Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Повреждение лопаток компрессора турбовального двигателя Honeywell LTS101 на Bell 222 посторонними предметами , вызванное небольшим болтом, прошедшим через защитный экран на входе
Система отклонения FOD на PT6T, установленная на Bell 412 . Воздух поступает сверху справа, а чистый воздух следует по изогнутой рампе вниз к входу компрессора (также закрытому экраном). Любой засасываемый мусор будет иметь достаточную инерцию, чтобы не совершить такого резкого поворота, и он ударится по экрану в верхнем левом углу и будет унесен влево, вылетев за борт.
Потенциальные обломки посторонних предметов (в данном случае сова Scops ), обнаруженные в колесной нише самолета F / A-18 Hornet на американском авианосце.

В авиации и космонавтике повреждение посторонними предметами (FOD) - это любой предмет или вещество, не относящиеся к воздушному судну или системе, которые потенциально могут причинить ущерб. [1]

Внешние опасности FOD включают столкновения с птицами, град, лед, песчаные бури, облака пепла или предметы, оставленные на взлетно-посадочной полосе. Внутренние опасности FOD включают предметы, оставленные в кабине, которые мешают безопасности полета из-за запутывания кабелей управления, заклинивания движущихся частей или короткого замыкания электрических соединений.

Термин FOD используется для описания как самих посторонних предметов, так и любых повреждений, им приписываемых.

Примеры [ править ]

FOD может быть внутренним или внешним. [2] [3] [4]

Внутренний FOD - это повреждение или опасность, вызванная посторонними предметами внутри самолета. Например, FOD кабины - это ситуация, когда какой-либо предмет свободно находится в кабине и блокирует или ограничивает работу органов управления. Инструмент FOD представляет собой серьезную опасность, вызванную инструментами, оставленными внутри самолета после изготовления или обслуживания. Инструменты или другие предметы могут запутаться в кабелях управления, заклинить движущиеся части , закоротить электрические соединения или иным образом помешать безопасному полету. Бригады по техническому обслуживанию самолетов обычно имеют строгие процедуры контроля за инструментами, включая инвентарь ящиков с инструментами, чтобы убедиться, что все инструменты были удалены с самолета, прежде чем он будет выпущен в полет. Инструменты, используемые во время производства, имеют серийный номер, поэтому в случае их обнаружения их можно будет отследить.

Примеры FOD включают: [5]

  • Детали самолетов, камни, разбитое покрытие, оборудование рамп.
  • Детали от наземной техники
  • Мусор, инструменты для обслуживания и т. Д., Ошибочно или намеренно оставленные на асфальте и / или поверхности взлетно-посадочной полосы.
  • Приветствую : может разбить лобовое стекло и повредить или остановить двигатели.
  • Лед на крыльях, гребных винтах или воздухозаборниках двигателя
  • Столкновение птиц с двигателями или другими чувствительными частями самолета.
  • Пыль или пепел забивают воздухозаборники (например, песчаные бури в условиях пустыни или облака пепла при извержениях вулканов ). Для вертолетов это также серьезная проблема во время отключения электроэнергии .
  • Инструменты, болты, металлическая стружка, стопорная проволока и т. Д., По ошибке оставленные внутри самолета во время производственного процесса или технического обслуживания.

Время от времени все самолеты могут терять мелкие детали во время взлета и посадки. Эти детали остаются на взлетно-посадочной полосе и могут повредить шины других самолетов, удариться о фюзеляж, лобовое стекло / фонарь или попасть в двигатель. Хотя наземные бригады аэропорта регулярно чистят взлетно-посадочные полосы, крушение рейса 4590 Air France показало, что аварии все еще могут происходить: в этом случае причиной крушения стали обломки титана, сброшенные самолетом Continental DC-10, который вылетел всего за четыре минуты до этого.

Пострадавший посторонним предметом упал на борт авианосца USS John F. Kennedy (CV 67) .

На авианосцах, а также на военных и некоторых гражданских аэродромах перед началом полетов проводятся зачистки. Линия членов экипажа идет плечом к плечу (часто называемая FOD Walk) вдоль рабочих поверхностей в поисках и удалении посторонних предметов.

Конструкция реактивного двигателя и FOD [ править ]

Современные реактивные двигатели могут получить серьезные повреждения даже из-за попадания в двигатель мелких предметов. FAA ( Федеральное управление гражданской авиации ) требует, чтобы все типы двигателей прошли испытание, которое включает запуск свежего цыпленка (мертвого, но не замороженного) в работающий реактивный двигатель из небольшой пушки. Двигатель не обязательно должен оставаться работоспособным после испытания, но он не должен вызывать значительных повреждений остальной части самолета. Таким образом, если удар птицы заставляет ее «бросить лезвие» (разлететься на части, разлетающиеся на большой скорости), это не должно привести к потере самолета. [6]

Конструкции двигателей и планера, исключающие FOD [ править ]

Какой-то военный самолет [ необходима цитата ] [ какой? ] имел уникальную конструкцию, предотвращающую повреждение двигателя FOD. Конструкция включала S-образный изгиб воздушного потока, так что воздух поступал во входное отверстие, отклонялся назад к передней части самолета и снова отклонялся назад к задней части перед входом в двигатель. В конце первого поворота сильная пружина удерживала дверь. Любой посторонний предмет, попавший в воздухозаборник, прилетел, ударил дверь, открыл ее, вылетел и затем покинул самолет. Таким образом, в двигатель могли попасть только мелкие предметы, уносимые воздухом. Эта конструкция действительно предотвратила проблемы FOD, но сжатие и сопротивление, вызванные изгибом воздушного потока, уменьшили эффективную мощность двигателя, и, таким образом, конструкция не была повторена.

Аналогичный подход используются на многих газотурбинных Приведены вертолетах , такие как Ми-24 , который использует «вихревой тип» или «центробежное» потребление, в котором воздух вынужден протекать через спираль перед входом в двигателе; более тяжелая пыль и другой мусор вытесняются наружу, где отделяются от воздушного потока перед тем, как попасть во впускное отверстие двигателя.

В России Микоян МиГ-29 и Су-27 истребители имеют специальную конструкцию забора , чтобы предотвратить заглатывание FOD во время взлета из грубых аэродромов. Основные воздухозаборники могут быть закрыты сетчатыми дверцами, а специальные воздухозаборники в верхней части воздухозаборников временно открываются. Это обеспечило бы достаточный поток воздуха к двигателю для взлета, но уменьшило бы вероятность того, что двигатель всасывает объекты с земли.

Еще одна интересная конструкция для минимизации риска FOD - это Антонов Ан-74, в котором очень высоко расположены двигатели.

Boeing предлагал комплект для гравийных взлетно-посадочных полос для ранних 737- х, который позволяет использовать самолет с неулучшенными и гравийными взлетно-посадочными полосами, несмотря на то, что у них очень низкие двигатели. В этот комплект входили гравийные дефлекторы на шасси; складные фонари в днище самолета; и экраны, которые предотвращали попадание гравия в открытые колесные арки при выдвинутой передаче, от удара критических компонентов. Он также включал в себя вихревые рассеиватели, устройства, которые уменьшали бы поток воздуха в двигатель снизу, чтобы уменьшить вероятность попадания гравия.

Airbus исследует новый подход к сокращению FOD. Разрабатывая совместно с Israel Aerospace Industries , в Taxibot , трактор под контролем пилота, самолет не будет необходимости использовать реактивных двигателей при рулении, так что не будет уязвима для FOD на перронах или рулежных дорожках. [7]

Примеры повреждений FOD [ править ]

Отслеживание автомобильных шин [ править ]

Мусор часто застревает в протекторах шин от транспортных средств, прибывающих на аэродром. Типы мусора, застрявшего в шине транспортного средства, могут включать камни, грязь, камни, незакрепленное оборудование (винты, шайбы, болты и т. Д.) И многие другие виды мелких материалов. Это могут быть бензовозы и бензовозы, автомобили для обслуживания и многие другие, которые непреднамеренно приносят и оставляют мусор вокруг траектории полета. Эти типы FOD очень трудно отслеживать и управлять ими, когда они вводятся на аэродром. Затем обломки могут быть легко собраны за счет впуска реактивного двигателя, взрыва двигателя и тяги винта / винта. Этот материал, когда-то незакрепленный вокруг работающего самолета, может вызвать серьезные проблемы с безопасностью, включая травмы персонала и повреждение оборудования / имущества.

Обломки взлетно-посадочной полосы [ править ]

Крушение самолета Concorde , рейс 4590 Air France , в аэропорту Шарля де Голля недалеко от Парижа 25 июля 2000 года было вызвано FOD; в данном случае - кусок титанового мусора на взлетно-посадочной полосе, который был частью реверсора тяги , который упал с самолета McDonnell Douglas DC-10 Continental Airlines во время взлета примерно четырьмя минутами ранее. Все 100 пассажиров и девять членов экипажа на борту рейса, а также четыре человека на земле погибли.

Gates Learjet 36A , регистрационный номер N527PA, взлетал из Ньюпорт - Ньюс / международный аэропорт Вильямсбург в Вирджинии 26 марта 2007 года, когда экипаж услышал громкий «поп». Прекратив взлет, экипаж попытался управлять «рыбным хвостом» и активировать тормозной парашют . Парашют не сработал, и Learjet вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы с порванными колесами. Сотрудники аэропорта сообщили, что видели камни и куски металла на взлетно-посадочной полосе после аварии. Национальный совет по безопасности на транспорте заявил , что авария была вызвана FOD на ВПП. Причиной аварии способствовал отказ тормозного парашюта. [8]

Вулканический пепел [ править ]

24 июня 1982 года рейс 9 British Airways, следовавший в Перт , Австралия , влетел в облако вулканического пепла над Индийским океаном. У Boeing 747-200B были скачки напряжения на всех четырех двигателях, пока все они не вышли из строя . Пассажиры и экипаж видели вокруг самолета явление, известное как пожар Святого Эльма . Рейс 9 нырнул вниз, пока не покинул облако, позволяя летящему в воздухе пеплу очистить двигатели, которые затем были перезапущены. Лобовое стекло кабины было сильно изрезано частицами пепла, но самолет приземлился благополучно.

С 15 декабря 1989 года, KLM Flight 867 , следовавший в международный аэропорт Нарита , Токио вылетел через густое облако вулканического пепла от горы Редут, который разразился накануне. У Боинга 747-400 загорелись четыре двигателя. Спустившись более чем на 14 000 футов, экипаж перезапустил двигатели и благополучно приземлился в международном аэропорту Анкориджа .

Предмет сброшен с самолета [ править ]

Необычный случай FOD произошел 28 сентября 1981 года над Чесапикским заливом . Во время летных испытаний на F / A-18 Hornet , то Naval Test Air Center в ВМС Соединенных Штатов использовал Douglas TA-4J Skyhawk как погоня плоскости снимать тест отстрелить бомбы стойки от Hornet. Стойка с бомбами попала в правое крыло «Скайхока», оторвав почти половину крыла. «Скайхок» загорелся через несколько секунд после удара; два человека на борту катапультировались . [9] [10]

Удары птиц [ править ]

20 ноября 1975 года Hawker Siddeley HS.125 , взлетавший с аэродрома Дансфолд, пролетел через стаю северных чибисов сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы и потерял мощность в обоих двигателях. Экипаж посадил самолет обратно на взлетно-посадочную полосу, но он пролетел мимо и пересек дорогу. Самолет врезался в автомобиль на дороге, в результате чего погибли шесть пассажиров. Хотя самолет был уничтожен в результате последовавшего пожара, девять пассажиров самолета выжили. [11]

17 ноября 1980 года Hawker Siddeley Nimrod из Королевских ВВС разбился вскоре после взлета с британского ВВС Кинлосса . Он пролетел через стаю канадских гусей , в результате чего вышли из строя три из четырех двигателей. Пилот и второй пилот погибли; Впоследствии пилот был посмертно награжден Крестом ВВС за его действия по поддержанию контроля над самолетом и спасению жизней 18 членов экипажа. На взлетно-посадочной полосе или рядом с ней были обнаружены останки 77 птиц. [12] [13]

15 января 2009 года рейс 1549 авиакомпании US Airways врезался в стаю канадских гусей и у него отказал двойной двигатель. Пилот бросил самолет в реке Гудзон, спасая жизни всех на борту.

Дикая природа и водно-болотные угодья возле аэропортов [ править ]

Значительные проблемы возникают в аэропортах, где территории были или стали местом гнездования птиц. В то время как заборы могут помешать лосю или оленю выйти на взлетно-посадочную полосу, птиц сложнее контролировать. Часто в аэропортах используются отпугиватели птиц , работающие на пропане, чтобы издавать достаточно громкий шум, чтобы отпугнуть птиц, которые могут оказаться поблизости. Менеджеры аэропортов используют любые доступные средства (в том числе обученных соколов, а также роботов с машущими крыльями, похожих на соколоподобных дронов) для сокращения популяции птиц. Еще одно исследуемое решение - использование искусственного газона возле взлетно-посадочных полос, поскольку оно не дает диких животных ни еды, ни укрытия, ни воды. [14]

Конференции [ править ]

В Соединенных Штатах наиболее заметным собранием экспертов по FOD стала ежегодная Национальная аэрокосмическая конференция по предотвращению FOD. Каждый год он проводится в другом городе некоммерческой ассоциацией National Aerospace FOD Prevention, Inc. (NAFPI), которая занимается просвещением, повышением осведомленности и профилактикой FOD. Информация о конференции, включая презентации прошлых конференций, доступна на веб-сайте NAFPI. [3] Тем не менее, NAFPI подвергся некоторой критике за то, что она сосредоточена на контроле инструментов и производственных процессах, и другие участники отрасли выступили вперед, чтобы заполнить пробелы. В ноябре 2010 года BAA провела первую в мире конференцию по этой теме под руководством аэропортов [15].

Технологии обнаружения и предотвращение FOD [ править ]

По поводу систем обнаружения FOD ведутся споры, поскольку затраты могут быть высокими, а сфера ответственности не ясна. Однако один аэропорт утверждает, что их система обнаружения FOD могла окупить себя в одном инциденте, когда персонал был предупрежден о стальном тросе на взлетно-посадочной полосе, прежде чем один-единственный самолет оказался под угрозой. [16] FAA исследовало технологии обнаружения FOD и установило стандарты для следующих категорий: [17]

  • Радар
  • Электрооптический (изображение в видимом диапазоне (стандартное видеонаблюдение) и камеры при слабом освещении)
  • Гибридный
  • RFID на металле
  • Изготовленные коврики FODS - Коврики FODS в международном аэропорту Ченно

Улучшения устойчивости к урону [ править ]

Негативные эффекты от FOD можно уменьшить или полностью исключить путем введения сжимающих остаточных напряжений в критических областях усталости в деталь во время производственного процесса. Эти полезные напряжения индуцируются в детали в результате холодной обработки детали с помощью процессов упрочнения: дробеструйной обработки или лазерной обработки . Чем глубже остаточное напряжение сжатия, тем значительнее увеличивается усталостная долговечность и устойчивость к повреждениям. Дробеструйная обработка обычно вызывает сжимающие напряжения глубиной в несколько тысячных долей дюйма, а лазерная обработка обычно создает сжимающие остаточные напряжения на глубину от 0,040 до 0,100 дюйма. Сжимающие напряжения, вызванные лазерным ударом, также более устойчивы к тепловому воздействию.

Технологии, информация и учебные материалы, полезные для предотвращения FOD [ править ]

  • Системы управления аэрокосмическим инструментом
  • Руководства по программе профилактики FOD
  • Магнитные стержни
  • Рекламные и информационные материалы
  • Контроль / поиск инструментов и деталей
  • Подметально-уборочная машина с буксирной тягой [18]
  • Подметально-уборочные машины
  • Учебные материалы
  • Подметально-уборочные машины
  • Подметально-уборочные машины
  • Коврики для предотвращения FOD [19]

Экономическое влияние [ править ]

В международном масштабе FOD обходится авиационной отрасли в 13 миллиардов долларов США в год в виде прямых плюс косвенных затрат. Косвенные затраты в десять раз превышают стоимость прямых затрат, включая задержки, замену воздушного судна, понесенные затраты на топливо, внеплановое обслуживание и т.п. [20] и приводит к дорогостоящим и значительным повреждениям самолетов и их частей, а также к гибели и травмам рабочих, пилотов и пассажиров.

Подсчитано, что FOD обходится крупным авиакомпаниям в Соединенных Штатах в 26 долларов за рейс на ремонт самолетов, плюс 312 долларов таких дополнительных косвенных расходов, как задержки рейсов, замена самолетов и неэффективное использование топлива. [21]

«Есть и другие затраты, которые не так легко подсчитать, но они не менее тревожны», - сказал командующий крылом Королевских ВВС Великобритании и исследователь FOD Ричард Френд. [22] «В результате таких происшествий, как Air France Concorde, рейс AF 4590 , есть человеческие жертвы, страдания и последствия для семей погибших, подозрения в злоупотреблении служебным положением, вины и обвинения, которые могут длиться всю жизнь. Эти мучительные мучения не поддаются исчислению, но их нельзя забывать никогда . Если бы все помнили об этом, мы бы сохраняли бдительность и навсегда не позволяли посторонним предметам создавать проблемы. На самом деле, многие факторы в совокупности вызывают цепочку событий, которые могут привести к до отказа ».

Исследования [ править ]

Было проведено только два подробных исследования экономической стоимости FOD для операций гражданских авиакомпаний. Первым был Брэд Бахтель из Boeing , который опубликовал стоимость в 4 миллиарда долларов в год. [1] Это нисходящее значение в течение нескольких лет было стандартным отраслевым показателем стоимости FOD. Вторая работа (2007 г.) была выполнена Иэном МакКрири из консалтинговой компании Insight SRI Ltd. В этом более подробном отчете предлагалась первая сокращенная стоимость FOD, основанная на восходящем анализе записей журнала технического обслуживания авиакомпаний. Здесь данные разбиты на прямые затраты полета и в полете косвенных расходов для глобальных аэропортов топ 300, с подробными примечаниями на опорных данных. [23]Исследование Insight SRI было стандартным справочным материалом для 2007–2009 годов, поскольку это был единственный источник, отражающий затраты, и поэтому его цитировали регулирующие органы, аэропорты и поставщики технологий. [24]

Однако, хотя документ Insight SRI 2007 года остается лучшим бесплатным общедоступным источником данных, новый анализ (2010 г.) Insight SRI предлагает новые цифры. Автор нового отчета (не бесплатного) говорит: «Читателей предупреждают, чтобы они не полагались и в будущем не ссылались на цифры из публикации Insight SRI 2007-08 гг . Экономические издержки FOD для авиакомпаний . Эта предыдущая попытка была первой. документ с подробным описанием прямых и косвенных затрат на FOD, основанный на данных о техническом обслуживании авиакомпаний (весь документ представлял собой одну страницу данных, за которой следовало 8 страниц сносок) ».

Прямые затраты на полет в размере 26 долларов [23] рассчитаны с учетом затрат на техническое обслуживание двигателя, замену шин и повреждений корпуса самолета.

Косвенные расходы на рейс включают в общей сложности 33 отдельные категории:

  1. Потери эффективности аэропорта
  2. Углерод / экологические проблемы
  3. Смена самолета
  4. Близкий аэропорт
  5. Закрыть взлетно-посадочную полосу
  6. Непредумышленное убийство / уголовная ответственность
  7. Стоимость корректирующих действий
  8. Стоимость найма и замены обучения
  9. Стоимость аренды или аренды сменного оборудования
  10. Стоимость восстановления порядка
  11. Стоимость расследования
  12. Задержка самолетов в воздухе
  13. Задержки у выхода
  14. Штрафы и цитаты
  15. Потери топливной экономичности
  16. Гостиницы
  17. Уход на второй круг
  18. Повышенные страховые взносы
  19. Увеличение эксплуатационных расходов на оставшееся оборудование
  20. Страховые отчисления
  21. Юридические издержки в результате
  22. Требования об ответственности сверх страховки
  23. Потеря самолета
  24. Потеря бизнеса и ущерб репутации
  25. Снижение производительности травмированного персонала
  26. Потеря запчастей или специализированного оборудования
  27. Потерянное время и сверхурочные
  28. Пропущенные соединения
  29. Моральный дух
  30. Реакция экипажей, приводящая к срыву графика
  31. Замена рейсов на других перевозчиках
  32. Плановое техническое обслуживание
  33. Внеплановое обслуживание

В исследовании делается вывод о том, что при добавлении этих косвенных затрат стоимость FOD увеличивается в 10 раз. [25]

Евроконтроль и FAA изучают FOD. Евроконтроль опубликовал предварительную оценку технологий обнаружения FOD в 2006 году, в то время как FAA проводит испытания четырех ведущих систем от Qinetiq (PVD, Providence TF Green Airport ), Stratech (ORD, Международный аэропорт Чикаго О'Хара ), Xsight Systems (BOS). , Международный аэропорт Бостон Логан ) и Trex Aviation Systems (ORD, аэропорт Чикаго О'Хара) в 2007 и 2008 годах. Результаты этого исследования должны быть опубликованы в 2009 году. [ Требуется обновление ]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b «Предотвращение попадания посторонних предметов и повреждений» . Журнал Boeing Aero . Проверено 28 октября 2008 .
  2. ^ В соответствии с Национальным аэрокосмическим стандартом 412, поддерживаемым Национальной ассоциацией FOD Prevention, Inc.
  3. ^ a b «nafpi.com - Доменное имя для продажи» . DAN.COM .
  4. ^ Термин «повреждение» был широко распространен в военных кругах, но с тех пор ему было заменено определение FOD, которое рассматривает «обломки». Это изменение было сделано «официальным» в последних консультативных циркулярах FAA FAA A / C 150 / 5220-24 «Оборудование для обнаружения посторонних предметов в аэропорту (FOD)» (2009) и FAA A / C 150 / 5210-24 «Посторонние предметы в аэропорту. Управление мусором (FOD) ». Евроконтроль, ЕКГА и ИКАО сплотились, поддерживая это новое определение. Как сказал Иэн МакКрири из Insight SRI в презентации NAFPI (август 2010 г.): «Вы можете иметь обломки без повреждений, но никогда не повредите без обломков». Точно так же системы предотвращения FOD работают, обнаруживая и обнаруживая не повреждение, а фактический мусор. Таким образом, теперь под FOD понимается сам мусор,
  5. ^ "Технологические статьи о FOD" . Архивировано из оригинала на 2012-09-04 . Проверено 24 февраля 2009 .
  6. ^ "Консультативный циркуляр FAA" (PDF) .
  7. ↑ «Меморандум о взаимопонимании между Airbus и IAI по изучению экологически эффективного руления при выключенном двигателе» . Проверено 30 июля 2009 .
  8. ^ "Заключительный отчет NTSB, авария № NYC07LA087" .
  9. ^ Список выбрасывания из самолета в 1981. В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine извлекаться: 30 августа 2008 года.
  10. ^ Страница со ссылкой на WMV-ролик о разрушении TA-4J BuNo. 156896. Проверено 30 августа 2008 г.
  11. ^ AAIB Официальный отчет о расследовании аварии регистрации HS.125-600B G-BCUX извлекаться 2010-05-19.
  12. ^ Страница об аварии Aviation Safety Network XV256, полученная 23 января 2008 г.
  13. ^ "РАФ Обмен Pilot Valor Цитируется в RAF отчетаварии", "Newsdesk - Military", австралийский авиационный журнал № 16, сентябрь 1982, p45. Aerospace Publications Pty. Ltd., Мэнли Новый Южный Уэльс
  14. ^ "Применения в контролируемой зоне для искусственного газона" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 2006 г.
  15. ^ "Глобальная конференция BAA FOD" . BAA Лондонский аэропорт Хитроу . Архивировано из оригинала на 2013-01-25 . Проверено 2 декабря 2010 .
  16. ^ "Аэропорт YVR" . ТВ-интервью . Архивировано из оригинала на 2012-03-03 . Проверено 30 июля 2009 .
  17. ^ "Консультативный циркуляр FAA" (PDF) . Проверено 21 сентября 2009 .
  18. ^ "Подметальная машина для посторонних предметов (FOD) | FOD BOSS | Aerosweep" . аэросъёмка .
  19. ^ "FODCheck.com | Система матов для предотвращения FOD" . www.fodcheck.com/ .
  20. ^ «Безопасность взлетно-посадочной полосы - FOD, птицы и случай для автоматизированного сканирования» . Insight SRI Ltd . Проверено 2 декабря 2010 .
  21. ^ «Экономическая стоимость FOD для авиакомпаний» (PDF) . Insight SRI Ltd . Проверено 29 октября 2008 .
  22. ^ Сайт Make It FOD Free
  23. ^ а б «Экономическая стоимость FOD для авиакомпаний» . Insight SRI Ltd . Проверено 28 октября 2008 .
  24. ^ "Поиск" . www.eurocontrol.int . Проверено 17 августа 2020 .
  25. ^ «Экономическая стоимость FOD для авиакомпаний» (PDF) . Insight SRI Ltd . Март 2008 г.

Внешняя ссылка [ править ]

СМИ, связанные с повреждением посторонних предметов на Викискладе?