List of former state routes in Georgia (U.S. state)

It has been suggested that this article be split into multiple articles. (Discuss) (May 2017)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Список бывших государственных маршрутов в Джорджии» Штат США  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Стандартные государственные дорожные знаки
Названия автомагистралей
Состояние	Маршрут штата Джорджия XX (SR XX)
Системные ссылки
Маршруты штата Джорджия Межгосударственный нас Состояние Специальный

Это список бывших государственных маршрутов в американском штате в Грузии . В этом списке представлены маршруты, которые прошли через штат, но больше не используются, были выведены из эксплуатации или были перенумерованы.

Государственный маршрут 1E [ править ]

Маршрут штата 1E ( SR 1E ) был маршрутом в округе Флойд, проходящим вдоль современной Олд Седартаун-роуд, Парк-авеню, Мэйпл-авеню, Восточная Шестая улица и 2-я авеню от US 27 / SR 1 до US 27 / SR 1, а также как US 411 / SR 53 . Первоначально часть US 27 / SR 1, он был первоначально обозначен как SR 1, а затем был переназначен как SR 1E в 1955 году. ^{[3] [4]} US 27 / SR 1 был перемещен вдоль бывшей ветки SR 1 , которая является современной. US 27 / SR 1 от Old Cedartown Road до современного US 411 в 1938 году со старым маршрутом, оставшимся как SR 1 через Линдейл.. Когда US 27 был модернизирован и переведен в 1968 году на Rome Connector, SR 1E был усечен, чтобы заканчиваться на современной развязке Maple Avenue. По сути, это бизнес-маршрут для некорпоративного сообщества к югу от Рима, штат больше не видел смысла в сохранении прежнего мировоззрения и передал контроль округу Флойд в 1985 году. ^{[1] [2]}

State Route 3W (Олбани 1946–1957) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью в городе Олбани . Он пересек часть округов Догерти и Ли . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по тому же пути, что и в настоящее время в столичном районе Олбани . ^[8] К концу 1926 года отрезок шоссе от линии округа Митчелл- Догерти до Олбани имел «законченное твердое покрытие». ^{[9] [10]} К концу 1929 года US 19 был обозначен на этом участке SR 3. ^{[10] [11]}

К концу 1946 года SR 3W планировалось обозначить от западной части Олбани до US 19 / SR 3 к северу от города. ^{[6] [7]} К середине 1950 г. вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. ^{[12] [13]} К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани был переименован в SR 3 Conn. Из- за того, что SR 3W переименовали как часть SR 3. ^{[4] [5]}

State Route 3W (Олбани 1960–1973) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в городе Олбани . Он пересек часть округов Догерти и Ли . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года отрезок от линии округа Митчелл- Догерти до Олбани имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года US 19 был обозначен на нем через столичный регион Олбани . ^{[10] [11]}

К концу 1946 года SR 3W планировалось обозначить от западной части Олбани до US 19 / SR 3 к северу от города. ^{[6] [7]} К апрелю 1949 года южная часть SR 3W была покрыта твердым покрытием, в то время как северная часть завершила профилирование , но так и не была покрыта. ^{[17] [12]} К середине 1950 г. вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. ^{[12] [13]} К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани был переименован в SR 3 Conn. Из- за того, что SR 3W переименовали как часть SR 3. ^{[4] [5]}К июню 1960 года SR 3 Conn. Был переименован как часть магистрали SR 3, а его старый путь был переименован в второй SR 3W в городе. ^{[5] [16]} В 1973 году SR 3W был изменен как часть SR 3, а его прежний путь был изменен как часть SR 133. ^{[14] [15]}

State Route 3W (Thomaston) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) - это государственная автомагистраль, которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^{[16] [20]}В 1987 году SR 3W был переименован в SR 3S . ^{[18] [19]}

State Route 3E (Thomaston) [ править ]

State Route 3E (SR 3E) was a state highway that existed in the city of Thomaston, in Upson County. At least as early as 1919, SR 3 traveled on essentially the same path through the city as it currently does.^[8] By the end of 1926, the segment of SR 3 through Thomaston had a "completed hard surface".^[9][10] By the end of 1929, US 19 was designated on this segment.^[10][11] By June 1963, the path of SR 3 in Thomaston was split into SR 3W and SR 3E. It was unclear as to which highway US 19 traveled on.^[16][20]В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N . ^{[18] [19]}

State Route 3N [ править ]

State Route 3N ( SR 3N ) была недолгой государственной автомагистралью, которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^[16][20] В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N. ^{[18] [19]} В 1988 году SR 3N в Томастоне была переименована в северные полосы SR 3. ^{[19] [21]}

State Route 3S (Thomaston) [ править ]

State Route 3S ( SR 3S ) была недолгой государственной автомагистралью, которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^[16][20] В 1987 году SR 3W был переименован в SR 3S. ^{[18] [19]} В 1988 году SR 3S в Томастоне был изменен на южные полосы SR 3. ^{[19] [21]}

State Route 3W (Атланта – Мариетта, 1937–1946) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в Атланте и Мариетте . Он пересек часть графств Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 прошел через эту территорию по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года на этом участке шоссе был обозначен US 41 . Участок Атланта – Мариетта имел «законченное твердое покрытие». ^{[9] [10]}

В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41 / SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному пути, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. ^{[24] [22]} К концу года была создана компания SR 3W, которая путешествовала на северо-запад с US 41 по улицам Мариетта и Олд Мариетта-роуд. ^{[22] [23]} К концу 1946 года SR 3W был переименован в состав основной линии SR 3. ^{[6] [7]}

State Route 3W (Атланта – Мариетта 1954–1955) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была недолгой государственной автомагистралью , существовавшей в Атланте и Мариетте . Он пересек часть графств Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 прошел через эти города по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года US 41 был обозначен на этом сегменте SR 3. Он имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

Late in 1937, SR 3 was split into two parts between Atlanta and the northwest part of Marietta. US 41/SR 3 traveled northwest on the original path, while SR 3E traveled north-northwest on a more eastern path between the two cities.^[24][22] By the end of the year, SR 3W was established, traveling northwest with US 41 on Marietta Street and Old Marietta Road, while SR 3E traveled north-northwest on Hemphill Street and Northside Drive.^[22][23] By the end of 1946, SR 3W was redesignated as part of the SR 3 mainline.^[6][7] By June 1954, the second SR 3W in this area was designated between the two cities.^[25][3]К июню 1955 года он был переименован в SR 3. ^{[3] [4]}

State Route 3E (Атланта – Мариетта) [ править ]

Государственная трасса 3E ( SR 3E ) была государственной автомагистралью, которая существовала в Атланте и Мариетте . Он пересек часть графств Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 прошел через эти два города по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года US 41 был обозначен на всем сегменте SR 3, который имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41 / SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному пути, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. Маршрут SR 3E от SR 120 в восточной части Мариетты до US 41 / SR 3 в северо-западной части города. Остальная часть SR 3E находилась в стадии строительства. ^{[24] [22]} К концу года была создана компания SR 3W , которая путешествовала на северо-запад с US 41 по улице Мариетта и Олд Мариетта-роуд, в то время как SR 3E двигалась на северо-северо-запад по улице Хемфилл и улице Нортсайд.. Весь SR 3E в северной части Атланты имел твердое покрытие. От северной части города до северо-западной части шоссе закончили профилирование , но не покрыли его покрытием. ^{[22] [23]} Позже в том же году все SR 3E от Атланты до северо-запада линии графства Фултон-Кобб имели законченное твердое покрытие. ^{[23] [27]}

В 1940 году почти весь сегмент SR 3E в Мариетте имел готовое твердое покрытие. Он строился от северо-запада линии графства Фултон-Кобб до восточной части Мариетты. ^{[28] [29]} К концу следующего года вся SR 3E имела законченную твердую поверхность. ^{[30] [31]} К февралю 1948 года SR 3E был перемещен с Хемпхилл-авеню. Вместе с US 41 Temp. , ехал по шоссе №19 по Спринг-стрит, затем поехал на запад по 14-й улице и возобновил движение по Нортсайд-драйв. ^{[7] [17]} К апрелю 1949 года полосы движения US 41 Temp./SR 3E на юг проходили по Хемпхилл-авеню. ^{[17] [12]} By the middle of 1950, US 41 Temp./SR 3E was shifted off of US 19 on Spring Street and 14th Street, and traveled on Hemphill Avenue again.^[12][13] In 1952, US 41 Temp. was redesignated as part of the US 41 mainline.^[32][33] In 1985, SR 3E was decommissioned.^[26][2]

State Route 3S (Marietta)[edit]

State Route 3S ( SR 3S ) - это государственная автомагистраль, которая существовала в пределах города Мариетта в округе Кобб, штат Джорджия . К концу 1965 года он получил обозначение от SR 3 до SR 5 . ^{[20] [37]} В период с 1974 ^{[15] [34] по} март 1980 года SR 3S был переименован в SR 3 Spur . ^{[35] [36]}

Государственный маршрут 4 (1919–1929) [ править ]

State Route 4 ( SR 4 ) был государственной автомагистралью, которая была сформирована, по крайней мере, еще в 1919 году. ^[8] Она начиналась на границе штата Алабама , двигалась на восток-юго-восток и пересекала SR 1 в Риме . Затем он повернул на юго-восток и достиг своей восточной конечной точки, пересечения с SR 3 в Картерсвиле . К концу 1921 года SR 4 был расширен на юго-восток в основную часть Картерсвилля, одновременно с SR 3, и направился на северо-северо-восток до пересечения с SR 2 / SR 53 в Фэрмаунте . ^{[8] [9]}К концу 1926 года почти весь отрезок Алабама – Рим и южная половина расширения 1921 года имели поверхность «песчано-глинистый или поверхностный слой почвы». В окрестностях Рима шоссе имело «законченное твердое покрытие». Около половины участка Рим-Картерсвилль находилось в стадии строительства. Самая восточная часть этого сегмента и почти весь параллелизм SR 3 имели «законченную полутвердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года вся длина исходного сегмента SR 4 была переименована в SR 20 , а US 41W - на участке Рим-Картерсвилл. US 41 был обозначен в соответствии с прежним параллелизмом SR 3. Расширение 1921 года было переименовано в SR 61 . ^{[10] [11]} SR 4 был повторно использован в тот же день как новое обозначение частей SR 15 , SR 17 и SR 24 .

State Route 7W [ править ]

State Route 7W (SR 7W) was a state highway that existed in the south-central part of the state. Between June 1960 and June 1963, the path of SR 7 through the Cordele area was split into SR 7W and SR 7E. SR 7W traveled through the western part of the city.^[16][20] In 1985, it was decommissioned.^[1][2]

The entire route was in Crisp County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 41 / SR 7 south / SR 7E north	Southern terminus of SR 7W and SR 7E; northern terminus of southern segment of SR 7
Cordele			US 280 / SR 30
​			США 41 / SR 7 север / SR 7E юг	Северная конечная остановка SR 7W и SR 7E; южная оконечность северного сегмента SR 7
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 7E [ править ]

State Route 7E ( SR 7E ) была государственной автомагистралью, которая существовала в южно-центральной части штата. В период с июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR 7 через район Корделе был разделен на SR 7W и SR 7E. SR 7E проехал через основную часть города одновременно с US 41 . ^{[16] [20]} В 1985 году он был переименован как часть основной ветки SR 7. ^{[1] [2]}

Весь маршрут проходил в графстве Крисп .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 41 / SR 7 юг / SR 7W север	Южный конец маршрутов SR 7W и SR 7E; северная оконечность южного сегмента SR 7
Кордел			США 280 / SR 30
			SR 257 север	Южная конечная остановка SR 257
Взаимодействие с другими людьми			США 41 / SR 7 север / SR 7E юг	Северная конечная остановка SR 7W и SR 7E; южная оконечность северного сегмента SR 7
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 9E [ править ]

State Route 9E (SR 9E) was a 21.319-mile-long (34.310 km) state highway. It was originally constructed early in 1941.^[41][30] In July 1981, as the extension of SR 400 had reached SR 60 south-southeast of Dahlonega, this designation was decommissioned.^[38][39]

Маршрут, по которому следовал SR 9E, начинается там, где Hopewell Road отделяется от нынешнего SR 9 к северо-северо-востоку от Coal Mountain в графстве Форсайт и очень близко проходит параллельно SR 400. Дорога меняет название на Lumpkin Campground Road, когда она входит в округ Доусон, проходит мимо торгового центра North Georgia Premium Outlet, затем быстро пересекает SR 53 и SR 400. Непосредственно перед пересечением с SR 136 дорога снова меняет название на Harmony Church Road, затем называется Auraria Road, так как она становится SR 136. Дорога снова пересекает SR 400 на запад, расходится с SR 136, затем идет на север через общину. из Auraria в Lumpkin Каунти своего северного конца на SR 9 / SR 52к западу от Далонеги. ^{[40] [42]}

State Route 11E [ править ]

Маршрут штата 11E ( SR 11E ) был государственной автомагистралью, которая полностью существовала в округе Бибб в столичном районе Мейкон . Он функционировал как восточный альтернативный маршрут из США 41 / SR 11 / SR 49 . В 1953 году он был основан от US 41 / SR 11 / SR 49 / SR 247 к юго-юго-западу от Мейкона до US 41 / SR 11 / SR 49 в городе. ^{[33] [25]} В период с июня 1960 по июнь 1963 года SR 49 был перемещен на восток, от US 41 / SR 11 и заменил SR 11E. ^{[16] [20]}

State Route 13W [ править ]

State Route 13W ( SR 13W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в столичном районе Атланты . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был основан от US 19 / SR 9 к северу от Атланты до юго-западного угла Северной Атланты . ^{[6] [7]} В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года его северная конечная остановка была продлена до US 23 / SR 13 к востоку-северо-востоку от Северной Атланты. ^{[17] [12]} В 1971 году SR 13W был переименован в SR 141 (Peachtree Road / Peachtree Industrial Boulevard ) иSR 13 Conn. ^{[43] [44]}

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Фултон	Бакхед			США 19 / SR 9 (Пичтри-роуд)	Южный вокзал
				SR 237 ( Пьемонт-роуд )
ДеКальб	Doraville			SR 141 север	Южная конечная остановка SR 141
				US 23 / SR 13 ( Buford Highway )	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 15W [ править ]

State Route 15W (SR 15W) was a short-lived state highway that existed completely within the city limits of Athens. It functioned like a bypass of downtown. Between the beginning of 1945 and November 1946, it was established from US 129/US 441/SR 15/SR 24 north-northwest to US 129/SR 15.^[6][7] Between February 1948 and April 1949, the path of SR 15 was shifted westward, replacing SR 15W.^{[17][12][failed verification]}

Весь маршрут пролегал в Афинах , округ Кларк .

ми	км	Направления	Заметки
		США 129 / США 441 / SR 15 / SR 24	Южный вокзал
		США 29 / США 78 / SR 8 / SR 10
		США 129 / SR 15	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 16S [ править ]

State Route 16S ( SR 16S ) был государственной автомагистралью, которая существовала в некоторых частях округов Джефферсон , Гласкок и Уоррен . В 1942 году он был построен от пересечения с SR 16 к западу-северо-западу от Wrens до другого пересечения с SR 16 к юго-востоку от Warrenton . ^{[31] [45]} Десятилетием позже путь SR 16 к юго-востоку от Уоррентона был сдвинут на юг, заменив путь SR 16S. Часть от юго-востока Уоррентона к северо-западу от Ренса была переименована в SR 16 Conn. , А часть с северо-запада от Ренса на север отЛуисвилл был переименован в SR 16 Conn. ^{[32] [33]}

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Джефферсон	Взаимодействие с другими людьми			SR 16	Южный вокзал
Glascock	Нет крупных перекрестков
Уоррен	Взаимодействие с другими людьми			SR 16	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 20 (1919–1921) [ править ]

Государственная трасса 20 ( SR 20 ) была очень недолговечной государственной автомагистралью , ведущей из Грея в Спарту . Он был сформирован как минимум еще в 1919 году ^[8], а в 1921 году был выведен из эксплуатации и переименован в SR 22 . ^{[8] [9]} Это началось на пересечении с SR 11 в сером цвете. Он двигался на восток-северо-восток и вошел в Милледжвилл , где пересекал SR 24 и SR 29 . Затем он направился на северо-восток в Спарту, где встретил свою восточную конечную точку, пересечение с SR 15 иСР 16 . SR 20 был повторно использован в том же году на другой дороге (см. Ниже).

Государственный маршрут 20 (1921–1929) [ править ]

State Route 20 ( SR 20 ) была государственной автомагистралью в восточно-центральной части штата. По крайней мере, еще в 1919 году часть SR 24 была создана от Луисвилля до Уэйнсборо . ^[8] К концу сентября 1921 года путь SR 24 от Уэйнсборо до Луисвилля был сдвинут на северо-запад. Прежний путь SR 24 был переименован в SR 20. ^{[8] [9]} В период с октября 1926 г. по октябрь 1929 г. путь SR 24 от Огасты до Луисвилля был изменен на путь Уэйнсборо – Луисвилл, заменив SR 20. SR Прежний путь 24, на US 1 , был изменен как часть SR 4 .^{[10] [11]} SR 20 был повторно использован в тот же день как новое обозначение большей части оригинального SR 4 .

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Джефферсон	Луисвилл			США 1 / SR 17 / SR 24	Западный вокзал
Берк	Взаимодействие с другими людьми			SR 56 юг	Северная конечная остановка SR 56
	Waynesboro			SR 21	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 26E [ править ]

State Route 26E ( SR 26E ) - это государственная автомагистраль, которая существовала в восточной части округа Чатем , на пляже Саванна , который в то время был известен как остров Тайби . Дорога, которая впоследствии стала SR 26E, была проложена между июнем 1963 и концом 1965 года под названием SR 26 Loop между двумя перекрестками с US 80 / SR 26 в южной части города. ^{[20] [37]} В 1969 году он был переименован в SR 26E. ^{[46] [47]} В 1985 году SR 26E был списан . ^{[1] [2]}

Весь маршрут пролегал в Саванна-Бич , графство Чатем .

ми	км	Направления	Заметки
		США 80 / SR 26	Западный вокзал
		США 80 / SR 26	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 27S [ править ]

State Route 27S ( SR 27S ) был государственной автомагистралью, которая существовала в центральной части округа Додж , к юго-западу от Истмана . В период с июня 1963 года по конец 1965 года он был расположен от US 341 / SR 27 к западу от Истмана до US 23 / US 341 / SR 27 к юго-востоку от города. ^{[20] [37]} В 1977 году он стал новым маршрутом US 341 / SR 27. ^{[48] [49]}

Весь маршрут проходил в округе Додж .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 341 / SR 27	Западный вокзал
Взаимодействие с другими людьми			США 23 / США 341 / SR 27	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 28 (1919–1937) [ править ]

State Route 28 (SR 28) was a state highway that traveled from Georgetown to Vienna. It was established at least as early as 1919^[8] and was decommissioned in 1937.^[22][23] It began at an intersection with SR 39 in Georgetown. It traveled to the northeast and intersected SR 1 in Lumpkin. It curved to the east-southeast through Preston. In Americus, the highway intersected SR 3 and SR 26. Он направился на восток и вошел в Вену, где встретился со своей восточной конечной точкой, пересечением с SR 7 . К концу 1926 года участок к востоку от Престона находился в стадии строительства. Восточная половина сегмента Престон – Америкус имела законченное твердое покрытие. Участок шоссе в округе Дули имел поверхность из песчано-глинистого или верхнего слоя почвы. ^{[9] [10]} К концу 1929 года участок к востоку от Лампкина и участок к западу от Престона имели песчаную глину или верхний слой почвы. ^{[10] [11]} К середине 1930 года SR 28 был расширен на северо-восток от Вены до Хокинсвилля . ^{[11] [50]} Несколько месяцев спустя Richland–Сегмент Престон находился в стадии строительства. ^{[50] [51]} К 1932 году на участке Ричленд-Америкус было обозначено 280 долларов США . ^{[51] [52]} Ближе к концу года весь сегмент Вена – Хокинсвилл имел песчаную глину или верхний слой почвы. ^{[53] [54]} К концу 1937 года сегмент к юго-западу от Хокинсвилля имел законченную твердую поверхность. ^{[24] [22]} Всего несколько месяцев спустя все SR 28 были переименованы в SR 27. ^{[22] [23]} Это было сделано для того, чтобы SR 28 можно было повторно использовать на прежних SR 52 и SR 105, чтобы соответствовать Южной Каролине. .

Государственный маршрут 34 (1919–1926) [ править ]

Государственная трасса 34 ( SR 34 ) была недолгой государственной автомагистралью в западной части штата. Он был основан как минимум еще в 1919 году ^[8] и был выведен из эксплуатации в 1926 году. ^{[9] [10]} Когда он был основан, он простирался от SR 1 и SR 16 в Кэрроллтоне до SR 8 на Вилла Рика . В 1926 году вся его длина представляла собой поверхность «песчано-глинистого или верхнего слоя почвы» и была переименована в южную ветвь SR 8. ^{[9] [10]} В течение трех лет US 78S был обозначен на пути южной части SR 8. ветка.^{[10] [11]} Десять лет спустя US 78S был переименован в US 78 Alt. ^{[23] [27]} Спустя почти десять лет SR 8 был переименован в SR 8 Alt. ^{[7] [17]} К началу 1953 г. US 78 Alt. был выведен из эксплуатации . ^{[32] [33]} К середине 1954 г. SR 8 Alt. был переименован в SR 166 от Кэрроллтона к северо-востоку от города и SR 61 от этого пункта до Виллы Рика, как они путешествуют сегодня. ^{[25] [3]} SR 34 был повторно использован в 1930 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 36 (1919–1941) [ править ]

Государственная трасса 36 ( SR 36 ) была государственной автомагистралью, которая первоначально существовала от Дэниэлсвилля до Элбертона , когда она была проложена , по крайней мере, в 1919 году. ^[8] К середине 1930 года ее западная конечная остановка была перемещена на юго-запад в Афины . ^{[11] [50]} К концу года западная конечная остановка была возвращена в Дэниэлсвилл и расширена на северо-запад до Коммерса . Участок Афины- Комер был переименован в SR 82 . ^{[50] [51]} В 1941 году SR 82 к западу от Комера и сегмент Комер – Южная Каролина SR 36 был переименован вSR 72 , в то время как коммерческий сегмент SR 36 был переименован в расширение SR 98 . В тот же день старый SR 72 был переименован в SR 36 . ^{[30] [31]}

State Route 42A [ править ]

State Route 42A ( SR 42A ) была государственной автомагистралью в Атланте . Он полностью совпал с US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( авеню Понсе де Леон ). Он был сформирован в 1941 году ^{[30] [31]} и списан только пятью годами позже, в 1946 году. ^{[6] [7]} Он начался на пересечении с US 19 / SR 9.в северной части города. Оттуда US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42A двинулся на восток до пересечения с SR 42 . Здесь закончился SR 42A, и US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 продолжили движение на восток.

Государственный маршрут 43 (1919–1941) [ править ]

State Route 43 ( SR 43 ) был государственной автомагистралью, которая первоначально существовала от точки к северо-северо-западу от Гейнсвилла , на северо-северо-восток до Кливленда , а затем на северо-запад до Turners Corner , когда она была проложена, по крайней мере, еще в 1919 году. ^[8] Его первоначальная южная конечная остановка находилась на SR 11 к северо-северо-западу от Гейнсвилля, а ее первоначальная северная конечная остановка была на SR 9 в Turners Corner. ^[8] К концу 1921 года SR 11 и SR 43 были поменяны местами в этой области. SR 11 взял на себя весь маршрут SR 43, в то время как SR 43 был перемещен с точки к северо-северо-востоку от Гейнсвилля на северо-запад к SR 9 к северо-востоку отДалонега . ^{[8] [9]} К концу 1926 года южная часть новой тропы имела песчано-глинистую или верхнюю поверхность почвы, а остальная часть имела законченную полутвердую поверхность. ^{[9] [10]} К концу 1929 года у части шоссе округа Лампкин было законченное твердое покрытие. ^{[10] [11]} К середине следующего года вся дорога была завершена. ^{[11] [50]} В 1941 году SR 43 был переименован в SR 52 . ^{[30] [31]} Обратите внимание, что SR 43 был повторно использован на бывшем SR 70, чтобы соответствовать Южной Каролине в тот же день.

Государственный маршрут 44 (1919–1921) [ править ]

State Route 44 ( SR 44 ) был недолговечным государственным шоссе, которое существовало только от границы штата Алабама , к северо-западу от Джейкина , до Бринсона . Он был создан как минимум еще в 1919 г. ^[8] и был выведен из эксплуатации к концу 1921 г. ^{[8] [9]} Он был переименован как часть SR 38 . ^{[8] [9]} SR 44 был повторно использован в 1921 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 45 (1919–1926) [ править ]

State Route 45 ( SR 45 ) была недолгой государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Он был основан как минимум в 1919 году на пути от SR 8 и SR 13 в Лоуренсвилле , с юго-юго-востока до Логанвилля , с востока на юго-восток до SR 11 в Монро и с востока на северо-восток до SR 15 в Уоткинсвилле . ^[8] К концу 1921 года участок Лоуренсвилля – Логанвилля был переименован в южное продолжение SR 13, западная конечная остановка была расширена с запада на юго-запад до так называемого « Ingleside » (ныне известного как « Ingleside »).Avondale Estates), and the eastern terminus was shifted to the northwest to end at SR 8 west-southwest of Athens.^[8][9] By the end of 1926, the segment from Ingleside (now labeled as "Avondale") to Loganville and the segment from Monroe to the Athens area were redesignated as US 78/SR 10, while the Loganville–Monroe segment was also redesignated as US 78 and SR 13 (and possibly SR 10).^[9][10] SR 45 was reused in 1930 along part of its current route.

State Route 46 (1919–1921)[edit]

State Route 46 ( SR 46 ) был недолгим государственным шоссе, которое начиналось в SR 32 и SR 33 в Сильвестре до SR 7 и SR 35 в Тифтоне . Он был создан, по крайней мере, еще в 1919 году. ^[8] К концу 1921 года вся автомагистраль была преобразована в состав SR 50 . ^{[8] [9]} SR 46 был повторно использован в 1921 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 50N [ править ]

State Route 50N ( SR 50N ) была государственной автомагистралью, которая существовала в пределах города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50N, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани до Сильвестра . ^[8] К концу 1921 года SR 50 был обозначен по всему штату. Это усеченный SR 32 в Эшберне . ^{[8] [9]} К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

К середине 1930 года, от западного Олбани до линии графства Уорт-Тифт, шоссе имело законченное твердое покрытие. Западная половина участка Доусон – Олбани округа Догерти имела законченную полутвердую поверхность. ^{[11] [50]} В январе 1932 года на участке Доусона – Олбани была законченная твердая поверхность. ^{[52] [55]}

В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года US 82 был обозначен на SR 50 через район Олбани. ^{[17] [12]} С июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR & 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S . SR 50N использовал Broad Avenue и Sylvester Road, в то время как US 82 / SR 50S использовал Oglethorpe Avenue и Albany Expressway. ^{[16] [20]} В 1973 году SR 50N был переименован в SR 50 Conn. , А SR 50S был переименован в магистральный SR 50. ^{[14] [15]}

State Route 50S [ править ]

State Route 50S ( SR 50S ) была государственной автомагистралью, которая существовала в пределах города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50S, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани до Сильвестра . ^[8] К концу 1921 года SR 50 был обозначен по всему штату. Это усеченный SR 32 в Эшберне . ^{[8] [9]} К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

К середине 1930 года, от западного Олбани до линии графства Уорт-Тифт, шоссе имело законченное твердое покрытие. Западная половина участка Доусон – Олбани округа Догерти имела законченную полутвердую поверхность. ^{[11] [50]} В январе 1932 года на участке Доусона – Олбани была законченная твердая поверхность. ^{[52] [55]}

В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года US 82 был обозначен на SR 50 через район Олбани. ^{[17] [12]} С июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR & 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S. SR 50N использовал Broad Avenue и Sylvester Road, в то время как US 82 / SR 50S использовал Oglethorpe Avenue и Albany Expressway. ^{[16] [20]} В 1973 году SR 50N был переименован в SR 50 Conn. , А SR 50S был переименован в магистральный SR 50. ^{[14] [15]}

Государственный маршрут 51 (1919–1921) [ править ]

Маршрут штата 51 ( SR 51 ) был шоссе штата в округе Фэннин . Между 1919 и 1920 годами SR 51 был обозначен от Блю-Ридж до границы штата Теннесси . ^[8] К концу 1921 года вся автомагистраль была преобразована в состав SR 5 . ^{[8] [9]} Обратите внимание, что номер SR 51 был повторно использован в 1921 году на части нынешнего шоссе.

Государственный маршрут 52 (1921–1937) [ править ]

State Route 52 ( SR 52 ) был государственной автомагистралью в округах Колумбия и Ричмонд , в столичном районе Огаста . Между 1919 и 1921 годами SR 52 был обозначен от линии штата Южная Каролина , к северо-западу от Огасты , и снова от линии штата Южная Каролина на северо-восточной окраине города. ^{[8] [9]} До конца 1926 года вся длина SR 52 имела поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]}К середине 1930 г. в районе к северо-западу от Огасты SR 52 был перемещен в более западное положение. Этот сегмент находился примерно на половине расстояния от линии графства Колумбия – Ричмонд и исходного сегмента. Первоначальная часть к северо-западу от раскола не имела номера шоссе. Оттуда до Огасты у шоссе было «законченное твердое покрытие». ^{[11] [50]} Год закончился, когда все SR 52 имели «законченную твердую поверхность». Часть оригинальной части в округе Ричмонд тоже сделала. ^{[50] [51]} К февралю 1932 года на всей длине шоссе было закончено твердое покрытие. ^{[52] [55]}Ближе к концу года северо-западная часть SR 52 была возвращена в исходное положение и переименована в SR 52. Расширенная западная часть была переименована в SR 104 . ^{[56] [57]} До 1938 года весь SR 52 был переименован в южный сегмент SR 28. ^{[22] [23]}

State Route 54B [ править ]

Государственная трасса 54B ( SR 54B ) была автомагистралью штата к югу от Атланты . Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от пересечения с SR 16 в Шарпсбурге на северо-востоке до пересечения с SR 54 в Фейетвилле . ^{[8] [9]} К концу 1926 года северная половина имела песчано-глинистую или верхнюю поверхность почвы. ^{[9] [10]} Почти десятилетие спустя вся протяженность SR 54B была переименована в новый маршрут магистрали SR 54. ^{[58] [59]}

State Route 56 Spur [ править ]

State Route 56 Spur ( SR 56 Spur ) представлял собой ветку длиной 6,6 миль (10,6 км), которая существовала полностью в юго-восточной части округа Ричмонд . Его маршрут полностью проходил в пределах города Огаста . Его западно-восточный участок был частью Табачной дороги . На всей остальной длине он был известен как бульвар Дуга Барнарда . Вся его длина находилась в пределах города Огаста . Его южная конечная остановка находилась на пересечении с магистралью SR 56 (Mike Padgett Highway). Его северная конечная остановка находилась на пересечении с US 1 / US 25./US 78/US 278/SR 10/SR 121 (Gordon Highway) in downtown Augusta. Here, the roadway continues as Molly Pond Road.^[62] The highway was decommissioned in 2014.^[60][61]

State Route 60 (1921–1926)[edit]

Государственная трасса 60 ( SR 60 ) была недолгой государственной автомагистралью в юго-восточной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от SR 27 на северо-востоке Стерлинга до пересечения с SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . ^{[8] [9]} К концу 1926 года шоссе было удалено из государственной системы автомобильных дорог. ^{[9] [10]} Этот короткий участок шоссе позже будет использоваться как часть SR 131 в 1939 году, в котором этот участок стал частью SR 99 , а SR 131 был сдвинут дальше на север. ^[45][63]

Государственный маршрут 60 (1930–1940) [ править ]

Маршрут штата 60 ( SR 60 ) был очень коротким шоссе штата, которое существовало полностью в округе Уолтон . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 60, была построена между 1921 и концом 1926 года как дорога без номера от SR 11 в Social Circle до SR 12 к юго-востоку от города. По всей длине шоссе имелась поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]} В 1930 году эта дорога была обозначена как SR 60. ^{[50] [51]} В конце 1940 года SR 60 была переименована в SR 181 . ^{[29] [64]} Позже он стал SR 213.год спустя. Эта часть вошла в состав SR 229 , который вместе с SR 213 был списан в 1980-х годах. SR 60 был повторно использован для изменения нумерации прежнего SR 86 , а SR 86 был повторно использован для изменения номера дубликата SR 160 .

Государственный маршрут 62 (1926–1929) [ править ]

Государственная трасса 62 ( SR 62 ) была недолговечной государственной автомагистралью в северо-восточной части штата. Он был предложен между 1919 и 1921 годами на пути от SR 11 в точке к северо-западу от Джефферсона , примерно в районе Талмо , к северо-востоку к SR 15 в Гомере . ^{[8] [9]} К концу 1926 года на этом же пути была построена SR 62, а на SR 11 был применен US 129 ^{[9] [10]} В течение трех лет это короткое шоссе было выведено из эксплуатации . ^{[10] [11]}

Государственный маршрут 63 (1921–1967) [ править ]

Государственная трасса 63 ( SR 63 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в восточно-центральной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался только от SR 30 в Эллабелле до SR 26 в точке, которая приблизительно соответствует сегодняшнему местоположению Эдема . ^{[8] [9]} К концу 1926 года его конечные пункты были перенесены с SR 30 в Ланье на US 80 / SR 26 в Блитчтоне . ^{[9] [10]}К концу 1929 года западная часть шоссе имела поверхность «песчано-глинистый или верхний слой почвы», а ее восточная часть находилась в стадии строительства. Кроме того, западная конечная остановка снова была перенесена на Пембрук . ^{[10] [11]} В следующем году восточная часть имела песчано-глинистую или верхнюю поверхность почвы. ^{[11] [50]} В конце года US 280 был обозначен на всем пути SR 63. ^{[51] [52]} Перед концом 1934 года западная часть завершила профилирование , но не всплыла. ^{[58] [59]} Всего несколько месяцев спустя восточная часть SR 63 была в том же состоянии. ^{[67] [68]}Приблизительно шесть месяцев спустя восточная конечная остановка покрылась твердым покрытием. ^{[69] [70]} Ближе к концу 1936 года остальная часть шоссе также имела законченное твердое покрытие. ^{[71] [72]} Примерно год спустя, длина SR 30 к юго-востоку от Пембрука была заменена на всю длину SR 63. Это означало, что самая восточная конечная остановка SR 63 теперь находилась на US 17 / SR 25 к юго-востоку от Клайда . Часть этого «нового» пути к юго-востоку от Пембрука, как и весь сегмент к юго-востоку от Клайда, находилась в стадии строительства. ^{[24] [22]} В течение года строящиеся сегменты завершили сортировку, но так и не были обнаружены. ^{[23] [27]}К середине 1939 года на небольшом участке шоссе дальше к юго-востоку от Пембрука были такие же условия. ^{[27] [73]} До конца года на остальной части шоссе также были такие же условия. ^{[74] [75]} Несколько месяцев спустя большая часть шоссе, которая сегодня находится в границах Форта Стюарт, находилась в стадии строительства. ^{[75] [28]} Позже, в 1940 году, участок от US 17 / SR 25 до SR 144 к юго-востоку от Клайда имел законченную твердую поверхность. ^{[29] [64]}Примерно пять лет спустя был основан Форт Стюарт. Большинство государственных автомагистралей, которые проходили в пределах территории, теперь покрытой базой, были удалены. В связи с этим SR 63 был разделен на два коротких сегмента: один от северного края базы до Пембрука, а другой - от Ричмонд-Хилла до юго-восточного края базы. ^{[6] [7]} К концу 1948 года государственные автомагистрали были восстановлены через базу, тем самым воссоединив SR 63 как единую магистраль. ^{[7] [17]} Год спустя восточная конечная остановка шоссе была продлена на юго-юго-восток до Фэнси-холла . ^{[12] [13]} До конца 1953 года сегмент Келлера – Ричмонд-Хилла был твердым покрытием. ^[33][25] В 1954 году участок от северного края Форт-Стюарт до Пембрука был покрыт твердым покрытием. ^{[25] [3]} В конце десятилетия был заасфальтирован сегмент Fancy Hall – Keller. ^{[5] [16]} Перед началом 1966 года SR 63 Spur был построен от SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до форта Макаллистер . ^{[20] [37]} В 1967 г.путь SR 67 к югу от Пембрука был сдвинут на восток, заняв весь путь SR 63; поэтому SR 63 Spur был переименован в SR 67 Spur . ^{[65] [66]}

State Route 63 Spur [ править ]

State Route 63 Spur ( Отрезок SR 63 ) был недолгим ответвлением от SR 63 . Перед началом 1966 года SR 63 Spur была проложена от магистрали SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до Форта Макаллистер . ^{[20] [37]} В 1967 г. путь SR 67 к югу от Пембрука был сдвинут на восток, заняв весь путь SR 63; поэтому SR 63 Spur был переименован в SR 67 Spur . ^{[65] [66]} В середине 1970-х годов SR 144 был расширен на восток и юго-юго-восток, взяв на себя маршрут SR 67 к юго-востоку от Форт-Стюарт; поэтому SR 67 был переименован в SR 144 Spur .^{[15] [34]}

Государственный маршрут 63 (1968–1986) [ править ]

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Ссылками материал может быть оспаривается и удалена . ( Январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Фактическая точность этой статьи оспаривается . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите обеспечить надежный источник спорных заявлений . ( Январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Государственный маршрут 63 ( SR 63 ) шел от SR 144 до SR 196 . Это было отменено в 1986 году. Оно не отображается ни на каких официальных картах штата GDOT, но есть на некоторых онлайн-картах. SR 63 было повторно использован в 1989 году по текущему шоссе.

Государственный маршрут 65 (1921–1926) [ править ]

Государственная трасса 65 ( SR 65 ) была государственной автомагистралью, которая раньше выходила на крайний северо-восток штата. По крайней мере, еще в 1919 году местная дорога была проложена между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина в округе Рабун . ^[8] К 1921 году эта дорога была обозначена как SR 65. ^{[8] [9]} К концу 1926 года она была отменена. ^[10] В 1932 году этот маршрут был восстановлен как SR 105 . ^{[56] [57]} Эта дорога в конечном итоге будет переименована в северный сегмент SR 28 . ^[22][23] SR 65 был повторно использован на несвязанном маршруте (более не являющемся частью текущего маршрута) в 1932 году.

Государственный маршрут 68 (1921–1932) [ править ]

Государственная трасса 68 ( SR 68 ) была недолгой государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от SR 9 на юго-востоке Камминга до SR 13 в Буфорде . ^{[8] [9]} В январе 1932 года SR 68 был списан и переименован в состав SR 20. ^{[52] [55]} SR 68 был повторно использован для части его текущего маршрута к марту 1932 года.

State Route 69 [ править ]

State Route 69 ( SR 69 ) была очень короткой государственной автомагистралью, полностью расположенной в округе Таунс в крайней северной части штата. Шоссе проходило от US 76 / SR 2 на север до границы штата Северная Каролина , где оно превратилось в шоссе 69 Северной Каролины (NC 69). SR 69 с последующим проезжей части в данный момент , обозначенный как параллелизм от SR 17 / SR 515 . Он был сформирован в 1930 году, ^{[50] [51]} и был переименован как часть SR 17 между 1957 и 1960 годами. ^{[5] [16]}

Между 1919 и 1921 годами дорога, которая в конечном итоге стала SR 69, была проложена как ненумерованная дорога от SR 2 в Hiawassee до государственной границы Северной Каролины к северу от Hiawassee. ^{[8] [9]} К концу 1930 года эта дорога была обозначена как SR 69 с законченным полутвердым покрытием. ^{[50] [51]} Несколько лет спустя шоссе было сдвинуто на несколько миль к западу. Его южная конечная остановка все еще находилась на SR 2, но начиналась к северо-западу от Hiawassee, где он сейчас находится. ^{[58] [59]} К концу 1935 года у шоссе было законченное твердое покрытие. ^{[70] [76]} Двадцать лет спустя SR 17 к северу от US 76 / SR 2 был перемещен на запад, чтобы путешествовать одновременно с SR 69.^{[3] [4]} Между 1957 и 1960 годами SR 69 был списан , в то время как SR 17 оставался на этом участке шоссе. ^{[5] [16]}

Государственный маршрут 70 (1932–1941) [ править ]

Государственная трасса 70 ( SR 70 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в восточно-центральной части штата. Когда он был основан между 1930 и 1932 годами, он простирался от Линкольнтона до государственной границы Южной Каролины . В это время шла строительство шоссе. ^{[51] [54]} В начале 1934 года SR 70 был расширен на юго-юго-запад до US 78 / SR 10 / SR 17 к северо-северо-западу от Томсона . ^{[77] [78]} К концу 1937 года сегмент SR 70 от Линкольнтона до государственной границы Южной Каролины имел поверхность «песчано-глинистого или верхнего слоя почвы». ^{[22] [23]}В 1938 году небольшая часть шоссе к юго-западу от Линкольнтона имела «законченное твердое покрытие». ^{[23] [27] В} конце 1941 года все SR 70 были переименованы в SR 43, чтобы соответствовать Южной Каролине . ^{[30] [31]} SR 70 не использовался повторно до 1968 года, когда дорога графства и часть SR 74 были перенумерованы на SR 70.

Государственный маршрут 72 (1930–1941) [ править ]

Государственная трасса 72 ( SR 72 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной и центральной частях штата. Он был основан в 1930 году на пути от US 19 / SR 3 к северо-северо-западу от Томастона до SR 18 в Барнсвилле . ^{[11] [50]} Позже в том же году западная конечная остановка была сдвинута на юг в Томастон. ^{[50] [51]} В конце 1933 года SR 72 был продлен на северо-восток до Джексона . ^{[79] [80]} Несколько месяцев спустя его снова расширили, на этот раз на северо-северо-восток до Ковингтона . ^{[78] [58]}Три года спустя весь отрезок Томастона – Барнсвилля имел «законченную твердую поверхность». ^{[81] [24]} Позже в том же году SR 72 был расширен на юго-запад до SR 41 в Вудленде. ^{[24] [22]} В следующем году восточная конечная остановка находилась в стадии строительства. ^{[23] [27]} К середине 1939 года тогдашняя западная конечная остановка имела законченную твердую поверхность. В то время восточная конечная остановка имела поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[27] [73]} Ближе к концу 1940 года SR 72 был расширен на северо-северо-запад вдоль SR 41 до Манчестера, а затем с запада на северо-запад до SR 85 в Warm Springs . Возможно, он также был продлен с запада на юго-запад доUS 27 / SR 1 в Pine Mountain , но на картах GDOT не указан номер шоссе для этого сегмента. Вся пристройка имела законченную твердую поверхность. Тем временем восточная конечная остановка находилась в стадии строительства. ^{[28] [29]} К концу года восточная конечная остановка имела законченную твердую поверхность. ^{[29] [64]} Несколько месяцев спустя вся часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, находилась в стадии строительства. ^{[64] [41]} К концу 1941 года вся автомагистраль была переименована в SR 36. Часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, была завершена профилированием , но не была покрыта. ^{[30] [31]} SR 72был повторно использован в качестве перенумерации большей части старого SR 36 и части SR 82, чтобы соответствовать Южной Каролине . Остальная часть SR 36 стала продолжением SR 98 .

State Route 73W [ править ]

State Route 73W ( SR 73W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в юго-западной части округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был построен и заасфальтирован между двумя перекрестками с US 25 / US 301 / SR 73 . Он двигался на северо-северо-запад до пересечения с SR 46, а затем на северо-восток до своей северной конечной остановки. ^{[5] [16]} В 1993 году он был списан . ^{[82] [83]}

Весь маршрут проходил в округе Буллох .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 юг / SR 73E север	Южная конечная остановка SR 73W и SR 73E; северная оконечность южного сегмента SR 73
Взаимодействие с другими людьми			SR 46
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 север / SR 73E юг	Северная конечная остановка SR 73W и SR 73E; южная оконечность северного сегмента SR 73
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 73E [ править ]

Маршрут штата 73E ( SR 73E ) был государственной автомагистралью, которая существовала в юго-западной части округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был установлен на US 25 / US 301 как новое обозначение SR 73 . Он находился на перекрестке с SR 46 / SR 119 . ^{[5] [16]} В 1993 году он снова стал частью SR 73. ^{[82] [83]}

Весь маршрут проходил в округе Буллох .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 юг / SR 73W север	Южная конечная остановка SR 73W и SR 73E; северная оконечность южного сегмента SR 73
Взаимодействие с другими людьми			SR 46 / SR 119
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 север / SR 73W юг	Северная конечная остановка SR 73W и SR 73E; южная оконечность северного сегмента SR 73
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 85W [ править ]

State Route 85W ( SR 85W ) был государственной автомагистралью, которая существовала с юга от Шайло до Вудбери . Шоссе, которое в конечном итоге станет SR 85W, было проложено в 1930 году как часть SR 85 от юга Шайло до SR 41 в Варм Спрингс . ^{[11] [50]} К середине 1933 года участок шоссе с юга от Шайло до Варм-Спрингс имел поверхность «песчано-глинистая или верхний слой почвы». ^{[54] [86]} В следующем году сегмент шоссе к юго-юго-западу от Варм-Спрингс был сдвинут на запад на поворот в сторону города. ^{[58] [59]}В конце 1936 года строились два участка: вокруг Шайло и к западу-юго-западу от Варм-Спрингс. ^{[72] [87]} К середине 1937 года участок от юга Шайло до Теплых источников находился в стадии строительства. ^{[81] [24]} Ближе к концу года часть участка Уэверли-Холл – Уорм-Спрингс завершила аттестацию , но так и не всплыла. ^{[24] [22]} К концу 1939 года отрезок от юга Шайло до Варм-Спрингс имел готовую твердую поверхность. ^{[74] [75]}

В 1940 году SR 163 был построен от Уорм Спрингс до Вудбери. ^{[28] [29]} К середине 1941 года сегмент SR 163 к северо-востоку от Warm Springs находился в стадии строительства. ^{[41] [30]} В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Warm Springs завершила профилирование, но не всплыла. ^{[31] [45]} К концу 1946 года SR 85 был перемещен на восток по более прямому маршруту между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом от Шайло и Варм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. ^{[6] [7]}

By the middle of 1950, US 27 Alt. was designated on SR 163 from south of Shiloh to Warm Springs.^[12][13] By 1952, SR 163 was redesignated as SR 85W.^[13][32] That year, SR 85W's segment south of Warm Springs was reverted to being designated as SR 163.^[32][33] The next year, this was undone. Also, the segment of SR 85W from Warm Springs to Woodbury had completed grading, but was not surfaced.^[33][25]

Between 1960 and 1963, US 27 Alt. was shifted eastward onto SR 85E from south of Shiloh to Manchester.^[16][20] About thirty-three years later, SR 85W was redesignated SR 85 Alt.^[84][85]

Государственный маршрут 85E [ править ]

Государственная трасса 85E ( SR 85E ) была автомагистралью штата между югом Шайло и Вудбери . В 1935 году SR 85 был продлен на юго-восток по SR 41 до Манчестера, а затем на северо-северо-восток через Вудбери. ^{[68] [69]} В конце 1936 года часть SR 85 вокруг Шайло находилась в стадии строительства. ^{[72] [87]}

В 1940 году SR 85, от Манчестера примерно на полпути между ним и Вудбери, находился в стадии строительства. ^{[28] [29]} В конце 1941 года часть SR 85 к востоку-северо-востоку от Манчестера имела законченную твердую поверхность. В это время часть шоссе к югу от Вудбери завершила профилирование, но не была покрыта покрытием. ^{[30] [31]} В 1943 году часть к северо-востоку от Манчестера имела твердое покрытие. ^{[45] [63]} В следующем году в части к югу от Вудбери была песчаная глина или верхний слой почвы. ^{[63] [6]} К концу 1946 года SR 85 был перемещен на восток, чтобы перейти на более прямой путь между Колумбусом.и Манчестер. Его старый путь между югом от Шайло и Варм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163 . На всей длине SR 85 от юга от Шайло до Чалибит-Спрингс было законченное твердое покрытие. Небольшая часть к северо-северо-востоку от Chalybeate Springs имела песчаную глину или верхнюю поверхность почвы; часть оттуда до Вудбери имела законченную твердую поверхность. ^{[6] [7]} Между 1946 и 1948 годами участок Чалибит-Спрингс – Вудбери имел законченную твердую поверхность. ^{[7] [17]}

Между 1955 и 1957 годами SR 85 с юга от Шайло до Вудбери был переименован в SR 85E. ^{[4] [5]} Между 1960 и 1963 годами US 27 Alt. был перемещен на восток на SR 85E с юга от Шайло до Манчестера. ^{[16] [20]} Примерно через тридцать два года SR 85E был снова преобразован в состав основной линии SR 85. ^{[84] [85]}

Государственная трасса 86 (1930–1940) [ править ]

Государственная трасса 86 ( SR 86 ) была недолгой государственной автомагистралью в горном районе Северной Джорджии в северо-центральной части штата. В 1930 году SR 86 был основан от северо-востока Голубого хребта до границы штата Северная Каролина к западу-северо-западу от Ivy Log . ^{[50] [51]} В январе 1932 года вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. ^{[52] [55]} В следующем месяце западная конечная остановка SR 86 была сдвинута на восток, чтобы начать к северо-западу от Моргантона . ^{[55] [88]} К середине 1933 года часть SR 86 от северо-запада Моргантона до Минерального Утеса.имел поверхность «песчано-глина или верхний слой почвы». ^{[54] [86]} Позже в том же году вся SR 86 имела законченную полутвердую поверхность. ^{[89] [90]} В 1936 году вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. ^{[71] [72]} В начале 1937 года SR 86 был расширен на юго-восток до US 19 / SR 9 в Портер-Спрингс. ^{[87] [81]} Несколько месяцев спустя первоначальный сегмент SR 86 был завершен, но не был обнаружен. ^{[81] [24]} В конце 1940 года все SR 86 были переименованы в SR 60 . ^{[29] [64]} Примерно 37 лет спустя первоначальный участок SR 86, от Минерального Утеса до государственной границы, был использован для путиSR 60 Spur , потому что SR 60 был перенаправлен на SR 245 , который был отменен. ^{[48] [49]} SR 86 был повторно использован в тот же день в качестве перенумерации дубликата SR 160 .

State Route 91W [ править ]

State Route 91W ( SR 91W ) была автомагистралью штата в юго-западной части американского штата Джорджия . Он функционировал как альтернативный маршрут из SR 91 . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был основан от SR 91 к юго-юго-западу от Олбани до SR 3W к западу от города. ^{[6] [7]} К февралю 1948 года вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[7] [17]} В 1973 году SR 234 был расширен на восток, поглотив весь SR 91W. ^{[14] [15]}

Государственный маршрут 105 (1932–1937) [ править ]

Государственная трасса 105 ( SR 105 ) была государственной автомагистралью, которая полностью проходила в округе Рабун в северо-восточной части штата. Дорога, которая в конечном итоге стала SR 105, была проложена как минимум в 1919 году между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина . ^[8] К 1921 году шоссе было подписано как SR 65 . ^{[8] [9]} Этот SR 65 был отменен в 1926 году. ^[10] SR 105 был обозначен в конце 1932 года. ^{[56] [57]} К концу 1934 года вся длина SR 105 находилась в стадии строительства. ^{[58] [59]}К середине 1937 года SR 105 завершил профилирование , но не всплыл. ^{[81] [24]} До 1938 года весь SR 105 был переименован в северный сегмент SR 28. ^{[22] [23]} SR 105 был повторно использован на несвязанном маршруте в 1938 году (больше не являлся частью его текущего маршрута).

Государственный маршрут 131 [ править ]

State Route 131 ( SR 131 ) - это государственная автомагистраль, которая проходила в округах Глинн и Макинтош в прибрежной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге станет SR 131, было проложено между 1919 и 1921 годами как SR 60 от SR 27 к северо-северо-западу от Брауншвейга до SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . ^{[8] [9]} К концу 1926 года он был списан . ^{[9] [10]} SR 131 был установлен в 1936 году на том месте, которое сейчас называется SR 99 на восточной кривой между перекрестками. with US 17/SR 25 in Darien and Eulonia.^[76][71] Later that year, the portion from Darien to approximately Meridian was under construction.^[71][72] In 1938, this segment had a "completed hard surface". From approximately Meridian to approximately Valona, the highway had completed grading, but was not surfaced.^[23][27] In late 1939, SR 131 was established on a segment from US 84/SR 50 west-northwest of Brunswick to SR 32 northwest of Brunswick and on a segment from US 25/US 341/ SR 27 к юго-западу от Дариена до US 17 / SR 25 к юго-юго-западу от Дариена. Однако нет никаких указаний на то, были ли это отдельные участки дороги или ее продолжения. Участок примерно от Валоны до Эулонии находился в стадии строительства. ^{[74] [75]} Несколькими месяцами позже северная оконечность южного сегмента была перемещена на восток по маршруту с юго-запада на северо-восток. Кроме того, западная оконечность центрального сегмента была сдвинута на юго-юго-запад, чтобы соединиться с SR 32 в US 25 / US 341 / SR 27 к северо-северо-западу от Брансуика. ^{[75] [28]} К концу 1941 года южный сегмент находился в стадии строительства. Было указано, что центральный сегмент находится «в системе - не отмечен и не обслуживается». Сегмент Валона – Эулония северного сегмента завершил сортировку, но не всплыл.^{[30] [31]} В 1943 году вся длина всех трех сегментов SR 131 была переименована в расширение SR 99. SR 131 был перемещен на линию от Южного Ньюпорта на восток-северо-восток от него. По всей длине этот новый сегмент имел законченную твердую поверхность. ^{[45] [63]} К концу 1946 года шоссе было продлено с востока на юго-восток до национального заповедника дикой природы Харрис-Нек . Это расширение имело законченную твердую поверхность. ^{[6] [7]} К концу десятилетия SR 131 расширили с запада на юго-запад до Джонса . ^{[17] [12]} В 1953 году вся длина этого расширения была завершена, но не была покрыта поверхностью. ^{[33] [25]}Примерно десять лет спустя этот сегмент стал труднопроходимым. ^{[20] [37]} В 1977 году он был списан . ^{[48] [49]} Двенадцать лет спустя восточная часть также была выведена из эксплуатации. ^{[21] [91]}

Государственный маршрут 134 [ править ]

State Route 134 ( SR 134 ) была государственной автомагистралью, которая была расположена в округах Telfair и Wheeler . Он был основан в начале 1937 года от US 341 / SR 27 к юго-западу от Таунса до SR 15 в Иордании . ^{[87] [81]} Этот сегмент шоссе оставался практически неизменным в течение более десяти лет, когда ему было придано «песчано-глинистое покрытие, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[7] [17]} К началу 1949 года SR 134 был установлен на отрезке от SR 149 к юго-юго-востоку от McRae до US 341 / SR 27 к северо-западу отГород пиломатериалов . Однако нет никаких указаний на то, были ли эти два сегмента отдельными или были связаны посредством параллелизма с US 341 / SR 27 между ними. ^{[17] [12]} К середине 1950 года US 23 был обозначен на US 341 / SR 27 между двумя сегментами. ^{[12] [13]} В 1953 году, первоначальный сегмент SR 134 завершил классификации , но не с обработанной поверхностью. ^{[33] [25]} В следующем году этот сегмент был труднопроходимым. ^{[25] [3]} Между 1957 и 1960 годами SR 15 на восточном конце этого сегмента был сдвинут дальше на восток. Его прежний путь был изменен в рамках SR 19 . ^{[5] [16]} Between 1960 and 1963, the newer segment of SR 134 was paved.^[16][20] It wasn't until 1988 that the entire length of the highway was decommissioned.^[19][21]

State Route 143[edit]

State Route 143 (SR 143) was a state highway in the northwestern and north-central parts of the state.

Дорога, которая в конечном итоге стала SR 143, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как часть SR 1 от ЛаФайета до Трентона . ^[8] К концу 1921 года SR 1 к западу от ЛаФайета был смещен на восток и отклонился от прежнего расположения. SR 53 был обозначен как «условная дорога» из ЛаФайета в Калхун , с одновременным использованием с SR 1 в ЛаФайете. ^{[8] [9]} К концу 1926 года часть SR 53 к северо-западу от Калхуна имела «законченную полутвердую поверхность». ^{[9] [10]}Десятилетие закончилось тем, что путь SR 53 к западу от Калхуна сместился дальше на юг. Сегмент SR 53, который существовал от LaFayette до Villanow, был изменен как часть SR 2 . ^{[10] [11]}

In 1930, the portion of SR 2 from approximately Naomi to Villanow had a completed semi hard surface.^[50][51] In February 1932, this segment's eastern end was shifted slightly to the north.^[55][88] In 1934, SR 2 was extended to an undetermined point northwest of LaFayette.^[58][59] A few years later, SR 143 was established on SR 53's former path from Vilanow to Calhoun.^[87][81] Later that year, SR 2 was extended farther to the northwest. Its southeast part (northwest of LaFayette) was under construction, while its northwest part had completed grading, but was not surfaced.^[24][22]К середине 1939 года SR 2 был продлен на северо-запад до пересечения с SR 157 . Западные две трети его длины в этом районе уже прошли профилирование, но так и не были обработаны. ^{[27] [73]} Ближе к концу года SR 2 был продлен на северо-северо-запад до пересечения с US 11 / SR 58 в Трентоне. Восточная часть этой пристройки находилась в стадии строительства. ^{[74] [75]}

В начале 1940 года это последнее расширение SR 2 завершило профилирование, но так и не появилось. ^{[75] [28]} Примерно в середине года участки SR 2 как к северо-северо-западу, так и к востоку-юго-востоку от пересечения SR 157 имели «законченную твердую поверхность». ^{[28] [29]} В следующем году почти вся часть SR 2 от юго-юго-востока от Трентона до юго-востока от Cooper Heights имела законченную твердую поверхность. ^{[64] [41]} Позже в том же году SR 143 был обозначен на восточной трассе от SR 53 к востоку от Фэрмаунта до SR 5 и SR 53 в Тейт . ^{[41] [30]}К концу 1946 года SR 2 был расширен до границы штата Алабама. Кроме того, его сегмент от ЛаФайета до Вилланова был твердым покрытием. ^{[6] [7]} К началу 1948 года весь SR 2 к западу-юго-западу от Трентона, весь западный сегмент SR 143 и восточная половина восточного сегмента SR 143 имели «песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированная земная "поверхность". Западная половина его восточного сегмента была обозначена как «прогнозируемый пробег». ^{[7] [17]} К середине 1949 года SR 2 был сдвинут намного дальше на север. Его прежняя трасса от линии штата Алабама до Вилланова была переопределена как западное продолжение западного сегмента SR 143. Часть к северо-западу от ЛаФайета была покрыта твердым покрытием. ^{[17] [12]}

К середине 1950 года участок к востоку-юго-востоку от Трентона был покрыт твердым покрытием. ^{[12] [13]} В 1953 году участок к западу-юго-западу от Трентона и участок от Сахарной долины до Калхуна были покрыты твердым покрытием. Участок восточного сегмента к востоку от перекрестка SR 156 был завершен, но поверхность не была покрыта. ^{[33] [25]} В следующем году этот последний сегмент был покрыт твердым покрытием. ^{[25] [3]} К середине 1955 года сегмент западного сегмента округа Гордон (от Вилланова до Сахарной долины) и часть восточного сегмента (к западу от перекрестка SR 156) завершили профилирование, но не всплыли. ^{[3] [4]}

К концу 1960 года весь западный сегмент был покрыт твердым покрытием. Практически вся часть восточного сегмента к западу от перекрестка SR 156 была выведена из эксплуатации. ^{[5] [16]} К концу 1963 года выведенная из эксплуатации часть восточного сегмента была восстановлена. ^{[16] [20]} В 1970 году часть восточного сегмента к юго-востоку от пересечения SR 53 была с твердым покрытием. ^{[47] [43]} В 1973 году часть восточного сегмента была выведена из эксплуатации, как указывалось, как «находящаяся в стадии строительства или предполагаемый пробег». ^{[14] [15]} В 1977 году весь западный сегмент от границы штата Алабама до северо-запада Сахарной долины был переименован в SR 136.. Весь западный сегмент от северо-запада Сахарной долины до Калхуна был переименован в SR 136 Conn. Восточный сегмент от его западной конечной остановки до северо-востока от Sharp Top был переименован в SR 379 ; к северо-востоку от этой точки к западу от Тейт был переименован как часть SR 108 ; и оттуда Тейт был переименован в SR 108 Conn. ^{[48] [49]}

State Route 143 Connector [ править ]

State Route 143 Connector (SR 143 Conn.) was a connecting route in the northwestern part of the state.

The roadway that would eventually become SR 143 Conn. was established between 1963 and 1966 as an unnumbered road from SR 143 northwest of Sugar Valley to Resaca.^[20][37] In 1972 it was designated as SR 143 Conn., ending at US 41/SR 3.^[44][14] In 1977, all of SR 143 west of a point northwest of Sugar Valley and all of SR 143 Conn. were redesignated as parts of SR 136.^[48][49]

Государственный маршрут 148 (1939–1949) [ править ]

State Route 148 ( SR 148 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 148, было проложено между 1919 и концом 1921 года как дорога без номера от SR 1 в Форт-Оглторп до SR 3 в Рингголде . ^{[8] [9]} К концу 1926 года US 41 был обозначен на SR 3. По всей длине шоссе было «законченное полутвердое покрытие». ^{[9] [10]} В 1930 году US 41W был обозначен на SR 1. ^{[50] [51]} К концу 1934 года US 41W былсписан . Он был переименован в US 27 . ^{[59] [67]} К середине 1939 года ненумерованная дорога была обозначена как SR 148. ^{[27] [73]} 1940 закончился тем, что вся длина SR 148 имела «законченное твердое покрытие». ^{[29] [64]} К концу 1949 года SR 2 был сдвинут на север, заменив всю длину SR 148. ^{[17] [12]}

State Route 148 (1955–1966) [ править ]

Государственная трасса 148 ( SR 148 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. SR 148 был обозначен между серединой 1954 и серединой 1955 года от SR 18 к востоку-юго-востоку от Форсайта до SR 87 восточнее Болингброка . По всей его длине имелась «законченная твердая поверхность». ^{[3] [4]} Между 1957 и 1960 годами межштатная автомагистраль 75 (I-75) и SR 401 были построены на северо-восточном обходе Форсайта. Южный конец этого обхода соединен с западным концом SR 148. ^{[5] [16]}Между 1960 и 1963 годами I-75 (и, возможно, SR 401) была продлена на юго-восток до северо-востока от Болингбрука, заменив SR 148 к северо-западу от этой точки. ^{[16] [20]} Между 1963 и концом 1966 года I-75 была продлена на юго-восток через район Мейкон , заменив SR 148 с северо-востока Болингброка на восток этого сообщества (между развязкой I-475 к северо-западу от Болингброка и SR 19 На востоке от поселка строилась I-75). Остальная часть SR 148 была переименована в SR 19 Spur. ^{[20] [37]}

State Route 154 (1940–1946) [ править ]

State Route 154 ( SR 154 ) была государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Он был основан в конце 1939 года от пересечения с SR 156 в Блейне до SR 5 в Talking Rock . ^{[74] [75]} В следующем году он был в стадии строительства. ^{[28] [29]} До конца года он был установлен на восточном участке от SR 108 к северо-востоку от Джаспера до SR 183 к северо-западу от Доусонвилля . ^{[29] [64]}Примерно в середине 1941 года этот новый сегмент находился в стадии строительства. ^{[41] [30]} В 1942 году первоначальный сегмент завершил классификации , но не с обработанной поверхностью. ^{[31] [45]} К концу 1946 года оба сегмента SR 154 были переименованы в состав SR 136 . ^{[6] [7]} SR 154 был повторно использован для бывшей секции SR 41 в тот же день.

State Route 158 (1940–1941) [ править ]

State Route 158 ( SR 158 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. В 1940 году SR 158 был установлен от US 41 / SR 3 в Туннел-Хилл до SR 71 в Варнелле . ^{[75] [28]} В конце следующего года он был переименован в SR 201 , потому что в другом месте штата уже был другой SR 158 . ^{[30] [31]}

Государственный маршрут 160 (1939–1995) [ править ]

Маршрут штата 160 ( SR 160 ) был шоссе штата в северном Клейтоне и юго-западном округе ДеКалб . SR 160 был основан от SR 54 в Лесном парке до SR 42 к юго-юго-востоку от Конституции . ^{[27] [73]} К концу 1949 года он был расширен на юго-юго-восток на SR 54, а затем на запад-северо-запад до US 19 / US 41 / SR 3 . ^{[17] [12]} В 1995 году западный сегмент был полностью выведен из эксплуатации , а восточный сегмент был переименован в SR 54 Conn.^{[84] [85]}

State Route 160 (1940–1941) [ править ]

State Route 160 (SR 160) was a state highway in the central part of the state. In 1940, SR 160 was established from SR 78 south of Adrian to SR 46 west of Oak Park.^[75][28] Later that year, SR 160's segment from south of Adrian to SR 56 northeast of Soperton had a "completed hard surface". The eastern part of the highway was under construction.^[28][29] By the end of 1941, all of SR 160 was renumbered SR 86, с частью от северо-востока Сопертона к западу от Оук-Парка, имеющей законченное твердое покрытие, поскольку в другом месте штата уже был еще один SR 160 . ^{[30] [31]}

Государственный маршрут 161 [ править ]

Маршрут штата 161 ( SR 161 ) был шоссе штата в центральном округе Полк и юго-западном округе Флойд . Его южная конечная остановка находилась в Сидартауне . Он продолжал путь на северо-запад к Cave Spring до пересечения с US 411 / SR 53 . Он был создан с «законченной твердой поверхностью» в 1939 году. ^{[27] [73]} В период с 1960 по 1963 год он был переименован в расширенный SR 100 . ^{[16] [20]}

Государственный маршрут 163 [ править ]

Государственная трасса 163 ( SR 163 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной части штата. Шоссе, которое впоследствии стало SR 163, было проложено как SR 85 с юга от Шайло до SR 41 в Варм Спрингс . ^{[11] [50]} К середине 1933 года вся дорога была покрыта «песчано-глинистой почвой или верхним слоем почвы». ^{[54] [86]} В следующем году сегмент шоссе к юго-юго-западу от Варм-Спрингс был сдвинут на запад на поворот в сторону города. ^{[58] [59]} В конце 1936 года строились два участка: вокруг Шайло и к западу-юго-западу от Варм-Спрингс.^{[72] [87]} К середине года участок от юга Шило до Теплых Источников находился в стадии строительства. ^{[81] [24]} Ближе к концу года, форма сегментаюгу от Сила Warm Springs завершил классификации , но не всплыл. ^{[24] [22]} 1939 год закончился отрезком от юга Шайло до Варм-Спрингс с полностью твердым покрытием. ^{[74] [75]}

В 1940 году SR 163 был построен от Уорм Спрингс до Вудбери. ^{[28] [29]} К середине 1941 года сегмент SR 163 к северо-востоку от Warm Springs находился в стадии строительства. ^{[41] [30]} В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Warm Springs завершила профилирование, но не всплыла. ^{[31] [45]} К концу 1946 года SR 85 был перемещен на восток по более прямому маршруту между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом от Шайло и Варм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. ^{[6] [7]}

К середине 1950 г. US 27 Alt. был обозначен на SR 163 от юга от Шайло до Warm Springs. ^{[12] [13]} К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W . ^{[13] [32]}

Государственный маршрут 167 [ править ]

State Route 167 ( SR 167 ) был государственной автомагистралью, которая существовала на пути с юго-востока на северо-запад от столичной области Саванны до Миллена . В начале 1940 года шоссе было проложено на пути от US 17 / SR 25 к юго-западу от Саванны, а затем на северо-северо-запад до US 280 / SR 26 к западу-северо-западу от города. ^{[75] [28]} В 1942 году US 280 был сокращен на запад-северо-запад; его путь через эту область был изменен на восточно-юго-восточное расширение США 80 . SR 167 был продлен с запада на северо-запад на US 80 / SR 26 до западно-северо-западного побережья.Чатем - линия графства Эффингем, а затем одиночный путь на северо-северо-запад к линии графства Эффингем - Скревен . Было указано, что исходный сегмент находится «в системе - не отмечен и не поддерживается». Весь параллелизм с US 80 / SR 26 и его соло-трек оттуда в Гайтон имел «законченную твердую поверхность». ^{[31] [45]} В следующем году SR 167 был продлен на северо-запад до Миллена. ^{[45] [63]} В 1944 году небольшая часть шоссе к северо-северо-западу от Гайтона имела законченное твердое покрытие. ^{[63] [6]} К концу 1948 года было указано, что исходный сегмент имел «прогнозируемый пробег». Небольшая часть между Гайтоном и Египтомимел поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». Еще одна небольшая часть северо - западу от этого одного было завершено градацию , но не всплыли. ^{[7] [17]} К 1952 году сегмент к северо-западу от US 80 / SR 26 был переименован в юго-восточное продолжение SR 17 , при этом часть к юго-востоку от Millen завершила профилирование, но не всплыла на поверхность. ^{[13] [32]} К середине 1955 года первоначальный сегмент SR 167 был списан . ^{[3] [4]}

State Route 170 [ править ]

State Route 170 ( SR 170 ) - это автомагистраль штата, которая находилась в северо-западной части штата, в округах Дейд и Уокер . В конце 1940 года он был установлен на пути от SR 157 к юго-юго-востоку от Трентона с востока на юг до точки к западу от SR 193 к юго-востоку от города. ^{[29] [64]} Примерно через год вся длина строилась. ^{[30] [31]} В 1945 году восточная конечная остановка была сдвинута на северо-северо-запад и закончилась на пересечении с SR 193 к востоку-северо-востоку от Трентона. ^{[6] [7]}К концу 1948 года восточная конечная остановка шоссе была обрезана и закончилась в точке к востоку от Трентона. ^{[7] [17]} К концу 1951 года восточная конечная остановка была продлена на северо-северо-восток, а затем на северо-запад и закончилась на другом пересечении с SR 157 к западу от долины Чаттануга . Это сделало «восточную» конечную станцию ​​«северной». Большая часть этой пристройки имела поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». Северная часть его была завершена градация , но не всплыла. Участок к востоку от южной конечной остановки имел твердое покрытие. ^{[13] [32]} В 1953 году вся пристройка была завершена, но не всплыла. ^{[33] [25]}К середине 1955 года он имел песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированную поверхность земли. ^{[3] [4]} К середине 1957 года эта пристройка имела поверхность «почвенный или гравийный, немощеный». ^{[4] [5]} Между 1960 и концом 1963 года северная часть пристройки была заасфальтирована. ^{[16] [20]} В конце десятилетия вся SR 170 была покрыта твердым покрытием. ^{[66] [46]} В 1974 году SR 157 был сдвинут на восток, заменив всю северно-южную часть SR 170, а старое расположение было переименовано в SR 189 . Восточно-западная часть SR 170 была просто выведена из эксплуатации . ^{[15] [34]}

State Route 175 [ править ]

State Route 175 ( SR 175 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в южно-центральной части штата, в графствах Лоундс и Ланье . В 1940 году он был основан от SR 122 и SR 125 в Барретсе до US 84 / SR 38 в Нейлоре . ^{[28] [29]} К концу 1948 года, часть шоссе от востока-юго Barretts (в графстве линии Лоундса-Lanier) на запад-северо-запад от SR 31 пересечения северо - запада Naylor завершила классификации, но не всплыл. От этого места до второго пересечения линии уезда он имел поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[7] [17]} Примерно пять лет спустя западная конечная остановка была усечена до точки к западу-северо-западу от пересечения SR 31. ^{[33] [25]} К середине 1955 года он был дополнительно усечен до пересечения с US 221 / SR 31. ^{[3] [4]} К концу 1963 года весь оставшийся сегмент шоссе имел «верхний слой почвы или гравий». , немощеная "поверхность". ^{[16] [20]} В 1969 году SR 175 был списан . ^{[46] [47]}

Государственный маршрут 176 [ править ]

State Route 176 ( SR 176 ) был государственной автомагистралью в северо-западной части штата. В конце 1940 года он был основан от SR 120 в Lost Mountain до SR 92 в New Hope . ^{[29] [64]} В 1942 году шоссе было продлено с юго-юго-востока до SR 6 в Паудер-Спрингс . Было указано, что расширение находится «в системе - не отмечено и не обслуживается». ^{[31] [45]} В следующем году южная часть пристройки имела «законченное твердое покрытие». ^{[45] [63]}К концу 1948 года вся пристройка была покрыта твердым покрытием. Часть первоначального сегмента к западу от Затерянной горы имела поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированный грунт». ^{[7] [17]} К середине 1950 года эта часть была покрыта твердым покрытием. ^{[12] [13]} В 1953 году, часть к западу от утраченного горы закончил классификации , но не всплыли. ^{[33] [25]} Два года спустя сегмент New Hope – Lost Mountain имел песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированную поверхность земли. ^{[3] [4]} К середине 1957 года этот сегмент, как было указано, имел «верхний слой почвы или гравий, немощеный». ^{[4] [5]}К концу десятилетия был заасфальтирован отрезок Новая надежда - Утраченная гора. Кроме того, была построена ненумерованная дорога от Лост-Маунтин до US 41 / SR 3 в Акворте . ^{[5] [16]} В 1969 году отрезок горы «Новая надежда потерянной» был перемещен на северо-восток на эту дорогу без номера. Его прежнее расположение было изменено на SR 92 Conn. ^{[46] [47]} В 2010 году SR 176 был списан . ^{[92] [93]}

В этом разделе содержится таблица, в которой отсутствуют контрольные точки для одного или нескольких перекрестков. Пожалуйста, помогите, добавив недостающие вехи .

В этой таблице показана последняя трасса шоссе. Весь маршрут проходил в округе Кобб .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Powder Springs			US 278 / SR 6  - Хирам , Лития-Спрингс	Южный вокзал
Macland			SR 360  - Даллас , Мариетта
Затерянная гора			SR 120  - Даллас , Мариетта
Acworth			US 41 / SR 3  - Картерсвилл , Кеннесо	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 179 [ править ]

State Route 179 ( SR 179 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в юго-западной части штата. Он пересек графства Грейди и Бейкер . В конце 1940 года SR 179 была создана от SR 111 на Голгофе до US 84 / SR 38 в Уигэме . ^{[29] [64]} В 1942 году он был расширен на северо-северо-запад до северной границы графства Грейди- Митчелл , а затем на запад до SR 97 в Ваде . Было указано, что вся автомагистраль находится «в системе - не размечена и не обслуживается». ^[31][45] К концу 1949 года SR 262 была установлена ​​на линии графства Грейди-Митчелл, заменив восточно-западную часть SR 179. ^{[17] [12]} К середине 1950 года часть северо-северо-западнее Уигэма был твердым покрытием. Два небольших участка между Уигэмом и линией графства Грейди-Митчелл имели поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированный грунт». ^{[12] [13]} К концу 1951 года южные две трети этого сегмента были с твердым покрытием. На участке к юго-юго-востоку от Уигема была завершена сортировка , но поверхность не была обнаружена. ^{[13] [32]} В следующем году эта часть возле Уигема была покрыта твердым покрытием. ^{[32] [25]}К середине 1954 года весь участок Голгофы – Уигема был покрыт твердым покрытием. Часть к югу от пересечения SR 262 была смещена на восток и имела песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированную поверхность земли. ^{[25] [3]} Примерно через год эта часть была покрыта твердым покрытием. ^{[3] [4]} В 1987 году SR 179 был списан . ^{[18] [19]}

State Route 179 Connector [ править ]

State Route 179 Соединитель ( SR 179 Conn. ) Был разъем маршрут из SR 179 , который существовал в юго - западной части государства. В 1969 году он был основан между US 27 / SR 1 к востоку-юго-востоку от Амстердама до SR 111 и SR 179 на Голгофе . ^{[46] [47]} В 1987 году SR 179 Conn. Был списан . ^{[18] [19]}

Государственный маршрут 181 (1940–1941) [ править ]

Маршрут штата 181 ( SR 181 ) был недолговечным шоссе штата, которое полностью существовало в округе Уолтон . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 181, была построена между 1921 и концом 1926 года как дорога без номера от SR 11 в Social Circle до SR 12 к юго-востоку от города. По всей длине эта дорога имела поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]} В 1930 году эта дорога была обозначена как вся протяженность SR 60 . ^{[50] [51]} В конце 1940 года он был переименован в SR 181. ^{[29] [64]} В конце 1941 года он был переименован вСР 213 . ^{[30] [31]} SR 181 был повторно использован для бывшей части SR 8 в тот же день.

State Route 205 [ править ]

State Route 205 ( SR 205 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в северо-центральной части штата. Он был назначен на Беллс-Ферри-роуд в графстве Чероки . Между 1946 и концом 1948 года он был основан между SR 92 в точке к юго-западу от Кантона и SR 5 в городе. ^{[7] [17]} К середине 1955 года вся трасса, кроме южной конечной остановки, была покрыта твердым покрытием. Участок на южном конце завершил градацию , но не всплыли. ^{[3] [4]} Примерно два года спустя эта южная часть была заасфальтирована. ^{[4] [5]}В 1970 году сегмент SR 92 между Аквортом и Вудстоком был сдвинут на юг, а SR 205 был продлен на юг по старому маршруту SR 92 на новый путь SR 92. ^{[47] [43]} В 1985 году он был списан . ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 207 [ править ]

State Route 207 ( SR 207 ) - это государственная автомагистраль длиной 2,1 мили (3,4 км), которая существовала в центральной части штата, полностью в пределах округа Окони . Сейчас она известна как Хог-Маунтин-Роуд . В 1942 году SR 207 был установлен от SR 53 к западу-северо-западу от Уоткинсвилля до US 129 / SR 15 / SR 24 к северо-северо-востоку от города. Было указано, что вся его длина находится «в системе - не маркирована и не обслуживается». ^{[31] [45]} В следующем году на всей трассе было «законченное твердое покрытие». ^{[45] [63]} В 1983 году он был списан.. ^{[95] [1]}

State Route 209 [ править ]

Государственная трасса 209 ( SR 209) была государственной автомагистралью в районе Афин . Он существовал полностью в округе Окони . В 1942 году он был основан от US 78 / SR 10 к юго-западу от Богарта , к северо-северо-западу до US 29 / SR 8 в Богарте, а затем к северо-востоку до линии графства Окони- Кларк . Эта северная конечная остановка была только юго-востоку от Oconee-Clarke- Барроу - Джексон округа quadripoint . Было указано, что вся протяженность автомагистрали находится «в системе - без разметки и технического обслуживания». ^{[31] [45]}В следующем году на южной половине шоссе было «закончено твердое покрытие». ^{[45] [63]} К концу 1946 года южная конечная остановка была перемещена на другое пересечение с US 78 / SR 10, но в точке к юго-юго-востоку от Богарта. По всей длине эта новая деталь была покрыта твердым покрытием. Северная конечная остановка была усечена до пересечения US 29 / SR 8 в Богарте. ^{[6] [7]} В 1983 году SR 209 был списан . ^{[95] [1]}

Государственный маршрут 210 [ править ]

State Route 210 ( SR 210 ) была очень короткой государственной автомагистралью, которая находилась в Лукаут-Маунтин . В конце 1941 года он был основан из SR 157 и SR 193 к западу от городской черты Лукаут-Маунтин, а затем на восток и северо-восток до границы штата Теннесси , в пределах города Чаттануга . ^{[30] [31]} В следующем году на всей длине шоссе было «законченное твердое покрытие». ^{[31] [45]} Между 1955 и серединой 1957 года положение изменилось. Он путешествовал от SR 157 на северо-запад до границы штата Теннесси, наГраница города Лукаут-Маунтин . Этот новый расклад был заасфальтирован. ^{[4] [5]} Между 1963 и 1966 годами северная конечная остановка была немного сдвинута на восток. Затем шоссе шло с юго-юго-запада на северо-северо-восток. ^{[20] [37]} В 1977 году SR 210 был переименован в SR 189 . ^{[48] [49]}

Государственный маршрут 213 [ править ]

State Route 213 ( SR 213 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в центральной части штата. Он прошел через некоторые районы графств Уолтон , Ньютон , Джаспер и Морган . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 213, была построена между 1921 и концом 1926 года как дорога без номера от SR 11 в Social Circle до SR 12 к юго-востоку от города. На всей его длине была поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]} В 1930 году он был обозначен как SR 60 . ^{[50] [51]} В 1937 г. часть SR 142 was established on a path from Farrar to Newborn.^[24][22] At the end of 1940, SR 60 was redesignated as SR 181. The segment of SR 142 was under construction.^[29][64] At the end of the next year, SR 181 was redesignated as SR 213.^[30][31] In 1942, SR 142's segment had completed grading, but was not surfaced.^[31][45] The next year, SR 213 was designated on a southern segment. It extended from SR 36 south-southwest of Covington, then southeast and east to SR 11 in Mansfield. Он также мог быть обозначен от Мэнсфилда к востоку-северо-востоку до SR 142 у новорожденных, а затем с северо-северо-запада до SR 12 к востоку от Ковингтона; однако эти участки специально не обозначены на картах. Сегмент SR 142 имел песчано-глинистый или верхний слой почвы. ^{[45] [63]} К концу 1946 года северный сегмент SR 213 был переименован в SR 229 , который также был обозначен на участке дороги от Newborn до востока от Ковингтона. Сегмент Мэнсфилда – Новорожденного SR 213 имел твердую поверхность. ^{[6] [7]} К концу 1948 года SR 213 был расширен с востока на юго-восток от Newborn до SR 83 в Пеннингтоне.. От своей западной конечной остановки до западно-юго-западного Мэнсфилда и с востока-юго-востока от Ньюборна до Пеннингтона шоссе имело «песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированную землю». С запада-юго-запада от Мэнсфилда до востока-юго-востока от Newborn, который включал сегмент SR 142 (с которым SR 213 имел кратковременное совпадение ), поверхность была труднопроходимой. ^{[7] [17]} В 1953 году участок SR 213 от востока-юго-востока от Newborn до Pennington был покрыт твердым покрытием. От его западной конечной остановки до западнее Мэнсфилда он прошел аттестацию, но не всплыл. ^{[33] [25]} Между 1955 и серединой 1957 года западный конец SR 213 был заасфальтирован. ^{[4] [5]} В конце 1950-х годов вся дорога была заасфальтирована.^{[5] [16]} В 1982 году SR 213 был списан . ^{[39] [95]}

State Route 213 Spur [ править ]

State Route 213 Spur ( SR 213 Spur ) был шпоры маршрут из SR 213 , который существовал исключительно в Пеннингтон , что к юго - западу от Мэдисон , в Morgan County . Между 1960 и концом 1963 года SR 213 Spur была основана в Пеннингтоне с SR 213 по SR 83 . ^{[16] [20]} В 1982 году он был списан . ^{[39] [95]}

Государственный маршрут 214 [ править ]

State Route 214 ( SR 214 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Мейкон . В 1942 году он был основан от SR 26 к востоку-юго-востоку от Fountainville до другого пересечения с SR 26 в Оглторпе . ^{[31] [45]} В следующем году вся его длина имела «законченную твердую поверхность». ^{[45] [63]} Шоссе оставалось практически неизменным в течение следующих 40 лет. В 1982 году СР 214 был списан . ^{[39] [95]}

Государственный обход маршрута 214 [ править ]

State Route 214 Bypass ( SR 214 Byp. ) Был обходной путь от SR 214 западу от Оглторпа . Между 1963 и 1966 годами он располагался от SR 26 / SR 49 к юго-западу от города до отрога SR 214 / SR 214 к северо-западу от него. ^{[20] [37]} В 1982 г. SR 214 Byp. был выведен из эксплуатации и переименован в южную часть SR 128 Byp. ^{[39] [95]}

State Route 214 Spur [ править ]

State Route 214 Spur ( Отрезок SR 214 ) был ответвлением от SR 214, который существовал в основном в пределах города Оглторп . Между 1963 и 1966 годами из SR 214 / SR 214 Byp была создана SR 214 Spur . к северо-западу от Оглторпа до SR 90 / SR 128 в городе. ^{[20] [37]} В 1982 году SR 214 Spur был списан . ^{[39] [95]}

Государственный маршрут 217 [ править ]

Маршрут штата 217 ( SR 217 ) был государственной автомагистралью, которая полностью существовала в округе Мейкон . В 1942 году он был основан от SR 128 к северу от Оглторпа до SR 127 к юго-юго-востоку от Рейнольдса . ^{[31] [45]} Между 1963 и 1966 годами вся длина шоссе была покрыта слоем «верхнего слоя почвы или гравия». ^{[20] [37]} В 1969 году SR 217 был списан . ^{[46] [47]}

Государственный маршрут 218 [ править ]

Маршрут штата 218 ( SR 218 ) был коротким шоссе штата, которое существовало в округах Уокер и Катуса . В настоящее время он известен как Lakeview Drive. В 1942 году он был основан от US 27 / SR 1 в Лейквью до SR 146 к юго-востоку от этого города. ^{[31] [45]} С ноября 1946 года по февраль 1948 года вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[7] [17]} В 1985 году SR 218 был списан . ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 221 [ править ]

State Route 221 ( SR 221 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в западно-центральной части округа Джаспер . В 1943 году он был основан от SR 16 к западу от Монтичелло до SR 11 на проспекте . ^{[45] [63]} Десять лет спустя, вся трасса была завершена градацию , но не всплыли. ^{[33] [25]} В период с 1957 по конец 1960 года весь участок был заасфальтирован. ^{[5] [16]} Шоссе оставалось практически неизменным в течение следующих двух десятилетий. В 1983 году выведен из эксплуатации . ^{[95] [1]}

Государственный маршрут 222 [ править ]

Маршрут штата 222 ( SR 222 ) был коротким шоссе штата, которое полностью существовало в юго-восточной части округа Мериуэзер . Сегодня она известна как Джесси Коул-роуд. В 1943 году он был основан от SR 85 к востоку-северо-востоку от Манчестера до SR 173 к северу от этого города. На всей его длине была завершена профилирование , но поверхность не была покрыта. ^{[45] [63]} К концу 1948 года на всей его длине была «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[7] [17]} Между 1955 и серединой 1957 года SR 85 был переименован в SR 85E . ^{[4] [5]}К концу 1960 года SR 222 был заасфальтирован по всей длине. ^{[5] [16]} В 1986 году эта автомагистраль была выведена из эксплуатации . ^{[2] [18]}

Государственный маршрут 226 [ править ]

State Route 226 ( SR 226 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в северо-центральной части штата. Он пересек часть графств Доусон и Холл . В 1943 году он был установлен от SR 53 до SR 9E в двух разных точках к северо-западу от Гейнсвилля . ^{[45] [63]} К концу 1946 года вся его длина была покрыта твердым покрытием. ^{[6] [7]} Между 1957 и концом 1960 южная конечная остановка была усечена до линии округа Холл-Доусон. ^{[5] [16]} Между 1963 и 1966 годами он был усечен до точки к западу от границы округа. ^[20][37] В 1968 году еще одно усечение осталось от южной конечной остановки на северном берегу озера Ланье . ^{[66] [46]} В 1980 году SR 226 был списан . ^{[36] [38]}

Государственный маршрут 229 [ править ]

Государственная трасса 229 ( SR 229 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. Он прошел через некоторые районы графств Уолтон , Ньютон и Джаспер . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 229, была ненумерованной дорогой, построенной между 1921 и концом 1926 года между SR 11 в Social Circle и SR 12 к юго-востоку от города. На всей его длине была поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]} В 1930 году эта дорога была обозначена как SR 60 . ^{[50] [51]} В 1937 году часть SR 142 была создана на пути отФаррар для новорожденных . ^{[24] [22]} В конце 1940 года SR 60 был переименован в SR 181 . Сегмент SR 142 находился в стадии строительства. ^{[29] [64]} В конце 1941 года SR 181 был переименован в SR 213 . ^{[30] [31]} В следующем году, сегмент SR 142 завершил классификации , но не с обработанной поверхностью. ^{[31] [45]} В 1943 году SR 213 был обозначен на южной трассе, которая, возможно, включала участок от Мэнсфилда с востока на северо-восток до SR 142 в Newborn и затем на северо-северо-запад до SR 12 к востоку от Ковингтона.. However, these segments were not indicated on maps. The SR 142 segment had a sand clay or top soil surface. SR 229 was designated from SR 11 in Monticello to SR 142 north-northwest of Farrar. The southern part of this segment had a "completed hard surface"; its northern part had a sand clay or top soil surface.^[45][63] By the end of 1946, the northern segment of SR 213 was redesignated as part of SR 229. It was also designated on a segment from Newborn to east of Covington; however, there was no indication if the three segments were connected by concurrencies with other highways or not. The northern portion of the segment from Monticello to north-northwest of Farrar had completed grading, but was not surfaced.^[6][7]К концу 1948 года сегмент SR 142 имел твердое покрытие. Участок SR 229 от Новорожденного до востока от Ковингтона имел песчано-глинистый, верхний слой почвы или стабилизированную поверхность земли. ^{[7] [17]} К концу 1951 года северный сегмент SR 229 был покрыт твердым покрытием. ^{[13] [32]} Участок от Монтичелло к северо-северо-западу от Фаррара также был с твердым покрытием. ^{[33] [25]} Между 1957 и концом 1960 года участок от Новорожденного до востока от Ковингтона был заасфальтирован. ^{[5] [16]} В 1982 году SR 229 был списан . ^{[39] [95]}

Государственный маршрут 235 [ править ]

Former SR 235 was a 2.2-mile-long (3.5 km)^{[citation needed]} loop road from SR 9 in what is now the Buckhead neighborhood of Atlanta. Heading south, it pulled off of SR 9 (Roswell Road) onto Habersham Road NW, turning left onto Chatham Road NW, following it to Andrews Drive NW, turning right onto Andrews Drive NW and following it until rejoining SR 9 (Peachtree Road). The road first appeared in 1944,^[45][63] and was deleted between 1961 and 1963, when it was converted to a local road.^[16][20][96]

State Route 238[edit]

Государственная трасса 238 ( SR 238 ) была короткой государственной автомагистралью, которая существовала в западно-центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Труп . Между 1945 и концом 1946 года он был основан от линии штата Алабама к западу-юго-западу от Лагранжа до US 29 / SR 14 к юго-западу от Lees Crossing . ^{[6] [7]} К концу 1948 года вся автомагистраль, за исключением самой западной части, имела поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[7] [17]} В следующем году западная конечная остановка также имела такой же тип поверхности. ^{[17] [12]}К середине 1950 года вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[12] [13]} В 1975 году SR 238 был списан . ^{[34] [97]}

Государственный маршрут 239 [ править ]

State Route 239 ( SR 239 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в северо-западной части штата. Он пересек северо-западную часть округа Уокер и юго-западную часть округа Чаттуга . Между 1945 и концом 1946 года он был основан от SR 48 в Cloudland до SR 157 к юго-востоку от Rising Fawn . По всей его длине было твердое покрытие. ^{[6] [7]} Почти ровно 30 лет спустя южная часть SR 157 была сдвинута на юго-восток, заменив все SR 239. ^{[97] [48]}

Государственный маршрут 243 [ править ]

State Route 243 ( SR 243 ) был государственной автомагистралью, которая существовала на пути с юго-запада от Гордона до Милледжвилля . Он пересек части северо-западного графства Уилкинсон и южно-центрального округа Болдуин . Самые южные 13,4 мили (21,6 км) были частью автострады Fall Line Freeway , шоссе, соединяющего Колумбус и Огасту .

Государственный маршрут 244 [ править ]

State Route 244 ( SR 244 ) был короткой государственной автомагистралью, которая существовала в западно-центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Труп . Между 1946 и концом 1948 года он был основан от линии штата Алабама к западу-северо-западу от Лагранжа до SR 109 . По всей его длине было твердое покрытие. ^{[7] [17]} В 1975 году он был списан . ^{[34] [97]}

Государственный маршрут 245 [ править ]

Маршрут штата 245 ( SR 245 ) был шоссе штата в округе Фэннин . Между 1946 и 1948 годами SR 245 был обозначен от Минерал Блафф до МакКейсвилля . Каждая конечная точка имела законченную твердую поверхность; в центральной части - песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земная поверхность. ^{[7] [17]} В следующем году вся длина SR 245 была покрыта твердым покрытием. ^{[17] [12]} В 1977 году путь SR 60 от северо-запада Моргантона до границы штата Северная Каролина был сдвинут на запад, заменив весь SR 245. Его прежний путь от Минерального Утеса до границы штата был изменен наSR 60 Spur . ^{[48] [49]}

Государственный маршрут 248 [ править ]

State Route 248 ( SR 248 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в восточно-центральной части штата. Он пересек северо-центральную часть округа Вашингтон и восточно-центральную часть округа Хэнкок . Между 1948 и концом 1949 года она была основана от SR 102 к северо-северо-востоку от Warthen до SR 16 в Джуэлле . Южная половина шоссе имела поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированный грунт». ^{[17] [12]} В 1953 г. эта часть была завершена классификация , но не с обработанной поверхностью. Участок округа Хэнкок имел твердое покрытие. ^[33][25] Между 1955 и серединой 1957 года вся дорога была заасфальтирована. ^{[4] [5]} В 1982 году он был списан . ^{[39] [95]}

Государственный маршрут 249 [ править ]

State Route 249 ( SR 249 ) был недолговечным государственным шоссе . Между 1946 и 1948 годами была построена ненумерованная дорога от Мюррейвилля до Далонеги ; у него была поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[7] [17]} В следующем году ненумерованная дорога между Мюррейвиллем и Далонегой была обозначена как SR 249. ^{[17] [12]} К середине 1950 года вся дорога SR 249 была с твердым покрытием. ^{[12] [13]} К 1957 году SR 60 был расширен на юго-юго-запад на US 19 / SR 9 до Далонеги, затем на юго-юго-восток до Гейнсвилля., заменяя все SR 249. ^{[4] [5]}

State Route 250 [ править ]

State Route 250 (SR 250) was a state highway that existed in Tattnall and Evans counties. The roadway that would eventually become SR 250 was established between 1945 and the end of 1946 as an eastern segment of SR 64 from US 25/SR 73 south of Claxton to US 280/SR 30 east-southeast of Daisy. This segment was indicated to be "projected mileage".^[6][7] By the end of 1948, the southern terminus of this segment was completed grading, but was not surfaced.^[7][17] К концу 1949 года SR 250 был установлен на несколько ином выравнивании. Он начался на пересечении с US 25 / US 301 / SR 73 к югу от Клэкстона, в точке южнее, чем восточный сегмент SR 64. Его восточная конечная остановка находилась в SR 129 к юго-юго-востоку от Клакстона, в северо-западной части Кэмп Стюарт . ^{[17] [12]} К концу 1951 года часть SR 64 по обе стороны от пересечения SR 250 имела поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[13] [32]} В 1953 году вся часть SR 64 округа Таттналл была завершена, но не всплыла. Его северная оконечность была сдвинута на запад и закончилась Дейзи. ^{[33] [25]}К середине 1957 года SR 250 был сдвинут на северо-запад, заменив всю длину восточного сегмента SR 64. ^{[4] [5]} К концу 1963 года весь SR 250 был заасфальтирован. ^{[16] [20]} В 1985 году SR 250 был списан . ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 258 [ править ]

State Route 258 ( SR 258 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в западно-центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Труп . В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года он был основан от US 27 / SR 1 к западу-северо-западу от Hogansville до US 29 / SR 14 в этом городе. ^{[17] [12]} В 1953 году по всей длине шоссе было твердое покрытие. ^{[33] [25]} В период с июня 1963 г. по конец 1966 г. он был переименован в южное продолжение SR 54 . ^{[20] [37]}

Государственный маршрут 259 [ править ]

State Route 259 ( SR 259 ) был государственной автомагистралью в юго-восточной части штата. Он проходил через северо-западную часть округа Камден и юго-восточную часть округа Брантли . В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года он был основан от SR 252 в Тарборо до US 84 / SR 50 в Аткинсоне . Кэмденская часть шоссе имела поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированный грунт». ^{[17] [12]} Между 1963 и концом 1966 года на всей длине был «верхний слой почвы или гравий». ^{[20] [37]}В 1968 году северная половина части округа Брантли была покрыта твердым покрытием. ^{[66] [46]} В 1978 году остальная часть шоссе была с твердым покрытием. ^{[49] [35]} В начале 1980 года SR 259 был списан . ^{[35] [36]}

Государственный маршрут 261 [ править ]

Государственная трасса 261 ( SR 261 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в восточной части штата. Это было полностью в округе Лонг . В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года он был основан от реки Альтамаха на линии графства Уэйн - Лонг до US 25 / US 301 / SR 23 к югу от Гленвилля . ^{[17] [12]} К августу 1950 года он был расширен на северо-восток до пересечения с SR 196 в точке к юго-юго-востоку от Гленвилля. ^{[12] [13]}К концу 1951 года южная конечная остановка шоссе была сдвинута на северо-запад, чтобы оказаться к северо-северо-западу от точки пересечения округа Уэйн- Лонг- Таттналл . ^{[13] [32]} В 1952 году южная конечная остановка SR 261 была возвращена на прежнее место. Северная половина трассы была завершена градация , но не всплыла. ^{[32] [25]} Между 1957 и концом 1960 южная конечная остановка была немного усечена к северо-востоку. ^{[5] [16]} Между 1963 и концом 1965 года южная конечная остановка снова вернулась на прежнее место. В то время вся дорога была покрыта слоем грунта или гравия. ^{[20] [37]}В 1967 году северная половина была покрыта твердым покрытием. ^{[65] [66]} В 1981 году SR 261 был списан . ^{[38] [39]}

Государственный маршрут 263 [ править ]

Государственная трасса 263 ( SR 263 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в центральной части штата. Это было полностью в округе Тейлор . В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года он был основан от SR 128 к северу от Рейнольдса до US 19 / SR 3 к юго-юго-западу от Салема . ^{[17] [12]} В 1953 году южная половина шоссе была с твердым покрытием. ^{[33] [25]} К середине 1955 года северная половина имела поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[3] [4]} К середине 1957 года этот сегмент был заасфальтирован. ^{[4] [5]}В 1987 году SR 263 был списан . ^{[18] [19]}

Государственный маршрут 265 [ править ]

Государственная трасса 265 ( SR 265 ) была очень короткой государственной автомагистралью, которая существовала в южно-центральной части штата. Он находился полностью в округе Телфэр . В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года он был основан от SR 117 к востоку-северо-востоку от Джексонвилля до SR 149 к северо-востоку от этого города. ^{[17] [12]} С сентября 1953 года по июнь 1954 года вся дорога была с твердым покрытием. ^{[25] [3]} В 1976 году часть SR 149 к югу от пересечения SR 265 была сдвинута на северо-восток, заменив все SR 265. ^{[97] [48]}

Государственный маршрут 267 [ править ]

State Route 267 ( SR 267 ) была короткой государственной автомагистралью, которая существовала в западно-центральной части штата. В период с апреля 1949 года по август 1950 года он был основан от SR 41 к югу от Женевы до US 80 / SR 22 к западу-юго-западу от него. По всей длине шоссе имелась поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[12] [13]} В 1953 году северная конечная остановка была немного сдвинута на запад-юго-запад. ^{[33] [25]} В период с июля 1957 года по июнь 1960 года вся территория была заасфальтирована. ^{[5] [16]} К середине 1963 года северная половина шоссе была изменена как частьСР 355 . ^{[16] [20]} В 1997 году SR 267 был списан . ^{[100] [101]}

Государственный маршрут 269 [ править ]

Государственная трасса 269 ( SR 269 ) была короткой государственной автомагистралью, которая существовала в восточно-центральной части штата. Шоссе полностью проходило в пределах графства Талиаферро ; однако южная часть проходила по линии графства Уоррен- Талиаферро. В период с апреля 1949 года по август 1950 года шоссе было проложено от SR 12 к юго-востоку от Кроуфордвилля до SR 47 в Шароне . На всей его длине была поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[12] [13]} К концу 1951 года вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[13] [32]} В 1983 году SR 269 былсписан . ^{[95] [1]}

Государственный маршрут 276 [ править ]

State Route 276 ( SR 276 ) был короткой государственной автомагистралью, которая существовала в восточной части штата. Это было полностью в округе Лонг . В период с апреля 1949 года по август 1950 года он был основан от точки к западу-северо-западу от Лудовичи до US 25 / US 301 / SR 23 к северо-западу от города. ^{[12] [13]} Между 1963 и 1966 годами южная конечная остановка была немного сдвинута на запад. В это время по всей длине шоссе было покрыто «пахотным или гравийным» покрытием. ^{[20] [37]} В 1981 году SR 276 был списан . ^{[38] [39]}

Государственный маршрут 277 [ править ]

State Route 277 (SR 277) was a short-lived state highway that existed in the central part of the state. It was completely within Laurens County. Between April 1949 and August 1950, it was established from the Dodge–Laurens–Bleckley county tripoint to US 80/SR 19/SR 26 in Dublin. The entire Dexter–Dublin segment was hard surfaced.^[12][13] Between September 1953 and June 1954, the southern terminus of the highway was truncated to just west of Dexter.^[25][3]К середине 1955 года южная конечная остановка была возвращена к юго-юго-востоку от своего прежнего местоположения. ^{[3] [4]} К середине 1957 года южная конечная остановка была перенесена на свое первоначальное место. ^{[4] [5]} К середине 1960 года SR 277 был переименован в восточное расширение SR 257 . ^{[5] [16]}

Государственный маршрут 287 [ править ]

Государственная трасса 287 ( SR 287 ) была короткой автомагистралью штата с севера на юг, которая существовала в центральной части штата. Это было полностью в округе Тейлор . В период с апреля 1949 года по август 1950 года SR 287 была создана от точки к югу от линии округа Мейкон- Тейлор к юго-востоку от Рейнольдса до SR 96 к востоку от этого города. ^{[12] [13]} В 1952 году южная конечная остановка была усечена до линии округа. ^{[32] [33]} В следующем году вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[33] [25]} К середине 1954 года южная конечная остановка была немного урезана.^{[25] [3]} К середине 1955 года южная конечная остановка была возвращена к линии графства. ^{[3] [4]} Ближе к концу десятилетия южная конечная остановка была снова усечена до уровня 1954 года. ^{[4] [5]} Между 1963 и 1966 годами южная конечная остановка была снова возвращена к линии графства . ^{[20] [37]} В 1987 году SR 287 был списан . ^{[18] [19]}

Государственный маршрут 289 [ править ]

State Route 289 ( SR 289 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в юго-восточной части штата. Он путешествовал по линии графства Эпплинг - Джефф Дэвис . Между 1950 и 1952 годами он был основан от US 23 / SR 15 к юго-юго-западу от Грэхема до US 341 / SR 27 в городе. ^{[13] [32]} В 1953 году центральная часть шоссе была сдвинута на восток в сторону более прямого пути между ее концами. Часть шоссе к северу от Большого Satilla реки была завершена градация , но не всплыла.^{[33] [25]} В период с 1960 по середину 1963 года участок к югу от реки подвергся такой же обработке. ^{[16] [20]} В 1970 году часть к северу от реки была с твердым покрытием. ^{[47] [43]} В период с 1978 по март 1980 года SR 289 был списан . ^{[35] [36]}

Государственный маршрут 290 [ править ]

Маршрут штата 290 ( SR 290 ) был короткой автомагистралью штата с севера на юг, которая существовала в юго-западной части штата. Это было полностью в округе Куитман . Между 1950 и 1952 годами он был построен как шоссе S- образной формы от Хэтчера до US 82 / SR 50 к западу-юго-западу от Спрингвейла . ^{[13] [32]} В 1952 году южная конечная остановка была сдвинута на запад. Это привело к тому, что шоссе развернулось почти точно с севера на юг. ^{[32] [33]} С сентября 1953 года по июнь 1954 года на всей длине шоссе было твердое покрытие. ^[25][3] В 1981 году SR 290 был списан . ^{[38] [39]}

Государственный маршрут 291 [ править ]

State Route 291 ( SR 291 ) был короткой государственной автомагистралью, которая существовала в юго-западной части штата. Он был полностью расположен в округе Куитман . Между августом 1950 года и концом 1951 года он был построен как шоссе S- образной формы от Морриса до США 82 / SR 50 почти из-за влажного Спрингвейла . ^{[13] [32]} В 1952 году южная остановка была немного сдвинута. Это вывело шоссе почти прямо на юго-запад-северо-восток. ^{[32] [33]} В следующем году южная конечная остановка была немного сдвинута на северо-запад. ^[33][25] К середине 1954 года южная конечная остановка была немного расширена на запад. По всей длине шоссе было твердое покрытие. ^{[25] [3]} Между 1963 и 1966 годами трасса шоссе была изменена на J- образную магистраль. ^{[20] [37]} В 1981 году SR 291 был списан . ^{[38] [39]}

Государственный маршрут 294 [ править ]

Маршрут штата 294 ( SR 294 ) был короткой государственной автомагистралью, которая существовала в северо-западной части штата. Он путешествовал полностью по округу Бартоу . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 294, была проложена в 1952 году как SR 294N от дамбы Аллатуна к востоку от Картерсвилля до SR 20 к северо-востоку от города. ^{[32] [33]} В следующем году SR 294N по всей длине был покрыт твердым покрытием. ^{[33] [25]} С июня 1955 года по июль 1957 года он был переименован в SR 294. ^{[4] [5]}Между 1963 и 1966 годами он снова был переименован в SR 294N. ^{[20] [37]} Эта дорога в конечном итоге станет SR 20 Spur . ^{[83] [84]}

Государственный маршрут 294N [ править ]

State Route 294N ( SR 294N ) был короткой государственной автомагистралью, которая существовала в северо-западной части штата. Он путешествовал полностью по округу Бартоу . Он был основан в 1952 году от плотины Аллатуна к востоку от Картерсвилля до 20 SR к северо-востоку от города. ^{[32] [33]} В следующем году весь SR 294N был покрыт твердым покрытием. ^{[33] [25]} В период с июня 1955 года по июль 1957 года шоссе было переименовано в SR 294 . ^{[4] [5]} Между 1963 и 1966 годами SR 294 снова был переименован в SR 294N. ^{[20] [37]}В 1994 году SR 294N был переименован в SR 20 Spur . ^{[83] [84]}

Государственный маршрут 294S [ править ]

State Route 294S ( SR 294S ) был короткой государственной автомагистралью, которая существовала в северо-западной части штата. Он путешествовал полностью по округу Бартоу . Почти вся автомагистраль проходила в пределах города Эмерсон . В 1952 году он был основан на участке US 41 / SR 3 в Эмерсоне к западу от государственного парка Ред-Топ-Маунтин в далекой северо-восточной части города. ^{[32] [33]} В следующем году вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[33] [25]}К середине 1955 года US 41 / SR 3 в этом районе сместился на восток; западный конец SR 294S был тогда на SR 293 . ^{[3] [4]} В 1977 году SR 294S был списан . ^{[48] [49]}

Государственный маршрут 295 [ править ]

State Route 295 ( SR 295 ) был недолгим государственным шоссе в городе Атланта . В период с сентября 1953 года по июнь 1954 года он был основан на том, что было указано на картах как просто «Скоростная автомагистраль» (предшественник I-75 / I-85 / Downtown Connector ) от US 19 / US 41 / SR 3 на Лейквуд-авеню до университета Авеню. ^{[25] [3]} Между 1955 и серединой 1957 года он был списан . ^{[4] [5]}

State Route 300 (1959–1982) [ править ]

Государственная трасса 300 ( SR 300 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в центральной части штата. Он следовал по маршруту между Монтичелло и US 129 / US 441 / SR 24 , недалеко от клубного центра Rock Eagle State 4-H к северу от Итонтона . Он был основан в 1960 году. ^{[5] [16]} Позже в том же году была вымощена небольшая часть восточного вокзала. ^{[16] [20]} К 1967 году участок от его западной конечной остановки до пересечения с SR 142 был заасфальтирован. ^{[37] [65]} В 1970 году шоссе было заасфальтировано по всей длине.^{[47] [43]} К 1983 году шоссе было выведено из эксплуатации и передано местным властям. ^{[39] [95]} SR 300 был повторно использован для изменения нумерации части SR 257 и всего SR 333 . Обратите внимание, что SR 333 будет повторно использован на несвязанном маршруте в 1993 году.

округ	Место расположения	mi [102]	км	Направления	Заметки
Джаспер	Монтичелло	0,0	0,0	SR 83 (Мэдисон-стрит) - Форсайт , Мэдисон	Западный вокзал
Putnam	Национальный лес Окони	10,5	16,9	SR 142 (Shady Dale Road NW) - Уиллард , Шейди Дейл
		20,3	32,7	US 129 / US 441 / SR 24 (Мэдисон-роуд)	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 304 [ править ]

State Route 304 ( SR 304 ) была автомагистралью штата с севера на юг, которая находилась в восточно-центральной части штата. Это было полностью в округе Колумбия . В период с июня 1955 года по июль 1957 года он был основан от US 221 / SR 47 к северу от Апплинга к северо-северо-востоку до US 221 / SR 104 / SR 150 в Pollards Corner . Он полностью совпал с US 221. Вся длина US 221 / SR 304 была вымощена. ^{[4] [5]} В 1987 году SR 47 между Эпплингом и Лиейбыл перемещен на восток, чтобы путешествовать одновременно с US 221. Это потребовало вывода из эксплуатации SR 304. ^{[18] [19]}

Государственный маршрут 312 [ править ]

State Route 312 ( SR 312 ) был шоссе штата с востока на запад, который был расположен в юго-западной части штата. В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был основан на базе US 27 Bus. / US 84 Автобус. / SR 38 в Бейнбридже до US 84 / SR 38 в Уигэме . ^{[5] [16]} Часть SR 312 от Bainbridge до SR 262 к северо-северо-востоку от Climax была заасфальтирована. С этого момента до Уигэма была «грунтовая или гравийная, немощеная» поверхность. ^{[5] [16]}К середине 1963 года асфальтировалась и восточная часть шоссе. ^{[16] [20]} В 1980 году SR 312 был списан . ^{[36] [38]}

Государственный маршрут 318 [ править ]

State Route 318 (SR 318) was a west–east state highway that existed in the north-central part of the state. It traveled completely within Dawson County. Between July 1957 and June 1960, it was established from the Dawson Demonstration Forest and Wildlife Management Area south-southwest of Dawsonville to SR 53 southeast of that city. The entire length of the highway was paved.^[5][16] By the middle of 1963, it was extended south-southeast on a concurrency with SR 53, then solely east and southeast to War Hill Park northeast of Chestatee.^[16][20]В 1971 году западная конечная остановка была усечена до SR 9 к югу от Доусонвилля. ^{[43] [44]} В 1980 году восточная конечная остановка была сокращена до SR 53. ^{[36] [38]} В 1985 году SR 318 был списан . ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 319 [ править ]

State Route 319 ( SR 319 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в северо-центральной части штата. Он проходил через северо-восточную часть графства Барроу и южно-центральную часть графства Джексон . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он находился от SR 211 к северо-северо-западу от Стэтхэма до US 129 / SR 24 примерно на полпути между Аркадой и Джефферсоном . ^{[5] [16]} В это время вся дорога была заасфальтирована. ^{[5] [16]} Шоссе практически не изменилось в течение следующих 30 лет. В 1990 году это былосписан . ^{[91] [103]}

Государственный маршрут 321 [ править ]

Государственная трасса 321 ( SR 321 ) была недолгой государственной автомагистралью, которая существовала в восточной части штата. Он проходил через северо-западную часть округа Брайан и юго-восточную часть округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был основан от US 280 / SR 30 / SR 63 в Пембруке к северо-северо-востоку до SR 119 к западу-северо-западу от Блитчтона . ^{[5] [16]} Вся часть округа Брайан была заасфальтирована, в то время как вся часть округа Буллох имела «верхний слой почвы или гравий, немощеный». ^{[5] [16]}К середине 1963 года часть округа Буллох была заасфальтирована. SR 321 был обозначен на отдельном участке от US 80 / SR 26 к юго-юго-востоку от Стилсона , затем к северо-востоку и северо-северо-западу до SR 119 к юго-западу от Гайтона . От южной оконечности этого сегмента до поворота на северо-северо-запад имелся верхний слой почвы или гравий, немощеная поверхность; в то время как остальная часть была заасфальтирована. Не было никаких указаний на то, были ли эти два сегмента связаны посредством параллелизма с SR 119 и US 80 / SR 26 или это были два отдельных сегмента. ^{[16] [20]} К концу 1966 года сегмент SR 119 на северной оконечности исходного сегмента был переименован в SR 46.. Южный сегмент SR 321 был расширен за счет прямого соединения с новым сегментом. Центральная часть нового сегмента имела твердое покрытие. ^{[20] [37]} В 1967 году SR 119 был перенаправлен на юг, заменив все SR 321. Прежний путь SR 119 через Стилсона был переименован в SR 119 Conn. ^{[65] [66]}

Государственный маршрут 322 [ править ]

State Route 322 ( SR 322 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. Между 1957 и концом 1960 года он был основан от US 1 / SR 4 / SR 46 в Оук-Парке, затем на юго-юго-восток до SR 292 к востоку от Лиона . ^{[5] [16]} В середине 1960-х годов вся его длина была переименована в восточное продолжение SR 86 . ^{[20] [37]}

State Route 333 (1963–1982) [ править ]

State Route 333 (SR 333) was a north–south state highway that existed in two separate segments in the state. The highway traversed portions of Thomas, Mitchell, Dougherty, Lamar, Pike, Spalding, Henry, and Clayton counties.

В период с июня 1960 года по июнь 1963 года на шоссе US 19 было проложено шоссе от линии штата Флорида до Камиллы . Это усеченный SR 35 , который шел одновременно с US 19 от линии штата Флорида до Томасвилля . Сегмент US 19 между Thomasville и Meigs , с которым одновременно работал SR 3, был переименован в US 19 Bus. SR 333 был построен на единственном маршруте из Камиллы в восточную часть Олбани , в то время как US 19 / SR 3 двигался немного более западным путем. SR 333 также был установлен на US 19 / US 41 из SR 16 вGriffin to an indeterminate location between Jonesboro and Hapeville. From Griffin to Lovejoy and in Jonesboro, SR 3 traveled on a more eastern path. Between Lovejoy and Jonesboro and from north-northwest of Jonesboro, US 19/US 41/SR 3/SR 333 traveled concurrently.^[16][20] By 1966, US 19 between Camilla and Albany was shifted eastward to travel concurrently with SR 333. It was unclear if the northern terminus of SR 333 was truncated to Lovejoy or not.^[20][37] That year, SR 333 was indicated to be "projected mileage" from an unnumbered road in the southern part of Barnesville, then west-northwest and north-northwest through Aldora, затем на северо-северо-восток за US 41 / SR 7 , затем на северо-северо-запад через Milner , затем на северо-запад и северо-северо-запад за US 19 / SR 3 к югу от Griffin, затем на северо-северо-запад через западную часть Griffin, чтобы соединиться с США. 19 / US 41 / SR 3 / SR 333 пересечение с SR 92 в северной части города. ^{[37] [65]} В следующем году путь US 341 через район Барнсвилл-Алдора был сдвинут на юго-запад, чтобы идти одновременно с SR 333 с юга от Барнсвилля до US 41 / SR 7 Conn. К северу от города. Было указано, что SR 333 находится в стадии строительства от этого перекрестка до перекрестка US 19 / US 41 / SR 3 / SR 92 / SR 333 в Гриффине.^{[65] [66]} В 1968 году шоссе было обозначено как проектируемый пробег отперекрестковUS 19 / US 82 / SR 50S / SR 333 и US 19 / SR 3W в Олбани. Строящийся сегмент от к северу от Барнсвилля до юга от Гриффина был завершен. ^{[66] [46]} В следующем году часть SR 333 от к северу от Барнсвилля до Гриффина была выведена из эксплуатации . ^{[46] [47]}

В 1970 году все SR 333 к северу от Гриффина также были выведены из эксплуатации. ^{[47] [43]} В 1974 году в Олбани была построена автострада с обозначением SR 333. ^{[15] [34]} Три года спустя US 19 через основную часть Олбани был перемещен на северо-восток, чтобы путешествовать одновременно с автострадой SR 333. ^{[48] [49]} К марту 1980 года US 82 в Олбани также был переведен на автостраду. ^{[35] [36]} Позже в том же году северная конечная остановка SR 333 была усечена до шины US 19 / US 19. / US 82 / US 82 Автобус. / SR 50 / SR 50 Автобус. Развязка / SR 62 / SR 333 в Олбани, при этом SR 50 выезжает на автостраду.^{[36] [38]} В 1982 году все оставшиеся SR 333 были переименованы в SR 300 . ^{[39] [95]} SR 333 был повторно использован в 1993 году для части старого выравнивания SR 33 , который был перенаправлен на часть SR 133 . SR 133 взял на себя часть старого выравнивания SR 33 и взял на себя часть SR 94 .

State Route 333 Spur [ править ]

State Route 333 Spur (SR 333 Spur) was a proposed spur route of SR 333 that was planned to be put inside the city limits of Albany. In 1976, it was indicated to be "projected mileage" from the SR 333 freeway just north of the Clark Avenue interchange and northeast to Turner Field Road.^[97][48] In 1980, it was deleted, never having been built.^[35][36]

State Route 336[edit]

State Route 336 (SR 336) was a state highway that existed in the northeastern part of the state. On October 28, 1960, it was established from SR 328 east of Avalon to SR 17 in the southeastern part of Toccoa. The entire highway was paved.^[16][20] On November 29, 1982, the highway was decommissioned.^[39][95] It is locally known as Rock Creek Road, formerly Brookhaven Circle.

State Route 340[edit]

State Route 340 ( SR 340 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в столичном районе Атланты . Он пересек северо-восточную часть округа Дуглас и южно-центральную часть округа Кобб . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 340, была проложена в 1952 году как ненумерованная дорога от US 78 / SR 8 в Остелле до SR 3 в Fair Oaks . ^{[32] [33]} С июня 1960 года по июнь 1963 года эта дорога была обозначена как SR 340. Вся длина шоссе была заасфальтирована. ^{[16] [20]} В 1983 г., SR 5был изменен на более южный путь, заменив все SR 340. ^{[95] [1]}

Государственный маршрут 342 [ править ]

State Route 342 (SR 342) was a 5.240-mile-long (8.433 km) state highway that existed in the north-central part of the state. It was completely within Dawson County. On March 28, 1961, it was established from SR 183 southeast of Juno to SR 52 southeast of Amicalola, on the southern edge of the Chattahoochee-Oconee National Forest. The entire highway was paved.^[16][20] On January 18, 1982, it was decommissioned.^[39][95] It is today known as Keith Evans Road from SR 183 to SR 136 and Bailey/Waters Rd from SR 136 to SR 52.

Государственный маршрут 343 [ править ]

State Route 343 ( SR 343 ) был недолговечным государственным шоссе, которое существовало в северо-восточной части штата. Он полностью находился в уезде Рабун . В период с июня 1960 г. по июнь 1963 г. он был создан на основе параллелизма с US 23 , US 441 и, возможно, SR 15 от Tallulah Falls и Wiley . Весь путь к этому параллелизму был вымощен. ^{[16] [20]} К концу 1965 года он был списан , и все US 23 / US 441 / SR 15 следовали прежним путем SR 343. ^{[20] [37]}

Государственный маршрут 344 [ править ]

State Route 344 ( SR 344 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в северо-западной части штата. Он пересек часть графств Флойд и Бартоу .

Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 344, было проложено по крайней мере еще в 1919 году как часть SR 4 от Рима до Картерсвилля . ^[8] К концу 1926 года часть шоссе от востока от Рима до точки к северо-западу от Картерсвилля находилась в стадии строительства. В северо-западной части Картерсвилля и дальше на запад часть шоссе имела «законченное полутвердое покрытие». ^{[9] [10]} В течение трех лет сегмент SR 4 был преобразован в состав SR 20 с обозначением US 41W . Участок шоссе к востоку от Рима имел «законченное твердое покрытие». Шоссе строилось к северо-западу от Картерсвилля.^{[10] [11]}

К середине 1930 года весь отрезок Рим – Картерсвилль имел готовое твердое покрытие. ^{[11] [50]} Перед концом 1934 года US 41W между Римом и Картерсвиллем была изменена как часть US 411 . ^{[59] [67]} В 1953 году небольшая часть SR 20 в северной части Картерсвилля была покрыта твердым покрытием. ^{[33] [25]} Несколько лет спустя все части SR 20, которые были построены, были заасфальтированы. ^{[4] [5]} Между 1960 и 1963 годами US 411 между Римом и Картерсвиллем был переведен на более южный маршрут одновременно с SR 344, который был введен в эксплуатацию в это время; SR 20 остался на старом раскладе. ^{[16] [20]} В 1977 году SR 344 былdecommissioned, and SR 20 was shifted onto US 411 between Rome and Cartersville. SR 20's old alignment was redesignated as part of SR 293.^[48][49]

State Route 345[edit]

State Route 345 (SR 345) was a state highway that was assigned to what is now SR 100 from SR 20 west of Coosa to SR 114 in Summerville in Catoosa and Floyd counties. It existed from September 1962 to December 12, 1962.^[105]

Государственный маршрут 346 [ править ]

Маршрут штата 346 ( SR 346 ) был короткой автомагистралью штата с востока на запад, которая существовала в северо-центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Джексон . В период с июня 1960 года по июнь 1963 года он был расположен от US 129 / SR 11 в Талмо до SR 82 Spur к северо-востоку от города. вся дорога была заасфальтирована. ^{[16] [20]} В 1966 году SR 82 Spur и SR 82 поменяли местами пути в этом районе. ^{[37] [65]} В 2004 году SR 346 был списан . ^{[106] [107]}

Государственный маршрут 349 [ править ]

State Route 349 ( SR 349 ) была автомагистралью штата с востока на запад, которая существовала в северо-западной части штата. Он путешествовал полностью в пределах северной части округа Уокер . В период с июня 1960 г. по июнь 1963 г. она была создана от SR 193 во Флинтстоне до US 27 / SR 1 в Россвилле . ^{[16] [20]} В 1986 году он был списан . ^{[2] [18]}

State Route 350 [ править ]

State Route 350 ( SR 350 ) был государственной автомагистралью, которая существовала в столичном районе Афин - округ Кларк . Он был полностью в графстве Кларк и пределы города в Афинах . В период с июня 1960 года по июнь 1963 года он был основан от US 129 / SR 15 в северо-западной части города до US 29 / SR 8 в северо-восточной части. Вся разделенная дорога была заасфальтирована. ^{[16] [20]} К концу 1965 года US 29 был обозначен на SR 350 с развязки US 129 / SR 15, которая также имеет US 29 Temp. и US 441 Temp., на развязку US 29 / SR 8. США 441 Темп. был обозначен на нем с развязки US 129 / SR 15 на US 441 / SR 15 Alt. обмен. Западное расширение SR 350, заканчивающееся на US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 , находилось в стадии строительства. Кроме того, SR 350 строился с востока на юго-восток, немного от развязки US 29 / SR 8. ^{[20] [37]} В 1966 году SR 350 был списан . US 29 был обозначен на автостраде от западной конечной остановки до того места, где он, как и SR 8, съезжает с автострады. На этой развязке также был автобус SR 8. и SR 106. SR 8 обозначался на всем протяжении автострады. Его прежний путь через город был переименован в автобус SR 8, по-прежнему совпадающий с маршрутом US 78 / SR 10. ^{[37] [65]}

Государственный маршрут 351 [ править ]

State Route 351 ( SR 351 ) - это автомагистраль штата длиной 13 миль (21 км), которая существовала в столичном районе Атланты . Он пересек часть графств Клейтон и Генри . В период с сентября 1953 года по июнь 1954 года дорога, которая в конечном итоге стала SR 351, была проложена как дорога без номера от SR 138 в Джонсборо до US 23 / SR 42 к востоку-северо-востоку от Флиппена . ^{[25] [3]} С июня 1960 по июнь 1963 года на этой дороге был обозначен SR 351. ^{[16] [20]} В 1985 году он был выведен из эксплуатации.. ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 353 [ править ]

Государственная трасса 353 ( SR 353 ) была автомагистралью штата с севера на юг, которая находилась в южно-центральной части штата. Он проходил через северо-западную часть округа Кофе , крайнюю северо-восточную часть округа Ирвин и юго-восточную часть округа Бен-Хилл . В период с июня 1960 года по июнь 1963 года проезжая часть, которая в конечном итоге стала SR 353, была проложена как дорога без номера, построенная от SR 158 к западу от Дугласа , затем на север и северо-запад до SR 268 к западу-юго-западу от Брокстона . ^{[16] [20]} By the end of 1965, SR 353 was designated on this road and extended northwest to the Coffee–Irwin county line.^[20][37] In 1966, SR 353 was proposed to be extended northwest to SR 206 north-northeast of Wray in the southeastern part of Ben Hill County.^[37][65] In 1973, the highway was extended on this planned path.^[14][15] In 1980, it was extended south-southeast around the southwestern part of Douglas to SR 135.^[35][36] In 1988, SR 206 was shifted southeast, replacing all of SR 353.^[19][21] The old route of SR 206 later became SR 706.

Государственный маршрут 357 [ править ]

State Route 357 ( SR 357 ) представлял собой шоссе длиной 15,5 миль (24,9 км) с севера на юг штата, которое располагалось в западно-центральной части штата. Он был полностью в графстве Muscogee и пределах города в Колумбусе . В апреле 1932 года проезжая часть, которая в конечном итоге стала SR 357, была построена как дорога без номеров от основной части востока Колумбуса до западной окраины форта Беннинг . ^{[109] [56]} Позже в том же году SR 103 был обозначен на этой дороге с «законченным твердым покрытием». ^{[56] [57]}В 1952 году была построена ненумерованная дорога от SR 103 в восточной части Колумбуса на северо-северо-запад до US 27 Alt. / SR 85 . ^{[32] [33]} Между июнем 1963 и концом 1965 южная конечная остановка SR 103 была усечена до Буэна-Виста-роуд и Бреннан-роуд в основной части Колумбуса. Его прежний путь на Буэна-Виста-роуд был переименован в SR 357. Ненумерованная дорога, построенная десятью годами ранее, также была пронумерована как часть SR 357. ^{[20] [37]} В 1969 году SR 357 была продлена на юго-юго-запад до SR 85 к югу от Колумбус (сейчас в форте Беннинг). Это расширение заменило SR 1 Spur . ^{[46] [47]} В 1983 году SR 357 был списан . ^[95][1]

Государственный маршрут 359 [ править ]

State Route 359 ( SR 359 ) была недолгой государственной автомагистралью, которая существовала полностью в округе Чатем , в основном в пределах города Саванна . В период с июня 1963 года по конец 1965 года он был основан к северу от базы ВВС Хантер к югу от города до US 17 / US 80 / SR 25 / SR 26S в центре города, путешествуя по Аберкорн-стрит и 37-й улице. ^{[20] [37]} В 1968 году вся автомагистраль была переименована в SR 204 . ^{[66] [46]}

Государственный маршрут 361 [ править ]

Государственная трасса 361 ( SR 361 ) была автомагистралью штата с севера на юг, которая проходила в центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Бибб , в основном в пределах города Мейкон . В период с июня 1963 года по конец 1966 года проезжая часть, которая в конечном итоге стала SR 361, была построена как Hartley Bridge Road и Mt. Приятная Черч-роуд к югу от Мейкона. ^{[20] [37]} В 1967 году SR 361 была создана на основании US 41 / SR 49 / SR 247.к югу от Мейкона, к западу от Хартли-Бридж-роуд и горы. Плезант-Черч-роуд, затем на северо-северо-восток по Фултон-Милл-роуд, Хит-роуд, Такер-роуд и Фостер-роуд, а затем на северо-восток по Басс-роуд до SR 87 к востоку-юго-востоку от Болингбрука . ^{[65] [66]} В 1972 году US 23 был переведен на SR 87. ^{[43] [44]} В 1976 году US 129 на US 41 / SR 49 / SR 247 к югу от Мейкона. ^{[97] [48]} В 1982 году SR 361 был списан . ^{[39] [95]}

Государственный маршрут 363 [ править ]

State Route 363 ( SR 363 ) была автомагистралью штата с севера на юг, которая находилась в юго-западной части штата. Это было полностью в округе Раннее . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 363, была построена в 1952 году как ненумерованная дорога от US 84 / SR 38 в Саффолде до SR 39 в южной части Блейкли . ^{[32] [33]} В следующем году северный конец этой дороги был перенесен на SR 62 в западной части Блейкли. ^{[33] [25]}В 1966 году северная конечная остановка была возвращена на прежнее место. ^{[37] [65]} В 1967 году на этой дороге был обозначен SR 363. ^{[65] [66]} В 1985 году все SR 363, за исключением южной части, были списаны . Эта южная часть была переименована в SR 370 . ^{[1] [2]}

State Route 363 Spur [ править ]

State Route 363 Spur ( Отрезок SR 363 ) был ответвлением от SR 363, который существовал полностью в юго-западной части округа Ранний . В период с июня 1963 г. по конец 1966 г. дорога без номера была построена с запада на юго-запад от Сидар-Спрингс . ^{[20] [37]} В 1967 году на этой дороге был обозначен SR 363 Spur. ^{[65] [66]} В 1985 году, когда SR 363 и SR 363 Spur были выведены из эксплуатации , SR 273 был расширен к западу-юго-западу от Сидар-Спрингс. Он заменил восточную часть SR 363 Spur. То, что было западной частью, было переименовано в SR 273 Spur . ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 364 [ править ]

Маршрут штата 364 ( SR 364 ) был автомагистралью штата с востока на запад, которая проходила в южной части штата. Он пересек часть графств Томас и Брукс . В 1966 году он был основан от US 84 / SR 38 к западу от Бостона до US 84 / SR 38 к западу от Куитмана . По всей его длине было твердое покрытие. ^{[37] [65]} В 1982 году он был списан . ^{[39] [95]}

Государственный маршрут 366 [ править ]

Маршрут штата 366 ( SR 366 ) был автомагистралью штата с севера на юг, которая находилась в северо-восточной части штата. Это было полностью в округе Харт . В 1967 году он был основан на пересечении с SR 51 и SR 77 к западу от Хартвелла , затем на северо-запад в соответствии с параллелью с SR 77 и исключительно на северо-северо-запад до межштатной автомагистрали 85 (I-85) к северо-востоку от Лавонии и к югу от государственного парка Тугалу. . Вся дорога была с твердым покрытием. ^{[65] [66]}В 1990 году путь SR 77 в районе Лавонии был сдвинут на северо-восток, заменив весь SR 366. Его прежний путь был переименован в SR 77 Conn. ^{[91] [103]}

Государственный маршрут 367 [ править ]

Маршрут штата 367 ( SR 367 ) был автомагистралью штата с востока на запад, которая находилась в восточно-центральной части штата. Это было полностью в округе Чатем в столичном районе Саванны . В период с июня 1963 г. по конец 1965 г. петля SR 26 была установлена ​​от US 80 / SR 26 на острове Уайтмарш , затем на юго-восток над Turner Creek, затем на северо-восток и северо-северо-восток до US 80 / SR 26 на острове Уилмингтон . По всей его длине было твердое покрытие. ^{[20] [37]} В 1969 году он был переименован в SR 367. ^{[46] [47]} В 1985 году он былсписан . ^{[1] [2]}

Государственный маршрут 371 [ править ]

State Route 371 ( SR 371 ), в местном масштабе известный как Post Road, был шоссе штата с севера на юг, который находился в графстве Форсайт . 8 июня 1971 года он был основан на части того, что было SR 141 немного спустя год после того, как SR 369 заменил то, что было отключенной частью SR 141. После того, как US 19 был переведен на SR 400 в 1981 году, он стал в основном местная дорога от фермы к рынку, и ее дальнейшее существование в качестве государственной дороги было пережитком. После того, как в 2019 году было завершено расширение и реконструкция близлежащей Бетелвью-роуд, SR 141 был продлен в начале 2020 года вдоль Bethelview Road до SR 20. В качестве замены почти миля на милю SR 371 впоследствии был передан под местный контроль в 2020 году.^[111]

Государственный маршрут 373 [ править ]

State Route 373 ( SR 373 ) была автомагистралью штата с востока на запад, которая была расположена в северо-западной части штата. Это было полностью в округе Гордон . В период с июня 1963 года по конец 1965 года дороги, которые в конечном итоге стали SR 373, были построены как дороги без номеров. Один продлен от Калхуна до Кэша . Другой простирался от Cash до SR 53 в Соноравилле . ^{[20] [37]} В 1972 году SR 373 был обозначен на обеих этих дорогах, начиная с SR 156 в Калхуне. ^{[44] [14]} В 1977 году он был списан .^{[48] [49]}

State Route 375[edit]

Государственная трасса 375 ( SR 375 ) была очень недолговечной государственной автомагистралью , существовавшей в западно-центральной части штата. Он прошел через районы округов Куитман и Стюарт . В период с июня 1963 года по конец 1965 года проезжая часть, которая в конечном итоге стала SR 375, была построена как дорога без номера, ведущая из Флоренции на северо-северо-восток в Омаху , а затем на восток до US 27 / SR 1 к юго-юго-востоку от Лувеля . ^{[20] [37]} В 1968 году эта дорога была продлена на юго-юго-запад до SR 27 в Джорджтауне . ^{[66] [46]}В начале 1972 года эта дорога была обозначена как SR 375. ^{[44] [112]} Позже в том же году она была переименована в северное продолжение SR 39 . ^{[44] [14]}

State Route 375 Connector [ править ]

State Route 375 Connector (SR 375 Conn.) was a connector route of SR 375 that existed entirely in Stewart County in the west-central part of the state. In 1970, the roadway that would eventually become SR 375 Conn. was built as an unnumbered road from Florence to US 27/SR 1 in Lumpkin.^[47][43] In early 1972, this road was designated as SR 375 Conn.^[44][112] Later that year, it was redesignated as SR 39 Conn.^[44][14]

State Route 379[edit]

Маршрут штата 379 ( SR 379 ) был недолговечным шоссе штата с востока на запад, которое было расположено в северо-центральной части штата. Это было полностью в пределах округа Пикенс . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 379, была проложена в 1941 году как восточный сегмент SR 143 от SR 53 к востоку от Фэрмаунт до SR 5 и SR 53 в Тейт . ^{[41] [30]} К концу 1946 года восточная половина этого сегмента имела поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». Западная его половина была обозначена как «прогнозируемый пробег». ^{[7] [17]}

К концу 1960 года почти вся часть этой автомагистрали к западу от перекрестка SR 156 была выведена из эксплуатации. ^{[5] [16]} К концу 1963 года эта выведенная из эксплуатации часть была восстановлена. ^{[16] [20]} В 1970 году часть его к юго-востоку от пересечения SR 53 была с твердым покрытием. ^{[47] [43]} В 1973 году эта часть была обозначена как «находящаяся в стадии строительства или предполагаемый пробег». ^{[14] [15]} В 1977 году весь SR 143 от его западной конечной остановки до северо-востока от Sharp Top был переименован в SR 379; к северо-востоку от этой точки к западу от Тейт был переименован как часть SR 108 ; и оттуда Тейт был переименован вSR 108 Conn. ^{[48] [49]} В 1981 году SR 379 был списан . ^{[38] [39]}

Государственный маршрут 381 [ править ]

State Route 381 ( SR 381 ) - это автомагистраль штата с севера на юг, расположенная в округе Полдинг в северо-западной части штата. Дорога, которая в конечном итоге стала SR 381, была построена в 1939 году, когда SR 92 был продлен от Хирама до Акворта . ^[73] К концу 1948 года вся длина SR 92, которая впоследствии стала SR 381, была покрыта твердым покрытием. ^{[7] [17]} В 1966 году участок Даллас - Нью-Хоуп SR 92 был перемещен на юго-восток. Его прежняя расстановка стала SR 92 Spur . ^{[37] [65]}В 1972 г. сегмент Хирама – Нью-Хоуп SR 92 был сдвинут на восток. Его старая линия между Новой Надеждой и Кросс-роудс стала северо-восточным продолжением SR 92 Spur. ^{[44] [14]} В 1979 году SR 92 Spur был переименован в SR 381. ^{[35] [36]} В 1990 году SR 381 был списан . ^{[91] [103]}

Государственный маршрут 387 [ править ]

State Route 387 ( SR 387 ) был очень недолговечным государственным шоссе, которое существовало в столичном районе Атланты . Он пересек часть графств Фултон и Клейтон . В 1990 году он был установлен на Кэмп-Крик-Паркуэй от межштатной автомагистрали 285 (I-285) в Ист-Пойнте до I-85 в Колледж-Парке . ^{[91] [103]} В следующем году он был списан . ^{[103] [113]}

округ	Место расположения	mi [114]	км	Направления	Заметки
Фултон	Ист-Пойнт	0,0	0,0	I-285	Западный вокзал; I-285 выезд 3
Clayton	Нет крупных перекрестков
Фултон	College Park	2,8	4.5	US 29 / SR 14 / SR 139 (Мейн-стрит)
Фултон - линия графства Клейтон		2,9	4,7	I-85  - Колумбус	Восточная конечная остановка; I-85 выезд 18А
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственная петля маршрута 407 [ править ]

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Январь 2019 ) Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Список бывших государственных маршрутов в Джорджии» Штат США  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

State Route 407 Loop (SR 407 Loop) was a loop route of SR 407, an unsigned designation along Interstate 285 (I-285; similar to SR 404 Spur in Savannah). It traveled off I-285 (now Glenridge Drive), and then turned left onto Dunwoody–Peachtree Road by Saint Joseph's Hospital of Atlanta to I-285 (SR 407) once again. The route was officially removed in 1994.^[83]

State Route 701[edit]

Государственная трасса 701 ( SR 701 ) была недолговечной государственной автомагистралью, которая существовала в западно-центральной части штата. Это было полностью в округе Труп . В 1970 году это было обозначено как «прогнозируемое расстояние» от точки к западу от Лагранжа до SR 109 к юго-юго-востоку от Гленна . ^{[47] [43]} В 1973 году по всей длине шоссе было твердое покрытие. ^{[14] [15]} В 1975 году SR 109 был сдвинут на юго-запад, заменив все SR 701. ^{[34] [97]}

State Route 701 Spur [ править ]

State Route 701 Spur (SR 701 Spur) was a short-lived spur route of SR 701 that existed in the west-central part of the state. It was entirely in Troup County. In 1970, it was indicated to be "projected mileage" from the Alabama state line west of Abbottsford to SR 701 in that community.^[47][43] In 1973, the entire length of the highway was hard surfaced.^[14][15] In 1975, it was redesignated as SR 109 Spur.^[34][97]

State Route 704[edit]

State Route 704 (SR 704) was a proposed state highway that was planned for the northern part of Chatham County. In 1973, it was proposed from SR 30 west-northwest of Monteith to SR 21 north-northwest of that community.^[14][15] Between January 1979 and March 1980, the path of SR 30 in the Monteith area was shifted northward, replacing the proposed path of SR 704.^[35][36]

State Route 705[edit]

State Route 705 (SR 705) was a state highway that existed in the north-central part of Cobb County. It was proposed between 1961 and 1966 from SR 5 southwest of Marietta to SR 5 in southern Cherokee County.^[117][115] By 1973, the interchange with I-75 and a short piece of SR 705 northeast of it were built.^[115][116] In 1976, SR 705 between I-75 and the northern intersection with SR 5 was built and redesignated as SR 5 Conn.^[97][48] In 1984, SR 5 Conn. was redesignated as SR 5 Spur. SR 5's path north of Marietta was shifted westward, onto Interstate 75 (I-75) and I-575, replacing all of the proposed portion of SR 705.^[118][119]

The entire route was in Marietta, Cobb County.

mi	km	Destinations	Notes
		I-75 (SR 401)	Southern terminus; I-75 exit 114
		Owenby Drive	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 706[edit]

Маршрут штата 706 ( SR 706 ) был маршрутом штата, который проходил между SR 206 к востоку от Эштона и US 441 в Брокстоне . Названия улиц включали Брокстонское шоссе, Эштон Скул-роуд и Фицджеральдское шоссе.

Государственный маршрут 707 [ править ]

State Route 707 (SR 707) was a proposed state highway that was planned for the southeastern part of Midway. In 1974, it was proposed from US 17/SR 25 and SR 38 at the eastern terminus of US 82 to SR 38 east-southeast of Midway.^[15][34] Between January 1979 and March 1980, the path of SR 38 east of Midway was shifted southward, replacing the proposed path of SR 707. US 82 was extended along this path.^[35][36]

State Route 713[edit]

State Route 713 ( SR 713 ) был государственной автомагистралью . В 1977 году I-575 / SR 713 был предложен от I-75 к северу от Мариетты к югу от линии графства Чероки - Пикенс . Он был завершен от SR 140 к югу от Кантона до SR 20 к востоку от города. ^{[48] [49]} В следующем году вся часть округа Кобб (за исключением южного конца) I-575 / SR 713 находилась в стадии строительства. ^{[49] [35]} К марту 1980 г. I-575 / SR 713 был достроен до SR 92 к юго-западу отВудсток и один выход на юг в районе Кантона. SR 713 предлагалось расширить на северо-запад до SR 5 в Talking Rock . SR 713 Spur был предложен от SR 5 до SR 713 на северной оконечности I-575. ^{[35] [36]} Позже в том же году южная завершенная часть I-575 / SR 713 была продлена на юг до I-75. ^{[36] [38]} В следующем году путь SR 5 с юга от Нельсона на юго-восток от Talking Rock был сдвинут на запад, заменив северное продолжение SR 713. ^{[38] [39]} В 1982 году I-575 / SR 713 был в стадии строительства от SR 92 к юго-западу от Вудстока к югу от Кантона и с востока от Кантона до северной конечной остановки I-575 к северо-северо-западу от Ball Ground. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 west-northwest of Talking Rock and north to the southern terminus of SR 719 at SR 5.^[39][95] The next year, I-575/SR 713 was completed from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton.^[95][1] In 1985, I-575 was completed northeast to a point southwest of Ball Ground. SR 5's path from Talking Rock to south-southwest of Ellijay was shifted westward, replacing all of SR 713.^[1][2]

State Route 713 Spur[edit]

State Route 713 Spur ( Отрезок SR 713 ) был предложенным ответвлением от SR 713 . В период с начала 1979 года по март 1980 года он был предложен от SR 5 до SR 713 на северной конечной станции Interstate 575 (I-575). ^{[35] [36]} В 1981 году путь SR 5 с юга от Нельсона на юго-восток от Talking Rock был сдвинут на запад, заменив SR 713 Spur. ^{[38] [39]}

State Route 714 [ править ]

State Route 714 ( SR 714 ) был предложенным государственным шоссе . Вся его запланированная длина полностью находилась в пределах западно-центральной части округа Уэр . В 1978 году южный объезд основной части Уэйкросса , обозначенный как SR 714, был предложен от SR 122 к западу-юго-западу от города до US 1 / US 23 / SR 4 к юго-востоку от него. ^{[49] [35]} В 1982 году было показано, что предложение о расширении SR 714 простиралось от южной части SR 122 к северо-северо-западу до US 82 / SR 50 к востоку-юго-востоку от Waresboro. (meeting the bypass road for the northwestern part of Waycross), and then west-northwest to another meeting point with US 82/SR 50 on the western edge of Waresboro.^[39][95] Between January 1984 and January 1986, the path of US 82 and SR 50 was shifted onto the path of SR 714, thus replacing it.^[1][2]

State Route 719[edit]

State Route 719 (SR 719) was a proposed state highway. Between the beginning of 1979 and March 1980, it was proposed from SR 5 south-southwest of Ellijay to US 76/SR 5 northeast of that city.^[35][36] In 1981, SR 719 was under construction.^[38][39] In 1983, SR 5 in Gilmer County was shifted eastward, replacing the proposed path of SR 719.^[95][1]

State Route 721[edit]

Маршрут штата 721 ( SR 721 ) был недолговечным государственным шоссе, которое существовало в частях округов Сполдинг и Баттс . По крайней мере, еще в 1919 году SR 7 был создан, по сути, по тому же пути, что и SR 721 в конечном итоге. ^[8] В период с конца сентября 1921 года по октябрь 1926 года на этом пути находился US 41 . ^{[9] [10]} В период с начала 1959 года по начало 1964 года US 41 и SR 7 были переведены на новый западный объезд города и с этого пути. ^{[122] [123]}Между началом 1974 и началом 1980 года SR 721 был обозначен на двух участках: бывший путь US 41 / SR 7 в Гриффине и от High Falls Road к востоку от города до SR 16 к западу-юго-западу от Джексона . Этот последний перекресток находился к востоку от линии графства Сполдинг-Баттс. Это было предложено между двумя сегментами. ^{[120] [121]} В 1983 году путь SR 16 к востоку от Гриффина был сдвинут на юг, заменив SR 721. ^{[95] [1]}

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Spalding	Грифон			Автобус США 19. / US 41 Автобус. / SR 3 / SR 16	Западный вокзал
				Мемориал Драйв на юг
	Разрыв в маршруте
	Взаимодействие с другими людьми			High Falls Road
Окурки	Взаимодействие с другими людьми			SR 16	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 726 [ править ]

State Route 726 ( SR 726 ) был государственной автомагистралью. В 1983 году он был предложен в качестве западного объезда Паудер-Спрингс , Кларкдейла и Остелла , от ненумерованной дороги к юго-юго-западу от Паудер-Спрингс до US 78 / SR 5 / SR 8 на юго-запад. Остелла. ^{[95] [1]} В 1986 году US 278 / SR 6 в районе Паудер-Спрингс-Остелл был перемещен на запад, на путь SR 726 и северную часть ненумерованной дороги в Паудер-Спрингс. Прежний путь от Паудер-Спрингс до Остелла был переименован в автобус SR 6. ^{[2] [18]}В 1988 году предложенное изменение маршрута US 278 / SR 6 на север было обозначено как вторая итерация SR 726. ^{[19] [21]} В 1990 году SR 726 был завершен. ^{[91] [103]} В следующем году путь US 278 / SR 6 в районе Паудер-Спрингс был сдвинут на север, на прежний путь SR 726. ^{[103] [113]}

В этой таблице показан законченный участок SR 726. Весь маршрут пролегал в округе Кобб .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 278 / SR 6	Западный вокзал
Powder Springs			US 278 / SR 6 / SR 6 Автобус. Восток	Восточная конечная остановка SR 726; западная конечная остановка автобуса SR 6.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 728[edit]

State Route 728 (SR 728) was a proposed state highway that was planned for the eastern part of the McRae area. In 1994, it was proposed as an eastern bypass of McRae, from US 280/SR 30 south-southwest of the city, around to US 319/US 441/SR 31, just north of where they split from US 280/SR 30 northeast of Helena.^[83][84] As of the 2013 Telfair County map, the bypass was still proposed.^[124][125]

State Route 730[edit]

State Route 730 (SR 730) was a proposed state highway. In 1982, it was proposed as an eastern bypass of LaFayette, from southeast of the city to north-northeast of it.^[39][95] In 1988, US 27/SR 1 in the area was shifted eastward, onto the path of SR 730. Its former path through the city was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[19][21]

State Route 732[edit]

State Route 732 (SR 732) was a proposed state highway that was planned for the southwestern part of the Athens metropolitan area, almost entirely in Oconee County. In 1983, the southwestern part of the Athens Perimeter Highway, designated as SR 732, was proposed to be the final connecting piece of the freeway.^[95][1] In 1987, the Athens Perimeter Highway was completed, with SR 10 on the southern part.^[18][19]

State Route 733[edit]

State Route 733 (SR 733) was a proposed state highway in the northeastern part of Gilmer County. Between 1977 and 1980, it was proposed between two intersections with US 76/SR 5 northeast of Ellijay.^[126][127] Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 733, replacing it.^[128][129]

State Route 734[edit]

State Route 734 (SR 734) was a proposed state highway in the northeastern part of Gilmer County. Between 1977 and 1980, SR 734 was proposed from US 76/SR 5 south-southwest of Cherry Log, across US 76/SR 5 north-northeast of Cherry Log, and then to another intersection with US 76/SR 5 in Lucius.^[126][127] Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 734, replacing it.^[128][129]

State Route 736[edit]

State Route 736 (SR 736) was a short proposed state highway that was planned in Augusta. In 1982, it was proposed to connect the eastern terminus of the John C. Calhoun Expressway (which would later carry SR 28), at 15th Street, with the western terminus of Greene Street, at SR 4 (13th Street).^[39][95] In 1985, SR 28 was shifted southwest, off of Broad Street northwest of 5th Street, and onto John C. Calhoun Expressway, the proposed path of SR 736, and Greene Street.^[1][2]

State Route 741[edit]

State Route 741 (SR 741) was a proposed state highway that was planned in Crawfordville. In 1983, it was proposed as a western bypass of Crawfordville, from SR 22 southwest of the city to SR 22 northwest of it.^[95][1] In 1985, the path of SR 22 in Crawfordville was shifted westward, replacing the proposed path of SR 741.^[1][2]

State Route 744[edit]

State Route 744 (SR 744) was a proposed state highway in the western part of Polk County. In 1987, it was proposed as an eastern bypass of Cedartown, from US 27/SR 1/SR 100 south-southwest of the city to US 27/SR 1 north-northeast of it.^[18][19] In 1991, the path of US 27/SR 1 through the area was shifted eastward, replacing the path of SR 744.^[103][113]

State Route 744 Spur[edit]

State Route 744 Spur (SR 744 Spur) was a proposed spur route of SR 744 that partially existed in the city limits of Cedartown. In 1987, it was proposed from US 27/SR 1/SR 100 in the city to the proposed path of SR 744 southeast of it.^[18][19] In 1991, US 278/SR 6 was shifted southward, out of the main part of the city, replacing the spur route.^[103][113]

State Route 746[edit]

State Route 746 (SR 746) was a state highway that existed in the east-central part of Floyd County, just to the east of Rome. In 1985, it was proposed from US 411/SR 20 southeast of Rome north-northeast and northwest to SR 53 at the eastern terminus of SR 53 Spur.^[1][2] In 1990, the portion of SR 746 between US 411/SR 20 and SR 293 was built.^[91][103] Two years later, all of the original completed and proposed portions of SR 746 from US 411/SR 20 to SR 53 and the entire length of SR 53 Spur were redesignated as parts of SR 1 Loop. At this time, a separate segment of SR 746 was proposed from SR 20 west-northwest of Rome south-southeast and southeast to US 27/US 411/SR 1/SR 53 just north-northeast of Six Mile, east-northeast to SR 101 south-southeast of Rome, and east-northeast and north-northeast to US 411/SR 20 at SR 1 Loop.^[113][82] Nearly a decade later, the proposed western terminus was shifted westward on SR 20 to begin at a point east-northeast of Coosa.^[130][131] In 2005, the entire length of SR 746 was cancelled.^[107][132]

This table shows the completed portion of SR 746. The entire route was in Floyd County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 411 / SR 20	Southern terminus
​			SR 293	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 747[edit]

State Route 747 (SR 747) was a short-lived state highway that existed just north of Newnan. In 1984, a northern bypass of Newnan was established from US 29/SR 14 just north of the city to SR 34 just northeast of it. However, it was unnumbered.^[1][134] The next year, a western extension of this bypass, designated as SR 747, was proposed to have a western terminus at SR 34 west of the city.^[1][2] In 1986, this bypass was then proposed as SR 34 Byp.^[2][18] The next year, it was re-proposed as SR 747.^[18][19] In 1988, it was completed as SR 747 from US 27 Alt./SR 16 to US 29/SR 14.^[19][133] The next year, this bypass was entirely redesignated as SR 34 Byp.^[21][91]

The entire route was in Coweta County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 27 Alt. / SR 16	Western terminus
​			US 29 / SR 14	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 748[edit]

State Route 748 (SR 748) was a proposed state highway In 1987, it was proposed as part of an eastern bypass of Rockmart, from SR 113 east-northeast of the city south and south-southeast to US 278/SR 6 east-southeast of Van Wert.^[18][19] In 1990, US 278/SR 6 was shifted northeast from Van Wert on SR 113 and southeast on the proposed path of SR 748, with SR 101/SR 113 concurrent with them to Yorkville.^[91][103]

State Route 754[edit]

State Route 754 (SR 754) was a state highway that existed in Cobb and Cherokee counties. The roadway that would eventually become SR 754 was established at least as early as 1919 as part of SR 5.^[8] SR 5's path between Marietta and northeast of Canton was shifted onto Interstate 575 (I-575), replacing SR 713 on that path. The portion between Marietta and west-northwest of Lebanon was redesignated as SR 754.^[1][2] In 1986, the southern terminus was truncated to just north of Piedmont Road north of Marietta.^[2][18] The next year, the southern terminus was re-extended to the northern terminus of SR 5 Spur.^[18][19] In 1991, the northern terminus was truncated to SR 92 southwest of Woodstock.^[103][113] In 1995, the southern terminus was truncated to just south of the Cobb–Cherokee county line.^[84][85] In 1997, the southern terminus was truncated to the county line itself.^[100][101] In 2003, the highway was decommissioned.^[135][106]

County	Location	mi	km	Destinations	Notes
Cobb	​			SR 5 Spur south	Southern terminus of SR 754; northern terminus of SR 5 Spur; roadway continues as Canton Road, a former segment of SR 5.
Cherokee	​			SR 92
	Lebanon			Main Street	Former segment of SR 5
	​			I-575 / SR 5	Northern terminus; I-575/SR 5 exit 6
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 758[edit]

State Route 758 (SR 758) was a proposed state highway that was planned in the southeastern part of Macon. In 1985, it was proposed as a southeastern rerouting of US 80, from the intersection of US 80/SR 22 (Eisenhower Parkway) and US 41 Bus./US 129/SR 11/SR 49 east-northeast and north-northeast to US 23/US 80/US 129 Alt./SR 19/SR 87 (Emery Highway).^[1][2] In 1998, the entire length of SR 758 (except for the westernmost portion) was canceled. The western part was built as an eastern extension of Eisenhower Parkway, but as an unnumbered road.^[101][136]

State Route 759[edit]

State Route 759 (SR 759) was a very short-lived state highway that existed entirely within the northern part of Jackson County, to the east of Commerce. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of the main part of Commerce, from US 441/SR 15 south-southeast of Commerce to another intersection north-northeast of the city.^[21][91] In 1991, SR 759 around Commerce was completed.^[103][113] The next year, the path of US 441/SR 15 in the Commerce area was shifted eastward, replacing SR 759. The former path of US 441, on SR 334 and SR 98, was redesignated as US 441 Bus.^[113][82]

The entire route was in Jackson County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 441 / SR 15	Southern terminus
​			SR 334
​			SR 98
​			SR 326
​			SR 59
​			US 441 / SR 15	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 765[edit]

State Route 765 (SR 765) was a proposed state highway that existed in the Homer area. In 1991, it was proposed as an eastern bypass of Homer, from US 441/SR 15/SR 164 south-southeast of Homer to US 441/SR 15 north-northeast of the city.^[103][113] In 2004, the path of US 441/SR 15 in the Homer area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 765.^[106][107]

State Route 768[edit]

State Route 768 (SR 768) was a proposed state highway in Paulding County. In 1987, it was proposed as a southern bypass of Dallas, from west-southwest of the city to US 278/SR 6/SR 120 southeast of it; this replaced the proposed path of SR 6 Byp.^[18][19] In 1990, US 278/SR 6/SR 120 was routed on the proposed path of SR 768.^[91][103]

State Route 768 Spur[edit]

State Route 768 Spur (SR 768 Spur) was a proposed spur route of SR 768 that was planned to be placed in the east-central part of Paulding County, north-northwest of the city limits of Hiram. Between the beginning of 1982 and the beginning of 1987, it was planned to be designated between the proposed path of SR 768 and US 278/SR 6/SR 120, at the point where they met the western terminus of SR 360.^[137][138] In 1990, US 278/SR 6/SR 120 was shifted southward, onto the proposed path of SR 768, with SR 120/SR 360 shifted onto the proposed path of SR 768 Spur.^[91][103]

State Route 771[edit]

State Route 771 (SR 771) was a proposed state highway in the north-central part of Fannin County. In 1986, it was proposed from SR 5 south of McCaysville to the Tennessee state line north-northwest of the city.^[2] 1996 maps still showed the route on this proposed path,^[139][140] though the route was never built. In 2001, the proposal was cancelled.^[130][131]

State Route 773[edit]

State Route 773 (SR 773) was a proposed state highway that was proposed partially for the town of Tallulah Falls. In 1986, it was proposed as a western cut-off, on a more direct path between two intersections with US 23/US 441/SR 15 from south of Tallulah Falls and into the city.^[2][18] The next year, the path of US 23/US 441/SR 15 in the Tallulah Falls area was shifted westward, onto the proposed path of SR 773. The former path was redesignated as SR 15 Loop.^[18][19]

State Route 789[edit]

State Route 789 (SR 789) was a proposed state highway in Polk and Paulding counties. In 1987, it was proposed as a northeastern bypass of Yorkville, from north-northeast of Yorkville to east of it.^[18][19] In 1993, US 278/SR 6 was shifted northeast from Yorkville onto the former proposed path of SR 789^[82][83]

State Route 793[edit]

State Route 793 (SR 793) was a proposed state highway in the north-central part of Carroll County and the southern part of Haralson County. In 1988, it was proposed as a western bypass of Bremen, from south-southwest of the city to north-northwest of it.^[19][21] In 1993, US 27/SR 1 in the Bremen area was shifted westward, onto the path of SR 793. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[82][83]

State Route 811[edit]

State Route 811 (SR 811) was a proposed state highway in the central portion of Haralson County. In 1989, it was proposed from US 27/SR 1 south-southeast of Buchanan north-northwest across US 27/SR 1, and curved around the east side of the city to a point north-northwest of it.^[21][91] In 1992, US 27/SR 1 was rerouted onto the proposed path of SR 811 and was shifted east of the city. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[113][82]

State Route 813[edit]

State Route 813 (SR 813) was a proposed state highway in the northern part of Walker County. In 1994, it was proposed as a western bypass of the Chickamauga and Chattanooga National Military Park, from US 27/SR 1 east-northeast of Chickamauga to SR 2 west-southwest of Fort Oglethorpe.^[83][84] In 2001, US 27/SR 1's path through the Chickamauga and Chattanooga National Military Park was shifted westward, onto the path of SR 813.^[130][131]

State Route 816[edit]

State Route 816 (SR 816) was a proposed state highway that was proposed in the northern part of Sandersville, in the central part of Washington County. In 1988, it was proposed as a northern bypass of Sandersville, from Deepstep Road northwest of the city to SR 88 east-northeast of it.^[19][21] The next year, the proposed path of SR 816 was extended southwest to SR 24 west of the city.^[21][91] In 1991, the path of SR 88 was extended westward, replacing the proposed path of SR 816.^[103][113]

State Route 817[edit]

State Route 817 (SR 817) was a proposed state highway that was planned form Gwinnett, Barrow, and Oconee counties. In 1989, a southern bypass of the Dacula–Athens area, designated as SR 817, was proposed from US 29/SR 8 (and what was then the eastern terminus of SR 316) west-southwest of Dacula to the southwest corner of the Athens Perimeter Highway.^[21][91] In 1991, SR 817's path from west-southwest of Dacula to SR 11 north of Bethlehem was completed as an eastern extension of SR 316.^[103][113] In 1993, SR 817's path from north of Bethlehem to US 78/SR 10 southeast of Bogart was also completed as an eastern extension of SR 316, with US 29 shifted onto its entire length, from what was the western terminus of the proposed path of SR 817. SR 8 was shifted onto US 29/SR 316 from southeast of Russell to southeast of Bogart.^[82][83] In 1996, SR 817's path in the southwestern part of Athens was completed as an eastern extension of SR 316, with US 29/US 78/SR 8 concurrent with it.^[85][100]

State Route 818[edit]

State Route 818 (SR 818) was a proposed state highway that was planned for the Watkinsville area. In 1990, a western bypass of the city, then proposed as a northern extension of SR 186, was planned from US 129/US 441/SR 24 north-northeast of Bishop to US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens.^[91][103] In 1992, this bypass was then proposed as SR 818.^[113][82] In 1995, the path of US 129/US 441/SR 24, with SR 15 north of SR 24's northern terminus, was shifted westward, replacing the proposed path of SR 818. The former path of US 129/US 441/SR 24 was redesignated as US 129 Bus./US 441 Bus./SR 24 Bus.^[84][85]

State Route 822[edit]

State Route 822 (SR 822) was a state highway that existed entirely within the city limits of Dublin. In 1989, it was established from just south of the CSX railroad tracks in Dublin north-northwest to US 80/US 319/SR 26/SR 29/SR 31 (Bellevue Avenue).^[21][91] In 1992, the path of SR 31 in Dublin was shifted east-southeastward, off of US 319/US 441/SR 19 and US 80/US 319/SR 26/SR 29, and onto the path of SR 822.^[113][82]

The entire route was in Dublin, Laurens County.

mi	km	Destinations	Notes
		Downtown Dublin	Southern terminus
		US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 (Bellevue Avenue)	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 826[edit]

State Route 826 (SR 826) was a proposed state highway that was planned in the western part of Eatonton, in the central part of Putnam County. In 1988, it was proposed as a western bypass of the city, from US 129/SR 44 in Warfield to US 129/US 441/SR 24 north of Eatonton.^[19][21] In 1992, the path of US 129/US 441/SR 24 in this area was shifted westward, replacing the proposed path of SR 826.^[113][82]

State Route 827[edit]

State Route 827 (SR 827) was a proposed state highway that was planned for the southern part of the Butler area. In 1993, it was proposed as a southern bypass of the main part of Butler, from SR 96 west-northwest of the city to another intersection with SR 96 east of the city.^[82][83] In 1999, this bypass's proposed designation, SR 827, was canceled.^[136][141] Later, in 2006, SR 96 was shifted onto the Butler bypass.^[132][142]

State Route 828[edit]

State Route 828 (SR 828) was a proposed state highway that was planned in the central part of Jenkins County. In 1989, it was proposed as a northeastern bypass of Millen, from SR 21 east of the city to US 25/SR 121 north-northwest of it.^[21][91] In 1995, the path of SR 21 in the Millen area was shifted northward, replacing the path of SR 828.^[84][85]

State Route 829[edit]

State Route 829 was a state highway that existed just south of Sylvania. In 1988, an unnumbered road was built from US 301/SR 73 at the southern terminus of SR 73 Loop south-southwest of Sylvania to SR 21 southeast of the city.^[19][21] In 1990, this road was designated as SR 829.^[91][103] In 1993, the path of SR 21 in the Sylvania area was shifted south-southwest, replacing the path of SR 829 and then routed on US 301/SR 73 Loop. Its former path was redesignated as SR 21 Bus.^[82][83]

The entire route was in Screven County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 301 / SR 73 / SR 73 Loop north	Western terminus of SR 829; southern terminus of SR 73 Loop
​			SR 21	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 831[edit]

State Route 831 (SR 831) was a proposed state highway in the southeastern part of Decatur County. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of Attapulgus, from east-southeast of the city to north-northwest of it.^[21][91] In 1995, US 27/SR 1 was shifted onto this bypass. Its former path was redesignated as SR 1 Bus.^[84][85]

State Route 835[edit]

State Route 835 (SR 835) was a proposed state highway that was planned for the northern part of Habersham County. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of Hollywood and Turnerville, from SR 17 just south of Hollywood to US 23/US 441/SR 15 south-southwest of Tallulah Falls.^[21][91] In 1993, the path of US 23/US 441/SR 15, from Hollywood to Tallulah Falls, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 835.^[82][83]

State Route 838[edit]

State Route 838 (SR 838) was a proposed state highway in the north-central part of Early County. In 1992, it was proposed as an eastern bypass of Blakely, from south-southeast of the city to north-northeast of it.^[113][82] The next year, US 27/SR 1 in the Blakely area was shifted eastward, onto the path of SR 838. The former path through the city became US 27 Bus./SR 1 Bus.^[82][83]

State Route 844[edit]

State Route 844 (SR 844) was a proposed state highway in the north-central part of Laurens County. Between the beginning of 1966 and the beginning of 1972, it was proposed as a western bypass of Dublin, from US 319/US 441/SR 31 south of the city to US 441/SR 29 north-northwest of it.^[143][144] By the beginning of 1977, this highway was canceled.^[144][145]

State Route 847[edit]

State Route 847 (SR 847) was a proposed state highway in the central part of Randolph County. In 1993, it was proposed as a southeastern bypass of Cuthbert, from south-southwest of the city to north-northeast of it.^[82][83] The next year, the path of US 27/SR 1 through the Cuthbert area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 847. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[146][147]

State Route 863[edit]

State Route 863 (SR 863) was a proposed state highway that was planned for the central part of Effingham County. In 1993, it was proposed as a western bypass of Springfield, from SR 21 south-southeast of the city to another intersection with SR 21 northwest of it.^[82][83] In 1997, the path of SR 21 in the Springfield area was shifted westward, replacing the proposed path of SR 863.^[100][101]

State Route 876[edit]

State Route 876 (SR 876) was a proposed state highway for the south-central part of Banks County, southeast of Hollingsworth. In 1992, it was proposed as a southeastern bypass of Hollingsworth, from US 441/SR 15 south-southeast of Hollingsworth to SR 198 southeast of the community.^[113][82] In 1997, the path of US 441/SR 15, from Homer to Cornelia, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 876.^[100][101]

State Route 877[edit]

State Route 877 (SR 877) was a proposed state highway that was planned for the north-central part of Banks County. In 1992, a cutoff, north-northeast of Hollingsworth, was proposed as an unnumbered road from Hollingsworth to US 441/SR 15 north-northwest of it.^[113][82] Two years later, the cutoff north-northeast of Hollingsworth, was then proposed as SR 877 and extended to SR 105 just east of the southern end of its concurrency with US 441/SR 15.^[83][84] In 2002, SR 877 was canceled.^[131][135]

State Route 896[edit]

State Route 896 (SR 896) was a proposed state highway that was planned for the northwestern part of Ware County. In 1992, a northwestern bypass of Waycross, designated as SR 896, was proposed from US 82/SR 520 east-southeast of Waresboro to US 1/US 23/SR 4 north-northeast of Waresboro.^[113][82] In 1995, the path of US 1/US 23/SR 4 through the Waycross, Georgia micropolitan area was shifted to the west, replacing the route of SR 896. The former path was redesignated as US 1 Bus./US 23 Bus./SR 4 Bus.^[84][85]

State Route 899[edit]

State Route 899 (SR 899) was a proposed state highway that was planned as a northern bypass of Gray. Between the beginning of 1996 and the beginning of 2010, it was proposed from US 129/SR 11/SR 18/SR 22 southwest of Clinton, at the west end of SR 18's concurrency with US 129/SR 11/SR 22, to SR 22 east-northeast of Gray.^[148][149] In 2016, this bypass was canceled.^[150][151]

State Route 901[edit]

State Route 901 (SR 901) was a proposed state highway that was planned within the city limits of Athens. In 1992, it was proposed as a slightly western rerouting of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens. Its path was from US 129/US 441/SR 15 southwest of their southern interchange with what is now SR 10 Loop north-northwest to Timothy Road just north of the freeway.^[113][82] In 2001, the path of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens was shifted westward, onto the proposed path of SR 901 south of the freeway.^[130][131]

State Route 932[edit]

State Route 932 (SR 932) was a proposed state highway that was planned inside the city limits of Gray. In 1993, it was proposed as a southern bypass of the main part of the city, from US 129/SR 11/SR 18/SR 22 in the southwestern part to SR 22 east-northeast of the city.^[82][83] The next year, the proposed path of SR 932 was truncated to SR 18 in the southeastern part of Gray.^[83][84] In 1998, the path of SR 18 in Gray was shifted southward, replacing the proposed path of SR 932.^[101][136]

State Route 1011[edit]

State Route 1011 (SR 1011) was a short proposed state highway that was planned for the southeastern part of Columbia County. Between January 1964 and January 1970, it was proposed from SR 28 west-northwest of Martinez east-northeast to Blackstone Camp Road.^[152][153] By January 1975, it was canceled.^[153][154] Between January 1997 and January 2009, this proposed path would be used as a northward shifting of the southern terminus of Blackstone Camp Road. Its former path was renamed simply Old Blackstone Camp Road.^[155][156]

State Route 1056[edit]

State Route 1056 (SR 1056) was a short state highway that existed in the central part of Martinez. Between January 1997 and January 2009, it was established on Davis Road from either Executive Center Drive or King Road west-northwest to SR 104 (Washington Road).^[155][156] By January 2013, it was decommissioned.^[156][157]

The entire route was in Martinez, Columbia County.

mi	km	Destinations	Notes
		Executive Center Drive / Davis Road south	Southern terminus; terminus could have been at King Road; continued as Davis Road.
		SR 104 (Washington Road) / Davis Road ends	Northern terminus of SR 1056 and Davis Road
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 1082[edit]

State Route 1082 (SR 1082) was a state highway that existed entirely in Martinez with portions proposed in Evans and Martinez. Between January 1997 and January 2009, it had three proposed segments and one signed portion. The westernmost segment was proposed from SR 104 (Washington Road) at the northern terminus of Towne Centre Drive east-southeast to Rountree Way, just southeast of Columbia Industrial Boulevard. The second portion was from Rountree Way, just northwest of Columbia Industrial Boulevard, east-northeast slightly to Columbia Industrial Boulevard. The third portion was from Blue Ridge Drive, just southwest of its southern intersection with Halifax Drive, to Old Evans Road, just south-southeast of Old Petersburg Road. The fourth portion, which was indicated to be signed, was on Old Petersburg Road, from Old Evans Road east-southeast and southeast to Baston Road.^[155][156] By January 2013, the second and third segments were canceled, and the fourth segment was decommissioned.^[156][157] By January 2017, the first segment was canceled.^[157][158]

The entire route was in Columbia County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
Evans			SR 104 (Washington Road)	Western terminus of segment 1
Martinez			Rountree Way	Eastern terminus of segment 1
Gap in route
Evans			Rountree Way	Western terminus of segment 2
Martinez			Columbia Industrial Boulevard	Eastern terminus of segment 2
Gap in route
Martinez			Blue Ridge Drive	Western terminus of segment 3
			Old Evans Road	Eastern terminus of segment 3
Gap in route
Martinez			Old Evans Road	Western terminus of segment 4
			Baston Road, Old Petersburg Road east	Eastern terminus of segment 4
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Unopened

State Route 1109[edit]

State Route 1109 (SR 1109) was a proposed state highway that was planned for the central part of Effingham County. Between the beginning of 1997 and the beginning of 2010, it was proposed as a northern bypass of Springfield, from SR 21 north-northwest of the city to SR 119 in the northern part of the city.^[159][160] Between the beginning of 2012 and the beginning of 2015, SR 1109 was canceled.^[161][162]

See also[edit]

•  Georgia (U.S. state) portal
•  U.S. roads portal

References[edit]