Двигатель Ford 335
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с двигателя Ford Boss 351 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ford 335 V8
1969 Ford Mustang 351 Кливленд.JPG
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Также называемыйФорд Кливленд V8
Производство1969–1982
Макет
Конфигурация90 ° О небольшого блок V8
4,380" расстояние между отверстием
Смещение302 дюйма 3 (4,9 л)
351 дюйм 3 (5,8 л)
400 дюймов 3 (6,6 л)
Диаметр цилиндра4,0 дюйма (102 мм)
Ход поршня3,0 дюйма (76 мм)
3,5 дюйма (89 мм)
4,0 дюйма (102 мм)
Материал блока

Высота
платформы из чугуна : 9,206 дюйма (302C, 351C)
10,297 дюйма (351M, 400)
Материал головыЧугун
КлапанВерхний клапан
Чугунный кулачок, плоский толкатель
Хронология
ПредшественникFord FE V8
Форд Виндзор V8
ПреемникФорд Виндзор V8

Семейство двигателей Ford 335 было группой двигателей, построенных Ford Motor Company в период с 1969 по 1982 год. Обозначение «335» отражало решение руководства Ford произвести двигатель такого размера (335 кубических дюймов) с возможностью расширения в ходе его разработки. [1] Это семейство двигателей началось в конце 1969 года с двигателя 351 куб. Дюймов (5,8 л), обычно называемого 351C. Позже он был расширен за счет включения двигателя 400 куб. Дюймов (6,6 л), в котором использовалась более высокая версия блока цилиндров, обычно называемая блоком двигателя с высокой декой, вариант с высокой декой 351 куб. Дюймов (5,8 л), называемый 351M, и двигатель объемом 302 кубических сантиметра (4,9 л), который был эксклюзивным для Австралии.

Модель 351C, представленная в 1969 году для модели 1970 года, обычно упоминается как 351 Cleveland в честь завода по производству двигателей в Брук-Парке, штат Огайо, Кливленд, на котором производилось большинство этих двигателей. Этот заводской комплекс включал литейный завод серого чугуна (Кливлендский литейный завод) и два завода по сборке двигателей (двигательный завод 1 и 2). Поскольку новые автомобильные двигатели начали включать алюминиевые блоки, Ford закрыл литейный завод в мае 2012 года [2].

В двигателях серии 335 были использованы в средних и полноразмерных автомобилях и легких грузовиках, (351M / 400 только) время от времени одновременно с небольшим блоком семьей Виндзора , в 351 Виндзоре , в автомобилях. Эти двигатели также использовались в качестве замены для семейства FE V8 как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Серия 335 пережила серию FE всего на полдесятилетия, будучи замененной более компактными двигателями Windsor V8.

Обзор

Двигатели V8 серии 335 были двигателями V8 с верхним расположением клапанов и толкателем , в которых использовался блок цилиндров с короткой юбкой. Это семейство двигателей включает конструктивные особенности, используемые в серии 385 big-block , включая наклонную компоновку клапанов, конструкцию клапанного механизма и технологию тонкостенного литья. Все двигатели V8 серии 335 имели свободно дышащие, скошенные головки клапанов с большим отверстием и прочный блок цилиндров. [3] В этих двигателях используется неглубокая многоугольная камера сгорания, а не клиновидная, как на двигателях Windsor V8. [4] В двигателях 335 используются большие крышки коренных подшипников, на некоторых версиях они крепятся четырьмя болтами. Все модели 335 отлиты с возможностью установки крышек коренных подшипников с четырьмя болтами, которые могут быть добавлены путем модификации. [3][4]

Первый двигатель серии 335 был представлен в конце 1969 года как 351C. В третьем квартале 1970 года модель 400 была введена в линейку легковых автомобилей. В 1975 модельном году 351M заменил 351C на рынках Северной Америки. [5] Первоначально австралийский Ford импортировал двигатели 351C, произведенные в США. Однако к ноябрю 1971 года австралийский Ford начал производить 351C на местном заводе в Джилонге. Этот двигатель был очень похож на американский аналог и производился до декабря 1981 года. Ford of Australia также произвел меньший 302C наряду с 351C, который был эксклюзивным для австралийского рынка. [1]

Чтобы приспособиться к большему ходу, используемому у 400, Ford использовал более высокую высоту платформы, а также использовал более крупные основные подшипники, чем у 351C, для дополнительной прочности. [4] Это было похоже на изменения, необходимые для преобразования 302 Windsor в 351 Windsor . [5] [4] В результате серия 335 имеет низкую высоту 9,206 дюйма (234 мм) и высокую деку 10,297 дюйма (262 мм).

Сравнение с Ford Windsor V8

Все двигатели серии 335 имели одинаковый шаг отверстий 111 мм (4,38 дюйма) и расположение болтов на головке блока цилиндров, что и семейство Windsor V8. Между двумя семействами двигателей существует ряд существенных различий. У 335-й серии есть примерно двухдюймовый удлинитель в передней части блока, который образует интегрированный кожух ГРМ, покрытый листом плоской стали, похожий на двигатель Oldsmobile V8 . Это приводит к тому, что блок цилиндров серии 335 тяжелее, чем двигатели Windsor. [4]В серии 335 используется сухой впускной коллектор со шлангом радиатора, подсоединенным вертикально к блоку цилиндров над крышкой цепи привода ГРМ. Windsors используют мокрый впускной коллектор, по которому охлаждающая жидкость проходит через впускной коллектор через горизонтально выступающий шланг. В 335 используются свечи зажигания меньшего размера, 14 мм, и крышка коромысла с восемью болтами квадратной формы, а крышка коромысла Windsor с шестью болтами имеет более округлую форму.

Масляная система

Чтобы снизить производственные затраты, Ford исключил одну из основных масляных галерей серии 335 из разливки блоков, оставив две по сравнению с тремя в семействе Виндзор. [6] Результатом стала масляная система, очень похожая на V8 серии 385 , подходящая для уличных двигателей, но не подходящая для использования в гонках с высокими оборотами без модификации. [6]Две основные масляные камбузы в двигателе серии 335 проходят вдоль отверстий подъемника. Масло подается от фильтра к главному подшипнику номер один, а затем к кулачковому подшипнику номер один выше. В то же время он также питает правую масляную камбуз, питая правый блок подъемника. Он имеет четыре галереи, которые ведут к каждому из оставшихся коренных подшипников. После того, как масло питает их, оно питает каждый соответствующий подшипник распределительного вала выше. В самом заднем коренном подшипнике масло поступает во вторую галерею, которая питает левый подъемный блок. [1] [7]Вдобавок масляная система не уделяет первоочередного внимания коренным подшипникам, двигатели 335 имеют чрезмерные зазоры в отверстиях подъемника. Это приводит к утечке масла из отверстий подъемника, что может вызвать кавитацию масла в результате движения подъемника и может снизить поток масла к основным подшипникам. [4]

Виндзорский блок

Головки цилиндров

Конструкция головки блока цилиндров для двигателей серии 335 является его наиболее характерной конструктивной особенностью. Все варианты головки блока цилиндров были двухклапанными, в которых использовались большие свободно проточные каналы с многоугольными или «скошенными» клапанами [3], в результате чего впускной и выпускной клапаны находились под разными углами. Это позволяло устанавливать очень большие клапаны, уменьшая при этом длину порта и сводя к минимуму резкие повороты внутри порта. [8] Головки блока цилиндров 335-й серии имели более свободные отверстия, чем двигатели Ford Windsor V8. [9]

В двигателях серии 335 использовались разные головки цилиндров для двух- и четырехкамерных карбюраторов. 2V (две трубки Вентури) небольшой порт головки цилиндра были использованы на 2-ствольных двигателей в то время как 4V (четыре трубки Вентури) большой порт головки цилиндра были использованы на 4-ствольных двигателей. [4] В то время как 2Vs использовали меньший порт из двух, эти отверстия и клапаны были значительно больше, чем двигатели Windsor. [9] Головки 4V имели огромные порты, через которые проходили очень хорошо, особенно при более высоком подъеме клапана. Головки 4V могли вытекать из головок Chevrolet Double Hump и высокопроизводительных 340 головок Chrysler. [4] Головки 2V по-прежнему обладают отличным потоком и на самом деле имеют немного лучший поток, чем головки 4V при более низких значениях подъема клапана. [4]

В дополнение к двум размерам портов, в головках блока цилиндров 335 использовались камеры сгорания двух типов: открытая или закрытая «закалочная» камера. Обе камеры сгорания очень мелкие из-за малых углов клапана. Камеры сгорания представляют собой почти очень мелкую полусферическую камеру, а не клиновидную. [4] Закрытые головки камеры более плотно закрывают клапаны, уменьшая объем камеры сгорания и увеличивая степень сжатия. Однако обе конструкции имеют одинаковый тепловой КПД и устойчивость к детонации. [8] Закрытая камера сгорания способствует лучшему завихрению поступающей воздушно-топливной смеси, что дает ей преимущество в крутящем моменте на низких оборотах и ​​требует меньшего количества механической обработки для получения высоких степеней сжатия. [8]Однако клапаны с открытыми головками камеры менее закрыты, что улучшает воздушный поток при малой высоте подъема [4], и они обладают лучшими характеристиками выбросов. [1] [8]

В большинстве двигателей серии 335 использовались штампованные коромысла с литыми опорами, предназначенными для нерегулируемого клапанного механизма. Конструкция коромысла первоначально использовалась в двигателях Ford серии 385. [4] Однако модели Boss 351 и 351 HO имели регулируемый клапанный механизм с использованием коромысел, установленных на ввинчиваемых шпильках и направляющих пластинах. [1] [10]

До выпуска модели 351C головка блока цилиндров серии 335 использовалась на двигателе Ford Boss 302 . [4] В Boss 302 использовалась головка цилиндра 4V с закрытой камерой с большими портами, что потребовало незначительных модификаций, чтобы заставить головки цилиндров работать с блоком цилиндров Windsor. [1] В головке блока цилиндров Boss 302 использовались небольшие выпуклости объемом 58 куб. См и большие впускные клапаны диаметром 2,23 дюйма. Впоследствии клапаны были уменьшены до 2,19 дюйма, как на головках блока цилиндров 351C 4V. [4]

Головки блока цилиндров двигателя V8 серии 335 [1] [3] [9]
Тип головыТип камерыОбъем камерыВпускной клапанВыхлопной клапанВпускной портВыхлопное отверстиезаявка
2ВОткрытым74,7 - 79,9 куб. См2,04 "1,65 "2,02 дюйма x 1,65 дюйма1,84 дюйма x 1,38 дюйма351С-2В, 351М, 400
4ВЗакрыто61,3 - 64,3 куб. См2,19 "1,71 "2,50 дюйма x 1,75 дюйма2,00 дюйма x 1,74 дюйма1970-71 351C-4V
Босс 351Закрыто64,6 - 67,6 куб. См2,19 "1,71 "2,50 дюйма x 1,75 дюйма2,00 дюйма x 1,74 дюйма1971 Босс 351
351C-CJОткрытым73,9 - 76,9 куб. См2,19 "1,71 "2,50 дюйма x 1,75 дюйма2,00 дюйма x 1,74 дюйма1971-72 351C-CJ
351C-CJОткрытым73,9 - 76,9 куб. См2,04 "1,65 "2,50 дюйма x 1,75 дюйма2,00 дюйма x 1,74 дюйма1973-74 351C-CJ
351C HOОткрытым73,9 - 76,9 куб. См2,19 "1,71 "2,50 дюйма x 1,75 дюйма2,00 дюйма x 1,74 дюйма1972 351C HO
Австралийский 302CЗакрыто56,4 - 59,4 см2,04 "1,65 "2,02 дюйма x 1,65 дюйма1,84 дюйма x 1,38 дюйма302C

351 Кливленд

История

Производство двигателя 351 Windsor V8 началось в 1969 модельном году на Виндзорском моторном заводе №1. Продажи и маркетинг Ford прогнозировали, что спрос на этот двигатель превысит производственные возможности завода, и было решено, что дополнительное производство начнется на заводе двигателей в Кливленде. В то же время было решено модернизировать конструкцию нового Кливленда, произведенного 351-м, до силовой установки с более высокими техническими характеристиками. [1] Было решено, что для улучшения характеристик необходима новая конструкция головки блока цилиндров. Были разработаны две конструкции ГБЦ. Одна головка блока цилиндров использовала ту же базовую конструкцию, что и 351W, но с более крупными портами и клапанами. У второго были очень большие порты с наклонными впускными и выпускными клапанами, как у Ford 385 Series V8. Продажи, маркетинг и планирование продукта отдавали предпочтение конструкции с наклонным клапаном, поскольку она рассматривалась как более инновационная. [1] [4]

Другие изменения двигателя были связаны с простотой изготовления и повышенной надежностью. Это привело к исключению протекания охлаждающей жидкости через «сухой» впускной коллектор, исключил потенциальный источник утечек и минимизировал ненужную теплопередачу. Чтобы выполнить это изменение, передняя часть блока цилиндров была расширена, чтобы обеспечить прохождение охлаждающей жидкости через переходник в блоке. Это удлинение также выполняло роль интегрированного корпуса цепи привода ГРМ. Корпус цепи ГРМ был покрыт плоской сталью, которую было легче герметизировать, чем обычную большую крышку цепи ГРМ, используемую на других двигателях Ford V8. [1] Эти изменения привели к созданию более крупного и тяжелого блока двигателя, чем у Windsor V8. [4] Чтобы снизить затраты, масляная система была переработана, как описано выше. Хотя 351W начинался как основа для 351C, к тому времени, когда он был запущен в производство, конструктивные изменения привели к тому, что детали этих двух моделей практически не заменялись. Оба двигателя, однако, имели одинаковое расстояние между отверстиями, опоры двигателя и корпус раструба.

351 Кливленд начал производство в июле 1969 года 1969 для 1970 модельного года. [4] Его фактический рабочий объем составлял 351,9 кубических дюймов (5766 куб. См). Были построены версия с рабочим объемом 4 В (четыре Вентури) и обычная версия 2 В (две Вентури). 351C-4V продавался как высокопроизводительный двигатель с большими головками портов 4V с закрытыми камерами сгорания для «гашения». Более поздние версии 351C с головками 4V продолжали использовать большие порты и клапаны, но перешли на открытые головки камеры, чтобы уменьшить выбросы двигателя. 351C-2V никогда не продавался как высокопроизводительный двигатель. Он использовал головки цилиндров 2V с маленькими портами и открытыми камерами сгорания, чтобы создать более экономичный двигатель, который был больше настроен на крутящий момент на низких оборотах. [3]Только версии с Q-кодом 351 «Cobra Jet» (1971–1974), R-кодом «Boss» 351 (1971) и R-кодом 351 «HO» (1972) имеют крышки коренных подшипников с четырьмя болтами, [3] однако все двигатели серии 335 могли быть модифицированы для установки крышек коренных подшипников с 4 болтами. [4]

H-код

1973 H-код 2V 351 Кливленд

Двигатели Кливленда H-code 351 были низкоэффективными двигателями с низким уровнем сжатия и двухкамерными карбюраторами. Все двигатели с кодом H работали на обычном топливе. Степень сжатия составляла 9,5: 1 в 1970 году и ежегодно постепенно снижалась, пока не достигла нижней точки сжатия 8,0: 1 в 1973 и 1974 годах. [11] H-code 351 были оснащены чугунным коленчатым валом и крышками коренных подшипников с двумя болтами. , шатуны из кованой стали, поршни из литого алюминия, нерегулируемый клапанный механизм, а также впускной и выпускной коллекторы из чугуна. [5] Все двигатели Кливленда H-code 351 использовали головки 2V с маленьким портом и открытыми камерами сгорания. [1] Эти двигатели производились с 1970 по 1974 год и использовались на различных моделях Ford, от пони-каров до полноразмерных. [5]351W с карбюратором 2V также был произведен в это время, который также использовал обозначение «H-code». И 351W, и 351C H-code имели одинаковую или очень похожую номинальную мощность и использовались взаимозаменяемо, когда автомобиль был построен с опцией двигателя H-code. [11] [12]

М-код

M-code представлял собой высокопроизводительную вариацию 351C, произведенную в 1970 и 1971 годах. В двигателях M-кода использовались головки с большим отверстием 4V с закрытой камерой сгорания с «гашением» и большими клапанами. [5] Эти двигатели также включали литые алюминиевые поршни с плоским верхом, более жесткие пружины клапанов, высокопроизводительный гидравлический распределительный вал и карбюратор Autolite 4300-A с квадратным отверстием . [1] Двигатели 1970 года имели заявленную степень сжатия 11,0: 1 и были рассчитаны на 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об / мин. Версия 1971 года имела чуть более низкую заявленную степень сжатия 10,7: 1, а номинальная мощность упала до 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) при 5400 об / мин. [5] [11] M-code 351C требовал премиального топлива и был доступен в 1970-71 гг.Ford Torino , Mercury Montego , Ford Mustang и Mercury Cougar . [12] [13]

1971 R-код (босс 351)

Boss 351 был самым мощным высокопроизводительным вариантом 351C, доступным только в Boss 351 Mustang 1971 года. Обладая мощностью 330 л.с. (246 кВт), он был оснащен четырехкамерным карбюратором Autolite модели 4300-D с расширенным стволом, алюминиевым впускным коллектором, сплошными подъемниками, двухточечным распределителем, шестицилиндровым масляным поддоном и литым алюминиевым клапаном. крышки. [1] [14] Кованые куполообразные поршни давали заявленную степень сжатия 11,1: 1, что делало необходимым топливо премиум-класса. [13] [15] Она имела четыре болта крышки коренных подшипников , выбранные для твердости и премиум чугунного коленчатого вала , выбранного для жесткости (90% шаровидности ). [1]Головка блока цилиндров была модифицирована для лучшего обдува, использовались ввинчивающиеся шпильки с регулируемыми коромыслами и, за исключением каналов для воды и больших камер сгорания, были очень похожи на головки, используемые на Boss 302 . [5] В клапанной системе использовались закаленные и шлифованные толкающие стержни с направляющими пластинами и разъемные замки клапанов из закаленной канавки. [1] Кованые шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и плавлению магнитным флюсом для повышения прочности, при этом использовались гайки и болты 3/8 дюйма повышенной прочности на 180 000 фунтов на квадратный дюйм. [1]R-code Boss 351 устанавливался только на Boss 351 Mustang 1971 года и оснащался системой впуска воздуха Ram. В 1971 году Ford произвел 1806 Boss 351 Mustang, 591 из которых зарегистрированы и учтены в Реестре Boss 351. [16]

В январском выпуске журнала Hot Rod за 2010 г. сообщалось о проекте, в котором Boss 351 был собран в точном соответствии с внутренними характеристиками оригинального двигателя, но снабжен открытыми, длинными трубками, 1-3 / 4-дюймовыми головками Hooker (по сравнению со стандартным литым двигателем). -железные коллекторы), водяной насос объекта, карбюратор серии HP Holley Street 750 (по сравнению со штатным блоком Autolite 715 CFM) и минус заводской воздушный фильтр в сборе, аксессуары двигателя или заводская выхлопная система. В этом внешне модифицированном состоянии он выдавал 383 л.с. (286 кВт) брутто при 6100 об / мин и крутящий момент (брутто) 391 фунт-фут (530 Н · м) при 4000 об / мин. [17] Измерение SAE net мощность будет значительно ниже и представляет собой более реалистичную конфигурацию после установки со всеми принадлежностями двигателя, сборкой воздухоочистителя и выхлопной системой автомобиля.

1972 R-код (351 HO)

В «R-код» 351C HO был внесен ряд изменений для соответствия стандартам выбросов на 1972 год по сравнению с «R-кодом» Boss 351 1971 года. Распределительный вал имел меньшую продолжительность, но больший подъем клапана, в то время как механические подъемники остались без изменений. [1] Кованые поршни были заменены на поршни с плоским верхом, а головки - на открытые головки камер, но остались те же большие порты, клапаны и регулируемый клапанный механизм, которые использовались в 1971 году. [5] В результате степень сжатия снизилась до 9,2. : 1 в то время как головки с открытой камерой сгорания, работающие с более чистым сгоранием, помогли соответствовать новым нормам по выбросам. [1] Вариант Ram Air больше не был доступен. В остальном двигатель оставался неизменным с 1971 года. Этот двигатель производил 275 л.с. (205 кВт) с использованием более реалистичной сетевой системы SAE и был доступен только в Ford Mustang 1972 года. [5]

Q-код (351 Cobra-Jet)

Q-code 351 «Cobra-Jet» (также называемый 351-CJ, 351-4V) производился с мая 1971 по 1974 модельный год. Это была конструкция с пониженной компрессией, которая включала головки 4V с открытой камерой. [5] Головки с открытой камерой демонстрировали превосходные характеристики выбросов и должны были соответствовать более строгим стандартам выбросов на 1972 год и далее. [1] Высокопроизводительный двигатель «351 CJ» включал другой впускной коллектор, высокоподъемный, долговечный распределительный вал с подъемниками гидравлических клапанов, другие пружины клапанов и демпферы, карбюратор 4300-D Motorcraft с расширенным отверстием 750 куб. двухточечный распределитель (только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач) и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами. Эти двигатели также имели седла выхлопной системы с индукционной закалкой для использования с бензином с низким содержанием свинца и неэтилированным бензином.[5]Этот двигатель отличался от модели M-code 351C 1970-71 годов более агрессивным распределительным валом, карбюратором с широким отверстием, блоком с четырьмя болтами [15] и более низкой степенью сжатия, позволяющей использовать обычное топливо. [18] Он был рассчитан на 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) для всех приложений 1971 года. Для модели 1972 года единственным изменением в двигателе было изменение положения распределительного вала на 4 °. [1] Мощность двигателя составляла 266 л.с. (198 кВт) (чистая SAE) в 1972 году при установке на Mustang и 248 л.с. (185 кВт) в Турине и Монтего. [5] Увеличение размера камеры сгорания и использование клапанов меньшего размера произошло в 1973 г. [1]который снизил мощность до 246 л.с. (183 кВт) для четырехцилиндрового двигателя Ford промежуточного уровня, хотя он по-прежнему сохранил более высокую мощность 266 л.с. (198 кВт) у Mustang. [5] 351 CJ (теперь именуемый «351 4V») имел мощность 255 л.с. (190 кВт) в 1974 году и устанавливался только на Ford Ranchero , Ford Torino, Mercury Montego и Mercury Cougar. [14]

Замена

Производство 351C закончилось в конце 1974 модельного года. В 1975 модельном году двигатель был заменен на 351M . В этом новом варианте использовались те же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у 351C, но использовался высокий блок от двигателя 400 V8.

Таблица технических характеристик двигателя 351C

351 Кливлендские двигатели [1]
КодТип двигателяГодыСжатиеКамера сгоранияРаспределительный вал ПродолжительностьЛифт распредвалаТолкателиКрышки коренных подшипниковПримечания
ЧАС351C-2V1970–1974НизкийОткрытая камера258 ° I / 266 ° E 32 ° перекрытие0,400 "I / 0,406" EГидравлический2 болта
M351C-4V1970–1971ВысокийЗакрытая камера266 ° I / 270 ° E 34 ° перекрытие0,427 дюйма / 0,427 дюйма в.д.Гидравлический2 болта
р351С-4В « Босс 351 »1971 г.ВысокийЗакрытая камера290 ° I / 290 ° E 58 ° перекрытие0,467 дюйма I / 0,477 EМеханический4 болтаРедкий
р351C-4V HO1972 г.НизкийОткрытая камера275 ° I / 275 ° E 35 ° перекрытие0,491 "I / 0,491" EМеханический4 болтаОчень редко [14] [19]
Q351C-4V CJМай 1971 - 1974 гг.НизкийОткрытая камера270 ° I / 290 ° E 48 ° перекрытие0,480 дюйма / 0,488 дюйма в.д.Гидравлический4 болтазапаздывание фаз газораспределения на 4 ° в 1972 г., сжатие уменьшено в 1973 г.

400 и 351M

400

К 1970 году двигатель 390 V8 FE устарел. В связи с ожидаемыми требованиями к выбросам требовалась более современная замена. Хотя семейство 385 с большими блоками использовалось для замены более крупного двигателя 428 V8 FE FE , это семейство двигателей не имело ничего сопоставимого по размеру с 390 V8. Для модели 1971 года Ford представил двигатель 400 V8 в качестве замены 390 V8. [5] [20] Форд назвал 400-ю модель старшим братом 351C. Он был разработан для обеспечения быстрого ускорения автомобилей средней и большой массы с двигателем, который был меньше и легче, чем двигатели FE V8 и Ford V8 серии 385. [21]

Двигатель Ford 400 был основан на модели 351 Cleveland. У него был ход поршня на полдюйма (12,7 мм) больше, чем у 351 Cleveland, что делало его самым длинноходным двигателем Ford V8 с толкателем . Модель 400 имела квадратные пропорции, диаметр цилиндра и ход поршня 102 мм. Форд назвал двигатель 400 куб в но это фактически смещены 402 у.е. в (6,6 л). Чтобы приспособиться к большему ходу, инженеры Ford увеличили высоту блочной деки до 10,297 дюйма по сравнению с 9,206 дюйма у 351C. [5] [11] В результате, в модели 400 использовались более длинные (6,580 дюйма) шатуны, чем в модели 351C (5,778 дюйма), но при этом сохранялось такое же соотношение длины хода шатуна (1,65: 1), что и у 351C. [1]Модель 400 была оснащена более крупными шейками коренных подшипников на 3,00 дюйма, такого же размера, как и в 351 Windsor, но шейки штока были того же размера, что и 351C. [5] Головки цилиндров для 400 были такими же, как и на 351C-2V, с открытой камерой сгорания с меньшими портами и клапанами размером 2V. Все 400-х были низкоэффективными двигателями, которые работали на обычном топливе, и все использовали карбюратор с двумя цилиндрами, чугунный впускной коллектор и головки блока цилиндров 2V с маленьким портом. [11] [5] [22]

400 был разработан как двигатель с высоким крутящим моментом и низкой частотой вращения, который был меньшей, более эффективной и легкой альтернативой большим двигателям Ford 385 , 429 и 460, для использования в автомобилях Ford среднего и большого размера. При весе всего 80% от аналогичного большого блока [23] он первоначально был доступен в моделях Ford Custom , Galaxie и LTD , а также в Mercury Monterey , Marquis и B рангом 1971 модельного года. В 1972 году он также был доступен в Ford Torino , Mercury Montego и его вариациях до 1979 года. К концу 1970-х он был также доступен в Ford Thunderbird., Ford F-серии пикапов, то Lincoln Continental и Mark V .

В отличие от 351C, почти все блоки 400 использовали большую схему расположения болтов колокола, используемую в больших блоках семейства 385, и обычно оснащались трансмиссией C6 с более высоким крутящим моментом . В 1973 году было произведено небольшое количество отливок из 400 блоков с двойным колоколом. У него был большой колокол и маленький рисунок болтов колокола, использовавшийся в семействе Windsor V8 и 351C, хотя не обязательно просверливался для обоих. Эти конкретные блоки были названы энтузиастами «400 FMX», хотя компания Ford никогда официально не называла их таковыми. [24]Большинство 400-х также имели уникальную схему расположения болтов крепления двигателя, но эти блоки 400 FMX имели приспособления для опор двигателя как 351C, так и 400 / 351M. [25] В 1972 году компрессия была уменьшена за счет использования вогнутых поршней. Компрессия снова снизилась в 1973 году, и новый набор ГРМ замедлил синхронизацию распределительного вала на 6 °, чтобы помочь с уменьшением выбросов. [22] Изменения в головках цилиндров в 1975 году для добавления системы выбросов Thermactor привели к тому, что выхлопное отверстие стало более ограниченным, чем в более ранних головках 1971-74 годов. [22] Ford 400 был переоборудован в 1975 году для использования неэтилированного бензина с добавлением каталитических нейтрализаторов в выхлопную систему.

Разработка 400 V8 привела к серьезному конструктивному недостатку, который оставался с двигателем на протяжении всего срока его службы. С более длинным ходом степень сжатия становилась чрезмерно высокой с головками 351-2V и поршнями с плоской вершиной. Инженеры Ford снизили степень сжатия за счет использования поршня со слишком короткой высотой сжатия, что привело к чрезмерному зазору деки в 0,067 дюйма по сравнению с 351-2V при 0,035 дюйма. [21] [26] В 1971 году этого метода уменьшения сжатия было достаточно из-за более высокого октанового числа этилированного топлива. Однако после того, как стали использоваться неэтилированные топлива с более низким октановым числом, чрезмерный зазор палубы привел к проблемам с детонацией. В 1975 году Ford решил эту проблему, дополнительно уменьшив степень сжатия с помощью более крупной поршневой тарелки объемом 15 куб. См и уменьшив угол опережения зажигания. Однако 400 V8 получил репутацию склонного к детонации. [21] Несмотря на то, что Ford не сделал поршень, чтобы исправить это, TMeyer Inc работала с поршнями Кейта Блэка, чтобы создать поршень 400, который увеличивает степень сжатия и дает поршню «нулевой зазор». [27]

351 млн

Размеры двигателя [1]
351C400351 млн
Номинальный размер коренного подшипника2,750 дюйма (69,8 мм)3.000 дюймов (76,2 мм)3.000 дюймов (76,2 мм)
Длина штанги5,78 дюйма (146,8 мм)6,58 дюйма (167,1 мм)6,58 дюйма (167,1 мм)
Отношение штанги к ходу1,65: 11,65: 11,88: 1
Высота палубы9,206 дюйма (233,8 мм)10,297 дюйма (261,5 мм)10,297 дюйма (261,5 мм)

Когда после выпуска модели 1974 года производство модели 351 Cleveland было прекращено, Ford нуждался в другом двигателе такого же размера, поскольку производство 351 Windsor было недостаточным. Ford взял высокий блок двигателя 400 и установил коленчатый вал 351 Windsor [ необходима цитата ], в результате чего коленчатый вал был короче 3,5 дюйма (89 мм) для производства двигателя объемом 351 кубический дюйм (5,8 л). Модели 351 Windsor и 400 Cleveland имели одинаковый размер главной шейки и расстояние между отверстиями цилиндров, поэтому коленчатые валы были взаимозаменяемыми. [ Требуется цитата ] Этот коленчатый вал не был таким же, как у 351C, в нем использовались более крупные шейки коренных подшипников на 3,0 дюйма (76 мм) 400 V8. [5] Для компенсации более короткого хода поршни 351M имеют более высокую высоту сжатия, чтобы можно было использовать те же шатуны, что и у 400. Результатом того, что 351M использовал более длинный шатун 400, стало более высокое отношение штока к ходу. соотношение 1.88: 1, чем у 351C и 400 1.65: 1. [1] Помимо поршней и коленчатого вала, 351M разделяет все свои основные компоненты с 400, а также использует большой колокол в стиле серии 385 . Модель 351M оснащалась только двухкамерным карбюратором и 2-цилиндровыми головками цилиндров с открытыми портами и маленьким портом. [22]

Производство 351M началось в 1975 модельном году, и блоки были отлиты в Мичиганском литейном центре или Кливлендском литейном заводе. Модель 351M была последним блоком V8 с толкателем, разработанным Ford [28] до появления 7,3-литрового двигателя «Годзилла» для грузовиков Super Duty в 2020 модельном году [29].

Использование легких грузовиков

В 1977 модельном году Ford заменил двигатели FE big-block 360 и 390 в линейке легких грузовиков новыми двигателями 351M и 400. Для легких грузовиков с этими двигателями впервые можно было заказать механическую коробку передач. В результате блок был усилен в опорах коренных подшипников, в частности в опоре №3, чтобы лучше справляться с нагрузками, передаваемыми муфтой. Двигатели грузовиков имели уникальные детали, включая поршни для различных степеней сжатия двигателей легковых автомобилей, впускные и выпускные коллекторы для грузовиков, распределительный вал с большей подъемной силой и набор времени, который не замедлял синхронизацию распределительного вала. Усиленный блок цилиндров был введен в автомобили Ford 1978 модельного года. [21]

Проблемы со взломом блоков

400 V8 моделей 1971–72 были отлиты в литейном заводе Дирборн или Кливленде. Те, что были построены для моделей 1973–79 годов, были отлиты в Кливлендском литейном заводе или в Мичиганском литейном центре. [22] Модель 351M, представленная в 1975 году, имела тот же блок, что и модель 400. Блоки 351M и 400, отлитые в Мичиганском литейном центре до 2 марта 1977 года, испытали проблемы с растрескиванием водяной рубашки над отверстиями подъемника. Трещины были вызваны внутренней проблемой отбора керна при заливке блоков. В результате образовались горизонтальные трещины примерно на 1 дюйм над отверстием подъемника. [26] После 2 марта 1977 года блоки, отлитые в Michigan Casting Center, не имели проблем с растрескиванием.

Неправильная идентификация 351M / 400

Существуют споры о том, что Форд имел в виду под обозначением «М» для 351M. Некоторые утверждают, что «М» означает «Модифицированный» - это модификация 400-V8 с укороченным ходом - хотя другие утверждают, что «М» относится к Мичиганскому литейному центру, где началось производство 351M. Некоторые говорят, что обозначение «M» не имеет официального значения и что это просто способ Ford отличить 351M от 351C и 351W. [30]

Аналогичным образом, использование Ford блока 400 при создании двигателя 351M привело к тому, что двигатель 400 по ошибке был назван «400M» или «400 Modified». И это несмотря на то, что модель 400 была основой конструкции, из которой был получен «модифицированный» 351M, и производился он за несколько лет до того, как Ford использовал обозначение «M». Дальнейшая путаница возникает из-за того, что Форд печатает «351M / 400» на наклейках на выбросы двигателя. Название «351M / 400» относилось к семейству двигателей, и некоторые путали это с названием двигателя. На этой наклейке также указан объем двигателя под семейством двигателей. Официальное название Ford 400 V8 не содержит дополнительных обозначений - правильная номенклатура - просто «400».

Замена

В последний раз модели 351M и 400 предлагались в легковых автомобилях Ford в 1979 году. Они оставались доступными в легких грузовиках Ford до 1982 года. Снижение спроса на более крупные двигатели из-за ужесточения правил CAFE привело к отказу от 351M / 400 и производственной линии в Кливленде. . К 1980 году V8 среднего размера исчезли из списка опций почти для всех автомобилей Ford. Только для полноразмерных Ford Panther на платформе Panther было доступно что-либо больше, чем 302 ci, и эта потребность была удовлетворена с помощью 351W. Ввиду низкого спроса на двигатели типоразмеров 351M / 400, V8 серии 335 больше не нуждались в производстве.

Кроме того, возникли трудности с адаптацией M-блока ко второму поколению средств контроля выбросов. В отличие от предыдущих двигателей Ford, в двигатели 351M и 400 уже были встроены функции Thermactor и рециркуляции выхлопных газов , что затрудняло адаптацию к топливно-воздушным системам с электронной обратной связью. [31] Одним из требований к оборудованию второго поколения был датчик кислорода (O 2 ) в выхлопных газах, который необходимо было установить до добавления воздуха Thermactor. Поскольку воздух Thermactor закачивался прямо в выпускные отверстия блока в М-блоке, датчику O 2 некуда было деваться .

302 и 351 Кливленд (Австралия)

Обратите внимание, что также был 302 "малый блок"

История

В течение 1969 модельного года австралийский Ford импортировал приблизительно 17 000 302 Windsor и 351 Windsor V8. Однако к 1970 году производство 351 Windsor было прекращено в пользу более новой модели 351 Cleveland. Двигатели 351 Cleveland продолжали импортироваться из США вместе с 302 Windsor V8. И маломощный 351C-2V, и высокопроизводительный 351C-4V были импортированы, причем подавляющее большинство двигателей было 351C-2V. Как и американские двигатели, версии 4V использовали закрытые "закалочные" головки с камерами и большие отверстия на головках цилиндров. [1]

В ноябре 1971 года австралийский Ford начал производство 335-й серии V8 на заводе двигателей в Джилонге. Они производили как двигатель 351C-2V, так и 351C-4V, а также версию с коротким ходом двигателя объемом 302 кубических дюйма. Эти новые двигатели местного производства заменили ранее импортированные из США 302 Windsor и 351C. Первоначально блоки цилиндров были импортированы из США, а остальные детали были изготовлены в Австралии на заводе Geelong Ford Foundry. В 1973 году Ford of Australia получил известие о том, что Ford of USA прекращает производство двигателя 351 Cleveland после 1974 модельного года. В результате австралийский Ford разместил заказ на поставку примерно 60 000 блоков двигателей, пока Джилонг ​​не сможет начать производство собственных блоков двигателей.В 1975 году Джилонг ​​начал производство собственных блоков цилиндров, которое продолжалось до декабря 1981 года. Все блоки двигателей, произведенные в Австралии, представляли собой блок цилиндров с короткой платформой 9,206 дюйма. Последним австралийским Ford, получившим двигатель Cleveland V8, был Ford XE Fairmont.Седан Ghia ESP, идентификационный номер автомобиля JG32AR33633K, построен 25 ноября 1982 года. [1] Ford Australia продолжала делать остатки 351C доступными для автомобилей серий Bronco и F до августа 1985 года. Построенный в Австралии двигатель 351 также использовался De Tomaso в Италии для автомобилей Pantera , Longchamp и Deauville после того, как американские поставки подошли к концу. Эти двигатели были настроены в Швейцарии и были доступны с диапазоном мощности до 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.). [32]

302 Кливленд

Коленчатый вал 302 Cleveland заводской ковки на месте. Число «302» подтверждает его предполагаемое водоизмещение.

В ноябре 1971 года австралийский Ford начал производство двигателя Cleveland объемом 302 куб.дюйма (4,9 л) на заводе двигателей в Джилонге вместе с двигателем 351C. Двигатель оставался в производстве до 1982 года и производился только в Австралии. 302C считался экономичным двигателем V8, и, по оценкам, только десять процентов австралийского производства Cleveland V8 приходилось на 302C. [1] Модель 302C была создана с использованием блока 351C с коленчатым валом, который имел ход 3,0 дюйма (76 мм), в то время как он имел размер главной шейки 2,75 дюйма, как у модели 351C. 302C имел шатун 6,020 дюйма (152,91 мм). чтобы позволить ему использовать тот же поршень, что и у 351C. Это привело к соотношению рабочего хода шатуна к ходу 2,01: 1, что является наименее желательным для любого из двигателей V8 серии 335 [1].В 302C использовалась уникальная головка блока цилиндров по сравнению с австралийским 351C, чтобы гарантировать адекватную степень сжатия. В 302C использовалась закрытая камера сгорания с «закалкой» объемом 56,4–59,4 куб. См, наименьшая из всех головок блока цилиндров двигателей серии 335. В этой головке использовались небольшие порты на 2 В и клапаны, что делало ее единственной головкой серии 335 с закрытыми камерами и небольшими портами на 2 В. [3]

Комбинация закрытых головок камеры с небольшими портами 2V привела к тому, что головка 302C стала улучшением производительности для других 335-й серии V8. Имея самую маленькую камеру сгорания среди двигателей V8 серии 335, эти головки блока цилиндров легко увеличивают степень статического сжатия любого другого двигателя V8 серии 335. Кроме того, маленькие порты, используемые на этих головках, более эффективны для уличного двигателя, чем большие порты 4V, которые имеют тенденцию улучшать работу только на более высоких оборотах двигателя. [33]

351 Кливленд

Первоначально 351C был импортирован в Австралию из США. И 351-2V, и 351-4V были импортными, и оба были во всех отношениях такими же, как и аналоги на американском рынке. В ноябре 1971 года австралийский Ford начал производство собственных двигателей 351C, положив конец импорту американских двигателей. Сначала Австралия производила только двигатель 351-2V, но в марте 1972 года Ford of Australia начал предлагать новый двигатель 351-4V с 4-цилиндровым карбюратором. Австралия производила только головку блока цилиндров одного типа для двигателей 351, головку 2V с небольшими портами и головками блока цилиндров с открытой камерой. В результате в австралийских двигателях 351-4V использовалась ГБЦ 2V. Для этого потребовался уникальный впускной коллектор на 4 В с меньшими портами 2 В, в отличие от впускного коллектора American 351-4 В, в котором использовались большие порты. [1] В модели 351C, построенной в Австралии, использовались головки цилиндров с большими отверстиями или камеры сгорания с закрытой камерой, как в двигателях 351C-4V, построенных в США.

Смотрите также

  • Двигатель Ford 385
  • Список двигателей Ford

использованная литература

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Hammill, Des (сентябрь 2011 г.). Форд Кливленд . Дорсет, Англия: Издательство Велос.
  2. ^ Шенбергер, Роберт (3 мая 2012 г.). «Ford закроет завод по производству двигателей № 2 в Кливленде, где выпускается культовый двигатель« 351 Cleveland »» . (Кливленд) Обычный дилер . Проверено 4 мая 2012 года .
  3. ^ a b c d e f g "Мастерская Ford V-8" . Архивировано из оригинала 17 июня 2014 года . Проверено 22 мая 2014 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Двигатели Ford 335 серии V8 (351C, 400, 351M) - он мог быть соперником" . Бордюр классический . Бордюр классический . Проверено 22 февраля 2020 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т Сесслер, Питер (2010). The Ultimate V-8 Engine Data Book (2-е изд.). Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International.
  6. ^ a b Cartech. «Двигатели Ford 351 Cleveland: смазка» . Книги и руководства Car Tech Auto . Проверено 15 июня 2014 .
  7. ^ Пенс, Джордж. «Основы 351C и настройка производительности» . Pantera International . Проверено 15 июня 2014 .
  8. ^ a b c d Пенс, Джордж. "Головка цилиндра 351 Кливленд" . Pantera International . Проверено 1 июня 2014 .
  9. ^ a b c "Головки 351C" . Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 1 июня 2014 .
  10. ^ "Ford 351 Cleveland Performance Guide: Valvetrain" . Сделай сам Форд . Проверено 11 июня 2014 .
  11. ^ a b c d e "Двигатели Ford 335 серии V8 (351C, 400, 351M) - он мог быть соперником, часть 2" . Бордюр классический . Бордюр классический . Проверено 23 февраля 2020 года .
  12. ^ a b Большая книга авторемонта Петерсена . Лос-Анджелес, Калифорния: издательство Petersen Publishing. 1976 г.
  13. ^ a b Форд Мустанг 1971 года (изд. рекламной брошюры). Ford Motor Company. 1970 г.
  14. ^ a b c Трэвер, Дэвид (февраль 2010 г.). «Последний из горячих стержней - Ford Mustang 1973 года» . Хеммингс . Дата обращения 3 июня 2014 .
  15. ^ а б "351 Кливленд" . Босс 351 Реестр . Дата обращения 3 июня 2014 .
  16. ^ «Добро пожаловать в Реестр Босса 351» . Босс 351 Реестр .
  17. ^ "Перестрелка двигателя Muscle Car - Ford Boss 351 против Chevy LT-1350" . Журнал Hot Rod .
  18. ^ 1972 Ford Torino (изд. Брошюра по продажам). Ford Motor Company. 1971 г.
  19. ^ Только 398 Ford Mustang с двигателем 351C HO было произведено согласно производственным данным Ford.
  20. ^ Sanow, Эдвин (1997). Полицейские машины Ford . MBI Publishing. п. 63. ISBN 978-0-7603-0372-6.
  21. ^ a b c d Реш, Дэвид. "Семейство двигателей 335" . Проверено 19 мая 2014 .
  22. ^ a b c d e "Мастерская Буббы по двигателям M-Block" . Проверено 18 мая 2014 .
  23. ^ Фермер, Дэйв. «Вес и размеры» . Руководство по ремонту GoMoG . Дата обращения 3 июня 2014 .
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 6 июня 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ "400 FMX" . 351Cleveland.net . Проверено 20 мая 2014 .
  26. ^ a b Монро, Том (1980). Как отремонтировать двигатели Ford V8 . Нью-Йорк: книги HP.
  27. ^ Мейер, Т. "Поршни" . Проверено 22 мая 2014 .
  28. ^ "Страница Ford V8 Джеффа Инфилда" . Архивировано из оригинального 18 февраля 2006 года . Проверено 25 июля 2006 года .
  29. ↑ Лопес, Джонатан (8 августа 2019 г.). «Ford Super Duty 7.3L Godzilla V8 против GM, двигатели Ram V8» . Авторитет Форда . США . Дата обращения 5 октября 2019 .
  30. ^ "История Ford 351M / 400" . Проверено 19 мая 2014 .
  31. ^ Реш, Дэйв. «Кончина М-блока» . Проверено 22 мая 2014 .
  32. ^ Heitz, Рудольф, изд. (1 августа 1986 г.). Каталог автомобилей 1987 года (на немецком языке). 30 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 120.
  33. ^ "Запчасти Aus Ford" . Проверено 22 мая 2014 .

внешние ссылки

  • Краткое описание двигателей Ford V8 с верхним расположением клапанов
  • M-Block Ford V8 Мастерская
vтеХронология выпуска двигателей Ford Motor Company , рынок Северной Америки, 1950–1970-е годы - Далее »
Тип1950-е годы1960-е1970-е
012345678901234567890123456789
4-цилиндровые двигателиДвигатель Ford Kent
Двигатель Ford Pinto
Двигатели I6Плоскоголовый I6Thriftpower I6
Индикатор пробега I6Грузовик I6
Двигатели V6Одеколон V6
Малый блок V8Плоская головка V8Форд Y-блок
Виндзор V8
Кливленд V8
Средний блок V8Линкольн И-Блок
Двигатель Ford FE
Большой блок V8MEL V8Двигатель Ford 385
Сверхмощный V8
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_335_engine&oldid=1034968596#1971_R-code_(Boss_351) »
Contribute a better translation