Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с GO Regional Express Rail )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Regional Express Rail» перенаправляет сюда. Чтобы узнать о парижской сети пригородных поездов с аналогичным названием, см. Réseau Express Régional . Для других случаев использования см. RER .
GO Regional Express Rail
GO Transit logo.svg
Обзор
ВладелецGO Transit
LocaleБольшой Торонто , Онтарио
Услуга
ТипПригородная железная дорога , поезд S
СистемаGO Transit
УслугиLakeshore East линия , Lakeshore Западная линия , Китченер линия , Бэрри линия , Stouffville линия , Союз Pearson Экспресс
Оператор (ы)GO Transit
Подвижной составЭлектрические блоки
Верховая езда178 миллионов в год (прогноз к 2031 году) [1]
История
Планируемое открытие2025–2030 [1] ( 2025–2030 годы )
Технический
Длина линии262 км (162 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть
25 кВ переменного тока
Скорость работы145 км / ч

Региональный экспресс - Rail ( RER ), также известный как GO расширения , [2] является проект по улучшению GO Transit обслуживание поезда путем добавления всего дня, двухстороннее обслуживание к линии Бэрри и внутренние участки линии Китченер и Stouffville линии , и увеличив частоту движения поездов на различных линиях до 15 минут или лучше в пяти коридорах. Линии Stouffville и Kitchener будут ходить каждые 7,5 минут на внутренних участках каждой линии. [1] Это будет достигнуто за счет полной электрификации линии Лейкшор-Ист и линии Барри.и электрификация внутренних частей линии Лейкшор West , на линии Китченер , и линии Stouffville . RER - один из крупных проектов скоростного транспорта .

Благодаря RER GO Transit увеличит количество поездок на поезде в неделю с 1500 (по состоянию на 2015 год) до примерно 2200 к 2020 году, а по завершении - до 6000 еженедельных поездок. [3] Большинство дополнительных поездок будет совершаться в нерабочее время и по выходным. Расширенные услуги, новая инфраструктура и электрификация будут разворачиваться поэтапно в период с 2025 по 2030 год. [1] Десятилетний план развития региональных скоростных железных дорог будет стоить 13,5 миллиардов долларов [4] и потребует 150 километров (93 миль) новых трасса, включая новые мосты и туннели. [5]

Электрификация [ править ]

Цели RER будут достигнуты за счет электрификации основных участков железнодорожной системы GO Transit следующим образом: [6]

  • линия Lakeshore West между Берлингтоном и Юнион-Стейшн
  • линия Lakeshore East между Oshawa и Union Station
  • линия Китченер между Bramalea и Union Station, в том числе Союз Pearson экспресс сервис
  • линия Бэрри между Allandale Waterfront (Бэрри) и Union Station
  • линия Stouffville между Lincolnville и Union Station

RER будет управлять четырехвагонными двухуровневыми электропоездами (EMU), которые будут объединены в составы из 8 и 12 вагонов. Чтобы снизить эксплуатационные расходы , поезда с 4 вагонами меньшего размера будут курсировать в периоды пониженного спроса, например, по выходным. Существующий парк двухъярусных вагонов GO Transit без двигателя будет использоваться для многих пиковых перевозок, но их будут тянуть электровозы, аналогично региональной железной дороге SEPTA . Электропоезда дешевле в эксплуатации, чем дизельные поезда с 12 вагонами, и имеют более быстрое ускорение. Время в пути можно значительно сократить с помощью электрической тяги в зависимости от маршрута, схемы остановок и оборудования. [7]

Электрифицированная сеть в конечном итоге расширится до 262 маршрутных километров (163 маршрутных мили) с шестью тяговыми подстанциями и 11 тяговыми распределительными устройствами (коммутационными или параллельными станциями). [8]

Предлагаемые частоты [ править ]

Карта предлагаемых услуг GO Transit Regional Express Rail

Metrolinx предлагает следующие уровни обслуживания вместе с сетью поездов GO: [6]

Двухстороннее обслуживание в течение всего дня, 15 минут или лучше:

  • для линии Lakeshore West между Берлингтоном и Юнион-Стейшн
  • для линии Lakeshore East между Oshawa и Union Station
  • для линии Китченер между Брамалеей и станцией Юнион
  • для линии Барри между Авророй и Юнион-Стейшн и
  • для линии Stouffville между Unionville и Union Station

60-минутное обслуживание в обе стороны:

  • для линии Lakeshore West между Hamilton GO Center и Union Station
  • для линии Китченер между Маунт-Плезант и Юнион-Стейшн (только в полдень в будние дни)
  • для линии Барри между набережной Аллендейл (Барри) и вокзалом Юнион
  • для линии Stouffville между Mount Joy (Markham) и Union Station

Пиковый период, пиковое направление обслуживания в будние дни:

  • каждые 15 минут на линии Lakeshore West между Hamilton GO Center и Union Station
  • каждые 30 минут на линии Lakeshore West между West Harbour и Union Station
  • каждые 15 минут на линии Милтон
  • каждые 30 минут на линии Китченер между Китченером и станцией Юнион
  • каждые 15 минут на линии Китченер между Маунт-Плезант и Юнион-Стейшн
  • каждые 30 минут на линии Barrie между Allandale Waterfront (Barrie) и Union Station
  • каждые 15 минут на линии Ричмонд-Хилл
  • каждые 20 минут на линии Stouffville между Lincolnville и Union Station

Экспресс-Сервис:

  • В дополнение к описанным выше услугам, общины между Оквиллом и Гамильтоном на линии Lakeshore West, между Bramalea и Kitchener на линии Kitchener и между Пикерингом и Oshawa на линии Lakeshore East будут пользоваться услугами экспресса до / от Union Station.

Новые станции [ править ]

Metrolinx планирует построить до 10 новых станций, в том числе до пяти новых станций для поддержки предлагаемой в Торонто службы SmartTrack . [9]

Эти 10 новых станций включают: [10]

  • Блур – Лансдаун
  • Бреслау
  • Восточная гавань
  • Финч – Кеннеди
  • Innisfil
  • Кирби
  • Liberty Village
  • Мулок
  • Спадина – Фронт
  • Сент-Клер – Олд Уэстон

Фон [ править ]

Компания GO Transit исторически предлагала двустороннее обслуживание в течение всего дня на своих линиях Lakeshore East и Lakeshore West , в то время как на других линиях предоставляла услуги только в часы пик. «Большой ход» описывает создание улучшений скоростных и региональных железнодорожных перевозок в существующей сети GO Transit. Другие улучшения включали расширение Гамильтона и Боуменвилля , а также новые коридоры GO Transit до Болтона , Ситона и Саранчи Хилл .

В рамках всеобщих выборов в Онтарио в 2011 году премьер-министр Далтон МакГинти также пообещал обеспечить двустороннее движение поездов в течение всего дня по всем коридорам. [11] Концепция двустороннего движения поездов в течение всего дня на всех коридорах в конечном итоге включала в себя электрификацию системы и переименование системы в Regional Express Rail. [12]

В рамках объявления о Фазе 2 Metrolinx заявила, что линии Китченер и Лейкшор будут электрифицированы, а также Union Pearson Express. [13]

С помощью RER Metrolinx ожидает почти утроить количество пассажиров до 175 миллионов пассажиров в год примерно к 2031 году с 65,7 миллионов в 2015 году [1].

История [ править ]

31 марта 2017 года федеральное правительство объявило, что внесет 1,9 миллиарда долларов из оценочной стоимости GO RER в 13,5 миллиардов долларов. Линия Китченер получит не менее 750 миллионов долларов из федерального финансирования на модернизацию инфраструктуры, включая 40 километров (25 миль) нового пути. Линия Бэрри , Lakeshore Восток линия , и Lakeshore West линия разделит баланс федерального бюджета на реконструкцию и 88 км (55 миль) нового трека. [9]

SmartTrack [ править ]

Основная статья: SmartTrack

SmartTrack - это предлагаемая наземная линия региональной экспресс-железной дороги, которая будет курсировать в основном в пределах города Торонто. Он был предложен Джоном Тори во время его успешной кампании мэра в 2014 году. Предложение SmartTrack зависит от электрификации коридоров Стоуффвилля и Китченера, где будет работать сервис SmartTrack. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e «Полный бизнес-пример расширения GO» (PDF) . Метролинкс (2018) . Проверено 25 марта 2021 года .
  2. ^ «GO Expansion» . Metrolinx.com . Проверено 25 ноября 2018 года .
  3. ^ Niepow, Daniel (апрель 2018). «Онтарио инвестирует миллиарды в амбициозный план по развитию пригородных железнодорожных перевозок GO Transit» . Прогрессивная железная дорога . Медиа Группа ТрейдПресс . Проверено 22 июня 2018 .
  4. ^ a b Калиновский, Тесс (17 апреля 2015 г.). «GO добавит почти 50% поездов в следующие 5 лет» . Торонто Стар . Проверено 30 марта 2016 .
  5. ↑ Мур, Оливер (14 марта 2016 г.). «Грандиозный транзитный план Торонто (возможно, надеюсь)» . Глобус и почта . Глобус и почта Inc . Проверено 12 августа 2016 .
  6. ^ a b Metrolinx (2015). «Краткое изложение первоначального экономического обоснования GO RER» (PDF) . Проверено 3 апреля 2016 .
  7. Перейти ↑ Metrolinx (2015). «Начальное экономическое обоснование GO RER - Полный отчет» (PDF) . Проверено 4 апреля 2016 .
  8. ↑ Барроу, Кейт (11 февраля 2016 г.). «Metrolinx устанавливает параметры RER Торонто» . Железнодорожный век . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 2 апреля 2016 .
  9. ↑ a b Spurr, Бен (31 марта 2017 г.). «Оттава инвестирует 1,9 млрд долларов в проект региональной скоростной железной дороги GO Transit» . Торонто Стар . Проверено 31 марта 2017 .
  10. ^ Metrolinx (2018). «Расширение GO движется вперед» (PDF) . Метролинкс.
  11. ^ Либеральная партия Онтарио (2011). «Либеральный план Онтарио на 2011-2015 годы» (PDF) . OCLC 760993664 . Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2012 года.  
  12. ^ Metrolinx (2016). "Метролинкс Региональный Экспресс" . Метролинкс.
  13. ^ GO Transit (2012). «Основные моменты исследования электрификации» (PDF) . GO Transit . Проверено 30 ноября 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт проекта Metrolinx RER
  • Начальное экономическое обоснование GO RER:
    • Резюме
    • Полный отчет
    • Приложения AJ
      • A: Характеристики коридора
      • B: Схема коридора и системы
      • C: Допущения и результаты модели
      • D: Запись предположений - Модель прямого спроса
      • E: Финансовые показатели систем RER
      • F: Анализ чувствительности
      • G: более широкие экономические выгоды
      • H: Анализ линейной скорости
      • I: Программа экологической оценки
      • J: Проблемы и решения со структурой тарифов
    • Приложение K: Анализ доступа к станции