Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"HMS Asp (1808)" перенаправляется сюда. Для других кораблей с таким названием см. HMS Asp .
"HMS Pert (1808)" перенаправляется сюда. Для других кораблей с таким названием см. HMS Pert .
История
Прапорщик ВМС ФранцииФранция
Имя:Риволи [1]
Упорядоченный:19 июля 1806 г. [1]
Строитель:Луи и Мишель-Луи Круси, Пэмббёф (Нант) [1]
Положил:Сентябрь 1806 г.
Запущено:30 октября 1807 г.
Переименовано:Змея
Захвачено:1808 [2]
Великобритания
Имя:HMS Pert
Приобретенный:1808 захватом
Переименовано:HMS Asp
Почести и
награды:		Медаль за службу военно-морского флота с застежкой «Гваделупа» [3]
Судьба:Продано 1814
Красный прапорщикВеликобритания
Имя:Жерех
Владелец:
Приобретенный:1815 г. при покупке
Судьба:Разбитый 1828
Общие характеристики [1] [2]
Класс и тип:Кюри- класс бриг
Смещение:158/290 тонн (порожний / груженый) (французский язык) [1]
Тонны нагрузки:334, [2] или 345, [5] или 346 [6] ( bm )
Длина:
  • 88 футов 8 1 ⁄ 2  дюйма  (27,0 м) (в целом)
  • 78 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (24,0 м) (киль)
Луч:28 футов 3 1 ⁄ 8  дюйма  (8,6 м)
Глубина захвата:8 футов 0 дюймов (2,4 м)
План паруса:Бриг
Дополнение:
  • ВМС Франции: 94 [1]
  • Королевский флот: 100 [2]
  • Китобойное судно = 36 [5]
Вооружение:
  • ВМС Франции: 14 24-фунтовых карронад + + 2 6-фунтовых охотничьих орудий [1]
  • Королевский флот: 14 24-фунтовых карронад + 2 6-фунтовых охотничьих орудий [2]
  • Китобой: 12 × 9 и 12-фунтовые пушки [5]

Serpent был французский флот бриг из Palinure класса , запущенный в 1807 году в Paimbeouf (Нант) в Rivolli , но переименованы. HMS  Acasta захватила ее в 1808 году в Карибском море, и Британский Королевский флот принял ее на вооружение там как HMS Pert, но переименовал ее в Asp . Военно-морской флот избавился от нее в 1814 году. Затем она совершила пять рейсов в качестве китобойного судна и потерпела крушение в декабре 1828 года в своем шестом плавании.

Французская служба и захват [ править ]

Лейтенант де Вайссо Поль де Ламанон отплыл от Змея из Паимбёфа с войсками в Сенегал. Затем он совершил миссии в Кайенну и Венесуэлу. [7]

HMS  Acasta захватил Serpent 17 июля 1808 года у побережья Ла-Гуайра , Венесуэла. Змей был вооружен шестнадцатью 24-фунтовыми карронадами и двумя длинными 6-фунтовыми орудиями, а экипаж состоял из 104 человек. Британские записи называют командующего enseigne de vaisseau Mons. Ламанон. [8] [а]

Служба Королевского флота [ править ]

Королевский флот заказал ее как шлюп с 16 орудиями, а контр-адмирал достопочтенный сэр Александр Кокрейн условно назвал ее Перт . [10] Командир Роберт Престон принял командование в августе 1808 года. [2] Поскольку уже существовал бриг HMS  Pert , Адмиралтейство назвало его HMS Asp . [2]

8 февраля 1809 года Асп и Суперьер заметили, что Юнон проходил недалеко от Виргинских островов . Джунон проигнорировала их приказ остановиться и приготовиться к посадке.

Основная статья: Действия от 10 февраля 1809 г.

Британский фрегат Горацио принес Junon к действию , и она сдалась , когда фрегат Латона и бриг водитель прибыл на место происшествия и присоединился к помолвке. Джунон вез сахар и груз, в результате чего все пять британских похитителей (включая Asp ) получили денежные призы (сверх суммы для самого судна ). [11]

В январе-феврале 1810 года Асп также был при вторжении в Гваделупу . [12] [b] Эта кампания привела к награждению в 1847 году застежкой «Гваделупа» к Медалью за военно-морскую службу всем выжившим претендентам на вторжение.

Командующий Уильям МакКаллох заменил Престона после вторжения. Затем в мае командующий Генри Натаниэль Роу заменил МакКаллока. Роу отправил Аспа обратно в Великобританию с депешами, [14] и МакКаллох заменил Роу в команде Сент-Кристофера .

Асп прибыл в Портсмут 30 июля 1810 года и был расплачен и оставлен на приколе. [2] Большую часть этого времени она провела в Обычном . [15]

Утилизация: «Старшие офицеры и комиссары флота Его Величества» предложили «шлюп Asp, 333 тонны» на продажу в Портсмуте 16 марта 1814 года. [16] Он был продан в тот день за 1050 фунтов стерлингов. [2]

Китобой [ править ]

Компания John Bell & Co. приобрела Asp, чтобы нанять ее китобоями Южных морей, и назначила капитана Дж. Кенни капитаном. [6] Капитан Джон Кенни получил каперское письмо против Америки 27 июля 1814 года. [5]

Китобойный рейс №1: 23 августа 1814 года капитан Кенни отплыл от Asp и направился к побережью Перу. [17] На 20 октября она была на 1 ° 15 28 ° 30 'з.д. / 1,250 ° ю.ш. 28,500 ° з.д. / -1,250; -28,500 . [18] В какой-то момент в 1815 году она находилась на побережье Перу с 680 бочками. [19] Она покинула Галапагосские острова 15 марта [20] и зашла в церковь Святой Екатерины ( Флорианополис ) после перехода через мыс Горн. Она вернулась 6 августа 1816 года с 460 бочонками масла. [17]

Китобойный рейс № 2: капитан Кенни отплыл 8 октября 1816 года в Тихий океан. [17] Сообщается, что 24 ноября 1816 года она была «в сети», «все хорошо». [21] Она вернулась 27 августа 1818 года с 480 бочонками масла. [17]

Китобойный рейс № 3: 15 декабря 1818 года капитан Кенни отплыл в Галапагосские острова. Асп был там в феврале 1820 года. Он вернулся 14 августа 1821 года с 2110 бочками. [17]

Китобойный рейс №4: К этому времени Bell & Co. продала Asp компании Samuel Enderby & Sons. Капитан Уильям Дарби Бринд [22] отплыл из Великобритании 17 июля 1822 года в Новую Зеландию. 20 декабря 1823 года он был в заливе Островов с 1200 бочками. Затем под командованием капитана Филиппа Тапселла она занялась китобойным промыслом во время зимнего сезона китобойного промысла в заливе Грейт-Ойстер (Тасмания). Там она поймала четырех китов. Она покинула Новую Зеландию 10 января 1825 года и вернулась домой 26 мая с 760 бочками, включая некоторое количество мазута. [17]

Китобойный рейс № 5: Капитан Хаус покинул Великобританию 2 августа 1825 года и направился к Сейшельским островам. Она остановилась на Маврикии в декабре 1825 или 1826 года. Она вернулась в Великобританию 21 сентября 1827 года с 700 бочками. [17]

Судьба [ править ]

Асп , Кеннек (или Кеннет, или Реннек, или Ренник), капитан, отплыл из Великобритании 16 ноября 1827 года в Индийский океан. Она потерпела крушение на Mudge Rocks, Мадагаскар, 17 декабря 1828 года. Экипаж был спасен. [23]

Примечания, цитаты и ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ Первоклассная доля призовых составила276 фунтов стерлингов 3 с 1 день ; пай шестого класса, который достался бы обычному моряку, стоил 2 фунта 12 шиллингов 10½ пенсов. [9]
  2. ^ Первоклассная доля призовых за Гваделупу стоила 113 фунтов стерлингов 3 шилл. пая шестого класса, обыкновенного моряка, стоила £ 1 9s 1¼d. [13]

Цитаты

  1. ^ Б с д е е г Винфилд & Робертс (2015) , стр. 216.
  2. ^ Б с д е е г ч я Уинфилд (2008) , стр. 318.
  3. ^ "№ 20939" . Лондонская газета . 26 января 1849 г. с. 243.
  4. ^ Клейтон (2014) , стр. 82.
  5. ^ a b c d Маркировка, выданная Asp .
  6. ^ a b Регистр Ллойда (1815 г.), Seq. №1272.
  7. Перейти ↑ Fonds Marine, Vol. 1. С. 378.
  8. ^ "№ 16186" . Лондонская газета . 24 сентября 1808 г. с. 1322.
  9. ^ "№ 17150" . Лондонская газета . 2 июля 1816 г. с. 1280.
  10. ^ "№ 16186" . Лондонская газета . 24 сентября 1808 г. с. 1322.
  11. ^ "№ 16353" . Лондонская газета . 20 марта 1810 г. с. 428.
  12. ^ "№ 16356" . Лондонская газета . 31 марта 1810. С. 487–488.
  13. ^ "№ 16938" . Лондонская газета . 24 сентября 1814. С. 1923–1924.
  14. ^ Маршалл (1832) , стр. 399.
  15. ^ "NMM, ID судна 380259" (PDF) . Истории военных кораблей, том v . Национальный морской музей . Архивировано 2 августа 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 30 июля 2011 года .
  16. ^ "№ 16862" . Лондонская газета . 26 февраля 1814 г. с. 445.
  17. ^ a b c d e f g База данных по промыслу британских южных китов - рейсы: Asp .
  18. ^ Список Ллойда №4929.
  19. ^ Список Ллойда №5028.
  20. ^ Список Ллойда №5095.
  21. ^ Список Ллойда №5141.
  22. ^ Британский южный китовый промысел: Мастера.
  23. ↑ Стандарт (Выпуск 626), 19 мая 1829 г., «Судовые новости».

Рекомендации

  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815: алфавитный список судов . Berforts Group. ISBN 9781908616524.
  • Маршалл, Джон (1832). «Роу, Генри Натаниэль»  . Королевская военно-морская биография . 3, часть 2. Лондон: Лонгман и компания.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 1-86176-246-1.
  • Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2015). Французские военные корабли в эпоху парусов 1786–1861: конструкция, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-204-2.

Эта статья включает данные, опубликованные Национальным морским музеем в рамках проекта « Истории военных кораблей» под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales .