Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
V-280 Доблесть
Демонстрация высокоскоростного крейсерского полета Bell V-280 Valor, 2019 Alliance Air Show.jpg
Bell V-280 в высокоскоростной крейсерской конфигурации
РольСамолет с вертикальным подъемом
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл / Локхид Мартин
Первый полет18 декабря 2017 [1]
Положение делВ разработке; летные испытания

Bell V-280 Valor является Tiltrotor самолет, разрабатываемый Белл и Lockheed Martin для армии Соединенных Штатов «s Future Vertical Lift программы (FVL). [2] Самолет был официально представлен на Ежегодном профессиональном форуме и выставке Ассоциации армейской авиации Америки (AAAA) 2013 года в Форт-Уэрте, штат Техас. V-280 совершил свой первый полет 18 декабря 2017 года в Амарилло, штат Техас. [3]

Развитие [ править ]

5 июня 2013 года компания Bell Helicopter объявила, что конструкция V-280 Valor была выбрана армией США для участия в фазе демонстрации технологий (TD) Joint Multi-Role (JMR). Фаза JMR-TD является предшественником демонстрации технологии Future Vertical Lift (FVL). Армия классифицировала это предложение как предложение Категории I, что означает, что это хорошо продуманное, научно или технически обоснованное предложение, относящееся к программным целям и задачам и применимое к нуждам миссии, предлагаемое ответственным подрядчиком с компетентным научно-техническим персоналом, поддерживающим ресурсы, необходимые для достижения результатов. [4] Предполагалось, что контракты с JMR-TD будут заключены в сентябре 2013 года, а рейсы запланированы на 2017 год. [5]

9 сентября 2013 года Bell объявила, что будет сотрудничать с Lockheed Martin в разработке V-280. Lockheed предоставит самолету интегрированную авионику, датчики и вооружение. В следующие месяцы было объявлено о дополнительных партнерах [2], в том числе Moog Inc. по системам управления полетом, [6] GE Aviation по двигателям, [7] GKN по хвостовой конструкции, [8] Spirit AeroSystems по составному фюзеляжу, [9] Eaton Corporation как дистрибьютор гидравлических и энергетических систем, [10] и Astronics Advanced Electric Systems для проектирования и производства систем распределения энергии.[11] Israel Aerospace Industries , первый международный партнер, нанятый для V-280, будет поставлятьконструкции гондолы , адочерняя компания Textron, TRU Simulation & Training, создаст высококачественный маркетинговый симулятор и настольный тренажер по обслуживанию. [12]

2 октября 2013 года армия США заключила с Bell соглашение об инвестициях в технологии (TIA) на конвертоплан V-280 Valor в рамках совместной многоцелевой программы. [13] Награды также были вручены компаниям AVX Aircraft, Karem Aircraft и команде Sikorsky-Boeing. Программа JMR предназначена не для разработки прототипа следующего семейства транспортных средств, а для разработки технологий и интерфейсов. TIA дает четырем командам девять месяцев на завершение предварительного проектирования их винтокрылых машин, которые затем армия рассмотрит и санкционирует строительство двух конкурирующих демонстраторов, которые будут летать в 2017 году. на летных демонстрациях 2017 года. [14] [15]Каждая из четырех команд получила от армии 6,5 миллиона долларов для этапа I программы, хотя Bell инвестирует нераскрытую сумму своих собственных денег. [16] 21 октября 2013 года Bell представила первый полномасштабный макет V-280 Valor на выставке Association of the United States Army 2013. [17]

11 августа 2014 года армия проинформировала команду Bell-Lockheed о том, что они выбрали V-280 Valor для продолжения демонстрационной программы JMR. Boeing - Сикорский команда предлагает SB-1 Defiant также была выбрана. [18] Объявление об отборе было официально сделано 3 октября 2014 года, и команды приступят к созданию демонстрационных самолетов для испытательных полетов, начиная с 2017 года. [19]Bell представила полномасштабный макет V-280 Valor на полу на выставке AUSA 2014, чтобы продемонстрировать конфигурацию и дизайн высокоскоростной платформы. Он ориентирован на пехотное отделение и должен управлять во многом как вертолет с точки зрения маневренности на малых скоростях, чтобы иметь беспрецедентную реакцию по тангажу, крену и рысканью для этих операций. Примерно размером с нынешний вертолет средней грузоподъемности, V-280 предназначен для полета в два раза быстрее и вдвое дальше. Bell использует эти возможности для передвижения по обширным территориям, таким как Тихий океан; Директор программы сказал, что необходимость в передовых пунктах вооружения и дозаправки может быть устранена, и что одна FOB (передовая оперативная база) в центре страны, такой как Афганистан, может покрыть всю страну. [20]

Хотя Bell продал свою долю в программе AW609 в 2011 году, Bell продолжает работать над AW609 и рассматривает коммерческий потенциал V-280, поскольку военное серийное производство 2 000–4 000 самолетов может снизить стоимость единицы до коммерчески приемлемого уровня. [21] [22] Однако в 2016 году Bell заявила, что предпочитает 609-й для коммерческого использования и намеревается предложить V-280 только для военного использования. Белл также заявил, что обычные вертолеты не были частью военного будущего Bell. [23]

Прототип V-280 Valor в полете на авиасалоне Alliance Air Show 2019, Форт-Уэрт, Техас

Прототип [ править ]

В июне 2015 года субподрядчик Bell Spirit AeroSystems начал сборку композитного фюзеляжа для первого прототипа V-280 Valor [24], который был доставлен в сентябре 2015 года. [25] В целом, проектирование и изготовление фюзеляжа были завершены всего за 22 месяца. [26] Хотя V-280 изначально планировался для демонстрационной программы JMR, Белл не ожидает большой разницы между ним и окончательной версией FVL. [27] К январю 2016 года демонстрационный образец V-280 был готов на 23 процента [28], при этом фюзеляж и крылья были соединены вместе в начале мая 2016 года [29]. Демонстрационный самолет начал наземные вибрационные испытания в Амарилло в феврале 2017 года, при этом самолет был готов на 95 процентов. [30]

Демонстрационный образец проходил наземные испытания в октябре 2017 года. [31] [32] 18 декабря Белл опубликовал видео, на котором показан первый полет с размытой зоной вокруг шарниров. [33] В апреле 2018 года он проработал 75 часов на земле и налетал 19 часов со скоростью до 80 узлов (90 миль в час; 150 км / ч), а к концу месяца перешел на полет на самолетах. [34] К концу месяца он достиг 140 узлов (160 миль / ч; 260 км / ч) с proprotors 60 градусов. вперед, а летом планируется выйти на крейсерскую конфигурацию самолета с горизонтальными пилонами. [35] Он достиг 190 узлов (220 миль / ч; 350 км / ч) в крейсерском режиме с горизонтальными винтами 11 мая. [36]

После 155 часов оборота несущего винта и 70 часов налета к октябрю 2018 года он достиг 250 узлов (290 миль / ч; 460 км / ч) при 80% -ной крейсерской скорости proprotor. Он также летел под углом крена 45 ° на скорости до 200 узлов (230 миль / ч; 370 км / ч), достиг скорости набора высоты 4500 футов / мин (23 м / с) на скорости 160 узлов (180 миль / ч; 300 км / ч). ), превысила 200 кН (230 миль / ч; 370 км / ч) с крутящим моментом менее 50% и зафиксировала коэффициент пиковой нагрузки 1,9 г. Его самый длинный полет прошел 270 миль (230 миль; 430 км) за 2,1 часа, и он был перемещен в Арлингтон, штат Техас, для продолжения испытаний ближе к армии США. [37]

После года летных испытаний он достиг своей цели в 280 узлов (320 миль / ч; 520 км / ч) к январю 2019 года, поскольку он будет продолжать расширять диапазон полета : маневренность на малых скоростях, углы крена и автономные операции. [38] В декабре 2020 года V-280 достиг скорости 305 узлов (350 миль / ч; 565 км / ч), когда налетал более 200 часов. [39] [40]

Дизайн [ править ]

V-280 в полете с несущими винтами, наклоненными в парящее положение.

Сообщается, что V-280 разработан для крейсерской скорости 280 узлов (320 миль / ч; 520 км / ч), отсюда и название V-280 [41], максимальная скорость составляет 300 узлов (350 миль / ч; 560 км / ч). ), дальность действия 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км) и эффективная боевая дальность от 500 до 800 морских миль (от 580 до 920 миль; от 930 до 1480 км). Ожидаемый максимальный взлетный вес составляет около 30 000 фунтов (14 000 кг). [42] Одним из основных отличий от более раннего конвертоплана V-22 Osprey является то, что двигатели остаются на своих местах, в то время как роторы и приводные валы наклоняются. Карданный вал проходит через прямое крыло, позволяя приводить в движение оба винта винта от одного двигателя в случае его выхода из строя. V-280 будет иметь убирающееся шасси и тройное резервирование по проводам.система управления и конфигурация с V-образным хвостовиком . Крылья сделаны из цельной секции полимерного композита, армированного углеродным волокном , что снижает вес и производственные затраты. V-280 будет иметь экипаж из четырех человек и сможет перевозить до 14 военнослужащих. Двойные грузовые крюки дадут ему грузоподъемность, чтобы нести гаубицу M777A2 массой 10 000 фунтов (4500 кг) при полете со скоростью 150 узлов (170 миль / ч; 280 км / ч). Фюзеляж визуально похож на фюзеляж UH-60 Black Hawk.вертолет средней грузоподъемности. При приземлении крыло находится на высоте более 7 футов (2,1 м) от земли, что позволяет солдатам легко выходить из двух боковых дверей шириной 6 футов (1,8 м) и открывать для стрелков широкие поля огня. Хотя первоначальный проект представляет собой конфигурацию утилиты, Bell также работает над конфигурацией атаки. [43] [44] [45]

Независимо от того, будут ли различные варианты V-280 выполнять служебные и атакующие функции, или один планер может обмениваться полезной нагрузкой для любой миссии, Белл уверен, что конвертоплан Valor может выполнять обе функции; морская пехота США заинтересована в том , чтобы один самолет для замены коммунальных и ударных вертолетов, но армия, которая ведет программу, не стремятся к идее и хочет различные платформы для каждой миссии. Bell и Lockheed заявляют, что вариант AV-280 может запускать ракеты, ракеты и даже небольшие беспилотные летательные аппараты вперед или назад без вмешательства ротора, даже в режиме полета вперед и крейсерского полета с роторами вперед. [27]

GE Aviation будет производить двигатели для V-280, а прототип (демонстратор концепции воздушного судна или AVCD) будет использовать General Electric T64 . [46] Конкретный двигатель для технических характеристик модели (MPS) неизвестен, но он финансируется из программы будущих доступных газотурбинных двигателей (FATE) армии. [7] Конструкция с V-образным оперением и рули направления, произведенные GKN , обеспечат высокий уровень маневренности и управляемости планеру. Он будет сделан из комбинации металлов и композитов. [8] В интерьере есть сиденья, которые заряжают радио по беспроводной сети, очки ночного видения и другое электронное оборудование, а также окна, отображающие трехмерные карты миссий.[47]

Особое внимание было уделено снижению веса V-280 по сравнению с V-22, что, в свою очередь, снизило бы стоимость. Для этого в крыле, фюзеляже и хвосте широко используются композиты. Обшивка крыла и нервюры сделаны из усиленной сотовой структурой «сэндвич» с крупноячеистыми углеродными сердцевинами для меньшего количества, больших и легких деталей. Кожухи и ребра склеены вместе, чтобы не было застежек. Благодаря этим мерам затраты снижаются более чем на 30 процентов по сравнению с масштабным крылом V-22. [48] Белл ожидает, что V-280 будет стоить примерно столько же, сколько AH-64E или MH-60M . [49] В то время как у Osprey более высокая загрузка дискаи более низкая эффективность зависания, чем у вертолета, V-280 будет иметь меньшую нагрузку на диск и более длинное крыло для большей эффективности зависания и крейсерского полета. [12] Поскольку AgustaWestland AW609 уже выполнял авторотацию , ожидается, что V-280 (с аналогичной загрузкой диска) продемонстрирует такие же возможности.

Технические характеристики [ править ]

Данные с bellflight.com, [50] militaryfactory.com [51] [ необходим более качественный источник ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 14 военнослужащих
  • Длина: 50,5 футов (15,4 м)
  • Ширина: 81,79 фута (24,93 м)
  • Высота: 23 фута 0 дюймов (7 м)
  • Пустой вес: 33069 фунтов (15000 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 57320 фунтов (26000 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных General Electric T64
  • Пропеллеры: диаметр 35 футов 0 дюймов (10,7 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 320 миль / ч (520 км / ч, 280 узлов)
  • Боевой диапазон: 580–920 миль (930–1 480 км, 500–800 миль)
  • Перегоночная дальность: 2400 миль (3900 км, 2100 миль)
  • Практический потолок: 6000 футов (1800 м); при зависании вне земли при температуре 95 ° F (35 ° C)
  • Загрузка диска: 16 [52]  фунтов / кв. Фут (78 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

  • Будущий вертикальный подъемник
  • AgustaWestland AW609

Связанная разработка

  • Колокол XV-15
  • Bell Boeing V-22 Osprey

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сикорский – Боинг SB-1 Defiant

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джадсон, Джен (20 декабря 2017 г.). «V-280 Доблесть летает впервые» . Новости обороны .
  2. ^ a b « Команда Bell Helicopter и Lockheed Martin на V-280 Valor », AirFramer , 9 сентября 2013 г. Проверено: 9 сентября 2013 г.
  3. ^ "Bell Helicopter достигает первого полета доблести V-280" . Журнал Heliweb . 2017-12-18 . Проверено 18 декабря 2017 .
  4. ^ Drwiega, Эндрю. "Игра поколений" Air International, январь 2014 г., стр. 106. Доступ: 17 июня 2014 г.
  5. ↑ Bell V-280 Valor выбран для армейской программы JMR-TD. Архивировано 18июля 2013 г.в Wayback Machine - пресс-релиз Bell, 5 июня 2013 г.
  6. ^ " Moog разработать, изготовить систему управления полетом для Bell V-280 Valor " AirFramer . Доступ: 11 октября 2013 г.
  7. ^ a b Bell переключает поставщика двигателей для следующего конвертоплана, выбирает GE - Flightglobal.com, 16 октября 2013 г.
  8. ^ a b GKN Aerospace разработает V-образный хвост для Bell V-280 Valor. Архивировано 18 октября 2013 г. на Wayback Machine - пресс-релиз GKN, 17 октября 2013 г.
  9. ^ Spirit AeroSystems построит фюзеляж V-280 - Flightglobal.com, 21 октября 2013 г.
  10. ^ Кортни Ховард. «Bell Helicopter выбирает гидравлику и систему выработки электроэнергии Eaton для Bell V-280 Valor» . avionics-intelligence.com .
  11. ^ Bell Helicopter, Astronics объявили соглашение о сотрудничестве - Asdnews.com, 5 мая 2014
  12. ^ a b Белл присоединяется к команде конвертопланов V-280 для демонстрации армейского JMR - Aviationweek.com, 14 октября 2014 г.
  13. ^ « Армия заключает соглашение об инвестициях в технологии программы JMR-TD с Bell Helicopter для демонстрации конвертоплана нового поколения » AirFramer, 8 октября 2013 г. Проверено : 11 октября 2013 г.
  14. ^ Карем анонсирует с переменной скоростью Tiltrotor Для армии США JMR Demo - Aviationweek.com, 2 октября 2013
  15. ^ Армия выбирает четыре компании для разработки передовых концепций винтокрылых машин - Flightglobal.com, 3 октября 2013 г.
  16. ^ Сомнения циркулируют вокруг парка вертолетов нового поколения армии - Defensetech.org, 25 октября 2013 г.
  17. ↑ Bell представляет макет V-280 Valor - Flightglobal.com, 21 октября 2013 г.
  18. ^ Армия выбирает фирмы для создания вертолетов будущего. Архивировано 22 октября 2017 г. на Wayback Machine - DoDBuzz.com, 12 августа 2014 г.
  19. ^ Армия США выбирает Bell и Sikorsky / Boeing для создания прототипов для программы вертолетов нового поколения - News.USNI.org, 3 октября 2014 г.
  20. ^ Bell Touts Новый Tilt-Rotor Скоростной вертолет - Defensetech.org, 14 октября 2014
  21. ↑ Блэк, Томас. " Bell Helicopter изучает гражданский рынок новых самолетов с поворотным ротором " Архив1 Архив2
  22. ^ Рохит Джагги. «Вертолетный рынок заинтересован в гражданских моделях винтокрылых машин» . Financial Times . Архивировано 24 октября 2014 года. Речь идет о 2–4 000 самолетов.
  23. ^ HELI-EXPO: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов
  24. ↑ V-280 Valor: Bell начинает создание совместного многоцелевого прототипа - Breakingdefense.com, 19 июня 2015 г.
  25. ^ "Spirit поставляет Bell фюзеляж первого конвертоплана V-280 (+ видео)" . Канзас . Архивировано 23 сентября 2015 года.
  26. ^ Spirit AeroSystems использовала программное обеспечение HyperSizer для программы V-280 Valor - CompositesWorld.com, 21 декабря 2015 г.
  27. ^ a b Белл считает V-280 Valor общей платформой для атак - Flightglobal.com, 2 июля 2015 г.
  28. ↑ Белл готовится прикрепить крыло V-280, пока «Доблесть» обретает форму - Flightglobal.com, 20 января 2016 г.
  29. ↑ Bell Helicopter соединяет фюзеляж и крылья первого V-280 - Flightglobal.com, 4 мая 2016 г.
  30. ^ V-280 Valor начинает наземные вибрационные испытания - Verticalmag.com, 16 февраля 2017 г.
  31. ^ Прототип Bell V-280 VALOR поднялся на испытательный постамент на вертолетном заводе Bell в Амарилло, штат Техас - Flightaware.com
  32. ↑ Джеймс Дрю (3 октября 2017 г.). "Bell V-280 готов к первому полету" . Авиационная неделя и космические технологии .
  33. ↑ Bell V-280 Valor совершает первый полет - Vertical Magazine
  34. ^ Джен DiMascio (9 апреля 2018). "Bell V-280, чтобы летать как самолет" . Сеть Aviation Week .
  35. ↑ Джеймс Дрю (26 апреля 2018 г.). «Bell V-280 проходит 140 узлов на пути к« круизному режиму » » . Сеть Aviation Week .
  36. ^ Гарретт Рейм. «Bell Helicopter V-280 переводит несущие винты в крейсерский режим 16 МАЯ 2018» . Flightglobal .
  37. ↑ Грэм Уорвик (29 октября 2018 г.). «Неделя технологий, 29 октября - 2 ноября 2018 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
  38. ↑ Доминик Перри (25 января 2019 г.). «Bell V-280 достигает заданной скорости в 280 узлов» . Flightglobal .
  39. ^ https://breakingdefense.com/2021/01/defiant-x-sikorsky-boeing-unveil-flraa-design/
  40. ^ "Белл V-280 Демонстрация полетов самолета с наклонным ротором" . Утренние новости Далласа . Проверено 29 января 2020 .
  41. ^ YouTube
  42. ^ Хубер, Марк. « Bell Applying 525 Technology to V-280 » AIonline , 3 августа 2014 г. Дата обращения : 4 августа 2014 г. Архивировано 4 августа 2014 г.
  43. ^ «ФОТОГРАФИИ: Bell представляет V-280 Valor» . Flightglobal.com .
  44. ^ "Bell представляет концепт конвертоплана V-280 Valor для программы армии США" . Аэрокосмический блог .
  45. ^ Bell V-280 Valor освещенного в SOFIC - Defensemedianetwork.com, 23 мая 2013.
  46. ^ Уорик, Грэм. " Скорость против стоимости " Авиационная неделя и космические технологии с. 31, 25 августа 2014 г. Дата обращения: 26 августа 2014 г.
  47. ^ Армия может выбрать будущие образцы Helo этим летом - Defensetech.org, 5 мая 2014 г.
  48. ^ Проблема доступности в погоне за Army JMR / FVL , Авиационная неделя, 25 августа 2014 г.
  49. ^ Поставка фюзеляжа V-280 подчеркивает акцент на стоимости , Flight global.
  50. ^ "Спецификация: Bell V280" . bellflight.com . Проверено 18 апреля 2018 .
  51. ^ "Белл V-280 Доблесть 3-го поколения Конвертоплан Демонстрация Технологии - Соединенные Штаты" . Militaryfactory.com . Проверено 23 января 2019 .
  52. ^ [1]

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Bell V-280 галерея изображений
значок изображения Макетные фото по American Helicopter Society
  • Веб-страница Bell V-280 Valor
  • Bell Helicopter - Блог генерального директора (в архиве)
  • Изображения First Bell V-280 Valor на theaviationist.com
  • Bell V-280 Valor на YouTube