик, округ Парк, Индиана». Журнал истории Индианы . 4. 60 .
  7. ^ Аллен, Майкл (август 1990). «Речной человек как джексонианец». Western Historical Quarterly . 21 (3).
  8. ^ а б Мак, Джеймс; Гэри М. Уолтон (июнь 1973 г.). «Устойчивость старых технологий: на примере плоскодонных лодок». Журнал экономической истории . 4. 33 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Джордж Калеб Бингхэм "Веселые плоскодонки" ок. 1857 г.