ГАЗ-А был легковой автомобиль , который серийно производимого ГАЗ с 1932 по 1936 г. Это был первый легковой автомобиль будет производиться в Советском Союзе и является почти точной копией Ford Model A с 1930 г. К У местного населения автомобиль получил прозвище «Газик». [1]
ГАЗ-А | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | ГАЗ |
Производство | 1932-1936 гг. |
Кузов и шасси | |
Класс | легковой автомобиль |
Макет | Макет FR |
Связанный | Ford Модель A |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,29 л ГАЗ-А (Ford L-head-4) ' |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2630 мм (103,5 дюйма) |
Длина | 3875 мм (152,6 дюйма) |
Ширина | 1710 мм (67,3 дюйма) |
Высота | 1780 мм (70,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 1080 кг (2381 фунт) |
Хронология | |
Преемник | ГАЗ-М1 |
История
Сотрудничество между Ford Motor Company и Россией началось в 1909 году. [2] Ford был важным поставщиком легковых и коммерческих автомобилей, таких как тракторы и грузовики, особенно в 1910-х и 1920-х годах. Десятки тысяч были ввезены в Советский Союз, потому что их собственная автомобильная промышленность была недостаточно развита. Первая пятилетка 1928 года, которая в целом внесла большой вклад в развитие советской промышленности, предусматривала также создание отечественного автомобильного производства. В 1929 году был подписан официальный контракт с Ford, который предусматривал, что СССР каждый год должен закупать в большом количестве комплекты для моделей Ford к ним на строящемся Нижегородском автозаводе , сокращенно НАЗ (с 1933 года ГАЗ) сборки. [2] Сборка автомобилей производилась также на заводе КИМ в Москве.
Еще в начале 1931 года советское правительство заявило, что прогнозируемые количества были значительно завышены. Великая депрессия ударила как Форд и Советский Союз, требовались значительно меньше комплектов.
К концу 1932 года завод в Нижнем Новгороде был доведен до уровня производства автомобилей. Первые машины покинули залы 8 декабря 1932 года. [3] Примерно в то же время началось производство ГАЗ-АА. Это был грузовик, который был построен на том же шасси и перенял многие другие части автомобиля. Чертежи автомобиля по-прежнему были от Ford. [4]
К 1935 году на новом заводе было построено 100 тысяч автомобилей, в основном грузовиков. [3] В том же году контракт между Фордом и Советским Союзом был расторгнут по взаимному согласию. [2] В 1936 году производство закончилось после 41 917 экземпляров в пользу преемника ГАЗ-М1 . [3]
Рекомендации
- ^ Technische Daten und weitere Fakten zum Fahrzeug (русский)
- ^ a b c Zur Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Ford und Russland bzw. der Sowjetunion der Jahre 1909 bis 1935 (русский)
- ^ a b c Historische Informationen zum Fahrzeug sowie Abbildungen (русский)
- ^ Webseite zum Lastwagen GAZ-AA und dessen Historie (русский)