Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о транспортной системе Онтарио. Для транзитной системы в Висконсине см. GO Transit (Wisconsin) . Для транзитной системы в Северной Каролине см GoTransit (Северная Каролина) .

GO Transit
GO Transit logo.svg
GO Transit collage 2017.png
Обзор
ВладелецПравительство Онтарио (через Metrolinx )
LocaleЗолотая подкова
Тип транспортаПригородное сообщение
Междугороднее автобусное сообщение
Количество строк7
Количество станций66 железнодорожных [1]
15 автобусов + множество остановок [1]
Ежедневная поездка276 500 (все режимы) [1]
  • 215 500 (поезд)
  • 61000 (автобус)
Годовая гонка68,5  миллионов (2017) [1]
Исполнительный директорФил Верстер, президент и главный исполнительный директор Metrolinx [2]
Ян Смит, главный операционный директор [2]
Штаб-квартираТоронто , Онтарио , Канада [3]
Интернет сайтwww .gotransit .com
Операция
Началась операция1967 [1] ( 1967 )
Оператор (ы)Alstom
Отчетные знакиПОЛУЧИЛ
Принимающие железные дорогиКанадская национальная железная дорога
Канадская тихоокеанская железная дорога
Metrolinx
Количество автомобилей81 локомотив
694 пассажирских вагона
514 автобусов [1]
Технический
Длина системы452 км (281 миль) (по железной дороге)
2776 км (1725 миль) (автобус) [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Системная карта

Карта системы GO.svg

GO Transit является региональная общественная транспортная система обслуживающих Большой Золотой подковы область Онтарио , Канада. Отличительные зеленые и белые пригородные поезда и автобусы GO Transit со своим центром на вокзале Юнион в Торонто обслуживают население более семи миллионов человек на площади более 11000 квадратных километров (4200 квадратных миль), простирающейся от Брантфорда и Китченера в на запад до Ньюкасла и Питерборо на востоке и от Барри на севере до Ниагарского водопадана юге. В  2017 году GO Transit перевезла 68,5 миллиона пассажиров, и количество пассажиров продолжает расти. [1] [4] GO Transit управляет дизельными двухэтажными поездами и туристическими автобусами на маршрутах, которые соединяются со всеми местными транспортными системами в зоне обслуживания, а также с Via Rail , национальной железнодорожной системой Канады. [1]

Первая региональная система общественного транспорта Канады, GO Transit, начала регулярные пассажирские перевозки 23 мая 1967 года в рамках Министерства транспорта Онтарио . С тех пор он вырос с одной железнодорожной линии до семи и расширился за счет дополнительных автобусных маршрутов . [1] GO Transit был создан в различных конфигурациях государственного сектора, сегодня он существует как операционное подразделение Metrolinx , провинциального агентства Crown, несущего общую ответственность за комплексное планирование перевозок в районе Большого Торонто и Гамильтона . [5]

История [ править ]

Основная статья: История GO Transit

Ранние дни [ править ]

Города в районе Большого Торонто и Гамильтона (GTHA) и его окрестностях значительно расширились в 1950-х годах под влиянием роста иммиграции и индустриализации. Большая часть существующего пригородного сообщения была предоставлена Канадской национальной железной дорогой , которая столкнулась с растущим давлением, чтобы расширить свои услуги за пределы поездов Лейкшор, которые она курсировала между Гамильтоном на западе и Данфортом на востоке, в Торонто; однако CN не хватало для этого финансового и физического капитала. Реальное улучшение пригородных перевозок не рассматривалось до 1962 года, когда было проведено исследование городского транспорта Торонто и региона, в котором изучались землепользование и движение в недавно созданном столичном Торонто.. Идея GO Transit возникла из-за страха потеряться за годы планирования; к ней «подошли как к испытанию, но признали постоянной службой». [6] В мае 1965 года правительство Онтарио разрешило приступить к запуску первого в Канаде специально разработанного пригородного железнодорожного сообщения стоимостью 9,2  миллиона долларов (73,1 миллиона долларов в долларах 2018 года). [7]

Создание, рост и спад [ править ]

GO Transit тренируется в 1960-х и 1970-х годах, до преобладания Bombardier BiLevel Coach .

Правительство Онтарио транзита (позже сокращенно «GO Transit») началась в течение длительного эксперимента три года по 23 мая 1967 года работает Однопалубное поездов питание от дизельных локомотивов в двухтактной конфигурации на одной железнодорожной линии вдоль озера Онтарио «с береговая линия. [8] [9] GO Поезда ходили в течение дня от Оквилля до Пикеринга с ограниченным поездом в час пик до Гамильтона. Эксперимент оказался чрезвычайно популярным; GO Transit перевез свой первый миллион пассажиров в течение первых четырех месяцев, а вскоре после этого набирала в среднем 15 000 человек в день. Эта линия, которая теперь разделена на линии Lakeshore East и Lakeshore West , является ключевым коридором GO Transit. [8]Расширение железнодорожного сообщения продолжалось в 1970-х и 1980-х годах, направленное на развитие пассажирских перевозок с введением линии Джорджтаун (ныне Китченер ) в 1974 году и линии Ричмонд-Хилл в 1978 году. [10] [11] Линия Milton GO Train открылась в 1981 год, за которым через год последовали линии Брэдфорд (ныне Барри) и Стоуффвилл, в результате чего компания GO Transit обслуживает сегодня семь железнодорожных коридоров. [11]

Старая кабина управления поездом GO Train с видом на CN Tower на заднем плане

Помимо создания новых железнодорожных коридоров, GO Transit представила двухуровневые вагоны в 1979 году, чтобы увеличить количество пассажиров, перевозимых одним поездом. Эти уникальные железнодорожные вагоны были разработаны в сотрудничестве с Bombardier Transportation . [12] В том же году бывший вестибюль Бэй-стрит GO на вокзале Юнион был построен для размещения этих дополнительных пассажиров. Автобусы GO Bus также начали движение 8 сентября 1970 года, расширив первоначальную линию Лейкшор до Гамильтона и Ошавы, а также обеспечив обслуживание на север до Ньюмаркета и Барри. В конечном итоге она стала полноценной сетью сразу после 1989 года, питая железнодорожные перевозки и обслуживая общины, недоступные для существующих поездов. [13]

Ближе к концу 1982 года, Онтарио министр транспорта и коммуникаций Джеймс У. Сноу объявил о начале GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), межрегиональной легкорельсового транзитной программы , обеспечивающей $ 2,6  млрд рублей (1980 долларов) инфраструктуры. [14] Хотя этот план не был реализован, определенные ключевые цели были установлены другими способами: были построены дополнительные станции, налажено круглосуточное сообщение с Уитби и Берлингтоном, и сети автобусов и поездов соединили сеть. [14]

GO продлила ограниченное движение поездов в час пик на линиях Брэдфорд, Джорджтаун и на обеих линиях Лейкшор и начала предлагать услуги в непиковые часы на линии Милтон в 1990 году. В 1992 году железнодорожное сообщение было также продлено до Берлингтона на линии Лейкшор-Уэст [8] [10 ]. ] [15] В рамках ряда мер по сокращению затрат премьер-министр Онтарио Боб Рэй объявил о «временном» сокращении расходов на услуги, в результате чего все расширения 1990-х годов были сокращены или отменены. [15]

Реконфигурация и возрождение [ править ]

Было восстановлено круглосуточное движение поездов из Берлингтона в Уитби, а в 2000 году наконец было достигнуто пиковое движение поездов в Ошава, но это будет лишь одним из индикаторов будущего. Крупная инициатива по расширению сети GO Transit в середине 2000-х в рамках плана GO Transit Rail Improvement Plan или GO TRIP . $ 1  млрд было вложено в нескольких железнодорожных и автобусных проектов, что делает его крупнейшим пригородных железнодорожных проектов в канадской истории. [16] [17] Позже это было затмино новым списком новой инфраструктуры GO, предложенной в MoveOntario 2020 , провинциальном плане транзита, объявленном премьер-министром Далтоном МакГинти в преддверии выборов в провинции 2007 года.. Благодаря значительным реинвестициям в региональный транзит, GO значительно выросла в своей железнодорожной сети: круглосуточное движение было восстановлено в Ошаве в 2006 году и в Олдершоте в 2007 году; обслуживание было расширено до Барри Саут в 2007 году, до Линкольнвилля в 2008 году и Китченера в 2011 году; [18] и экскурсионный поезд теперь ходит по летним выходным до Ниагарского водопада . Позже эта услуга была расширена на круглый год. [19]

GO Transit также претерпел три крупных реконфигурации. В январе 1997 года провинция объявила, что передаст финансирование GO Transit муниципалитетам GTHA. Совет по услугам Большого Торонто, в состав которого входят председатели региональных муниципалитетов, мэры городов и члены муниципальных советов, был создан как муниципальное агентство в январе 1999 года, а GO Transit был передан в качестве подразделения этого агентства в августе 1999 года. Однако тогдашний премьер Майк Харрис объявила, что провинция повторно возьмет на себя ответственность за финансирование GO Transit два года спустя, и это было завершено с упразднением Совета по обслуживанию Большого Торонто 1 января 2002 года. [20] [21] [22]Транспортное управление Большого Торонто было создано в 2006 году с обязанностями по координации, планированию, финансированию и развитию интегрированного транзита в GTHA. Затем это агентство будет объединено с GO Transit в 2009 году под названием Metrolinx. GO Transit продолжит работу в качестве операционного подразделения наряду с двумя другими крупными инициативами: Union Pearson Express и Presto card .

Проект «Южный Джорджтаун» предполагает расширение путей движения поездов на линиях Барри, Джорджтаун и Милтон, а также на Union Pearson Express.

Будущее [ править ]

В рамках провинциальных выборов 2011 года , премьер Далтон McGuinty дал обещание кампании , чтобы обеспечить двухстороннюю, обслуживание поезда полный рабочий день по всем коридорам. [23] Metrolinx продолжает продвигаться вперед в планировании расширения этой услуги, которая теперь известна как Regional Express Rail по аналогии с услугами аналогичного названия во Франции . [24] Часть Metrolinx в Большой Перемещение регионального плана перевозок , то по оценкам, стоит $ 4,9  млрд , а обслуживать 30  млн дополнительных всадников по 2031 [25]Другие возможные будущие расширения железнодорожных перевозок, определенные в плане GO Transit на 2020 год, включают Ниагарский регион , Болтон , Брантфорд , Питерборо и Аксбридж . [26] Metrolinx также объявила в январе 2011 года о планах электрифицировать железнодорожные линии Lakeshore West, Lakeshore East и Kitchener, а также Union Pearson Express . [27]

В настоящее время ведутся работы по усовершенствованию Union Station , самого загруженного объекта пассажирских перевозок в Канаде , и ожидается, что его текущий пассажиропоток удвоится в следующие 10-15 лет. [28] Текущие улучшения включают новую крышу и стеклянный атриум, закрывающие платформы и железнодорожные пути, новые пассажирские залы, дополнительные лестницы и точки вертикального доступа, а также общие визуальные улучшения станции. [29] [30] Другие долгосрочные варианты, такие как вторая станция в центре города и / или подключение к будущей линии метро помощи , также изучаются для удовлетворения будущего спроса. [31]

Сервис [ править ]

Зона обслуживания [ править ]

Ориентировочная зона обслуживания GO Transit.

GO Transit в основном обслуживает районы Большого Торонто и Гамильтона - города Торонто и Гамильтон, а также прилегающие регионы Халтон , Пил , Йорк и Дарем . Линии GO Transit проходят в близлежащие регионы Ниагара и Ватерлоо , города Брантфорд и Питерборо , а также графства Симко , Дафферин и Веллингтон [1]территория в значительной степени совпадает с Большой Золотой Подковой. В соответствии с провинциальной хартией GO Transit разрешено обслуживать города в других частях Онтарио, но не планирует это делать.

В общей сложности поезда и автобусы GO обслуживают население в 7  миллионов человек на территории площадью 11 000 квадратных километров (4200 квадратных миль), расходящейся более чем в 140 километрах (87 миль) от центра Торонто. Современные экстремумы - Брантфорд и Китченер на западе; Оранджвилл , Барри и Бивертон на севере; Питерборо и Ньюкасл на востоке; и Ниагарский водопад на юге. [1]

На карте системы GO показаны семь линий поездов (или коридоров), все из которых отходят от вокзала Юнион в Торонто и в основном названы соответственно в честь конечной остановки поезда. Несмотря на то, что цвета назначаются последовательно каждой строке во всех официальных средствах массовой информации, в разговорной речи линии всегда упоминаются только по имени. Автобусы пронумерованы блоками по 10 штук, что соответствует ближайшей железнодорожной линии, а номера 40 и 50 зарезервированы для экспресс- доставки по коридору 407 ETR, для которого нет соответствующей железнодорожной линии.

Lakeshore West (до Гамильтона и Ниагарского водопада , с автобусами до Брантфорда )
Милтон ( Милтону )
Китченер
Барри
Ричмонд Хилл ( Гормли )
Stouffville (в Линкольнвилл , с автобусами в Аксбридж )
Lakeshore East (до Ошавы , с автобусами до Ньюкасла и Питерборо )

Операции [ править ]

Железная дорога [ править ]

Основная статья: Железнодорожные услуги GO Transit
Поезд GO по линии Lakeshore West.

На услуги пригородной железной дороги GO Transit ( отчетный знак GOT ) приходится большая часть общего пассажиропотока. До 2012 года пять линий GO Train работали только в часы пик в будние дни в пиковом направлении (входящий в сторону вокзала Юнион утром и выезд во второй половине дня и ранним вечером), при этом услуги в непиковые часы на этих маршрутах обеспечивались исключительно автобусами . С тех пор к трем из этих линий было добавлено частичное движение поездов в непиковое время. В настоящее время услуги в непиковое время следующие:

  • На линиях Lakeshore West и Lakeshore East ходят получасовые поезда по будням в непиковые часы и по выходным, а по выходным - на Lakeshore West, простираясь до Ниагарского водопада . Почти все поезда на этих двух линиях имеют сквозной маршрут, что позволяет путешествовать между Олдершотом (или Ниагарским водопадом) и Ошавой без необходимости пересадки на вокзал Юнион. На сегодняшний день это единственные линии, на которых поезда ходят круглосуточно, 7 дней в неделю.
  • Линия Китченера обеспечивает ежечасное, двустороннее движение в полдень и поздно вечером до станции Маунт-Плезант в Брамптоне только по будням, с двумя поездами в непиковый будний день, идущими до Китченера. Службы выходного дня нет.
  • Линия Барри имеет круглосуточные поезда в будние и выходные дни вдоль всей линии, хотя большинство из них идут только до Авроры.
  • В Stouffville есть ежечасные полуденные и поздние вечерние перевозки до горы Джой только в будние дни и ежечасные перевозки в выходные в обоих направлениях.

Линии Ричмонд-Хилл и Милтон продолжают работать только в часы пик, хотя в последние годы количество рейсов на этих линиях увеличилось. В рамках плана Regional Express Rail есть планы в конечном итоге предложить 15-минутное движение в обе стороны на центральных участках остальных пяти линий в течение всего дня. [32] Тем не менее, более 90 процентов пассажиров GO Train обслуживаются в часы пик. [1]

Подвижной состав [ править ]

В подвижном составе GO Transit используется двухтактное оборудование . Ее парк легковых автомобилей полностью состоит из автобусов Bombardier BiLevel, построенных в Тандер-Бей, Онтарио . [33] Эти двухэтажные автобусы , легко узнаваемые по удлиненно-восьмиугольной форме, были разработаны в середине 1970-х годов для GO Transit компанией Hawker Siddeley Canada в качестве более эффективной замены оригинальных одноэтажных автобусов GO, построенных той же компанией. . Более поздние автобусы производились Can-Car / UTDC, а самые последние автобусы производились Bombardier Transportation., которому сейчас принадлежат разработки и производственные мощности. GO Transit владеет примерно 700 автобусами BiLevel, которые также используются рядом других пригородных железных дорог Северной Америки . Они вмещают 162 человека в вагоне, или 1944 человека в поезде. [34] Все верхние этажи вагонов в поездах в час пик обозначены как «Зоны спокойствия». [35]

MP40PH-3C локомотива.

Вагоны в основном буксируют локомотивы серии MPI MPXpress . Текущая модель, MP40PH -3C на 4000 лошадиных сил , более мощная, чем их предшественница EMD F59PH . Они могут тянуть или толкать поезда из 12 вагонов вместо 10. [34] С момента их появления в 2006 году было заказано более 60 таких локомотивов, а также еще 16 типов еще более мощной модели MP54AC на 5400 лошадиных сил. , чтобы вступить в строй в ближайшие годы. Напротив локомотива поезда забронированы кабинами , которые представляют собой вагоны со встроенными средствами управления машинистом. Хотя большинство из них очень похожи на обычные автобусы, GO Transit начала модернизировать свой железнодорожный парк с помощью недавно разработанных, болееаварийные кабины летом 2015 года с улучшенной обзорностью, функциями безопасности и комфорта для поездных бригад. [36]

В настоящее время подвижной состав обслуживается на верфи Willowbrook Yard , расположенной к западу от станции Mimico в Торонто, и на новом предприятии Whitby Rail Maintenance. Историческая грузовая площадка, основанная Grand Trunk Railway в 1910 году, GO Transit приобрела Willowbrook Yard у Canadian National через некоторое время после ее основания и расширила помещения для обслуживания растущего флота. [37] GO Transit построила вторую станцию ​​техобслуживания площадью 500 000 квадратных футов (4,6 га) в Уитби для размещения дополнительных поездов для своего предстоящего проекта Regional Express Rail, который был завершен к концу 2017 года. [38]

Собственность и экипажи [ править ]
Воспроизвести медиа

GO всегда владела своими локомотивами и вагонами, но раньше его пути полностью принадлежали двум крупным коммерческим железным дорогам Канады: подавляющее большинство - Канадской национальной железной дороге (CN), а оставшаяся часть (нынешняя линия Милтона) - Канадской тихоокеанской железной дороге (CP ). В 1988 году в рамках расширения услуг к востоку от Пикеринга GO построила свою первую секцию специально построенных железнодорожных путей. [39]С 1998 по 2009 год GO принадлежало только 6 процентов железнодорожных путей, на которых оно работало. Начиная с 2009 года, Metrolinx постепенно приобретала дополнительные пути у двух коммерческих железных дорог, чтобы улучшить обслуживание GO. По состоянию на 2014 год Metrolinx полностью владеет линиями Barrie, Stouffville и Lakeshore East, а также большинством линий Lakeshore West, Richmond Hill и Kitchener. CP по-прежнему владеет большей частью линии Milton. Таким образом, доля владения Metrolinx составляет 80% всей территории GO Transit. [40]

Каждый поезд управляется бригадой из трех человек: два оператора управляют поездом из кабины в передней части поезда и выполняют связанные операции, а третий член бригады является послом по обслуживанию клиентов . Посол по обслуживанию клиентов, находящийся в специально отведенном для этого вагоне в середине каждого поезда, управляет дверями и пандусом для инвалидных колясок , объявляет остановки на станциях и помогает пассажирам на борту. [41] Bombardier Transportation отвечает за обеспечение движения поездов , принимая на себя бригады CN в 2007 году и бригады CP в 2015 году. [42] Поезда GO обеспечивают своевременность примерно на 95%, [43]и возмещение будет предоставлено, если поезд опаздывает более чем на 15 минут, с некоторыми условиями. [44]

Автобус [ править ]

Основная статья: Автобусные перевозки GO Transit
Тысячи пассажиров перемещаются между сервисами GO и TTC на вокзале Юнион на Фронт-стрит в Торонто.

Автобусное сообщение GO состоит из комбинации маршрутов, многие из которых используются для движения поездов, когда они не работают, и / или которые расширяют досягаемость поездов до населенных пунктов за пределами их конечных пунктов. Другие автобусы GO не зависят от железнодорожного сообщения, например, серия маршрутов Highway 407 , которая обеспечивает обслуживание орбитального типа, которое огибает собственно Торонто и соединяет все железнодорожные линии. Есть также маршруты, которые обслуживают международный аэропорт Пирсон , сезонные направления, такие как несколько колледжей и университетов. Подавляющее большинство железнодорожных станций GO имеют соединяющие автобусы GO, из которых почти все исключения расположены в самом Торонто. Также есть 16 автовокзалов.обслуживается автобусами GO, многие из которых обеспечивают местное транзитное сообщение, а также промежуточные остановки и билетные агентства . [1] [45]

Первые автобусы, эксплуатируемые GO Transit, пригородный вариант автобуса GM New Look , были представлены в Королевском парке 11 августа 1970 года, примерно за месяц до начала операций по расширенным маршрутам к востоку, западу и северу от Торонто. [46] Управляемая Gray Coach , [47] пилотная программа по их тестированию была проведена в Пикеринге до того, как они вошли в строй 8 сентября 1970 года. [48] Более поздние автобусы включали комбинацию однодверных транзитных автобусов пригородного типа, построенных компанией Orion Bus Industries и New Flyer , а также одноуровневые автобуса, построенныеPrevost Car and Motor Coach Industries (MCI, ныне дочерняя компания New Flyer).

Сегодня GO Transit управляет комбинацией одноуровневых туристических автобусов и двухэтажных автобусов пригородного типа . Все автобусы оборудованы велосипедными стойками и подходят для инвалидных колясок . Большинство старых автобусов в парке - это 45-футовые (13,72 м) одноуровневые туристические автобусы D4500CT производства Motor Coach Industries , которые вмещают 57 человек и оснащены подъемником для инвалидных колясок для инвалидов. Первые модели этого типа поступили в эксплуатацию в 2001 году, а заказы продолжались до 2015 года. В апреле 2008 года GO начала эксплуатировать 43-футовые (13,11 м) двухэтажные автобусы Enviro 500, построенные британским производителем Александром Деннисом в г.Соединенное Королевство . [49] Эти автобусы бывают трех разных конструкций, различающихся в основном размером и высотой . Все двухэтажные апартаменты имеют низкий пол и пандус для инвалидных колясок у входной двери.

Первые две партии двойных сгустителей имеют высоту 4,2 метра (13 футов 9 +3 / 8   дюйма), слишком высокую , чтобы встретить много стандартов высоты , установленных провинциальным Министерство транспорта . Таким образом, они ограничены маршрутами, избегающими низких мостов и подземных переходов . В частности, они встречаются исключительно на маршрутах коридоров Highway 407 и Highway 403 , обеспечивая обслуживание между регионами Пил и Йорк. [50] [1]

В 2012 году GO заказала новые двухэтажные автомобили Enviro500 для своего флота. Обозначенные как модели «Go-Anywhere», они имеют измененную переднюю часть, основанную на Enviro400 (и которая позже станет основой для глобального обновленного дизайна Enviro500 MMC), и высоту 4,1 метра (13 футов 5 7 ⁄ 16).   дюйма), что на 10 см ( 3 15 ⁄ 16   дюйма) ниже, чем у предыдущих моделей. В результате меньшая высота позволяет этим автобусам соответствовать большему количеству стандартов проезда и использоваться на более широком спектре маршрутов, в том числе на шоссе 401 . [51] До 2015 года было заказано еще три партии «Go-Anywhere» Enviro500.

Несмотря на меньшую высоту, эти автобусы все еще слишком высоки, чтобы поместиться в ряде терминалов GO, а именно в Гамильтоне , Йоркдейле , Йорк-Миллс и Юнион-Стейшн . Начиная с 2016 года GO Transit начала размещать дополнительные заказы на двухэтажные автомобили Enviro500. Эти автобусы, разработанные специально для сети GO Transit и обозначенные как «Super-Lo», имеют еще меньшую высоту - 3,9 метра (12 футов 9 9 ⁄ 16  дюйма  ), что достаточно низко, чтобы работать практически со всей автобусной сетью GO. [52]Они также имеют большую длину, чем предыдущие заказы, - 45 футов (13,72 м) в длину (как и его туристические автобусы) и специальное место для багажа в задней части. Шасси для этих автомобилей собираются на месте на недавно созданном предприятии в Вогане , что создает до 30 новых рабочих мест с полной занятостью. [52]

Станции и соединения [ править ]

См. Также: Список станций GO Transit

Станции GO Transit предназначены для обеспечения беспрепятственного и безбарьерного сообщения между поездами и автобусами. К ним относятся такие удобства, как лифты, туалеты, парковка, таксофоны, автоматы по продаже билетов, киоски по продаже билетов и банкоматы . Все станции GO оснащены кардридерами Presto. Большинство автовокзалов также обслуживаются билетными кассами или торговыми автоматами. По состоянию на 2016 год капитальные затраты на строительство железнодорожной станции GO Transit составляют от 50 до 75  миллионов долларов. [53]

Большинство станций GO включают большие пригородные автостоянки, некоторые из которых недавно были оборудованы крупными парковочными сооружениями, а также включают в себя автобусные петли для автобусов, которые по расписанию отправляются на автобусы GO.

Десять вокзалов GO используются совместно с Via Rail. GO также соединяется с пятнадцатью другими поставщиками муниципального транспорта, такими как TTC. Metrolinx называет многие из этих точек передачи между центрами мобильности сервисов и делает их приоритетными в реализации регионального транспортного плана The Big Move .

Верховая езда [ править ]

Ежегодная гонка GO Transit (2017) [1] [54]
КоридорВсадники%
Lakeshore West17,7  миллиона25,8%
  
  
Lakeshore East13,7  миллиона20,0%
  
  
Китченер8  миллионов11,7%
  
  
Милтон7  миллионов10,2%
  
Барри4,6  миллиона6,7%
  
  
Stouffville3,9  миллиона5,7%
  
  
Ричмонд Хилл2,5  миллиона3,6%
  
Итого - GO Rail System57,4  миллиона
Автобус11,1  миллиона16,2%
  
Общий68,5  миллиона

В среднем в будний день GO выполняет 322 поездки на поезде с 206 167 пассажирами и 2386 рейсов на автобусе с 48 477 пассажирами. Это составляет 254 644 пассажира по всей системе. [1] В 2017 году  общее количество пассажиров GO Transit составило 68,5 миллиона человек, и, если планы расширения будут реализованы, по прогнозам, к  2055 году оно превысит 200 миллионов человек. [1] [54]

По крайней мере, 91 процент пассажиров поездов направляется к станции Union Station в центре Торонто и обратно, а около 70% всех пассажиров автобусов едут в город Торонто и обратно. [1] Средняя продолжительность поездки, которую совершает пассажир, составляет 33,5 км (20,8 миль). У большинства пассажиров GO Transit есть личный автомобиль для поездок на работу, но вместо этого они предпочитают использовать GO Transit. Около 80% пассажиров поездов и 60% пассажиров автобусов предпочитают GO Transit автомобилю. [26]Более половины пассажирских перевозок GO приходится на линии Lakeshore West и East, что можно объяснить почти непрерывным развитием их коридоров, а также тем, что это единственные две линии с двусторонним движением в течение всего дня с момента их создания. Далее следует линия Милтона, на которую приходится почти 14% всех пассажиров. Остальные коридоры перевозят по 4–11% всадников. [55]

Тарифы [ править ]

Доска объявлений GO Train Delays на вокзале Long Branch
Основная статья: Тарифы GO Transit

Тарифы в сети основаны на тарифах зоны, установленной между двумя указанными точками GO Transit, и типом пассажира, использующего билет. [56] Категории пассажиров существуют для взрослых, студентов, пожилых людей и групп. Также продаются билеты на разовую поездку или проездные на один день или один месяц. [57] Билеты можно использовать в поезде GO, автобусе или их комбинации. Их можно приобрести на вокзалах, автовокзалах, в билетных кассах или в автобусах GO. [56] С 9 марта 2019 г. пассажиры в возрасте до 12 лет могут пользоваться GO Transit бесплатно. [ необходима цитата ]

Карта Presto , доступная во всех поездах и автобусах GO [58], представляет собой единую платежную систему на основе смарт-карт , используемую на всей территории Большого Торонто и Гамильтона. Presto является дочерним операционным подразделением Metrolinx, и карту также можно использовать в многочисленных местных транспортных агентствах в GTHA. [59] Скидки доступны для пассажиров, которые используют местный транспорт для пересадки на автобус или поезд GO. [56]

Система Presto позволяет пассажирам загружать пополняемую карту на любую сумму от 10 до 1000 долларов. Пассажиры оплачивают проезд, «нажимая» на автобусы и поезда. При каждом нажатии система рассчитывает стоимость проезда, и она списывается с баланса карты. Карту также можно связать с кредитной картой и настроить на автозагрузку, чтобы она автоматически добавляла определенную сумму денег, как только баланс уменьшается до определенного уровня (например, добавляя 100 долларов каждый раз, когда баланс уменьшается до менее чем 25 долларов). [60]

GO Trains использует политику « подтверждения оплаты », при которой система тарифов работает по « системе чести », и пассажиры должны иметь при себе бумажный билет или карту Presto, чтобы доказать, что они заплатили за проезд. Чтобы повысить соответствие требованиям, пассажиры могут подвергаться выборочной проверке тарифов в любое время во время путешествия. Эта система предназначена для снижения затрат и повышения эффективности. Обеспечение соблюдения этой системы осуществляется посредством Постановления № 2 Metrolinx, которое, со ссылкой на Закон о провинциальных правонарушениях, налагает штраф в размере 100 долларов за уклонение от оплаты проезда. [61] [62]

[ править ]

Логотип и цвета GO были скорректированы в 2013 году.

Логотип GO Transit практически не изменился с момента основания агентства. Дизайн был разработан Gagnon / Valkus, дизайнерской фирмой из Монреаля, которая также отвечала за корпоративный стиль Canadian National и Hydro-Québec . [63] [64] команда фирмы хотели создать единую эмблему , используя инициалы правительства Онтарио ( «GO»), с помощью двух кругов с Т , включенного в него. Ведущий дизайнер Фрэнк Фокс охарактеризовал создание логотипа как «счастливую случайность. Более или менее, у нас было такое чувство, что это не может быть правдой. Мы попробовали множество других решений, но все остальное оказалось недостаточно хорошим». [7] [63]

С тех пор логотип вплетен в городской пейзаж Торонто и является заметным идентификатором агентства. Как заявил один эксперт по графическому дизайну , он достиг «завидной цели, которую большинство графических дизайнеров стремятся достичь с помощью любого создаваемого ими логотипа». После того, как была обнародована первоначальная версия, была внесена только одна небольшая поправка: в то время как G и O касались друг друга, теперь существует пробел с более смелым белым T, чтобы улучшить их. [63] Основной корпоративный цвет был известен как «GO Green», он совпадал с зеленым на шоссе Онтарио.знаки и использовались на всех транспортных средствах, вывесках и печатных материалах. В 2013 году GO представила двухцветную цветовую схему, которая изменила основной цвет на более темно-зеленый и добавила второй более светлый яблочно-зеленый. Изменения были внесены для лучшего согласования с брендом Metrolinx и других его операционных подразделений, а также для улучшения цифрового отображения. [65] [66] [67]

Безопасность и защита [ править ]

Постановление № 2 [ править ]

Положение GO Transit № 2 - это документ правил и положений, регулирующих действия пассажиров и сотрудников на территории GO Transit, которая включает землю, объекты, поезда, автобусы и другие сооружения. Помимо вопросов, касающихся тарифов, подзаконный акт определяет допустимые и запрещенные действия, такие как пребывание в обозначенных безопасных зонах, коммерческая деятельность или деятельность по распространению, парковка и другие личные действия, которые способствуют или угрожают безопасности пассажиров. Он охватывает такие вопросы, как оплата проезда, парковка, общее поведение, штрафы и соблюдение правил. Эти правила могут применяться «надлежащим органом», который определяется как «сотрудник или агент GO Transit, одетый в форму GO Transit [или] имеющий удостоверение личности, выданное GO Transit, Специальным констеблем GO Transit или муниципальной полицией. офицер ".Любое нарушение устава может повлечь за собой штраф в соответствии сЗакон о провинциальных правонарушениях . [61]

Правоприменение [ править ]

Плечевые вспышки для сотрудников службы безопасности GO Transit.

В GO Transit работают сотрудники по безопасности транзита, которые являются специальными констеблями, которые патрулируют объекты Metrolinx и отвечают за обеспечение безопасности и защиты пассажиров, соблюдение соответствующих законов или подзаконных актов, оказание помощи клиентам и поддержку местной полиции, пожарной охраны и скорой помощи, а также продвижение железных дорог. безопасность. [68] Согласно Закону о полицейских службах, сотрудники службы безопасности транзита назначаются комиссаром полиции провинции Онтарио с одобрения министра общественной безопасности и исправительных учреждений . [69] В дополнение к Положению № 2, они имеют право применять другие определенные федеральные и провинциальные законы. [68]

GO Transit также нанимает провинциальных офицеров по расследованию правонарушений, известных как инспекторы тарифов, для обеспечения соблюдения системы подтверждения оплаты . [70] GO Transit управляет круглосуточным коммуникационным центром безопасности транзита, управляемым операторами связи. Они в основном отвечают за прием звонков от населения в отношении жалоб, требующих принятия мер, отправку специальных констеблей или соответствующих служб экстренной помощи во все районы, обслуживаемые Metrolinx. [68]

Инциденты [ править ]

12 декабря 1975 года поезд GO, идущий на запад, столкнулся с автобусом Торонтской транзитной комиссии (TTC) , остановившимся на перекрестке улиц Сент-Клер и Мидленд-авеню. Девять пассажиров автобуса погибли, еще 20 получили ранения. Это была самая ужасная авария с человеческими жертвами в истории систем TTC и GO Transit. Через несколько лет железнодорожный переезд был заменен путепроводом. [71]

17 ноября 1997 года пустой поезд столкнулся с другим поездом, ожидающим отправления со станции Union Station, на борту которого находилось более 800 пассажиров. Машинист-локомотив пустого поезда находился на противоположном конце поезда, и кондуктор на переднем конце потерпел неудачу в своих попытках передать ситуацию машинисту или задействовать аварийный тормоз. Затем два поезда столкнулись на скорости 19 км / ч (12 миль в час), что привело к частичному сходу с рельсов и легким травмам 54 пассажиров и двух членов экипажа. В последующем отчете Совета по транспортной безопасности были даны рекомендации, в том числе сделать аварийные тормоза более доступными и что машинист локомотива должен всегда управлять поездом с переднего конца железнодорожного коридора Union Station . [72]

8 июля 2013 года поезд GO, направлявшийся в Ричмонд-Хилл, столкнулся с внезапным наводнением в долине Дона, когда в районе Торонто за несколько часов выпал рекордный ливень диаметром 123 мм. Когда бригада работала, чтобы изменить направление поезда обратно к Станции Юнион, паводковые воды продолжали подниматься и затопили весь путь, а сам поезд начал затоплять. Приблизительно 1400 пассажиров на борту пришлось спасать на лодке. [73]

14 января 2015 года автобус GO на шоссе 407 возле Уэстон-роуд врезался в ограждение и скатился в канаву. Один пассажир был катапультирован и раздавлен насмерть, а еще двое, помимо водителя автобуса, были ранены. [74] 2 марта 2015 года водитель GO Transit был обвинен в неосторожном вождении, приведшем к смерти. [75]

См. Также [ править ]

  • GO Transit флот
  • Список станций GO Transit

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Информация о транзите GO" (PDF) . GO Transit. Июнь 2018 . Проверено 2 августа 2018 года .
  2. ^ a b «Команда высшего руководства Metrolinx» . Метролинкс . Проверено 1 апреля 2020 года .
  3. ^ «Свяжитесь с нами» . GO Transit . Проверено 10 марта 2017 года .
  4. ^ «Обновление совета президента GO Transit, февраль 2013 г.» (PDF) . GO Transit. Февраль 2013 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  5. ^ «Обзор Metrolinx» . Метролинкс . Проверено 1 июля 2011 года .
  6. ^ Сержант (2004) , гл.2: Установка сцены ..
  7. ^ a b «GO 50 Years Going Strong - 1960-е» . Метролинкс . Проверено 26 января 2018 года .
  8. ^ a b c Гарсия и др .: Коридор на берегу озера
  9. ↑ Сержант (2004) , Глава 4: Покупка поездов.
  10. ^ a b Гарсия и др .: Джорджтаунский коридор
  11. ^ a b Гарсия и др .: Региональные транзитные маршруты
  12. ^ «Тренеры BiLevel в Канаде и США» . Bombardier Transportation . Проверено 13 июля 2012 года .
  13. ^ «GO продолжает расти - теперь у нас на дороге 500 автобусов, чтобы лучше обслуживать вас» . GO Transit. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  14. ^ a b Гарсия и др .: GO ALRT
  15. ^ a b Гарсия и др .: Брэдфордский коридор
  16. ^ "Программа улучшения транзитных железных дорог GO (GO TRIP)" . Транспорт Канады. 23 апреля 2001 года в архив с оригинала на 30 июня 2013 года . Проверено 10 ноября 2016 года .
  17. ^ «Награда за выдающиеся достижения - Управление проектом GO Transit Rail Improvements» . Канадский инженер-консультант . Проверено 10 ноября 2016 года .
  18. ^ «Следующая остановка, Гуэлф! Поезда GO отправляются 19 декабря» . Гвельф Меркьюри. 25 ноября 2011 . Проверено 27 ноября 2011 года .
  19. ^ https://www.gotransit.com/en/trip-planning/go-service-updates/train-schedule-changes
  20. ^ «Замечания Гэри Макнейла, управляющего директора GO Transit» . Транзит Торонто. 23 апреля 2001 . Проверено 10 ноября 2016 года .
  21. ^ «Провинциально-муниципальные отношения в Онтарио: приближение к точке заражения» (PDF) . Школа глобальных отношений Мунка. 2014 . Проверено 10 ноября 2016 года .
  22. ^ «GO Transit History» . Получите Комитет по транспорту Торонто. Архивировано из оригинала 8 октября 2016 года . Проверено 10 ноября 2016 года .
  23. ^ «Либеральный план Онтарио на 2011–2015 годы» (PDF) . Либеральная партия Онтарио . Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2012 года . Проверено 30 июля 2013 года .
  24. ^ "Metrolinx Regional Express Rail" . Метролинкс . Проверено 16 июля 2015 года .
  25. ^ «Расширение услуг железной дороги GO: больше двухстороннего обслуживания в течение всего дня и в час пик» (PDF) . Метролинкс. Архивировано из оригинального (PDF) 3 декабря 2013 года . Проверено 20 мая 2013 года .
  26. ^ a b "GO 2020" (PDF) . GO Transit. Архивировано 3 января 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 7 июня 2011 года .
  27. ^ "Отчет Совета: Исследование электрификации GO" (PDF) . Метролинкс. 26 января 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) от 4 марта 2016 года . Проверено 29 июля 2013 года .
  28. ^ «Изменения на Фронт-стрит в Union Station» . Город Торонто. Архивировано из оригинального 14 сентября 2011 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  29. ^ "Возрождение станции Союза" . Город Торонто . Проверено 1 июля 2011 года .
  30. ^ "Станция Союза Торонто в магазине для преобразования" . Новости CTV . 24 июля 2011 . Проверено 1 июля 2011 года .
  31. ^ "Union Station 2031 и связанные исследования планирования" (PDF) . Метролинкс. 23 ноября 2011 . Проверено 29 июля 2013 года .
  32. ^ «Обновление расширения транзитных услуг GO» (PDF) . Метролинкс . 28 июня 2017 . Проверено 1 ноября 2017 года .
  33. ^ "Новости GO: зима 2011" (PDF) . GO Transit. Архивировано 3 января 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 24 мая 2011 года .
  34. ^ a b "Краткие факты: Поезда GO" (PDF) . GO Transit . Проверено 4 апреля 2015 года .
  35. ^ «Добро пожаловать в тихую зону» . GO Transit . Проверено 28 июля 2013 года .
  36. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (14 мая 2015 г.). «Этим летом GO ожидает нового облика кабины» . Торонто Стар . Проверено 10 ноября 2016 года .
  37. ^ Маккензи, Роберт. «Центр обслуживания Уиллоубрука GO Transit» . Транзит Торонто . Проверено 10 ноября, 2016 .
  38. ^ «Восточная железная дорога» . GO Transit.
  39. ^ «Линия берега озера GO Transit» . Транзит Торонто . Проверено 28 июля 2013 года .
  40. ^ «Право собственности на железнодорожный коридор» . Метролинкс . Проверено 24 сентября 2014 года .
  41. ^ «Годовой отчет GO Transit 2008–09» (PDF) . Метролинкс . Проверено 10 ноября, 2016 .
  42. ^ "Сделка GO обменивает команды CN с персоналом Bombardier" . Торонто Стар . 9 ноября 2007 . Проверено 13 сентября 2011 года .
  43. ^ «Обновление Совета президента GO Transit» (PDF) . Метролинкс . 27 июня 2013 . Проверено 28 июля 2013 года .
  44. ^ «Пассажиры GO Transit, имеющие право на оплату полной стоимости проезда, если поезд задерживается на 15 минут» . Национальная почта . 14 ноября 2012 . Проверено 14 ноября 2012 года .
  45. ^ «Годовой отчет GO Transit 2008–09» (PDF) . GO Transit . Проверено 31 мая 2011 года .
  46. ^ "Представлен автобус GO Transit" . Эра . 12 августа 1970 . Проверено 29 апреля 2015 года .
  47. ↑ GO Transit (16 сентября 1970 г.), GO растет вместе с Newmarket , The EraCS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  48. ^ "Автобусы GO - но не поездов" . Эра . 6 мая 1970 года . Проверено 29 апреля 2015 года .
  49. ^ «Краткие факты: автобусы GO» (PDF) . GO Transit. Архивировано 3 января 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 24 мая 2011 года .
  50. ↑ Пирс, Шон (9 апреля 2008 г.). «Укладка палубы для транзитного обслуживания» . Маркхэм экономист и Солнце . Проверено 11 апреля 2008 года .
  51. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (3 апреля 2013 г.). «GO добавляет новые двухэтажные автомобили, которые едут немного ниже» . Торонто Стар . Проверено 4 апреля 2013 года .
  52. ^ a b «Покупка автобусов Metrolinx для улучшения обслуживания и создания рабочих мест» . Пресс-релиз . Метролинкс. 24 ноября 2014 . Проверено 26 июня 2015 года .
  53. ^ «Служба GO Transit расширится до Гримсби к 2021 году, Ниагарского водопада к 2023 году» . Сент-Катаринс : Новости CTV . Канадская пресса . 28 июня 2016 . Проверено 29 июня 2016 года .
  54. ^ a b «Полный бизнес-пример расширения GO» (PDF) . Метролинкс. Ноябрь 2018 . Проверено 3 января 2019 года .
  55. ^ "РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭКСПРЕСС-ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (RER)" (PDF) . Метролинкс . 5 сентября 2014 . Проверено 2 сентября 2014 года .
  56. ^ a b c «Информация о тарифах» . GO Transit . Проверено 31 июля 2013 года .
  57. ^ «Типы билетов» . GO Transit . Проверено 31 июля 2013 года .
  58. ^ "ИДТИ с PRESTO" . GO Transit . Проверено 31 июля 2013 года .
  59. ^ «Тарифы и информация о путешествии» . ПРЕСТО . Проверено 31 июля 2013 года .
  60. ^ «Загрузка вашей карты» . Метролинкс . Проверено 19 января 2017 года .
  61. ^ a b «Постановление о транзите GO № 2» (PDF) . GO Transit . Проверено 1 мая 2015 года .
  62. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (14 февраля 2014 г.). «Metrolinx увеличивает штрафы за билеты для тех 29%, кто не платит» . Торонто Стар . Проверено 1 мая 2015 года .
  63. ^ a b c Канниворт, Грег. «История создания логотипа GO Transit» (PDF) . Проверено 29 августа 2012 года .
  64. ^ «Логотип Hydro-Québec» . Знаменитые логотипы . Проверено 29 августа 2012 года .
  65. ^ "Каталог статических вывесок" (PDF) . Метролинкс. Октябрь 2011 . Проверено 19 августа 2012 года .
  66. ^ "GO Transit поезда и автобусы получают макияж" . Торонто Стар . 25 ноября 2011 . Проверено 31 июля 2013 года .
  67. ^ "FAQ" . GO Transit . Проверено 10 марта 2017 года .
  68. ^ a b c «Охрана и безопасность» . GO Transit . Проверено 31 июля 2013 года .
  69. ^ "Специальная программа констебля" . Полиция провинции Онтарио . Проверено 31 июля 2013 года .
  70. ^ "Постановление о транзите GO № 5" (PDF) . GO Transit. Архивировано из оригинального (PDF) 7 апреля 2012 года . Проверено 31 июля 2013 года .
  71. ^ "1975: трагедия автобуса / поезда GO" . Историческое общество Скарборо . Проверено 31 июля 2013 года .
  72. ^ "Отчет о происшествиях на железной дороге TSB, номер R97T0299" . Совет по безопасности на транспорте . Проверено 31 июля 2013 года .
  73. ^ Kuitenbrouwer, Питер (8 июля 2013). « „ Это было похоже на тонущую лодку“: Полиция спасение 1,400 пассажиров из заболоченных пригородного поезда GO» . Национальная почта . Проверено 21 июня, 2016 .
  74. ^ "Женщина, 56, мертва после опрокидывания автобуса GO в Вогане" . CityNews Торонто. 15 января, 2015. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 2 марта 2015 года . Женщина умерла после того, как ее выбросило из автобуса GO, когда он перевернулся на шоссе 407 в среду вечером.
  75. ^ "Водитель автобуса GO обвиняется в смертельной аварии на шоссе 407" . CBC News. 2 марта 2015 . Проверено 2 марта 2015 года . Водителю автобуса GO предъявили обвинение в неосторожном вождении в связи со смертельной аварией, произошедшей на шоссе. 407 в январе. Он должен явиться в суд в апреле.

Общие ссылки [ править ]

  • Гарсия, Даниэль; Поклон, Джеймс; Маршалл, Шон; Дрост, Питер (10 ноября 2006 г.). «Региональные транзитные маршруты - Транзит Торонто» . Проверено 15 июня 2011 года .
    • Часть коллекции: Lakeshore , Georgetown , Ричмонд - Хилл , Милтон , Брэдфорд , Stouffville коридоров и GO ALRT

Библиография [ править ]

  • Сержант, Уилфред (2004). «Строительство GO-Transit: Инициатива пригородных поездов правительства Онтарио и Канадских национальных железных дорог, люди в проекте 1965–1969» . Starkville, MS: ПРЕССА HTA.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Проекты расширения GO на сайте Metrolinx
  • Люди в пути , 1973, Архив YouTube-канала Онтарио