Служба междугородного автобуса ( североамериканский английский ) или междугородный служба тренера ( британский английский и Содружество английский ), называемая также междугороднюю , выражает , по-путь , коммерческие , дальнемагистральный или шоссе автобуса или тренер службу, является общественный транспорт обслуживание с использованием автобусов для перевозки пассажиров на значительные расстояниях между различными городами , городами или другими населенными пунктами. В отличие от транзитного автобусауслуги, которые имеют частые остановки по всему городу или поселку, междугородние автобусы обычно имеют одну остановку в одном месте в городе или рядом с ним и путешествуют на большие расстояния без остановок вообще. Междугородние автобусы могут эксплуатироваться государственными органами или частным сектором , с целью получения прибыли и не для получения прибыли . [1] Междугородние автобусные перевозки могут обслуживать районы или страны, в которых нет поездов , или могут быть созданы для конкуренции с поездами, предлагая более гибкую или дешевую альтернативу.
Междугородние автобусные перевозки имеют первостепенное значение в малонаселенных сельских районах, где часто мало или совсем нет общественного транспорта . [2]
Междугородние автобусы - это один из четырех распространенных видов транспорта между городами, не все из которых доступны во всех местах. Остальные - на авиалайнере , поезде и частном автомобиле . [3]
История [ править ]
Дилижанс [ править ]
Первое междугороднее регулярное транспортное сообщение называлось дилижансом и зародилось в 17 веке. Грубые автобусы строились с 16 века в Англии, но без подвески эти автобусы развивали очень низкую скорость на дорогах того времени с колеями плохого качества. К середине 17 века была создана основная инфраструктура дилижансов . [4] Первый маршрут дилижанса начался в 1610 году и пролегал из Эдинбурга в Лейт . За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов по стране. [5]
К середине 17 века ряд постоялых дворов служили пунктами остановки для путешественников на пути между Лондоном и Ливерпулем . Тренер отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на поездку уходило примерно десять дней. К середине века они также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно двигались со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark . [6]
Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистралей , новые методы строительства дорог и улучшенная конструкция автобусов - все это привело к устойчивому повышению комфорта и скорости среднего путешествия - от средней продолжительности поездки в 2 дня по маршруту Кембридж- Лондон в 1750 году до в 1820 году его длина составляла менее 7 часов. Роберт Гук помог в постройке некоторых из первых автобусов с пружинной подвеской в 1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железными ободами, улучшившие характеристики экипажа. [5]
В 1754 году компания из Манчестера начала новую услугу под названием «Летающая карета». Об этом было объявлено следующее: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому тренеру потребовалось беспрецедентно три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час. [6]
Еще более существенные улучшения в скорости движения автобусов были внесены Джоном Палмером в почтовом отделении Великобритании , который поручил флоту почтовых вагонов доставить почту по всей стране. [7] Его тренер-экспериментатор покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов. [8]
Золотой век дилижанса был в течение периода Регентства , от 1800 до 1830. Эра пильных значительные улучшения в конструкции вагонов, в частности , Джон Безант в 1792 и 1795. Его тренер был значительно улучшить поворотливость и тормозной системы , и новая функция, предотвращающая падение колес во время движения кареты. [7] Обадия Эллиот зарегистрировал первый патент на автомобиль с пружинной подвеской. Каждое колесо имело две прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус каретки крепился непосредственно к пружинам, прикрепленным к осям . [9]
В это время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, что наиболее важно, благодаря повсеместному внедрению дорог из щебня вверх и вниз по стране. Тренеры в этот период путешествовали со скоростью около 12 миль в час и значительно повысили уровень мобильности в стране, как для людей, так и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути.
Автобусы [ править ]
Развитие железных дорог в 1830 - х годах означало конец для дилижансов по всей Европе и Америке, и лишь несколько компаний , выжившие не предоставлять услуги для коротких поездок и экскурсий до первых лет 20 - го века. [10] [11]
Первые автобусы были приобретены операторами этих конных повозок. Стандервик из Блэкпула , Англия, приобрел свой первый моторный шарбан в 1911 году [12], а Royal Blue из Борнмута приобрел свой первый моторный шар в 1913 году. [13] Моторные автобусы первоначально использовались только для экскурсий. [14]
В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы управлять автобусным сообщением из Борнмута в Лондон. Сервис был настолько успешным, что быстро расширился. [15] В 1920 году министр транспорта Эрик Кэмпбелл Геддес был процитирован в журнале Punch, который сказал: «Я думаю, что было бы катастрофой, если бы мы сделали что-нибудь, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанков » [16], и выразил озабоченность проблемами, вызванными мелкие операторы шарбанка и омнибуса в парламенте. [17]
В Америке Карл Эрик Викман начал предоставлять первые услуги в 1913 году. Разочарованный тем, что не смог продать семиместный автомобиль в выставочном зале автосалона, где он работал, он сам купил автомобиль и начал использовать его для перевозки шахтеров между Хиббингом. и Алиса , Миннесота . Он начал регулярно предоставлять эту услугу для создания новой компании и отрасли. [18] Когда-нибудь компания будет известна как Greyhound .
В 1914 году Пенсильвания была первым штатом, который принял правила для автобусного сообщения, чтобы предотвратить образование монополий в отрасли. [19] Вскоре последуют все остальные штаты США. [20]
В 1920-е годы, в период жесткой конкуренции, индустрия автобусов быстро развивалась. [21] [22] Закон о дорожном движении 1930 года в Великобритании ввел национальную систему регулирования пассажирских автомобильных перевозок и разрешил местным властям оказывать транспортные услуги. [23] Он также ввел ограничение скорости 30 миль в час для автобусов [24], одновременно сняв любое ограничение скорости для частных автомобилей. [25]
В 1930-1950-х годах были созданы автобусные станции для междугороднего транспорта. Многие из них превратились из простых остановок в крупные терминалы с архитектурным дизайном, которые включали магазины и другие предприятия. [26] Междугородний автобусный транспорт рос в скорости, эффективности и популярности до 1950-х и 1960-х годов, когда по мере роста популярности частных автомобилей использование междугородних автобусных перевозок снизилось. Например, в Канаде в 1950-х годах 120 миллионов пассажиров ежегодно садились на междугородние автобусы; в 1960-х это число сократилось до 50 миллионов. В 1990-е годы он упал до 10 миллионов. [27]
Характеристики междугородних автобусов [ править ]
Междугородные автобусы, поскольку они удерживают пассажиров в течение значительного периода времени в длительных поездках, созданы для обеспечения комфорта. Шпалы Шина представляет собой пример транспортного средства с оптимальными удобствами для самого длинного времени поездки.
Маршрут и работа [ править ]
Междугородние автобусы могут отправляться с автовокзала, где есть удобства для путешественников, или с простой придорожной автобусной остановки . Обмен coachway термин (в Соединенном Королевстве ) для остановки места на окраине города, с подключением местного транспорта. Удобства для парковки позволяют пассажирам начать или завершить поездку на автомобиле . Междугородние автобусные маршруты могут следовать по прямому шоссе или автостраде / автомагистрали для кратчайшего времени в пути или путешествовать по живописному маршруту для удовольствия пассажиров.
Междугородние автобусы могут ходить реже и с меньшим количеством остановок, чем транзитные автобусы . Один из распространенных способов - иметь несколько остановок в начале поездки и несколько ближе к концу, при этом большая часть поездки идет без остановок по шоссе . Некоторые остановки могут иметь ограничения обслуживания, такие как «только посадка» (также называемая «только вывоз») и «только выгрузка» (также называемая «только посадка»). Маршруты, нацеленные на пассажиров, могут включать в себя большинство или все запланированные поездки утром в центральный деловой район города , а вечером - в основном в пригороды .
Междугородние автобусы также могут использоваться для дополнения или замены другой транспортной услуги, например, когда маршрут поезда или авиалинии не обслуживается.
Безопасность [ править ]
По статистике междугородние автобусы считаются очень безопасным видом транспорта. Например, в Соединенных Штатах по данным Национального совета безопасности, на каждые 100 миллионов пассажирских миль приходится около 0,5 смертельных случаев . [28]
Когда аварии случаются, большая пассажировместимость автобусов означает несчастные случаи катастрофическими в их величине . Например, в аварии автобуса Кемпси в Австралии 22 декабря 1989 года два туристических автобуса, каждый со скоростью 100 км / ч, столкнулись лицом к лицу: 35 человек погибли и 41 был ранен.
Междугородние автобусы по странам [ править ]
Канада [ править ]
Междугородние автобусы - это единственный общественный транспорт, на котором можно добраться до многих городских центров Канады, а за пределами коридора Квебек-Сити-Виндзор железнодорожное сообщение между городами очень редко . Автобусные перевозки в основном находятся в частной собственности и управляются, и после отмены компании Greyhound Canada их трансканадских маршрутов, как правило, они ориентированы на регион. Основные операторы перечислены ниже.
- Британская Колумбия , Альберта : Pacific Western Transportation (Red Arrow и Ebus)
- Онтарио : Greyhound Canada , Coach Canada ( Megabus ), GO Transit , Ontario Northland
- Квебек: Орлеанский экспресс , Intercar , Limocar
- Приморские провинции : морской автобус
- Ньюфаундленд : тренерские линии DRL
Китай [ править ]
В относительно развитых регионах Китая, где сеть автомагистралей обширна, междугородние автобусы являются обычным средством передвижения между городами. В некоторых городах, например в Шэньчжэне, почти в каждом городе / районе есть автобусная станция.
Гонконг [ править ]
Между Гонконгом и различными городами провинции Гуандун , такими как Шэньчжэнь , Гуанчжоу , Чжуншань и Чжухай , курсируют многочисленные междугородние автобусы . Эти типы автобусов юридически классифицируются как разновидность общественных автобусов без франшизы, как «Международные пассажирские перевозки». [29]
Кроме того, есть некоторые автобусные маршруты, которые просто перевозят пассажиров между городом Гонконг и пограничным переходом в Шэньчжэне , без въезда в центр города в Шэньчжэне или дальше. Департамент транспорта назвал эти услуги «трансграничными автобусными маршрутами на короткие расстояния», которые почти полностью проходят в пределах Гонконга, в отличие от «междугородних трансграничных автобусных перевозок», курсирующих между городами.
Германия [ править ]
Междугородние автобусные перевозки в Германии приобрели важное значение в десятилетия после Второй мировой войны , поскольку Deutsche Bundesbahn и федеральное почтовое отделение Германии управляли многочисленными автобусными маршрутами в крупных городах и мегаполисах, связанных друг с другом. Хотя по железной дороге было быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой. С ростом благосостояния общества и растущим использованием автомобилей спрос значительно упал, и большинство из этих линий были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.
Единственным исключением было движение из и в (Западный) Берлин. Сеть междугородних автобусов, соединяющая Берлин с Гамбургом и несколькими другими местами в Германии, была создана во время немецкого разделения из-за небольшого количества поездов между городами. Он существует до сих пор.
До 2012 года новые междугородние автобусные линии могли быть добавлены только в соответствии с «Законом о пассажирских перевозках» (PBefG), то есть если они не конкурировали с существующими железнодорожными или автобусными линиями. Поскольку в Германии - в отличие от многих других европейских стран - имеется хорошо развитая железнодорожная сеть со всеми крупными городами и мегаполисами, внутренний маркетинг автобусов дальнего следования в Германии был гораздо менее значительным, чем во многих других странах.
Существующие линии часто были международными линиями, которые существуют почти во всех европейских странах, а для перевозок внутри Германии существовал запрет. [30]
В 2012 году в PBefG были внесены поправки, по существу разрешающие междугородние автобусные перевозки. Таким образом, с 1 января 2013 года автобусные перевозки были разрешены, если их длина превышает 50 километров, что привело к быстрорастущему рынку с такими компаниями, как Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH и City2City. [31] Вскоре после создания рынка произошел процесс консолидации, который сократил количество конкурирующих компаний. ADAC Postbus стал Postbus после выхода ADAC из сотрудничества. Meinfernbus и Flixbus объединились, чтобы создать общую компанию (в настоящее время крупнейший оператор автобусов дальнего следования в Германии), в то время как City2City свернула операции. Deinbus был близок к банкротству, но вовремя нашел инвестора.
Греция [ править ]
Поскольку железнодорожная сеть Греции была неразвита, в послевоенные годы междугородние автобусные перевозки стали важными. Основной автобусный оператор Греции - KTEL . Основан в 1952 году.
Ирландия [ править ]
Обычно медленнее, чем поездка по железной дороге, и на более длинных маршрутах требуются остановки для перекуса и туалета. Основными операторами в стране являются Bus Éireann и частные операторы, такие как JJ Kavanagh and Sons . Автобусное сообщение между Дублином и Белфастом обеспечивается автобусами Bus Éireann и Ulsterbus, которые регулярно курсируют, включая прямое сообщение с аэропортом Дублина. Некоторые автобусы ходят ночью.
Израиль [ править ]
Из-за слаборазвитой железнодорожной сети и небольшого размера страны и, как следствие, низкого внутреннего воздушного движения, кооператив междугородных автобусов « Эгед» является основным общественным транспортом в стране. Благодаря широкой сети, Эгед считается одной из крупнейших автобусных компаний в мире, отчасти из-за междугородних автобусных линий. Однако в последние годы железные дороги Израиля расширили и модернизировали свою маршрутную сеть, а другие компании переняли маршруты, ранее обслуживаемые Эгедом.
Нидерланды [ править ]
В относительно небольших Нидерландах существует ограниченное количество маршрутов дальнего следования внутри страны. В 1994 году сеть Interliner началась с экспресс-автобусов, курсирующих без железнодорожного транспорта . Из-за высоких тарифов, плотной сети железных дорог и других причин сеть Interliner распалась на несколько разных систем. В 2014 году в качестве регулярного общественного транспорта существовало лишь ограниченное количество экспресс-автобусов, обычно под названием Qliner.
- 300 Гронинген - Эммен Кбузз
- 304 Гронинген - Драхтен Аррива
- 309 Гронинген - Ассен Qbuzz
- 312 Groningen - Stadskanaal Qbuzz
- 314 Гронинген - Драхтен Аррива
- 315 Гронинген - Херенвен - Эммелорд Аррива
- 320 Heereveen - Леуварден Arriva
- 322 Drachten - Oosterwolde Arriva
- 324 Гронинген - Эммелорд Аррива
- 335 Болсвард - Гронинген- Аррива
- 350 Алкмар - Леуварден- Аррива
- 351 Алкмар - Харлинген- Аррива
- 355 Леуварден - Доккум Аррива
- 361 Sassenheim - Schiphol Arriva
- 365 Лейден - Схипхол Аррива
- 380/381 Альфен ан ден Рейн - Ден Хааг Аррива
- 382 Boskoop - Den Haag Arriva
- 383 Krimpen aan den Ijssel - Den Haag Arriva
- 385 Sassenheim - Den Haag Arriva
- 386 Oestgeest - Den Haag Arriva
- 387 Утрехт - Горинхем Аррива
- 388 Утрехт - Дордрехт- Аррива
Помимо регулярного общественного транспорта, Нидерланды обслуживает ряд международных автобусных компаний.
| Компания | Из | К |
|---|---|---|
| Flixbus | Амстердам | Германия , Бельгия , Великобритания , Франция , Швейцария , Италия , Норвегия , Австрия , Чехия , Румыния |
| Ouibus | Амстердам | Бельгия , Великобритания , Франция , Италия , Испания |
| IC-автобус (DB, Arriva) | Амстердам | Германия |
Норвегия [ править ]
В Норвегии есть междугородние автобусные маршруты внутри страны. Они действуют в малонаселенных районах, в том числе в горах, и влияют на [ требуется разъяснение ] при строительстве разветвленной железнодорожной сети. За исключением района Осло , в Норвегии довольно редкая железнодорожная сеть, которая простирается к северу от Полярного круга до Фауске и Будё и к северу от Нарвика с выходом на шведскую железнодорожную сеть . Многие маршруты основаны на случайных железных дорогах. [ требуется разъяснение ] В дополнение к этой сети они предоставляют общественный пассажирский транспорт для многих других компаний.[ требуется разъяснение ] в пределах Норвегии, чем авиакомпании, судоходные линии (включая Hurtigruten ) и автобусные линии, включая многие междугородние автобусные линии.
Автобусы , используемые на севере страны (особенно в графстве из Финнмарк ) имеют как пассажирский салон и грузовой отсек в заднем: многие отдаленных деревнях связаны с внешним миром только этими автобусами, обеспечив тем самым большую часть груз [ требуется уточнение ] автобусом до города.
Пакистан [ править ]
Междугородние автобусные перевозки в Пакистане резко выросли из-за упадка Пакистанских железных дорог [32] и недоступных цен на самолеты для среднего пакистанца. В стране начали работать многочисленные компании, такие как Daewoo Express и Niazi Express, Manthar Bus Service, и завоевали значительную популярность благодаря своей надежности, безопасности и хорошему обслуживанию. [33] Фургоны меньшего размера используются для перевозки на горном севере, где узкие и опасные дороги делают невозможным движение больших автобусов.
Бывшая Югославия [ править ]
Междугородние автобусные перевозки в Сербии, как и в других странах бывшей Югославии , очень популярны по сравнению с поездками по железной дороге и по воздуху. В некоторых регионах данные показывают, что междугородние автобусные маршруты перевезли в десять раз больше пассажиров, чем междугородные поезда по тем же конкурирующим маршрутам. [34] В Сербии и Балканском регионе была тенденция к тому, что в небольших городах и некоторых деревнях есть собственный флагманский автобусный перевозчик, часто называемый фамилией семьи, владелец которой управляет этой автобусной компанией. Белград , столица Сербии, и Загреб , столица Хорватии, имеют очень большие центральные автобусные терминалы, которые работают 24 часа в сутки. Крупнейший оператор междугородных автобусов во всем регионе -Lasta Beograd работает из Сербии во многие страны Европы .
Швейцария [ править ]
Швейцария имеет чрезвычайно густую сеть соединенных между собой железнодорожных, автобусных и морских линий, включая несколько междугородных автобусных линий. Хотя Швейцария - горная страна, сеть железных дорог более плотная, чем в Германии. Швейцария является исключением из правила, согласно которому автобусы дальнего следования устанавливаются особенно в странах с неадекватной железнодорожной сетью или в районах с низкой плотностью населения. Некоторые из железнодорожных и основных автобусных маршрутов на территории Италии также служат для сокращения расстояния между швейцарскими городами. Из Германии идут маршруты из Франкфурта-на-Майне, Гейдельберга, Карлсруэ в Базель и Люцерн.
Междугородние автобусы по Швейцарии:
- Саас-Фе - Бриг - перевал Симплон - Домодоссола («Маршрут Наполеона», железнодорожное сообщение с Локарно )
- Лугано - Менаджо на озере Комо - железнодорожное сообщение Тирано до Санкт-Морица и Кур
- Санкт-Мориц - Кьявенна - Менаджо на озере Комо - Лугано . («Пальмовый экспресс»)
- Чур - Thusis - Splügen GR - Сан - Бернардино GR - Беллинзона
- Давос - Цернез - Мальс (Малле)
- Disentis / Muster - Беллинцона
- Флюелен - Андерматт - Аироло - Беллинцона
Тайвань [ править ]
Большую часть времени автобусы на Тайване едут по шоссе с контролируемым доступом , поэтому его в основном называют Highway Coach (китайское название:國 道 客運). например KBus （國 光 客運）, UBus （統 聯 客運）, HoHsin （和 欣 客運）.
Турция [ править ]
В Турции имеется разветвленная сеть междугородних автобусов. Обслуживается каждая часть страны. Автобусы популярны, удобны и ходят часто. Например, из Стамбула в Анкару ежедневно отправляется более 150 рейсов . Уровень обслуживания на борту очень высок, с бесплатными напитками и закусками на дальних рейсах. Известные операторы, включая Памуккале, Камил Коч, Метро и Улусой. Билеты можно купить онлайн у всех из них.
Соединенное Королевство [ править ]
В Соединенном Королевстве существует разветвленная сеть регулярных автобусных перевозок . Однако количество пассажиров составляет небольшую часть тех, кто путешествует по железной дороге . [35] Автобусные туристические компании часто требуют, чтобы пассажиры покупали билеты перед поездкой, то есть их нельзя купить на борту. Различие между автобусными и междугородными автобусами не является абсолютным, и некоторые автобусные маршруты , особенно в Шотландии , работают как местные автобусы на участках маршрута, где нет другого автобусного сообщения. Компания National Express Coaches обслуживает услуги под этим названием с 1972 года. Megabus начал свою деятельность в 2004 году, а Greyhound UK.в 2009 году. Есть много других операторов. Поступления в 2004 году составили 1,8 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 2008 года) и значительно выросли в период с 1980 по 2010 год. Ulsterbus соединяет места в Северной Ирландии, которые больше не входят в железнодорожную сеть.
Соединенные Штаты [ править ]
В середине 1950-х годов более 2 000 автобусов, принадлежащих компаниям Greyhound Lines , Trailways и другим компаниям, соединяли 15 000 городов. Пассажиропоток уменьшился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок, а также городского упадка , из-за которого многие районы с автобусными парками стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; этот показатель снизился до 40 миллионов к 1990 году и продолжал снижаться до 2006 года [36].
К 1997 году на междугородние автобусные перевозки приходилось лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах. [37] В конце 1990-х годов, однако, начали работать автобусные линии Китайского квартала, которые соединяли Нью-Йорк с Бостоном и китайскими кварталом Филадельфии . Они стали популярными среди некитайских студентов колледжей и тех, кто хотел недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке Соединенных Штатов из-за автобусов китайского квартала. В течение следующего десятилетия новые автобусные линии, такие как Megabus и BoltBus, копировали практику автобусов китайского квартала по низким ценам и остановкам у тротуаров в гораздо большем масштабе, как в оригинале.Северо-восточный коридор и другие места, внедряя в отрасли методы управления урожайностью . [36] [38] [39]
К 2010 году годовой пассажиропоток обочинных автобусов увеличился на 33%, и на них приходилось более 20% всех автобусных рейсов. [36] Один аналитик подсчитал, что в том году обочинные автобусы проехали по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиардов пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиардами пассажиро-миль поездов Amtrak. [38] Традиционные автобусные маршруты на базе депо также выросли благодаря тому, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом мегабуса», сродни эффекту юго-запада , [36] и Greyhound, и его дочерняя компания Yo! Автобусы , которые напрямую конкурировали с автобусами китайского квартала, выиграли после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий китайского квартала в июне 2012 года. [39]
Между 2006 и 2014 годами американские междугородние автобусы ориентировались на поездки средней протяженности на расстояние от 200 до 300 миль; самолеты совершали основную часть дальних поездок, а автомобили - более коротких. Для большинства поездок средней дальности стоимость проезда на автобусе у обочины была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую меньше, чем у компании Amtrak. Автобусы также в четыре раза более экономичны, чем автомобили. Их услуга Wi-Fi также популярна; Согласно одному исследованию, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. [36] Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили количество пассажиров в сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.
С 25 июня 2014 года компания Greyhound вновь ввела в действие многие гораздо более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк - Лос-Анджелес , Лос-Анджелес - Ванкувер и другие, одновременно увеличив частоту на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию сокращения автобусных маршрутов и снова поставило Greyhound в положение, необходимое для конкуренции с дальними дорожными перевозками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi , электрические розетки и дополнительное пространство для ног, иногда с дополнительным откидным верхом, а также их нужно было чистить, заправлять и менять водителя на основных станциях по пути, что совпало с искоренением Greyhound'ом избыточного бронирования.. Это также представляло собой традиционное расширение автобусной компании Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины. [40]
Безопасность на междугородних автобусах США [ править ]
4 августа 1952 года компания Greyhound Lines попала в самую смертоносную аварию, когда два автобуса Greyhound столкнулись лоб в лоб на шоссе 81, тогдашнем в США, недалеко от Уэйко, штат Техас . Затем топливные баки обоих автобусов лопнули и загорелись. Из 56 пассажиров обоих автобусов 28 погибли, в том числе оба водителя. [41] [42]
9 мая 1980 года грузовое судно столкнулось с мостом Sunshine Skyway Bridge , в результате чего несколько транспортных средств, в том числе автобус Greyhound, упали в залив Тампа . Все 26 человек в автобусе погибли вместе с девятью другими. На сегодняшний день это самая большая потеря жизни среди одного тренера борзых.
5 марта 2010 года автобус компании Tierra Santa Inc. разбился на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне , в результате чего шесть пассажиров погибли и шестнадцать пассажиров получили ранения. Автобус не был застрахован, а также работал незаконно, потому что компания подала заявку на разрешение управлять межгосударственным автобусным сообщением, но не ответила на запросы о дополнительной информации. [43] [44]
Безопасность на междугородних автобусах США [ править ]
Хотя, как правило, редко, с течением времени происходили различные инциденты с участием как водителей, так и пассажиров междугородних автобусов.
Безопасность стала проблемой после терактов 11 сентября . Менее чем через месяц, 3 октября 2001 года, Дамир Игрич , пассажир автобуса компании Greyhound, перерезал горло водителю, убив Игрича и еще шестерых пассажиров, когда автобус разбился. Было установлено, что между терактами 11 сентября и этим инцидентом нет никакой связи. Тем не менее это вызвало беспокойство.
30 сентября 2002 года другой водитель борзой подвергся нападению недалеко от Фресно, Калифорния , в результате чего два пассажира погибли после того, как автобус скатился с насыпи и разбился. [45] После этой атаки на большинстве автобусов Greyhound были установлены защитные экраны для водителя, которые теперь не позволяют пассажирам напрямую контактировать с водителем во время движения автобуса, даже если защитный экран был принудительно открыт. В автобусах, у которых нет щита, сиденья непосредственно за водителем обычно запрещены. [46]
Растущая популярность в Соединенных Штатах новых автобусных линий, таких как Megabus и BoltBus, которые забирают и высаживают пассажиров на улице, а не на автобусных остановках, привела к повышению предполагаемой безопасности междугородних автобусов. Megabus заявляет, что четверть его пассажиров - женщины без сопровождения взрослых. [36]
Городско-пригородная автобусная линия [ править ]
Городско-пригородная автобусная линия обычно относится к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты покрывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие - обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригородную зону с центром города.
Транспортное средство может быть таким же простым, как просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже содержит багажные полки) или микроавтобус. Часто можно использовать пригородный автобус , который представляет собой стандартный транзитный автобус, модифицированный для того, чтобы иметь некоторые функции межгосударственного автобуса. Примером может служить линия Suburban, используемая TransLink ( Ванкувер ), обычно идущая из центра Ванкувера в пригородные города, такие как Delta и White Rock.. В таком случае автомобили представляют собой модифицированный стандартный транзитный автобус, но только с одной дверью и кондиционером. Транспортные средства предназначены для людей с ограниченными возможностями (с помощью лифта или пандуса спереди) и, следовательно, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья - это мягкие откидывающиеся сиденья с индивидуальным освещением и верхними ящиками для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть несколько (но не много) стоячих мест, устройства для подачи заявки на остановку и билетная касса. У этой модели также есть велосипедная стойка спереди для размещения двух велосипедов.
На некоторых линиях используются полноразмерные межштатные автобусы с бортовым туалетом, такие как «TrainBus» системы пригородных поездов Ванкувера West Coast Express . Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в сервисах Park-and-Ride и очень распространены в районе Нью-Йорка , где New Jersey Transit Bus Operations является крупным оператором, обслуживающим обширные спальные районы .
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме междугородних автобусов . |
- Автовокзал
- Водитель междугороднего автобуса
- Список автобусных операторов
- Многоосный автобус
Ссылки [ править ]
- ^ Движение и дорожная инженерия Николас Дж. Гарбер, Лестер А. Хоэл, стр. 46
- ^ Эффективные подходы к удовлетворению потребностей в автобусных перевозках в сельской местности - Google Книги . 2002. ISBN 9780309067638. Проверено 29 октября 2012 .
- ^ Годовой отчет статистики транспорта (1997) под редакцией Марши Фенн, стр. 175
- ^ «История транспорта и путешествий» .
- ^ a b М. Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 125 .
- ^ а б «История коучинга» . Архивировано из оригинала на 2018-05-04 . Проверено 12 января 2014 .
- ^ a b «Служба почтовых тренеров» (PDF) . Британский почтовый музей и архив . 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 02.01.2011 . Проверено 21 июля 2008 года .
- ^ Почтальон и Почтовая служба, Вера Саутгейт, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Англия
- ^ Адамс, Уильям Бриджес (1837). Английские кареты удовольствий . Лондон: Charles Knight & Co.
- ^ Андерсон, RCA и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз Глава 1
- ^ Dyos, HJ & Aldcroft, DH (1969) Британский Транспорт, экономический обзор Penguin Books, p.225
- ^ "WC Standerwick: 1911-1974" . www.petergould.co.uk .
- ^ Андерсон, RCA и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз, стр.28
- ↑ Андерсон и Фрэнкис (1970) стр.32
- ↑ Андерсон и Фрэнкис, стр.41
- ^ "Удар, или Лондонское Charivari, Том 159, 18 августа 1920 года" .
- ^ "Корпоративный налог на прибыль" . Hansard .
Г-н БИЛЛИНГ: бедняки, которые не могут позволить себе машину и которые время от времени выезжают на прогулку в шарабанах, платят налог в размере 84 фунтов стерлингов в год, в зависимости от количества мест.
Правильный хон.
Джентльмену известно, что это составляет около 25 процентов.
больше капитальной стоимости автомобиля? ... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Будет ли достопочтенный.
Джентльмен прислали мне работоспособную схему?
- ^ Терминалы Greyhound эры рационализации: архитектура WS Arrasmith Фрэнк Э. Реник, стр. 99
- ↑ Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии ... Марк Х. Роуз, Брюс Эдсалл Сили, Пол Ф. Барретт, стр. 46
- ^ Дерегулирование и будущее междугородних пассажирских перевозок , Джон Роберт Мейер, Клинтон В. Остер, стр. 169
- ^ Флиттон, Д. (2004) 50 лет Южного Мидленда ISBN Пола Лейси 0-9510739-8-2 , стр.41
- ↑ Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии ... Марк Х. Роуз, Брюс Эдсалл Сили, Пол Ф. Барретт, стр. 45
- ^ «Первоначальный кризис лицензирования автобусного сообщения 1931–34» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 20 января 2010 .
- ^ «До лондонской транспортной идентичности» . Автобусный мир . Проверено 20 января 2010 .
- ^ "Ускорение" . Автомобилисты Великобритании . Проверено 20 января 2010 .
- ^ Субурбанизация масс: общественный транспорт и городское развитие в ... Колин Дивалл, Уинстан Бонд, страницы 270, 285
- ^ Как заставить общественный транспорт работать Марк Бантинг, стр. 13
- ^ "Видения на будущее ..." 6 декабря 2007 г. Рабочая группа Passenger Rail цитирует "Факты о травмах Национального совета безопасности за 2002 год", стр. 128
- ^ «Транспортный отдел - Краткое описание услуг NFB» . Архивировано из оригинала на 2015-12-31 . Проверено 26 января 2016 .
- ^ "Jahrzehnte auf der Standspur: - WELT" . DIE WELT .
- ^ Personenbeförderungsgesetz: § 42a Personenfernverkehr
- ^ "Упадок железных дорог Пакистана ... Сундусом" . Пактрибуне .
- ^ "Система местных автобусов в Пакистане" . 9 декабря 2011 г.
- ^ [1] Subotica.com (сербский): AUTOBUS POPULARNIJI OD VOZA. Проверено 25 января 2013 г.
- ^ Статистический отдел путешествий (2008-04-01). «Общественный транспорт: Национальный центр публикаций статистики Великобритании» . Statistics.gov.uk. Архивировано из оригинала на 2012-11-13 . Проверено 29 октября 2012 .
- ^ Б с д е е Остин, Бен (2011-04-07). «Эффект мегабуса» . Bloomberg BusinessWeek . Проверено 17 мая 2013 года .
- ^ Годовой отчет статистики транспорта (1997) отредактировал Марша Фенн, стр.
- ^ a b О'Тул, Рэндал (29 июня 2011 г.). «Междугородние автобусы: забытый режим» . Анализ политики (680).
- ^ a b Шлифер, Теодор (2013-08-08). «Автобусные перевозки набирают популярность, чему способствуют операторы скидок» . Philadelphia Inquirer . Проверено 25 августа 2013 года .
- ^ "Расписание системы борзых 25 июня 2014" . Проверено 14 июня 2014 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ↑ Карлтон Джексон, «Гончие дороги» , просмотрено 2 ноября 2008 г.
- ↑ Аллен Ричардс, «Моя очередь: он все еще ходит высоко и благодарен за то, что он жив». Архивировано 13 апреля 2010 г.в Wayback Machine , Daily Breeze , 21 октября 2008 г., доступ 2 ноября 2008 г.
- ^ "6 погибших в фатальной автокатастрофе в Аризоне" . CBS News . 5 марта 2010 г.
- ^ "Автобус в фатальной аварии Аризоны, действующий незаконно" . CNN . 6 марта 2010 г.
- ^ Нож нападение на автобус California BBC.co.uk, 1 октября 2002, дата обращения: 28 мая 2008
- ^ Greyhound сталкивается с судебными исками из-за крушения '01. Пассажиры говорят, что линия не раскрывает информацию о нападениях на водителей [ постоянная мертвая ссылка ] , из Atlanta Journal-Конституции, по состоянию на 28 мая 2008 г.
