 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Первичная зона обслуживания: Nakadōri и северные Hamadōri области Фукусима префектуры автобусным Интерсити: Сендай , Мориока , Ниигата , Koshigaya , Токио , Киото , Осака |
| Тип транспорта | Пригородная электричка, местный и экспресс-автобус |
| Количество станций | 12 (линия Иидзака) |
| Исполнительный директор | Дзюн Мацумото (исполнительный директор) |
| Штаб-квартира | Фукусима , Фукусима , Япония |
| Веб-сайт | http://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
| Операция | |
| Началась операция | 9 июля 1986 г. |
| Технический | |
| Длина системы | 9,2 км (5,7 миль) по железной дороге 3474,03 км (2158,66 миль) через автомобиль |
Фукусима Транспорт, Inc. (福島交通株式会社, Фукусима Kotsu Kabushiki-Гайша ) является железнодорожная и автобусная транспортная компания со штаб - квартирой в Фукусима - Сити , префектура Фукусима , Япония .
Он управляет железнодорожной линией Iizaka Line и разветвленной автобусной сетью, которая в основном обслуживает Накадори и северную часть регионов Хамадори префектуры Фукусима.
История [ править ]
Основание и начальный рост [ править ]
Компания Fukushima Transportation берет свое начало от основания трамвая Синтацу (信 達軌道, Shintatsu Kidō ) 1 августа 1907 года. Компания открыла линии, соединяющие Фукусиму с Иидзака и Дате , а в 1908 году трамвай Синтацу вместе с другими региональными железными дорогами. , были объединены под недавно образованным трамваем Дайниппон (大 日本 軌道, Дайниппон Кидо ) . Shintatsu Tramway стал филиалом недавно созданной компании в Фукусиме.
В течение следующих девяти лет были построены маршруты, соединяющие Хобара , Янагава и Какеда .
В 1917 году компания Shintatsu Tramway была преобразована в новую организацию, а в январе следующего года новая компания Shintatsu Tramway взяла под свой контроль ветвь Фукусима трамвая Dainippon. Железнодорожная сеть была затем дополнительно расширен за счет включения Кури и Мацукава .
В 1926 году название компании было изменено на Fukushima Electric Railway (福島 電 気 鉄 道, Fukushima Denki Tetsudō ) , а в 1927 году она объединилась с Iizaka Railway (飯 坂 電車, Iizaka Densha ) . В результате слияния пути, которые вели прямо от станции Фукусима к Иидзака, были переименованы в Западную линию Иидзака, а путь, ведущий от станции Фукусима к Иидзаке через восточную петлю города Фукусима, был переименован в Восточную линию Иидзака .
Диверсификация с железной дороги [ править ]
В течение следующих нескольких десятилетий электрическая железная дорога Фукусима добавила и расширила несколько автобусных маршрутов по всему региону. В результате все более активной деятельности компании в сфере не железнодорожных перевозок в 1962 году компания была переименована в Fukushima Transportation (福島 交通, Fukushima Kōtsū ) . В 1967 году часть Восточной линии Иидзака была закрыта, а в 1971 году была закрыта вся Восточная линия Иидзака, оставив в эксплуатации единственную оставшуюся железнодорожную линию Фукусима Транспортейшн.
Компания быстро расширилась в 1970-х годах, став одним из трех столпов конгломерата Fukushima Transportation Group (福島 交通 グ ル ー プ, Fukushima Kōtsū Gurūpu ) . Помимо двух других столпов, радио Фукусима и газеты The Fukkushima Minpo , группа участвовала в различных других предприятиях, таких как недвижимость, транспорт, пивоварни, парк развлечений Nasu Royal Center (那 須 ロ イ ア ル セ ン タ ー) и ранчо. .
Финансовые проблемы и приобретения [ править ]
В 80-е годы компания продолжала диверсифицировать свою деятельность, взяв на себя крупные долги. Отягощенная увеличением убыточных предприятий, в 1986 году компания объединилась со своей дочерней компанией Fukushima Transportation Real Estate (福島 交通 不動産) , в результате чего ее бывшая дочерняя компания приняла на себя долг компании. После слияния компания New Fukushima Transportation (新 福島 交通, Shin-Fukushima Ktsū ) была выделена, и вскоре после этого ее название было изменено на Fukushima Transportation (福島 交通, Fukushima Ktsū ) .
В начале 2000-х годов уровень пассажиропотока и прибыль упали из-за сокращения населения и, как следствие, снижения спроса, в дополнение к усилению конкуренции из-за ослабления правил в автобусной отрасли и, как следствие, усиления конкуренции. Кроме того, неожиданно большое количество сотрудников вышло на пенсию и потребовало пенсионных выплат, что привело к тому, что компания Fukushima Transportation все больше испытывала финансовые затруднения.
В начале 2008 года компания начала рассмотрение заявки на защиту от банкротства, однако это было отложено из-за субсидии в размере 160 миллионов иен от правительства страны и префектур. 11 апреля 2008 г. Окружной суд Токио одобрил ходатайство о корпоративной реорганизации в соответствии с японским Законом о корпоративной реабилитации. [1]
В следующем году планы реструктуризации были согласованы с промышленного роста платформы, Inc (株式会社経営共倉基盤, Kabushiki-Гайша Keiei Kyōsō Kiban ) и Фукусима транспорт стал полностью дочерней Michinori Holdings (みちのりホールディングス) , в холдинге принадлежит Industrial Growth Platform. [2]
Землетрясение и цунами 2011 г. [ править ]
После землетрясения и цунами 2011 года в Тохоку , из-за нехватки бензина и из-за того, что JR East была вынуждена отменить многие из своих железнодорожных перевозок в регионе Тохоку , междугородние поездки стали чрезвычайно трудными. В ответ на необходимость восстановить междугороднее сообщение с пострадавшими районами, компания Fukushima Transportation ввела в действие специальные автобусные маршруты как в префектуре Фукусима, так и в районе Тохоку.
Железнодорожное сообщение компании Fukushima Transportation, линия Iizaka Line, возобновило работу 13 марта, через два дня после землетрясения. [3]
Железнодорожные перевозки [ править ]
Текущий [ править ]
Fukushima Transportation в настоящее время управляет линией Иидзака, железнодорожной линией протяженностью 9,2 км, которая связывает центр города Фукусима с Иидзака в северной части города. С 1991 года линия Иидзака использовала бывшие автомобили серии Tokyu 7000. Начиная с 2017 года, ряд бывших вагонов серии Tokyu 1000 были перепроданы компании Fukushima Transportation для использования на линии Иидзака. [4]
Прошлое [ править ]
Компания Fukushima Transportation эксплуатировала восточную линию Иидзака до закрытия линии 12 апреля 1971 года.
Автобусные перевозки [ править ]
Местные автобусы [ править ]
Маршруты, принадлежащие компании [ править ]
В 1960-х и 1970-х годах компания Fukushima Transportation значительно расширила свою местную автобусную систему на весь Нака-дори и северную часть Хама-дори , однако в 1980-х годах количество пассажиров начало падать, что привело к нерентабельности многих автобусных линий. В результате убыточные линии были закрыты, укорачены или реорганизованы. Некоторые маршруты субсидировались местными органами власти в соответствии с разделом 21 Закона о дорожном транспорте 1951 года.
Контрактные маршруты [ править ]
Муниципалитеты Михару и Нисиго заключили контракт с Fukushima Transportation на различные автобусные перевозки.
Междугородние автобусы [ править ]
Fukushima Transportation управляет междугородными автобусными маршрутами, которые соединяют города Фукусима , Корияма , Иваки и Айдзувакамцу в префектуре Фукусима. Кроме того, здесь проходят линии, соединяющие Фукусиму и Крияму с Кошигая , Сендаем , Токио , Наритой , Ниигатой , Нагойей , Киото и Осакой .
Автобусный парк [ править ]
Компания Fukushima Transportation ранее принадлежала и эксплуатировала автобусы, производимые исключительно Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Однако в 2009 году она приобрела новые автомобили Isuzu и Hino Motors и подержала автомобили Nissan Diesel , тем самым положив конец давней практике использования только автомобилей Mitsubishi Fuso.
Выбор обслуживаемых автобусов [ править ]
P-MP218K для крупногабаритных автобусных маршрутов
KC-MK219J для автобусных маршрутов среднего размера
U-MP218K куплен подержанный у Toei Bus
P-MK117J субсидируется городом Сома
Доработанный междугородний автобус P-MS725SA, приобретенный у компании JR Bus Kanto.
Междугородний автобус KL-MS86MP по маршруту Коурияма - Сендай
Isuzu Erga Mio , первый автобус Isuzu, приобретенный компанией Fukushima Transportation
Hino Rainbow II , первый автобус Hino, приобретенный компанией Fukushima Transportation
Заметки [ править ]
- ^ 福 交 再生 へ ー 法 的 生理 の 内幕 想 定 外 の 債務 超過(на японском). Кахоку Симпо. 26 апреля 2008 . Проверено 14 июля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ 更生 手 続 き の 終結 と 新 体制 の 発 足 に 関 す る お 知 ら せ(на японском). Транспортная группа Фукусима. Июнь 2009 . Проверено 14 июля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ(на японском). Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 14 июля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ 福島 交通 1000 系[Fukushima Transportation 1000 series]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 57 нет. 674. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2017. С. 96–97.
См. Также [ править ]
- Линия Фукусима Коцу Иидзака
- Список автобусных операторов в Японии (восток)
- Список железнодорожных компаний Японии
Ссылки [ править ]
- 福島 交通 株式会社 『写真 で つ づ る 福島 交通 の あ ゆ み』 (на японском языке), Mainichi Photo News Service Company, сентябрь 1977 г.
- 福島 民 報 縮 刷 版 (1981 4 - 2001 10) (на японском), Минпо Фукусима
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Фукусима Коцу . |
- Официальный сайт компании Fukushima Transportation]
- Информация об автобусе Miharu
