Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Gee Bee Model R )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для аркадной игры 1978 года см. Gee Bee (аркадная игра) . Для использования в других целях, см Джи Пчелка (значения) .
Джи Пчела Модель R
Джи Пчелка R-1.jpg
Репродукция Gee Bee R-1 в Музее авиации Новой Англии .
РольВоздушные гонки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты братьев Гранвиль
ДизайнерХауэлл В. "Пит" Миллер, Зантфорд Грэнвилл
Первый полет13 августа 1932 г.
Вступление1932 г.
Произведено1932-1933
Разработано изДжи Пчела Модель Z

Gee Bee Model R Супер Sportster был специальные гоночные самолеты сделаны Гранвиль Brothers Aircraft из Спрингфилда , штат Массачусетс в теперь заброшенном Springfield Airport (штат Массачусетс) . [1] Джи Би означает братья Гранвиль.

Дизайн и разработка [ править ]

R-1 1932 года и его родственный самолет R-2 были преемниками модели Z, завоевавшей трофей Томпсона в прошлом году .

Помощник главного инженера [2] Хауэлл «Пит» Миллер и Зантфорд «Бабушка» Гранвиль провели три дня испытаний в аэродинамической трубе в Нью-Йоркском университете с профессором авиационной техники Александром Клеминым. Грэнвиль рассуждал, что каплевидный фюзеляж будет иметь меньшее лобовое сопротивление, чем прямоконусный, поэтому фюзеляж был шире двигателя в самом широком месте (в точке [ах] крепления крыла, в пределах длины хорды крыла ). Кабина была расположена очень далеко на корме, прямо перед вертикальным стабилизатором , чтобы пилоту-гонщику было лучше видеть при выполнении переполненных пилонов поворотов.

История операций [ править ]

Репродукция победителя гонки Thompson Trophy Race R-1

R-1 выиграл гонку Томпсон Трофи 1932 года, которую пилотировал Джимми Дулиттл . В гонке он обошел все корабли, кроме одного, делал легкие повороты, и ему никогда не приходилось спускаться и делать крутой поворот на пилоне. Он также установил новый мировой рекорд скорости наземных самолетов FAI в 296 миль в час (476 км / ч) в Shell Speed ​​Dash. Рекорды сухопутных самолетов были примечательны тем, что в то время гоночные гидросамолеты опережали сухопутные, такие как нынешний рекордсмен скорости Supermarine S.6B, который в сентябре 1931 года развивал в среднем 407,5 миль в час (655,8 км / ч) [3]. ] Springfield UnionГазета от 6 сентября 1932 года процитировала слова Дулиттла: «Это самый милый корабль, на котором я когда-либо летал. Она идеальна во всех отношениях, и двигатель так же хорош, как и неделю назад. я думаю, это доказывает, что братья Гранвиль из Спрингфилда строят сегодня самые лучшие скоростные корабли в Америке ». [4]В другой спрингфилдской газете того же дня цитируется слова Дулиттла: «Корабль работал превосходно. Он был настолько быстр, что мне не нужно было делать резкие повороты, хотя, если бы конкуренция была более жесткой, я бы сделал это. Я просто надеюсь, что Рассел Бордман справится. ее скоро выйдут и принесут для нового рекорда. Было много вещей, которые мы могли бы скорректировать более правильно, если бы у нас было время провести испытания с кораблем, и они означали бы большую скорость. Я уверен, что Рассел Бордман может выдержать она движется со скоростью чуть больше 300 миль в час, так что, как вы видите, мой рекорд может длиться недолго ". [5] Он также лично написал Зантфорду «бабушке» Гранвиль письмо от 7 сентября 1932 года о стационаре Shell Petroleum, адресованное Granville Brothers Aircraft, которое гласит:

Дорогая бабушка: Просто примечание, чтобы сказать вам, что большой GB отлично работал как в Thompson Trophy, так и в Shell Speed ​​Dash. Я, как всегда, искренне желаю вам дальнейших успехов.Джим [6]

R-1 быстро приобрел репутацию опасной машины. Этот недостаток был характерен для большинства гоночных машин любого типа. Во время гонки Bendix Trophy 1933 года был убит гоночный пилот Рассел Бордман, летавший под номером 11. Во время взлета с дозаправки в Индианаполисе , штат Индиана , Бордман слишком быстро подъехал, остановил R-1 и разбился. [7]

R-1 был отремонтирован, но с удлинением фюзеляжа на 18 дюймов (460 мм), в результате чего был создан «Long Tail Racer». Корабль был нарисован надписью «IF» на капоте для Intestinal Fortitude, а на боку фюзеляжа был нарисован такой же рисунок «Птица Филалула», что и на их успешной модели YW. Было решено сэкономить время, не ремонтировать крылья R-1, а использовать оригинальные крылья от R-2, которые были сняты в феврале 1933 года, когда были построены и установлены новые крылья с закрылками. Самолет R-1/2 или "Longtail" имел гоночный номер 11, потому что оригинальные крылья R-2 уже были окрашены под номером 11, а отремонтированный фюзеляж должен был быть окрашен независимо. Этот самолет потерпел крушение в результате инцидента с превышением скорости при посадке вскоре после постройки, но пилот Рой Майнор не получил серьезных травм. Повреждения были незначительными, но на ремонт денег не оставалось. Неотремонтированный Long Tail Racer был продан Сесилу Аллену до того, как аукцион шерифа по делу о банкротстве завершил работу компании Granville Brothers. Аллен переименовал корабль в Spirit of Right, построил совершенно новое крыло с другим аэродинамическим профилем и добавил новый задний топливный бак для гонки Bendix на длинные дистанции. Бывший главный инженер компании Granville Bros. «Пит» Миллер написал Аллену предупреждение, чтобы он никогда не заливал топливо в задний бак, так как это сместит центр тяжести далеко назад и сделает корабль слишком тяжелым для управления. Маловероятно, что Аллен когда-либо пытался взлететь на полностью заправленном топливе до начала гонки. В 1935 году Аллен стартовал на дистанции 3288 км от Бербанка до Кливленда Бендикс Трофи со всеми заправленными баками, погрузившись в утренний туман. разбился в поле сразу за взлетно-посадочной полосой и мгновенно погиб. Несмотря на все топливо, пожара не было. После этой последней аварии самолет так и не был восстановлен.[8] [9]

Реплики [ править ]

Реплика Gee Bee R2, которую пилотировал Дельмар Бенджамин на Oshkosh 2001

Нелетающие копии R-1 были построены в Музее авиации Новой Англии и Музее авиации и космонавтики Сан-Диего с использованием оригинальных чертежей самолета. [10] Другой выставлен в Музее истории Спрингфилда Лаймана и Мерри Вуда в музеях Спрингфилда. [11] Летающая копия R-2 была построена Стивом Вольфом и Дельмаром Бенджамином, который впервые поднялся в воздух в 1991 году. [12] Бенджамин выполнил пилотаж на этом самолете на многочисленных авиашоу, пока не снял его с производства в 2002 году. [13] Этот самолет был продан компании Fantasy of Flight в 2004 году и выставлен в Орлампе, Флорида. [14]

Технические характеристики (Gee Bee Super Sportster R-1) [ править ]

Gee Bee Super Sportster, 3 вида, чертеж из салона L'Aerophile, 1932 г.

Данные по влиянию гоночных типов на конструкцию коммерческих самолетов. [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Размах крыла: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,48 м)
  • Площадь крыла: 75 кв.м (6,97 м 2 )
  • Профиль : NACA M6 (модифицированный)
  • Пустой вес: 1840 фунтов (834 кг)
  • Полная масса: 2415 фунтов (1095 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3075 фунтов (1394,8 кг)
  • Запас топлива: 160 галлонов США (610 л) Соотношение сторон : 6,1
  • Заболеваемость : 2,5 градуса
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp объемом 1344 кубических дюйма (22 л) с воздушным охлаждением, 9-цилиндровый, радиальный, 800 л.с. (596,5 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 294,38 миль / ч (473,8 км / ч, 255,81 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418,4 км / ч, 230 узлов)
  • Скорость сваливания: 90 миль / ч (144 км / ч, 78 узлов)
  • Диапазон: 925 миль (1488 км, 804 нм), 630 миль, полный газ
  • полный газ: 2,14 часа
  • крейсерская: 3,65 часа

R-2 1932 года был идентичен R-1 1932 года, за исключением того, что на нем использовалась меньшая радиальная силовая установка Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 550 л.с. (410 кВт) с более узким капотом двигателя, поскольку самолет предназначался в первую очередь. в качестве гонщика по пересеченной местности с большим запасом топлива на 302 галлона США (1140 л; 251 имп галлон) для увеличения расстояния между остановками заправки. Полная масса R-2 с полными баками составляла 3883 фунта (1761 кг). В 1933 году R-2 был модифицирован более мощным Pratt & Whitney R-1340 Wasp и его капотом от R-1 1932 года, который в 1933 году был модернизирован более крупным и мощным Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Другие модификации R-2 1933 года включали новое более толстое крыло с более длинным размахом - 27,8 футов (8,5 м) и площадью 104 кв. Футов (9,7 м).2 ), а также двухкомпонентные двойные откидные створки Granville, которые помогают заходить на очень короткие взлетно-посадочные полосы и выходить с них с полной топливной загрузкой. Посадочная скорость R-2 была снижена со 100 до 65 миль в час (с 161 до 105 км / ч). Оба гонщика также получили алюминиевый удлинитель руля направления. [16] [17]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ http://www.airfields-freeman.com/MA/Airfields_MA_W.htm#springfield
  2. ^ Haffke 1989, стр. 99.
  3. ^ Cowin, 1999, с.45
  4. ↑ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, декабрь 1976 г., "The '7' и '11' Gee Bee"
  5. ↑ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, декабрь 1976 г., "The '7' и '11' Gee Bee"
  6. ↑ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, декабрь 1976 г., "The '7' и '11' Gee Bee"
  7. Перейти ↑ Gilbert 1978, pt 67.
  8. ^ Грейвс, Даррелл и Бренер, Скотт Х. «Джи Пчелка« R-1 »и« R-2 »». [email protected], через web.archive.org. Дата обращения: 22 декабря 2010 г.
  9. ↑ О'Лири, Michael Air Classics, январь 2006 г., «НЕУДАЧНЫЙ ГИБРИД»
  10. ^ Вольф, Стив. "Джи Би Супер Спортстер". EAA Sport Aviation, март 1992 г.
  11. ^ Музеи Спрингфилда
  12. ^ Бенджамин, Дельмар. "Полет Джи Пчелы R-2". EAA Sport Aviation, март 1992 г.
  13. ^ Бернье, Роберт. «Верните зверя». Журнал Air & Space, 1 марта 2009 г.
  14. ^ Беккет, Джейми. «Джи Би и Делмар планируют новую жизнь отдельно». avweb.com, 21 января 2004 г. Дата обращения : 18 сентября 2011 г.
  15. ^ Гранвиль, З. Д. Влияние гоночных типов на дизайн коммерческих самолетов. Журнал Aero Digest, июль 1933 года.
  16. Перейти ↑ Bowers 1965, pp. 33, 35.
  17. ↑ Роберт Х. Грэнвилл, Sport Aviation, февраль 1977 г., «Пчелка в 33 году»

Библиография [ править ]

  • Бенджамин, Делмар и Стив Вульф. Джи Пчелка . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., 1993. ISBN  0-87938-820-X .
  • Бауэрс, Пит М. Гонщики-пчелы, номер 51 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Cowin, Хью В. (1999). Берущие на себя риски, Уникальный фотоотчет 1908-1972: Гоночные и рекордные самолеты . Пионер авиации 2. Лондон: Osprey Aviation. п. 45. ISBN 1-855329042.
  • Гранвиль, Д. И. Фермеры в бегство . Спрингфилд, Массачусетс: типография Copy Cat, 2000. ISBN 0-9702493-1-4 . 
  • Гилберт, Джеймс. Худший самолет в мире. Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 1978. ISBN 0-340-21824-X . 
  • Хаффке, Генри А. Джи Би: Реальная история братьев Гранвиль и их чудесных самолетов . Колорадо-Спрингс, Колорадо: VIP Publishers, Inc., 1989. ISBN 0-934575-04-5 . 
  • Менденхолл, Чарльз А. и Том Мерфи. Гонщики-пчелы: наследие скорости . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1994. ISBN 0-933424-05-1 . 
  • Шмид, Ш. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: до 1940 г. , 2-е изд. издание (Историческая серия EAA). Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., 1991. ISBN 0-940000-00-8 . 
  • Те невероятные пчелы (видеоклип, 60 мин). Спрингфилд, Массачусетс: Студия 16, 1992.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 


Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт, посвященный "семейству" авиаконструкций Gee Bee.
  • Сайт Free Fiddlers Green Paper Model с хорошей страницей истории Gee Bee; (Модель открывается в файле pdf)
  • «Дулиттл приручает пчелку» Рассказ о гонке за трофеями Томпсона 1932 года. Включает цитаты, фото, видео