Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Будущий вертикальный подъемник
Демонстрация взлета Bell V-280 Valor, авиашоу Alliance 2019, Форт-Уэрт, Техас. Jpg
Белл V-280 Доблесть , концепция FVL разработана как совместное многоцелевой демонстратор технологий.
ВыданМинистерство обороны США
Программы-предшественникиСовместная мультиролевая игра (JMR)
Связанные программыШтурмовой самолет будущего (FARA)
Штурмовой самолет дальнего действия (FLRAA)

Future Vertical Lift ( FVL ) - это план [1] по разработке семейства военных вертолетов для Вооруженных сил США . Планируется разработать самолеты пяти различных размеров с общим оборудованием, таким как датчики, авионика, двигатели и средства противодействия. [2] Армия США рассматривает эту программу с 2004 года. [3] FVL предназначена для разработки замен для армейских вертолетов UH-60 Black Hawk , AH-64 Apache , CH-47 Chinook и OH-58 Kiowa . [4] [5] Предшественником FVL является Joint Multi-Role (JMR ) вертолетная программа. [6]

Обзор [ править ]

Резюме [ править ]

После десяти лет борьбы с операции по освобождению Ирака и операции Несокрушимая свобода , в министерстве обороны СШАобнаружил, что винтокрылый парк армии США изнашивается. В результате боевых действий вертолеты летали в пять раз чаще, чем в мирное время. Производители реконструируют и модернизируют существующие семейства самолетов без создания оригинальных платформ. Концепция будущего вертикального подъема (FVL) заключается в создании нового винтокрылого аппарата, в котором используются новые технологии, материалы и конструкции, которые работают быстрее, имеют большую дальность полета, лучшую полезную нагрузку, более надежны, проще в обслуживании и эксплуатации, имеют более низкие эксплуатационные расходы и может уменьшить логистические следы. FVL должен создать семейство систем для замены большинства армейских вертолетов. На этапах совместной работы с несколькими ролями (JMR) будут демонстрироваться технологии. JMR-TD разработает автовышку; JMR Phase I будет разрабатывать летательный аппарат; JMR Phase II будет разрабатывать системы миссий.Армия планирует приобрести до 4000 самолетов по программе FVL.[7] Армия начала программу двигателей FVL в 2016 году. [8]

Future Vertical Lift была основана в 2009 году министром обороны как инициатива, но еще не решение [9], направленная на то, чтобы сосредоточить все возможности Министерства обороны в области вертикального подъема и развитие технологий, а также сохранить долгосрочные инженерные возможности. [10]В октябре 2011 года заместитель министра обороны опубликовал Стратегический план FVL, в котором изложен совместный подход к самолетам с вертикальным подъемом нового поколения для всех военных служб. Стратегический план заложил основу для замены существующего парка на передовые возможности, определив развитие самолетов с вертикальной подъемной силой на следующие 25-40 лет. Это указывает на то, что 80 процентов решений для парка вертикальных лифтов Министерства обороны США касаются либо продления срока службы, либо вывода из эксплуатации, либо замены новым решением в ближайшие восемь – десять лет. Реализация Стратегического плана FVL, который повлияет на работу авиации с вертикальными подъемами в течение следующих 50+ лет. [11] ВМС СШАявляется партнером армии на усилии, поэтому производная FVL может быть использован в программе MH-XX ВМФ заменить сервис MH-60S / вертолеты R . [12]

Конфигурации [ править ]

В 2009 году планировалось три размера, затем четыре и пять (которые могут быть одной и той же конструкции, а могут и не быть) предназначены для замены 25 существующих типов винтокрылых аппаратов: [13] [14]

  • JMR-Light: версия Scout для замены OH-58 Kiowa ; Внедрение запланировано на 2030 год. Реализовано в рамках программы « Будущие ударные разведывательные самолеты » в 2018 году.
  • JMR-средний-легкий
  • JMR-Medium: служебные и атакующие версии для замены UH-60 Black Hawk и AH-64 Apache ; Внедрение было запланировано на 2030 год. Реализовано как программа « Будущие дальние штурмовые самолеты » в 2019 году.
  • JMR-Heavy: грузовая версия для замены CH-47 Chinook ; Внедрение запланировано на 2035 год, хотя Boeing ожидает 2060 года. [15]
  • JMR-Ultra: новая сверхразмерная версия для самолетов с вертикальным подъемом, с характеристиками, аналогичными тактическим транспортным самолетам с неподвижным крылом , таким как C-130J Super Hercules и Airbus A400M Atlas ; введение запланировано на 2025 г. [ править ]

По данным комитета Палаты представителей США по вооруженным силам , по состоянию на апрель 2013 года изучались три различные конфигурации самолетов JMR - обычный вертолет, составной вертолет с большим крылом и замедленным несущим винтом и конвертоплан. [16]

Требования к дизайну [ править ]

Хотя требования все еще уточняются, концептуальная концепция нового самолета должна развивать скорость 230 узлов (260 миль / ч; 430 км / ч), перевозить до 12 военнослужащих, работать в «жарких» условиях на высоте 6000 футов ( 1800 м) и температуре 95 ° F (35 ° C), и имеют боевой радиус 263 миль (424 км) с общей дальностью полета без дозаправки 527 миль (848 км). Наборы миссий должны включать в себя грузовой транспорт, вспомогательные службы, вооруженный разведчик, нападение, гуманитарную помощь, медицинскую эвакуацию , противолодочную войну , противодействие надводной войне , поиск и спасение на суше и на море, специальную боевую поддержку, вертикальное пополнение запасов, противоминные меры с воздуха и другие. [17]Семейство самолетов FVL должно будет иметь возможность пилотируемого или автономного полета. [18]

В марте 2013 года армия попросила отрасль представить предложения по проекту под названием «Концептуальный дизайн и анализ альтернативного двигателя». Хотя формальные требования к системам семейства FVL еще не были установлены, они должны будут иметь характеристики зависания, скорости, дальности, полезной нагрузки и топливной экономичности «по сравнению с любым современным винтокрылым летательным аппаратом». Для этого может потребоваться летательный аппарат, который может зависать на высоте 10 000 футов (3 000 м) и лететь на высоте 30 000 футов (9 100 м). Возможности включают хорошую маневренность при зависании на большой высоте. [19] [20]

Для двигателя потребуются альтернативные усовершенствованные конфигурации двигателя / силовой системы, которые позволят расширить возможности миссии, например, сократить время нахождения на станции, увеличить радиус действия и более тихую работу. Из-за различных конфигураций планера изучается выходная мощность от 40  л.с. (30 кВт) до 10 000 л.с. (7500 кВт). Контракт может быть заключен с одной-четырьмя компаниями с выполнением работ за 18 месяцев. [21]

Lockheed Martin разрабатывает единую «систему общих задач», которую можно интегрировать в легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые самолеты FVL. Система могла бы сэкономить армии миллиарды долларов на закупках и содержании курсов, устраняя необходимость в обучении обслуживающего персонала, инструкторов и персонала для нескольких систем. Одним из компонентов является шлем, созданный на основе того, что использовался на F-35 Lightning II, с использованием технологии распределенной апертуры, в которой используются встроенные датчики, позволяющие пилотам видеть «сквозь» самолет. [22]

Конкуренты JMR [ править ]

Белл [ править ]

Основная статья: Bell V-280 Valor

Bell Helicopter предложила конвертоплан третьего поколения для программы FVL. Bell искала партнеров для финансовой и технологической поддержки, хотя компания не нуждалась в помощи. [23]В апреле 2013 года Bell представила свой конвертоплан, получивший название Bell V-280 Valor. Он разработан, чтобы иметь крейсерскую скорость 280 узлов (320 миль / ч; 520 км / ч), дальность полета 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км) и боевую дальность от 500 до 800 морских миль (580–920 миль; 930 миль). –1 480 км). Он имеет V-образное хвостовое оперение, крыло с большим углеродным сердечником и композитным фюзеляжем, тройную дублирующую систему управления полетом, убирающееся шасси и две боковые двери шириной шесть футов (1,8 м) для облегчения доступа. . V-280 необычен тем, что наклоняется только роторная система, но не двигатели. Планируемый демонстратор является средним по размеру и вмещает четырех членов экипажа и 14 солдат; он должен быть построен в масштабе 92% или больше. [24] [25] [26] [27] Белл говорит, что они инвестируют в четыре раза больше, чем правительство.[28]

Белл предположил, что их конструкция может быть готова для программ замены вертолетов других служб до того, как армия будет готова предоставить заявку. [29]

Сикорский / Боинг [ править ]

Основная статья: Sikorsky – Boeing SB-1 Defiant

SB> 1 Defiant (или "SB-1") - это запись Sikorsky Aircraft и Boeing для этой программы. Это составной вертолет с жесткими соосными несущими винтами и двумя двигателями Honeywell T55 . Его первый полет состоялся в марте 2019 года.

Бывшие конкуренты [ править ]

AVX

Компания AVX Aircraft предложила самолет с соосным ротором и двухканальным вентилятором , обеспечивающим лучшее рулевое управление и некоторую дополнительную мощность. [30] Их JMR-TD должен быть построен в масштабе 75%. [24] Он способен летать со скоростью 230 узлов (260 миль / ч; 430 км / ч), имея 40% подъемной силы от малых передних крыльев и 60% от 56-футовых (17 м) роторов. Половина сопротивления конструкции обеспечивается за счет фюзеляжа, а половина - за счет роторной системы, поэтому испытания в аэродинамической трубе нацелены на снижение лобового сопротивления на треть. Роторная система имеет две ступицы из композитных гибких балок с аэродинамическими обтекателями, снижающими сопротивление, на манжетах лопастей и мачте между ступицами. [31]Версия среднего размера, как предлагается, будет весить 27000 фунтов (12000 кг), нести четырех членов экипажа и 12 военнослужащих и иметь внешнюю грузоподъемность 13000 фунтов (5900 кг). [6] Он имеет кабину шесть на шесть футов (1,8 м × 1,8 м), что в два раза больше внутреннего размера UH-60 Black Hawk, и имеет внутреннюю грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг). Самолет может нести 12 носилок НАТО, иметь вспомогательную топливную систему для самостоятельного развертывания на большие расстояния, и планируется, что он будет опционально пилотируемым. Утилита и версия атаки будут иметь 90% общности и летать с одинаковой скоростью. Испытательные самолеты будут оснащены текущими двигателями GE T706 , но AVX планирует оснастить их конструкцию усовершенствованным доступным турбинным двигателем мощностью 4800  л.с.(3600 кВт) мощность. AVX объединилась с Rockwell Collins , General Electric и BAE Systems . [7] Он имеет входные двери по обеим сторонам фюзеляжа с большой задней аппарелью для облегчения обработки груза. Обе версии имеют убирающееся шасси, а вариант для атаки несет все вооружение, хранящееся внутри, до тех пор, пока оно не потребуется для обеспечения чистого аэродинамического дизайна. [11]

Компания называет безымянный концепт «инновационным составным соосным вертолетом», способным развивать 80 процентов скорости V-22 Osprey за половину стоимости. Он сможет парить на высоте 6000 футов (1800 м) при температуре 95 ° F (35 ° C) и лететь без дозаправки с базы ВВС Трэвис в Калифорнии на Гавайи на расстояние 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км). AVX считает свое положение небольшой компании (с 25 сотрудниками, некоторые из которых работали над V-22) [28] в своих интересах без наследства или бремени накладных расходов, таких как крупные оборонные корпорации; если будет выбрана поставка самолета, AVX, скорее всего, будет сотрудничать с другой компанией, которая сможет заниматься сборкой, интеграцией и производственной поддержкой. [32]Как и Сикорский, AVX считает коаксиалы непригодными для тяжелого подъема и предлагает конвертоплан вместо набора возможностей 4 (замена Chinook). [33]

Карем

Компания Karem Aircraft предложила разработать конвертоплан с оптимальной скоростью (OSTR), получивший обозначение демонстратор TR36TD. Он должен был иметь два ротора с регулируемой скоростью диаметром 36 футов (11 м), приводимые в движение существующими турбовальными двигателями. Серийная версия TR36D должна была иметь скорость горизонтального полета 360 узлов (410 миль / ч; 670 км / ч). Карем говорит, что его конфигурация OSTR с регулируемой скоростью обеспечивает преимущества в весе, трансмиссии, а также в аэродинамической и тяговой эффективности. Он имеет высокую скорость, «надежные» характеристики зависания на высоте, более высокую скорость набора высоты и устойчивую маневренность, а также большую дальность полета, чем другие конфигурации с вертикальным взлетом и посадкой. Они также говорят, что он предлагает меньшую сложность, неотъемлемые преимущества безопасности, упрощенное обслуживание и низкую общую стоимость владения. [34] По состоянию на 2016 год, Карем продолжает работать над версиями TR36, намереваясь начать испытания роторов примерно в 2018 году [35].

Другие записи [ править ]

EADS планировал представить предложение о демонстрации JMR Phase I, которая, как ожидается, будет основана на Eurocopter X³ , [30] [36], но отозвала в конце мая 2013 года, поскольку Eurocopter, возможно, придется передать интеллектуальную собственность X³ в США, [ 37] и сосредоточить внимание на заявках на участие в программе Armed Aerial Scout (позже отмененной). [38] [39]Компания также заявила, что затраты на разработку высокоскоростного винтокрылого аппарата были намного выше, чем финансирование в размере 75 миллионов долларов, которое было бы выделено. Предложение EADS не было полностью основано на дизайне X3, но в нем были задействованы аспекты его технологии. EADS может повторно подать свое предложение по FVL, когда армия предъявляет особые требования. [40]

Piasecki Aircraft предлагал свой PA61-4 Advanced Winged Compound (AWC). Полностью составная версия планировалась летать со скоростью 233 узлов (268 миль / ч; 432 км / ч) и использовала свой пропеллер с воздушным трактом с векторной тягой (VTDP), ранее использовавшийся на Piasecki X-49 . Он приводил самолет в движение и имел крыло с большим размахом для подъемной силы и противодействия крутящему моменту. Крыло поворачивается по тангажу для дополнительного управления полетом и для уменьшения нагрузки на несущий винт при висении. Снятие крыла с сохранением VTDP произвело версию с тягой 180 узлов (210 миль / ч; 330 км / ч), которую можно было использовать для операций на борту корабля. Замена VTDP на обычный хвостовой винт привела к версии 160 кН (180 миль / ч; 300 км / ч), которая была медленнее, но была легче, дешевле и могла лучше справляться с задачами с внешним подъемом или вертикальным пополнением запасов. [31]Работа Пясецкого не была выбрана для совместной мультиролевой фазы программы. [41] По состоянию на 2016 год у Пясецки есть другие средства на обновление X-49, и он намеревается предложить конструкцию крылатого составного вертолета для FVL. [42]

Развитие [ править ]

Совместная мультиролевая игра [ править ]

5 июня 2013 года компания Bell объявила, что ее конструкция V-280 Valor была выбрана армией для участия в фазе демонстрации технологий (TD) Joint Multi-Role (JMR). Армия классифицировала это предложение как предложение Категории I, что означает, что это хорошо продуманное, научно или технически обоснованное предложение, относящееся к программным целям и задачам и применимое к нуждам миссии, предлагаемое ответственным подрядчиком с компетентным научно-техническим персоналом, поддерживающим ресурсы, необходимые для достижения результатов. [43] [44]

Команда Boeing-Sikorsky, представившая проект высокоскоростного составного вертолета на основе прототипа X2, также сообщила, что их пригласили для переговоров по соглашению об инвестициях в технологии для программы JMR-TD Phase I. Предполагалось, что контракты с JMR-TD будут заключены в сентябре 2013 года, а полеты запланированы на 2017 год. [45] [44]

Компания AVX Aircraft также подтвердила, что она была выбрана для участия в Фазе I JMR в качестве участника Категории I. Их вход - составной вертолет соосным ротором с вытяжными вентиляторами для движения и небольшими крыльями для разгрузки несущих винтов на высокой скорости. Компания планирует построить демонстрационный образец в масштабе 70% с использованием существующих двигателей General Electric T700 . [46]

EADS вышла из программы до того, как были выбраны проекты, и компания Piasecki Aircraft не была выбрана для продолжения работы. [41]

31 июля 2013 года Boeing и Sikorsky пообещали инвестировать более чем вдвое больше денег, которые правительство тратит на JMR, если команда будет выбрана для создания и демонстрации винтокрылого аппарата для этой программы. [47]

6 августа 2013 года Lockheed Martin заявила, что предложит новый комплект оборудования для миссии, отвечающий требованиям программы JMR / FVL. Lockheed Martin включит будущие стандарты программного обеспечения бортовых возможностей в кабину самолета и системы управления полетами, чтобы использовать их авионику, оружие и датчики, такие как шлем F-35 . [48] Ожидается, что Boeing и другие компании предложат конкурирующие комплекты авионики. [49] 9 сентября 2013 года Белл объявил, что Lockheed будет сотрудничать с ними на V-280. [50]

2 октября 2013 года армия США заключила соглашения об инвестициях в технологии (IIA) с компаниями AVX Aircraft, Bell Helicopters, Karem Aircraft.и Sikorsky Aircraft в рамках Фазы I программы совместного многоцелевого демонстратора технологий. Есть два основных типа предложений: конвертоплан с роторами, которые служат как роторами, так и обычными винтами, и составные вертолеты, в которых используются вертикальные роторы и отдельные винты, установленные сзади. AVX и Sikorsky предлагают составные конструкции с двумя роторами, вращающимися в противоположных направлениях, для обеспечения вертикального подъема. Для движения вперед AVX использует два канальных вентилятора, а Sikorsky использует один пропеллер сзади. Bell предлагает конвертоплан V-280 Valor. Karem Aircraft предлагает конвертоплан с несущими винтами с оптимальной скоростью, позволяющими летательному аппарату увеличивать или уменьшать скорость пропеллеров в зависимости от требований к скорости или эффективности. Похожая технология использовалась на колибри A160.. JMR-TD призван разработать и продемонстрировать репрезентативное с точки зрения эксплуатации сочетание возможностей, технологий и интерфейсов для исследования реалистичных сделок по проектированию и перспективных технологий. [11] [34]

TIA дают четырем командам девять месяцев на завершение предварительного проектирования их винтокрылых машин, которые затем армия рассмотрит и санкционирует строительство двух конкурирующих демонстраторов, которые будут летать в 2017 году. на летных демонстрациях 2017 года. Новые результаты этапа 1 JMR TD будут использоваться для информирования FVL о конфигурациях транспортных средств, зрелости технологий, достижимой производительности и возможностях, а также будут освещены доступные технические решения, необходимые для достижения этих возможностей. [51] [52] Каждая из четырех команд получила от армии 6,5 миллиона долларов на этот этап программы. [53]21 октября 2013 года руководители оборонных ведомств, участвовавшие в тендере на участие в программе, заявили, что в 2014 году армия планирует сократить выборку до двух компаний, которые затем разработают прототипы для летных испытаний в 2017 году. Фаза I JMR-TD сосредоточена на создании среднего вертолетного планера. в то время как на этапе II будут разработаны системы и программное обеспечение для миссии [54], хотя интеграция с планерами не планируется и, следовательно, летать не будет. [55]

Заявки на оценку JMR должны были быть поданы четырьмя участниками к июню 2014 года, при этом армия выбрала двух для сборки демонстраторов, которые будут летать в период с 2017 по 2019 год, но армия может выбрать автомобиль, не относящийся к JMR, для FVL и может выбрать другие типы для разные классы FVL. Желательна унификация систем транспортных средств и воинских частей. [56] [57] Технические характеристики относятся к конструкции, способной выполнять задачи как среднего класса, так и атаковать, с крейсерской скоростью 230 узлов (260 миль / ч; 430 км / ч) и зависанием на высоте 6000 футов (1800 м) под углом 95 °. Температура F (35 ° C).

После летных испытаний и разработки технологий JMR завершится, и всем компаниям будет разослан запрос предложений (RFP), чтобы начать проект FVL стоимостью 100 миллиардов долларов. Демонстраторы, разработанные в рамках JMR, будут « самолетами X » для демонстрации некоторых ключевых технологий, но у них не будет репрезентативных двигателей или архитектуры реальных миссий; JMR продемонстрирует технологии, которые позволят армейской винтокрылой авиации совершить новый скачок в скорости, подъемной силе, защите и совместимости в рамках FVL к 2030-м годам.

Программа намеренно замедлена отчасти из-за проблем, замеченных в программе Joint Strike Fighter [56] [57], и неудач прошлых программ, таких как Future Combat Systems , которая была отменена из-за того, что сложные требования не могли быть выполнены в рамках установленных бюджетов и сроков. . Контракт на совместный стандарт общей архитектуры должен был быть заключен в июле 2014 года для лабораторных испытаний, а FVL RFP должен быть выпущен в 2019 году. [58] Команда Sikorsky-Boeing представила проект SB-1 Defiant и отчет о рисках. в армию в середине июня для JMR. [59]

Армия рассматривает пять критериев, чтобы отбирать записи JMR-TD: насколько дизайн способствует достижению научно-технических целей услуг; соответствует ли конструкция техническим характеристикам; насколько хорошо демонстратор проверяет спецификации; придерживался ли участник своего графика; и есть ли у компании навыки и компетенция для проведения демонстрационных полетов. Даже с перспективой возобновления секвестрации в 2016 финансовом году программа JMR, вероятно, будет избавлена ​​от сокращений или отмены из-за поддержки армией программ исследований и разработок. [60] Демонстрационный самолет будет иметь срок службы 200 летных часов, а бюджет армии составляет 240 миллионов долларов. [55]В июле 2014 года армия решила, какие два конкурента перейдут к первому этапу, но проведет обсуждение программы со всеми четырьмя сторонами, чтобы определить разумный путь вперед, прежде чем объявить победителей [61], что, как ожидается, произойдет в конце августа или начале сентября 2014 года. Ранее в июле армия выбрала команду Boeing-Sikorsky для разработки стандарта совместной общей архитектуры (JCA) «цифровой магистрали», с помощью которой системы миссий будут интегрированы в конструкцию системы FVL. [62]

Выбор вниз [ править ]

11 августа 2014 года армия проинформировала команды Sikorsky-Boeing и Bell-Lockheed о том, что они выбрали SB-1 Defiant и V-280 Valor для продолжения демонстрационной программы JMR. Конструкции самолетов показывают, что армия использует конструкции как соосных, так и с наклоняемым ротором и предпочитает более крупных и надежных подрядчиков более мелким. AVX Aircraft заявляет, что все еще ведет переговоры с армией и полагает, что они все еще могут продолжить работу над программой на определенном уровне. Официальное слово о понижении отбора должно было быть объявлено в конце августа после завершения переговоров. [63]Армия официально объявила о выборе Sikorsky-Boeing SB-1 и Bell-Lockheed V-280 3 октября 2014 года. Обе команды теперь будут строить демонстрационные самолеты технологий, летные испытания которых начнутся в 2017 году. Хотя AVX и Karem Aircraft не были выбраны, Армия по-прежнему интересуется технологиями, которые они предлагают. [64]

В начале сентября 2014 года группа авиационных экспертов посоветовала персоналу инициативы FVL, как избежать ошибок, допущенных при предыдущих попытках приобретения, а именно о совместном ударном истребителе F-35. У комиссии было три предложения: разбить программу на несколько управляемых частей; использовать опыт коммерческой вертолетной индустрии; и заручиться ранней поддержкой Конгресса США . FVL стремится разработать четыре отдельных класса грузоподъемности, которых может быть даже пять, если в программу будут включены самолеты средней грузоподъемности для ВМС и Корпуса морской пехоты США, поэтому явное разнообразие требований заставляет усомниться в том, что одна программа может успешно создавать различные версии одного и того же проекта. Одна из основных проблем, с которыми столкнулась программа F-35, заключалась в наличии единой программы, которая пыталась удовлетворить различные потребности с вариантами одной конструкции. FVL может избежать этого и по-прежнему выполнять свои основные задачи по использованию общих трансмиссий, двигателей и средств связи для разных вертолетов в разных службах; Хотя армейские модели Apache и Black Hawk совершенно разные, утилит Marines UH-1Y Venom и AH-1Z ViperУ боевых вертолетов 85 процентов унифицированности деталей, несмотря на то, что они используют разные планеры. Деньги и время можно было сэкономить, используя доступные технологии от производителей коммерческих вертолетов, что было невозможно сделать с высокопроизводительным F-35. Несмотря на то, что у JSF есть международные партнеры, а у FVL их нет, партнеры будут приветствоваться после официального запуска программы, а сотрудничество между отраслями промышленности перед приобретением было рекомендовано до заключения межправительственных соглашений. Также было рекомендовано заручиться поддержкой Конгресса на раннем этапе, поскольку удерживание законодателей в неведении вызвало недоверие и навязывание требований к отчетности для финансирования с F-35. [65]Поскольку бюджеты закупок армейской авиации сократились на 40% за 3 года, финансирование FVL может вступать в противоречие с модернизацией существующего парка винтокрылых машин. [66] [67]

В январе 2015 года армия подтвердила, что категория FVL-medium будет разделена на две разные версии: одна для атаки / разведки, а другая - для служебных целей и перевозки войск. Хотя программа стремится к общности компонентов во всем флоте, руководители служб определили, что для атаки и перевозки войск необходимы самолеты разного размера, поэтому один и тот же планер не может использоваться для обеих миссий; другие службы также могут адаптировать свои собственные варианты среды FVL для конкретных нужд. Версии могут даже использовать разные формы силовой установки (один конвертоплан и один толкающий винт с соосными лопастями), но до результатов тестовых полетов TD 2018 года ничего не будет известно. [68]

См. Также [ править ]

  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов вертикального взлета и посадки
  • Лифт с приводом
  • Квадрокоптер

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грэм Уорвик. «Промышленность: FVL нужно двигаться быстрее, чтобы выжить» . Авиационная неделя и космические технологии . Дата обращения 29 мая 2016 . FVL сложен. Это не программа, а план замены всех винтокрылых машин США.
  2. ↑ Рид, Джон (5 октября 2010 г.). «Пентагон планирует 4 новых вертолета» . Army Times . Проверено 25 октября 2010 года .
  3. ^ Браннен, Кейт. "Армия США глядит на совместный многоцелевой вертолет" . Defense News , 19 июля 2010 г.
  4. ↑ Хоффман, Майкл (2 октября 2011 г.). «В свои 50 лет Chinook остается рабочей лошадкой армии» . Gannett Government Media . Проверено 2 октября 2011 года .
  5. ^ "Сверхбыстрые вертолеты" . Защитная медиа-сеть . 25 октября 2011 г.
  6. ^ a b "Корпус пресса AVX для демонстратора JMR с коаксиальным ротором" . Авиационная неделя . 6 мая 2013 г.
  7. ^ a b "Future Vertical Lift: An Overview" , Aviation today , 1 мая 2013 г..
  8. ^ «Программа концептуального проектирования и анализа адаптивного вертикального подъемного двигателя - Федеральные возможности для бизнеса: возможности» . www.fbo.gov . Проверено 27 мая 2017 года .
  9. ^ Drwiega, Эндрю. « Соблюдайте осторожность: JMR Tech Demo, Phase 1 » Aviation Today , 1 ноября 2013 г. Проверено: 18 октября 2014 г.
  10. ^ Majumdar, Дэйв. « Смешанная реакция на планы США относительно нового прототипа ударного вертолета » Flightglobal , 21 января 2013 года. Проверено: 21 июня 2014 года. Архивировано 21 июня 2014 года.
  11. ^ a b c "Joint Multi-Role (JMR): The Technology Demonstrator Phase Contenders" , Defense media network , 8 октября 2013 г..
  12. ^ "Сикорский и команда Боинга представляют новый дизайн армейского вертолета" . USNI. 17 июня 2014 г.
  13. ↑ Армия США раскрывает подробности совместного видения многоцелевого флота , Flight global, 16 августа 2011 г.
  14. ^ Тернбулл, Грант. « Веха FVL на горизонте » 15 сентября 2015 г.
  15. ^ Drwiega, Эндрю. « Планы Boeing по выпуску дополнительных версий Apache и Chinook до появления будущего вертикального подъемника » Aviation Today , 1 июля 2014 г. Дата обращения: 4 июля 2014 г. Архивировано 3 июля 2014 г.
  16. ↑ Миллер, Мэри Дж. (16 апреля 2013 г.). «Программа армии США по науке и технологиям на 2014 финансовый год» (PDF) . п. 13 . Проверено 22 апреля 2013 года .
  17. ^ Вертолет армии разгоняет Next Generation Программа Forward - Defensetech.org, 8 октября 2014
  18. ^ Армия развивает технологии автономного полета. Архивировано 19 ноября 2014 г. на Wayback Machine - Armytechnology.Armylive.DoDlive.mil, 31 октября 2014 г.
  19. ^ https://www.fbo.gov/utils/view?id=a5565b60f76fb235432f6779d0a9c97d
  20. ^ https://www.fbo.gov/utils/view?id=30d9477b774fd2e196779f3a65fb934b
  21. ^ Армия США ищет усовершенствованный двигатель для винтокрылых летательных аппаратов будущего - Flightglobal.com, 20 марта 2013 г.
  22. ^ Lockheed представляет технологию F-35 для будущего вертикального подъемника армии США - Flightglobal.com, 7 мая 2014 г.
  23. ^ "Bell представит поворотный ротор третьего поколения для JMR / FVL" . Flightglobal.com, 4 марта 2013 г.
  24. ^ a b « Sikorsky расширяет технологию X2 для JMR » Неделя авиации и космических технологий , 4 ноября 2013 г. Дата обращения: 22 июня 2014 г. Архивировано 22 июня 2014 г.
  25. ^ «ФОТОГРАФИИ: Bell представляет V-280 Valor» . Flight International, 10 апреля 2013 г.
  26. ^ Bell Helicopter представляет Колокол V-280 Valor Tiltrotor в AAAA архивной 30 мая 2013 в Wayback Machine - Bell прессрелиз, 10 апреля 2013
  27. ^ V-280 бюллетень архивации 10 августа 2015 в Wayback Machine . Колокол
  28. ^ a b Drwiega, Эндрю. " Gorillas Versus The Underdog " Aviation Today , 1 июля 2014 года. Проверено: 4 июля 2014 года. Архивировано 3 июля 2014 года.
  29. ↑ Селигман, Лара (11 ноября 2015 г.). «Bell может подготовить FVL для ВМС и ВВС США к 2025 году» . www.defensenews.com . TEGNA . Проверено 11 ноября 2015 года .
  30. ^ a b «Вертикальный подъем в будущем делает шаг вперед» . Nationaldefensemagazine.com, апрель 2013 г.
  31. ^ a b Другие претенденты на JMR / FVL, заархивированные 2 мая 2013 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 12 апреля 2013 г.
  32. ^ AVX ожидает продолжения работы над будущей конструкцией вертикального подъемника - Flightglobal.com, 6 мая 2014 г.
  33. ^ "AVX заменит тяжелый Чинук конвертопланом" . Flightglobal . Дата обращения 1 мая 2016 .
  34. ^ a b Карем представляет конвертоплан с переменной скоростью для демонстрации JMR армии США - Aviationweek.com, 2 октября 2013 г.
  35. ^ "Карем готовит конвертоплан с оптимальной скоростью для FVL" . Flightglobal . Дата обращения 1 мая 2016 .
  36. ^ Уорик, Грэм. « Eurocopter X3 - Вы бы пошли на войну в одном? » Авиационная неделя и космические технологии , 27 июля 2012 г. Дата обращения: 10 мая 2014 г. Архив
  37. ^ « Обеспокоенность интеллектуальной собственностью повлияла на вывод EADS JMR » Aviation Week & Space Technology , 24 июня 2013 г. Дата доступа : 17 июня 2014 г. Цитата: «Гийом Фори сказал, что компания приняла« стратегическое решение », поскольку опасалась, что ей придется передать права интеллектуальной собственности на технологию X3 собственной разработки компании в США "
  38. ^ Уорик, Грэм. " EADS отзывает заявку JMR, чтобы сосредоточиться на AAS " Неделя авиации и космических технологий , 4 июня 2013 г. Дата обращения: 17 июня 2014 г. Архив
  39. ^ « EADS завершает соревнование Helo Competition, чтобы преследовать неопределенный AAS » Неделя авиации и космических технологий , 10 июня 2013 г. Дата обращения: 17 июня 2014 г. Архив
  40. ^ Majumdar, Дэйв. « Стоимость управляла EADS с демонстрации винтокрылых машин армии США » 13 июня 2013 г. Дата обращения: 17 июня 2014 г. Архивировано 12 мая 2014 г.
  41. ^ a b AVX присоединяется к Bell, Sikorsky / Boeing для разработки армейского JMR-TD - Flightglobal.com, 6 июня 2013 г.
  42. ^ "Пясецки рекламирует крылатые составные вертолеты для будущего вертикального подъема" . Flightglobal . Дата обращения 1 мая 2016 .
  43. ↑ Bell V-280 Valor выбран для армейской программы JMR-TD. Архивировано 18 июля 2013 года в Wayback Machine - пресс-релиз Bell, 5 июня 2013 года.
  44. ^ a b Армия США выбирает команду Bell, Sikorsky / Boeing для демонстрации JMR - Flightglobal.com, 5 июня 2013 г.
  45. ↑ Кэри, Билл (25 января 2013 г.). "Боинг, команда Сикорского для совместной многоцелевой демонстрации армии" . AIN Online . Проверено 11 июня 2013 года .
  46. ^ AVX Aircraft занимает место в демонстрации JMR армии США - Aviationweek.com, 7 июня 2013 г.
  47. ^ Boeing-Sikorsky обещает более чем удвоить первоначальные инвестиции армии США в JMR - Janes.com, 31 июля 2013 г.
  48. ^ МакГарри, Брендан. " Lockheed Pitches F-35 Helmet for Future Helos " DefenseTech , 7 мая 2014 г. Проверено: 22 июня 2014 г. Архивировано 8 мая 2014 г.
  49. ↑ Lockheed предложит пакет авионики JMR / FVL - Flightglobal.com, 6 августа 2013 г.
  50. ^ " Команда Bell Helicopter и Lockheed Martin на V-280 Valor ". AirFramer , 9 сентября 2013 г. Дата обращения : 9 сентября 2013 г.
  51. ^ Армия выбирает четыре компании для разработки передовых концепций винтокрылых машин - Flightglobal.com, 3 октября 2013 г.
  52. ^ Маклири, Пол (2 октября 2013 г.). «Четыре компании получили одобрение армии США на разработку критически важных вертолетов» . DefenseNews . Проверено 4 октября 2013 года .
  53. ^ Сомнения циркулируют вокруг парка вертолетов нового поколения армии - Defensetech.org, 25 октября 2013 г.
  54. ^ «Армия снизит выбор до двух участников торгов JMR-TD в 2014 году» - Janes.com, 21 октября 2013 г.
  55. ^ a b Тримбл, Стивен (22 июля 2014 г.). «Надвигающиеся награды за демонстрацию FVL указывают на неопределенный путь развития винтокрылой промышленности США» . FlightGlobal . Архивировано 24 июля 2014 года . Проверено 24 июля 2014 года .
  56. ^ a b Сидней Дж. Фридберг-младший. « Вертикальный подъем в будущем: одна программа или много? » Breaking Defense , 5 июня 2014 г. Проверено: 22 июня 2014 г. Архивировано 6 июня 2014 г.
  57. ^ Б Эрвин, Sandra I. « тряска вперед для будущего вертолета военных Программа » Национальный журнал оборона , 4 июня 2014 г. Достиган: 22 июня 2014. архивация 22 июня 2014.
  58. ^ Шаг за шагом: армия США медленно приближается к Apache, замена Black Hawk - Defensenews.com, 5 мая 2014 г.
  59. ^ « Sikorsky и Boeing Team представляют новый дизайн армейского вертолета » - News.USNI.org, 17 июня 2014 г.
  60. ^ Компании ожидают решения по совместной многоцелевой вертолетной программе - Nationaldefensemagazine.org, 1 июля 2014 г.
  61. ^ Инсинна, Валери. « Армия сужает игровое поле для совместного многоцелевого вертолета, но мало публичных подробностей объявлено », журнал National Defense , 1 августа 2014 года. Дата обращения: 1 августа 2014 года.
  62. ^ JMR армии США Выбор Helo Промахи - Defensenews.com, 1 августа 2014
  63. ^ «Армия выбирает фирмы для создания вертолетов будущего» , DoD Buzz , 12 августа 2014 г..
  64. ^ Армия США выбирает Bell и Sikorsky / Boeing для создания прототипов для программы вертолетов нового поколения , USNI, 3 октября 2014 г..
  65. ^ "FVL Вертолеты: Как избежать F-35 неразберихе" , ломая защиту , 8 сентября 2014 года.
  66. ^ «Почему планы авиации армии США меняются? » , Flightglobal , Reed Business Information, 8 апреля 2015 г., заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , извлечено 9 апреля 2015 г.
  67. ^ Trimble, Стивен (31 марта 2015 г.), «Безденежная авиация армии США сосредотачивается на неотложных потребностях» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , извлечено 9 апреля 2015 г.
  68. ^ «Армия стремится создать две формы среднего вертикального подъема в будущем» , « Нарушение защиты» , 29 января 2015 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Модернизация парка вертолетов армии, Глава 2: Подходы к модернизации флота , Бюджетное управление Конгресса
  • «Промышленность надеется, что будущая программа вертикального подъема армии стартует» , Defense News
  • «Будущий вертикальный подъем может стать очевидным для промышленности» , журнал National Defense