Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GSM-R , Глобальная система мобильной связи - Железная дорога или GSM-Железная дорога - это международный стандарт беспроводной связи для железнодорожной связи и приложений.

Подсистема Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), она используется для связи между поездами и центрами управления железнодорожным регулированием. Система основана на спецификациях GSM и EIRENE - MORANE, которые гарантируют работу на скорости до 500 км / ч (310 миль в час) без потери связи.

GSM-R может быть заменен LTE-R, [1] с первой производственной реализацией в Южной Корее . [2] Тем не менее, LTE обычно считается протоколом « 4G », и программа UIC 's Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) [3] рассматривает возможность перехода на что-то на основе « 5G » (в частности, 3GPP R15 / 16 ), [4], таким образом, пропуская два технологических поколения. [5] [6]

Мачта и шкаф GSM-R, Абергавенни, Уэльс
Повторитель GSM-R в Дин Клаф, Болтон, Северо-Западная Англия
Направленные антенны GSM-R, направленные на восточный конец туннеля Фройденштайн, Германия
Мобильная антенна GSM-R 'Shark's-Fin', приспособленная к значительному количеству движущих сил железных дорог Великобритании

История [ править ]

GSM-R построен на технологии GSM и извлекает выгоду из экономии за счет масштаба своей технологии GSM, стремясь стать рентабельной цифровой заменой существующих несовместимых кабельных и аналоговых железнодорожных радиосетей. Сообщается, что только в Европе существует более 35 различных таких систем. [7]

Стандарт является результатом более чем десяти лет сотрудничества между различными европейскими железнодорожными компаниями с целью достижения функциональной совместимости с использованием единой коммуникационной платформы. GSM-R является частью стандарта Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) и передает сигнальную информацию непосредственно машинисту поезда, обеспечивая более высокие скорости поездов и плотность движения при высоком уровне безопасности.

Спецификации были окончательно доработаны в 2000 году на основе финансируемого Европейским союзом проекта MORANE (Мобильная радиосвязь для сетей железных дорог в Европе). Спецификация поддерживается проектом ERTMS Международного союза железных дорог . GSM-R был выбран 38 странами по всему миру, включая все государства-члены Европейского Союза и страны Азии, Евразии и Северной Африки.

GSM-R - это безопасная платформа для передачи голоса и данных между эксплуатационным персоналом железной дороги, включая водителей, диспетчеров, членов маневровых бригад, инженеров поездов и диспетчеров станций. Он обеспечивает такие функции, как групповые вызовы ( VGCS ), голосовое вещание (VBS), соединения на основе местоположения и упреждение вызовов в случае чрезвычайной ситуации. Это поддерживает такие приложения, как отслеживание грузов, видеонаблюдение в поездах и на станциях, а также службы информирования пассажиров.

GSM-R обычно реализуется с использованием выделенных мачт базовых станций рядом с железной дорогой, при этом покрытие туннеля осуществляется с помощью направленных антенн или передачи с «утечкой» фидера . Расстояние между базовыми станциями составляет 7–15 км (4,3–9,3 миль). Это обеспечивает высокую степень избыточности, а также более высокую доступность и надежность. В Германии, Италии и Франции сеть GSM-R насчитывает от 3000 до 4000 базовых станций . В районах, где используется Европейская система управления поездом (ETCS) уровня 2 или 3, в поезде имеется цифровой модем с коммутацией каналов.связь с центром управления поездом в любое время. Этот модем работает с более высоким приоритетом, чем обычные пользователи (eMLPP). Если модемное соединение потеряно, поезд автоматически остановится.

Верхняя система [ править ]

GSM-R является частью ERTMS (Европейской системы управления железнодорожным движением), которая состоит из:

  • ETCS (Европейская система управления поездом)
  • GSM-R
  • ETML (Европейский уровень управления трафиком)
  • EOR (Европейские операционные правила)

Диапазон частот [ править ]

GSM-R от стандартизирован , чтобы быть реализован либо в E-GSM (900 МГц-GSM) , или DCS 1800 (1800 МГц-GSM) полосах частот , которые оба используются во всем мире.

Европа [ править ]

В Европу входят государства-члены СЕПТ , в которые входят все члены ЕС, а также Албания, Андорра, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Грузия, Исландия, Лихтенштейн, Македония, Молдавия, Монако, Черногория, Норвегия, Россия, Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция. , Украина, Великобритания и Ватикан.

GSM-R использует определенную полосу частот , которую можно назвать «стандартной» полосой GSM-R: [8]

  • Восходящий канал: 876–880 МГц, используемый для передачи данных
  • Нисходящий канал: 921–925 МГц, используется для приема данных

В Германии этот диапазон был расширен за счет дополнительных каналов в диапазонах 873–876 МГц и 918–921 МГц. [9] Новые частоты, которые ранее использовались для региональных систем транкинговой радиосвязи, нацелены на полное использование новых частот к 2015 году. [10]

Китай [ править ]

GSM-R занимает широкий диапазон 4 МГц диапазона E-GSM (900 МГц-GSM). [11]

  • Восходящий канал: 885–889 МГц
  • Нисходящий канал: 930–934 МГц

Индия [ править ]

GSM-R занимает широкий диапазон 1,6 МГц диапазона P-GSM (900 МГц-GSM), принадлежащего индийским железным дорогам : [12] [13]

  • Восходящий канал: 907,8–909,4 МГц
  • Нисходящий канал: 952,8–954,4 МГц

Австралия [ править ]

GSM-R внедряется в диапазоне DCS 1800 [14]

  • Восходящий канал: 1,770–1,785 МГц
  • Нисходящий канал: 1865–1880 МГц

Полоса частот DCS 1800 была первоначально разделена и продана на аукционе парными участками, каждая по 2 × 2,5 МГц с дуплексным разнесением 95 МГц. Государственные железнодорожные операторы приобрели шесть, в основном, несгруппированных участков, которые покрывают спектр 2 × 15 МГц для развертывания GSM-R. [15]

Государственные железнодорожные операторы повторно лицензировали 2 x 10 МГц из спектра 1800 МГц в Аделаиде, Брисбене, Мельбурне, Перте и Сиднее для обеспечения безопасности и контроля железнодорожной связи. Все, кроме Департамента планирования транспорта и инфраструктуры Южной Австралии (Аделаида), повторно лицензировали 2 x 5 МГц из спектра 1800 МГц по коммерческим тарифам, установленным правительством Австралии. [16] [17]

Использование технических частот в GSM-R [ править ]

Используемая модуляция - это модуляция GMSK (манипуляция с минимальным сдвигом по Гауссу). GSM-R - это система TDMA («Множественный доступ с временным разделением»). Передача данных осуществляется периодическими кадрами TDMA (с периодом 4,615 мс) для каждой несущей частоты (физического канала). Каждый кадр TDMA разделен на 8 временных интервалов, называемых логическими каналами (длиной 577 мкс, каждый временной интервал), несущих 148 битов информации.

Есть опасения, что мобильная связь LTE будет мешать GSM-R, поскольку ей предоставлена ​​полоса частот, довольно близкая к GSM-R. Это может вызвать сбои ETCS, случайное экстренное торможение из-за потери связи и т. Д. [18]

В результате растет тенденция к мониторингу и управлению помехами GSM-R с использованием активного и автоматизированного тестирования на борту поездов и на обочине пути. [19]

Текущая версия GSM-R [ править ]

Стандарт GSM-R разделен на две спецификации EIRENE: [20]

  • Спецификация функциональных требований (FRS): определение функциональных требований более высокого уровня.
  • Спецификация системных требований (SRS): определение технических решений, поддерживающих функциональные требования.

EIRENE определяет «Техническую спецификацию для взаимодействия» (TSI) как набор обязательных спецификаций, которые необходимо выполнить для обеспечения совместимости с другими европейскими сетями; текущими TSI являются FRS 7 и SRS 15. EIRENE также определяет необязательные спецификации, которые называются «Промежуточная версия», которые определяют дополнительные функции, которые, вероятно, станут обязательными в следующих TSI. Текущие промежуточные версии - FRS 7.1 и SRS 15.1. [21] Спецификации GSM-R довольно стабильны; последнее обязательное обновление было в 2006 году. Полный график версий GSM-R: [22]

  • Декабрь 2000 г .: FRS 5 / SRS 13, первая широко устанавливаемая версия
  • Октябрь 2003 г .: FRS 6 / SRS 14
  • Май 2006: FRS 7 / SRS 15, текущий TSI
  • Июнь 2010 г .: FRS7.1 / SRS 15.1, текущая промежуточная версия; основные дополнительные функции по сравнению с TSI - это маневровое радио и радио только для передачи данных ETCS

Текущая версия GSM-R может работать в сетях 3GPP R99 и R4.

GSM-R использует [ править ]

Радиопанель GSM-R, установленная на кабине

GSM-R предоставляет новые услуги и приложения для мобильной связи в нескольких областях:

  • передача объявлений публичного адреса длинной линии (LLPA) на удаленные станции по линии
  • управление и защита (автоматическое управление поездом / ETCS ) и ERTMS
  • связь машиниста с центром регулирования
  • общение бортовых рабочих
  • отправка информации для ETCS
  • сообщение между вокзалами, сортировочной станцией и железнодорожными путями

Основное использование [ править ]

Он используется для передачи данных между поездами и центрами регулирования железных дорог 2 и 3 уровней ETCS. Когда поезд проезжает через Eurobalise , он передает свое новое положение и свою скорость, затем он получает обратно согласие (или несогласие) на выезд на следующий путь и свою новую максимальную скорость. Вдобавок путевые сигналы становятся избыточными.

Другое использование [ править ]

Мобильный телефон стандарта GSM-R, используемый Национальной железнодорожной компанией Бельгии.

Как и другие GSM устройства, GSM-R от оборудования может передавать данные и голос. Новые функции GSM-R для мобильной связи основаны на GSM и определены проектом EIRENE. Возможности звонка:

  • PtP-вызов : двухточечный вызов , тот же тип вызова, что и обычный вызов GSM.
  • VGCS : система голосовых групповых вызовов , очень похожая на связь по рации, но с одним восходящим каналом, обрабатываемым сетью (только один человек может говорить одновременно)
  • VBS : система голосового вещания , такая же как VGCS, но может говорить только инициатор вызова (другие - только слушатели)
  • REC : Экстренный вызов на железных дорогах - это специальная система VGCS, определенная как 299 с наивысшим возможным приоритетом (0)
  • SEC : маневровый экстренный вызов - это специальный VGCS, определенный как 599 с наивысшим возможным приоритетом (0)
  • Управление приоритетом всех различных вызовов (вызовы PtP, VGCS, VBSm, REC и SEC)

Есть и другие дополнительные возможности:

  • Функциональная адресация , система псевдонимов для вызова кого-либо, зарегистрированного в сети GSM-R, только зная временного пользователя функции (машинист поезда такой-то, ...)
  • Адресация в зависимости от местоположения , система маршрутизации для вызова наиболее подходящего диспетчера поезда в зависимости от текущего местоположения поезда путем набора заранее определенного сокращенного кода
  • Маневровый режим, когда пользователи работают на путях.

Возможности GSM-R [ править ]

Портативная радиосистема GSM-R в кабине
Компактное радио GSM-R в кабине
Двухрежимное кабельное радио (GSM-R и UIC 751-3) в стойке 19 дюймов
Графический радиоинтерфейс GSM-R в кабине - с возможностью отображения на разных языках
Пользовательский интерфейс GSM-R с цветным дисплеем
Панель управления GSM-R для SBB

Функции ASCI (Advanced Speech Call Items) [ править ]

Следующие определения являются частью Спецификации требований к системе (SRS), как это определено стандартом EIRENE. [23]

VGCS (служба голосовых групповых вызовов) [ править ]

VGCS позволяет большому количеству пользователей участвовать в одном звонке. Эта функция имитирует аналоговый групповой вызов PMR (Private Mobile Radio) с помощью клавиши PTT (Push-to-Talk).
Определены три типа пользователей: говорящий, слушатель и диспетчер. Говорящий может стать слушателем, отпустив клавишу PTT, а слушающий становится говорящим, нажав клавишу PTT.
Одним из преимуществ VGCS по сравнению с многосторонними вызовами (функция конференц-связи GSM) является эффективность использования спектра. Действительно, когда много пользователей находятся в одной соте, они будут использовать только одну частоту для всех слушателей и две частоты для говорящего (как в двухточечном вызове). При многостороннем вызове каждому пользователю выделяется один временной интервал. Второе преимущество по сравнению с многосторонними вызовами заключается в том, что нет необходимости знать, какие мобильные телефоны должны принимать участие в разговоре. Вызов VGCS устанавливается исключительно на географической основе при условии, что мобильный телефон предварительно разрешил прием соответствующей группы.

VBS (служба голосового вещания) [ править ]

VBS - это групповой вызов широковещательной рассылки : это означает, что по сравнению с VGCS говорить может только инициатор вызова. Остальные, которые присоединяются к звонку, могут быть только слушателями. Этот вид вызова в основном используется для трансляции записанных сообщений или для объявлений.

REC (Вызов службы экстренной помощи на железной дороге) [ править ]

REC - это групповой вызов или VGCS, предназначенный для срочности. Это вызов с более высоким приоритетом (приоритет REC - уровень 0 - см. Ниже: eMLPP).

SEC (маневровый экстренный вызов) [ править ]

Маневровый экстренный вызов - это выделенный групповой вызов с номером 599. Вызов устанавливается с уровнем приоритета экстренного вызова, уровень которого является наивысшим из возможных приоритетов 0. SEC активируется и используется устройствами, зарегистрированными для маневровых операций. Установление такого вызова приводит к автоматическому принятию вызова на всех включенных устройствах в пределах текущей области или настроенной группы ячеек. [23]

Многоуровневая служба приоритета и преимущественной покупки (eMLPP) [ править ]

Это определяет приоритет пользователя. Различные уровни приоритета:
  • A и B: высшие уровни приоритета (не используются в сетях GSM-R)
  • 0: Наивысшие уровни приоритета для ASCI и обычных вызовов (в основном используются для вызовов REC)
  • 1: более низкий приоритет, чем уровень 0
  • 2: более низкий приоритет, чем уровень 1
  • 3: более низкий приоритет, чем уровень 2
  • 4: Самый низкий уровень приоритета (приоритет по умолчанию, назначается двухточечным вызовам)
Авто-Ответ функции с помощью таймера также доступен для вызовов с приоритетом 0, 1 и 2.

План нумерации GSM-R [ править ]

Документ EIRENE SRS определяет план фиксированной нумерации для GSM-R. Он определяется приставками номеров.

ПрефиксОпределение использования
1Зарезервировано для коротких кодов
2Номер функции поезда
3Номер функции двигателя
4Номер тренера
50Групповые звонки
51Трансляция звонков
52–55Зарезервировано для международного использования
56–57Зарезервировано для национального использования
58Зарезервировано для использования в системе
59Зарезервировано для использования в системе
6Члены ремонтно-маневровой бригады
7Контроллеры поездов
8Номер мобильного абонента
9Зарезервировано для кодов коммутации и национального использования
0Зарезервировано для доступа к общедоступным или другим сетям GSM-R

Эти номера используются для функциональной регистрации и фиксированных записей для MSISDN или коротких кодов набора, как определено в HLR. 807660, например, определяет MSISDN мобильного абонента. Номер 23030301 будет функциональным номером, связанным с номером поезда 30303 и ролью пользователя 01.

Особенности Eirene [ править ]

Функциональное управление номерами [ править ]

  • Функциональная нумерация
    • Позволяет вызвать мобильную станцию ​​по ее функции: машинист поезда xxx, ...
    • Оно использует:
      • USSD и подписывайтесь на меня
      • UUS1 (для отображения числа)
  • Адресация в зависимости от местоположения
    • Устанавливает вызов от мобильной станции к (обычно) стационарному абоненту / диспетчеру, выполняющему функцию в районе, где расположена мобильная станция.

Подтверждение завершения вызова [ править ]

Функция подтверждения завершения вызова доступна только для групповых вызовов с наивысшим приоритетом (уровень приоритета 0) (VGCS) и широковещательных вызовов (VBS) (см. EMLPP).
Он состоит из отчета об окончании вызова, который отправляется всеми мобильными станциями, присоединившимися к вызову с высоким приоритетом (включая инициатора). Этот отчет информирует о:
  • Тип звонка
  • Длительность звонка
  • Идентификатор мобильной станции
  • Причина завершения вызова Нормально, завершено пользователем, мобильная станция отключена пользователем, питание отключено из-за низкого заряда батареи,…)
  • …
Если отчет не может быть отправлен (отключение питания мобильной станции пользователем или отключение питания из-за низкого заряда батареи), мобильная станция попытается еще раз (несколько раз, если необходимо) отправить отчет при следующем включении питания.

Маневровый режим [ править ]

Маневровый режим - это приложение, которое будет регулировать и контролировать доступ пользователей к маневровой связи.
Сигнал обеспечения связи (LAS) предоставляется, чтобы убедить водителя в том, что радиосвязь работает.

Прямой режим [ править ]

Прямой режим - это режим рации (мобильные станции, говорящие друг с другом без сети), который был предложен в Eirene, однако он никогда не применялся с тех пор, как был основан на аналоговом радио.
Sagemcom утверждает, что разработала прямой режим GSM, который в настоящее время не распознается в спецификации GSM-R, и не имеет распределения частот.

Рынок GSM-R [ править ]

Группы рынка GSM-R [ править ]

Рынок GSM-R составляют разные группы: [24] [ требуется обновление ]

Сетевые операторы и железнодорожные операторы
Контракт заключен / В настоящее время выполняется:
Страна:Оператор сети:Железнодорожный оператор (и):Оборудование:
АлжирSNTFSNTF / ANESRIFKapsch CarrierCom / Frequentis AG
АвстрияÖBB -IKT GmbHÖBBKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH
АвстралияДепартамент транспорта ВикторияМетро Поезда МельбурнNokia Siemens / WINGcon GmbH
АвстралияUGL LimitedRailCorpHuawei / Frequentis AG
БельгияInfrabelNMBS / SNCBNokia Siemens
БолгарияNRICNRICKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
КитайМинистерство железных дорог КитаяCRHuawei / ZTE
ЧехияSpráva železniční dopravní cestyCDKapsch CarrierCom
ДанияBanedanmark [25]DSBNokia Siemens + WINGcon GmbH / Wenzel Elektronik / Frequentis AG
ФранцияSNCF RéseauSNCFKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH
Франция / ВеликобританияПолучить ссылкуПолучить ссылкуKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Trans Data Management
ГерманияDB NetzБДKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
ВеликобританияNetwork RailСписок пассажирских операторовSiemens Mobility + Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
ГрецияOSE SATrainOSENokia Siemens
ВенгрияVPEМАВKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
ИндияNokia Siemens NetworksИКNokia Siemens / WINGcon GmbH + Kapsch CarrierCom / Frequentis AG
Республика ИрландияCIÉIÉKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
ИталияRFITINokia Siemens + Kapsch CarrierCom
ЛитваЛитовские железные дорогиЛитовские железные дорогиKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
ЛюксембургCFLCFLKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH
НидерландыNS RailinfratrustNS
НорвегияJernbaneverketNSBNokia / WINGcon GmbH / Frequentis AG
ПольшаПКП ПЛКПКП Интерсити и другиеNokia Networks + Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
Саудовская АравияThales Group вместе с Nokia Siemens NetworksСаудовские железные дороги
Саудовская АравияAlShoula вместе с ADIFОрганизация Саудовской АравииKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG
СловенияAZPSŽKapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Iskratel, doo
ИспанияADIFRENFENokia Siemens + Kapsch CarrierCom
ШвецияTrafikverketSJ , Hector Rail , Green CargoNokia Siemens + WINGcon GmbH / Wenzel Elektronik
ШвейцарияSiemens вместе с SBB TelecomSBB / CFF / FFSWINGcon GmbH / Frequentis AG
ШвейцарияNSS / BSS: Siemens вместе с SBB TelecomBLS ШвейцарияTrans Data Management AG
индюк-Турецкие государственные железные дорогиKapsch CarrierCom / Frequentis AG
Туркменистан-Туркменские железные дорогиHuawei
Фаза планирования / заключение контракта:
Страна:Оператор сети:Железнодорожный оператор (и):
Хорватия (пилотный сайт)-HŽ
ИзраильИзраильские железные дорогиИзраильские железные дороги
Словакия (пилотный сайт)ŽSRЗССК
Фаза осуществимости:
Страна:Оператор сети:Железнодорожный оператор (и):
БангладешБангладеш Железная дорогаБангладеш Железная дорога
Северная Ирландия-NIR
Россия-Российские железные дороги
Соединенные ШтатыUS-DOTAmtrak
Бывшие пользователи:
Страна:Оператор сети:Железнодорожный оператор (и):Оборудование:Снят с производства:Комментарии:
ФинляндияВяйлявирастоVRNokia Siemens
Frequentis AG		30.04.2019Пользователи были переведены на существующую национальную правительственную радиосеть VIRVE на базе TETRA .
Это предпочтение было отдано варианту замены сети GSM-R с истекшим сроком службы. [26] [27]
Производители сетевого оборудования
Компании Nokia Networks , Huawei , ZTE и Kapsch (ранее Nortel ) являются основными поставщиками инфраструктуры GSM-R.
Решения для диспетчерских, контрольных и записывающих центров
Siemens Mobility , NEC Portugal, Frequentis , Iskratel, doo , Wenzel Elektronik, WINGCON AG , Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH и Trans Data Management AG.
Производители терминалов
Производитель телефона
SED Wireless - основной поставщик телефонов GSM-R.

Sierra Wireless (ранее Sagemcom ) была основным поставщиком мобильных телефонов GSM-R, за ней следовала AJA Solutions Selex Communications, Triorail. Но все эти поставщики ушли с рынка и больше не являются поставщиками телефонов GSM-R.

Производитель кабины радио
Kapsch CarrierCom , Siemens Mobility , Alstom , Center Systems и Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH являются основными поставщиками. Hoermann Funkwerk Kolleda и Sierra Wireless в основном обеспечивают ядро ​​GSM-R для этих кабельных радиостанций.
Производитель мобильных телефонов GSM-R
DAC Limited

Железные дороги, использующие GSM-R [ править ]

Австралия [ править ]

Transport NSW устанавливает цифровую железнодорожную радиосистему (DTRS) по всей электрифицированной железнодорожной сети протяженностью 1455 километров (904 мили), включая 66 туннелей протяженностью 70 километров (43 мили), ограниченных Киамой , Макартуром , Литгоу , Bondi Junction и Newcastle с GSM. -R для замены существующей аналоговой железнодорожной радиостанции MetroNet. При замене будут выполнены рекомендации Специальной комиссии по расследованию железнодорожной аварии в Уотерфолле, чтобы обеспечить общую платформу связи для персонала, работающего на железной дороге. Оборудование будет установлено примерно в 250 точках и более чем на 60 площадках в туннелях. Старая аналоговая сеть была демонтирована в 2020 году. [28]

Общественный транспорт Виктория установила цифровую железнодорожную радиосистему (DTRS) в сети поездов Мельбурна с GSM-R, чтобы заменить старую систему, называемую городской радиосистемой поездов (UTRS). Оборудование было установлено примерно в 100 точках. Это стоило 152 миллиона долларов. [29]

Пункт продажи TGV , соединяющий Париж с Германией и Швейцарией

Франция [ править ]

ICE 3M на Gare de l'Est в Париже

Во Франции первым коммерческим железнодорожным маршрутом, открытым с полным покрытием GSM-R, стал LGV Est européenne, связывающий Парижский вокзал Эст со Страсбургом . Он был открыт 10 июня 2007 года.

  • В воскресенье, 10 июня 2007 года, в 06:43, первым высокоскоростным поездом, который поехал на нем, стал ICE , высокоскоростной поезд немецкого пассажирского оператора: DB . Он соединял Восточный вокзал в Париже с Саарбрюккеном (Германия).
  • В тот же день, в 07:15, это была возможность TGV POS , высокоскоростного поезда последнего поколения от французского оператора SNCF . Он соединял Страсбург с Парижем (Gare de l'Est). [30]

Италия [ править ]

По состоянию на 2008 год в Италии инфраструктура GSM-R обслуживает более 9000 километров (5600 миль) железнодорожных линий: это число включает как обычные, так и высокоскоростные линии, а также более 1000 км (620 миль) туннелей. Соглашения о роуминге с другими итальянскими операторами мобильной связи разрешают покрытие линий, не обслуживаемых непосредственно GSM-R. Соглашения о роуминге заключены также с французскими и швейцарскими железнодорожными компаниями, и их планируется распространить на другие страны. [31]

Нидерланды [ править ]

В Нидерландах есть покрытие на всех линиях, и в 2006 году от старой системы под названием Telerail отказались в пользу GSM-R.

Норвегия [ править ]

В Норвегии сеть GSM-R была открыта на всех линиях 1 января 2007 года.

Материковая часть Великобритании [ править ]

Радио Siemens UK GSM-R в кабине установлено на Northern Rail Sprinter DMU
Дорожный телефон DAC Limited GSM-R в Северном Уэльсе

Внедрение более 14000 км (8700 миль) железной дороги с поддержкой GSM-R, предназначенной для замены устаревшей национальной радиосети (NRN) УКВ 205 МГц и системы защищенной радиосвязи в пригородных кабинах (CSR) УВЧ 450 МГц, теперь завершено. 2016 г.

  • К октябрю 2013 года и главная линия западного побережья (WCML), и главная линия восточного побережья (ECML) в Шотландию были покрыты GSM-R, а железнодорожный оператор Великобритании Northern Rail внедрил GSM-R на значительном количестве маршрутов на севере и севере. -Западная часть Англии.
  • Весной 2013 года веб-сайт GSM-R Online Ассоциации железнодорожных компаний Великобритании объявил, что внедрение южной части британской системы GSM-R было завершено, так как последний раздел CA15 был запущен (реализация проекта GSM-R в Великобритании разделил материковый север и юг от линии карты, идущей от Северна на западе до Уоша на восточном побережье). К северу от этого подразделения продолжались инфраструктурные и монтажные работы. Первоначально предполагалось, что британская сеть GSM-R будет полностью готова к работе к 2013 году, но из-за сбоев в установке оборудования более поздняя дата стала более вероятной. Однако СБЖТ (безопасности на железнодорожном транспорте и Совет по стандартам) документуказал, что британский регуляторный орган по телекоммуникациям, Ofcom, должен отозвать существующие частоты NRN 205 МГц к 2015 году. Стоимость британской сети GSM-R первоначально оценивалась в 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. Однако в эту стоимость не входила главная линия западного побережья (WCML).
  • Кембрия линия ERTMS - Pwllheli к Harlech Репетиции начался 13 февраля 2010 года и успешно завершился 18 февраля 2010 года ознакомительной водителя и практическая стадия обработки репетиционного предоставил прекрасную возможность контролировать использование GSM-R голоса в работе по этому вопросу маршрут. Первый поезд отправился из Пулхели в 08:53 по системе ERTMS Level 2 Operation, при этом голос GSM-R использовался как единственное средство связи между машинистом и сигнальщиком.
  • Компания Network Rail оборудовала тестовый поезд в Дерби, который она приобрела для тестирования RSV сети GSM-R. Поезд был сформирован из бывшего запаса Gatwick Express. При стоимости 5,9 миллиона фунтов стерлингов эта специально изготовленная машина, известная как поезд RSV (Radio Signal Verification), приступила к мониторингу схемы Newport Synergy и Кембрийской линии .
  • 2 сентября 2009 года была запущена секция «Регби - Сток».
  • Первый поезд (390 034 на линии 09:15 Манчестер-Пикадилли в Лондон-Юстон) для использования GSM-R на южном конце главной линии Западного побережья прошел 27 мая 2009 года. Это был первый автомобиль, обслуживающий пассажиров с GSM. -R вне испытания Стратклайда.
  • Полнофункциональная система GSM-R испытывалась на линии North Clyde Line в Шотландии с 2007 года. Однако за несколько лет до начала этих испытаний GSM-R использовалась только для голосовых целей - известная как «временное голосовое радио». Система '(IVRS) - в некоторых местах, где счетчики осей используются для обнаружения поездов, например, на участках главной линии Западного побережья между Крю и Уэмбли.

По состоянию на весну 2016 года единственные районы UK Network Rail, которые в настоящее время все еще используют радиосвязь для поездов VHF, находятся на участках линий Highland и Far North в Шотландии, где используется система RETB (Radio Electronic Token Block) с использованием модифицированных частот Ofcom вокруг 180 МГц, исключенная из национального плана GSM-R из-за практических трудностей, связанных с развертыванием системы GSM-R в этом регионе.

Галерея [ править ]

  • Мачта передатчика GSM-R на высокоскоростной железнодорожной линии Нюрнберг – Ингольштадт

  • Kathrein GSM-R Панельные антенны на решетчатой ​​мачте

Ссылки [ править ]

  1. ^ Трейси, Филипп (15 ноября 2016 г.). «Встречайте LTE-R, сеть, отвечающую за умные поезда нового поколения» . RCR Wireless News .
  2. ^ «Nokia установит LTE-R для железнодорожных служб в Южной Корее» . Мобильная Европа . 14 ноября 2016 г.
  3. ^ Мандок, Дэн; Евангелу, Жан-Мишель (4 мая 2020 г.). «FRMCS: больше, чем последовательная замена GSM-R» . Глобальный обзор железных дорог . Russell Publishing Ltd.
  4. ^ Kessell, Clive (30 января 2019). «GSM-R: стратегия перехода к своему преемнику?» . Инженер-железнодорожник .
  5. ^ Смит, Кевин (1 марта 2017 г.). «За пределами GSM-R: будущее железнодорожного радио» . Международный железнодорожный журнал . Симмонс-Бордман Publishing Inc. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 года.
  6. ^ Kessell, Clive (14 мая 2018). «Общая перспектива 5G» . Инженер-железнодорожник . Архивировано из оригинального 12 октября 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 .
  7. ^ "Сименс выигрывает бельгийский GSM-R" . Легкое чтение . 14 мая 2003 . Проверено 11 января 2014 .
  8. ^ «Технологии - GSM-R» . Willtek. Архивировано из оригинального 11 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 .
  9. ^ "Frequenznutzungsplan" [План использования частот] (PDF) (на немецком языке). Апрель 2008. Архивировано из оригинала (PDF) от 28 ноября 2009 года . Проверено 20 декабря 2009 года .
  10. ^ Meldung DB darf zusätzliche GSM-R-Frequenzen für Bahnfunk nutzen . В: DB Welt , Heft 12/2009, S. 15.
  11. ^ «Представление к проекту распределения радиочастотного спектра» (PDF) . Регулятор безопасности железнодорожного транспорта. 25 сентября 2012 . Проверено 7 апреля 2013 года .
  12. ^ "Частоты GSM-R Индия" (PDF) . ГЛАВА XVIII МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ - GSM-R . Индийские железные дороги. Архивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2012 года . Проверено 13 апреля 2013 года .
  13. ^ "Частоты GSM-R Индия" (PDF) . GSM-R как глобальный стандарт . Международный союз железных дорог (МСЖД), Конференция МСЖД по ERTMS 2004 г., Рим . Проверено 13 апреля 2013 года .
  14. ^ "Спектр - лицензии на диапазон 1800 МГц" . Реестр лицензий на радиосвязь ACMA . Дата обращения 23 августа 2019 .
  15. ^ «Представление австралийской железнодорожной отрасли министру широкополосной связи, связи и цифровой экономики, лицензии на использование спектра 1800 МГц» (PDF) . Австралазийская железнодорожная ассоциация . Дата обращения 23 августа 2019 .
  16. ^ «Радиосвязь (плата за доступ к спектру - диапазон 1800 МГц) Определение 2012 (№ 1)» . Федеральный регистр законодательства правительства Австралии . Дата обращения 23 августа 2019 .
  17. ^ «Радиосвязь (плата за доступ к спектру - диапазон 1800 МГц) Определение 2013 (№ 2)» . Федеральный регистр законодательства правительства Австралии . Дата обращения 23 августа 2019 .
  18. ^ "Мастерская частоты GSM-R" . МСЖД eNews (143). МСЖД. 19 мая 2009 года Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года.
  19. ^ Comtest Wireless. «Решения помех» . Comtest Wireless .
  20. ^ «Путь от идеи к GSM-R» . МСЖД. 13 марта 2013. Архивировано из оригинала 11 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 .
  21. ^ "Отчет о реализации GSM-R" . МСЖД. 30 июля 2010 года Архивировано из оригинала 11 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 .
  22. ^ «Технология GSM-R» . GSM-R Промышленная группа . Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 11 января 2014 .
  23. ^ a b «EIRENE SRS, версия 15.3.0» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2014 года.
  24. ^ «Планирование реализации и прогресс» . GSM-R . 23 мая 2006 года Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 11 января 2014 .
  25. ^ "GSM-R-radioer и brug på danske jernbaner" . 18 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года.
  26. ^ "Rautateiden liikenneviestintä" . Вяйлявирасто (на финском). 8 июня 2020 . Проверено 8 июня 2020 .
  27. ^ "Digirata-selvitysprojektin välijulkaisu 2" (PDF) . Finrail Oy. 12 ноября 2019 . Проверено 8 июня 2020 .
  28. ^ "Цифровая радиосистема поезда" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 15 апреля 2020 . Проверено 10 июня 2020 .
  29. ^ "Цифровая радиосистема поезда" . PTV Corporate . Правительство Виктории . 2012. Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 13 января 2014 .
  30. ^ Réf. SNCF - Парижское агентство France Presse (AFP), воскресенье, 10 июня 2007 г., 07:13.
  31. ^ «GSM-R, per la telecomunicazione mobile» [GSM-R для мобильной связи] (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana . Архивировано из оригинального 18 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • GSM-R Industry Group