Список бывших государственных маршрутов в Джорджии (штат США)

Было предложено разбить эту статью на несколько статей. ( Обсудить ) ( май 2017 )

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Список бывших государственных маршрутов в Джорджии» Штат США  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Стандартные государственные дорожные знаки
Названия автомагистралей
Состояние	Маршрут штата Джорджия XX (SR XX)
Системные ссылки
Маршруты штата Джорджия Межгосударственный нас Состояние Специальный

Это список бывших государственных маршрутов в американском штате в Грузии . В этом списке представлены маршруты, которые прошли через штат, но больше не используются, были выведены из эксплуатации или были перенумерованы.

Государственный маршрут 1E [ править ]

Маршрут штата 1E ( SR 1E ) был маршрутом в округе Флойд, проходящим вдоль современной Олд Седартаун-роуд, Парк-авеню, Мэйпл-авеню, Восточная Шестая улица и 2-я авеню от US 27 / SR 1 до US 27 / SR 1, а также как US 411 / SR 53 . Первоначально часть US 27 / SR 1, он был первоначально обозначен как SR 1, а затем был переназначен как SR 1E в 1955 году. ^{[3] [4]} US 27 / SR 1 был перемещен вдоль бывшей ветки SR 1 , которая является современной. US 27 / SR 1 от Old Cedartown Road до современного US 411 в 1938 году со старым маршрутом, оставшимся как SR 1 через Линдейл.. Когда US 27 был модернизирован и переведен в 1968 году на Rome Connector, SR 1E был усечен, чтобы заканчиваться на современной развязке Maple Avenue. По сути, это бизнес-маршрут для некорпоративного сообщества к югу от Рима, штат больше не видел смысла в сохранении прежнего мировоззрения и передал контроль округу Флойд в 1985 году. ^{[1] [2]}

State Route 3W (Олбани 1946–1957) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью в городе Олбани . Он пересек часть округов Догерти и Ли . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по тому же пути, что и в настоящее время в столичном районе Олбани . ^[8] К концу 1926 года отрезок шоссе от линии округа Митчелл- Догерти до Олбани имел «законченное твердое покрытие». ^{[9] [10]} К концу 1929 года US 19 был обозначен на этом участке SR 3. ^{[10] [11]}

К концу 1946 года SR 3W планировалось обозначить от западной части Олбани до US 19 / SR 3 к северу от города. ^{[6] [7]} К середине 1950 г. вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. ^{[12] [13]} К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани был переименован в SR 3 Conn. Из- за того, что SR 3W переименовали как часть SR 3. ^{[4] [5]}

State Route 3W (Олбани 1960–1973) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в городе Олбани . Он пересек часть округов Догерти и Ли . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года отрезок от линии округа Митчелл- Догерти до Олбани имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года US 19 был обозначен на нем через столичный регион Олбани . ^{[10] [11]}

К концу 1946 года SR 3W планировалось обозначить от западной части Олбани до US 19 / SR 3 к северу от города. ^{[6] [7]} К апрелю 1949 года южная часть SR 3W была покрыта твердым покрытием, в то время как северная часть завершила профилирование , но так и не была покрыта. ^{[17] [12]} К середине 1950 г. вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. ^{[12] [13]} К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани был переименован в SR 3 Conn. Из- за того, что SR 3W переименовали как часть SR 3. ^{[4] [5]}К июню 1960 года SR 3 Conn. Был переименован как часть магистрали SR 3, а его старый путь был переименован в второй SR 3W в городе. ^{[5] [16]} В 1973 году SR 3W был изменен как часть SR 3, а его прежний путь был изменен как часть SR 133. ^{[14] [15]}

State Route 3W (Thomaston) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) - это государственная автомагистраль, которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^{[16] [20]}В 1987 году SR 3W был переименован в SR 3S . ^{[18] [19]}

State Route 3E (Thomaston) [ править ]

State Route 3E ( SR 3E ) был государственной автомагистралью, которая существовала в городе Томастон , в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E. Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^{[16] [20]}В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N . ^{[18] [19]}

State Route 3N [ править ]

State Route 3N ( SR 3N ) была недолгой государственной автомагистралью, которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^[16][20] В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N. ^{[18] [19]} В 1988 году SR 3N в Томастоне была переименована в северные полосы SR 3. ^{[19] [21]}

State Route 3S (Thomaston) [ править ]

State Route 3S ( SR 3S ) была недолгой государственной автомагистралью, которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, уже в 1919 году SR 3 двигался по городу по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года сегмент от SR 3 до Thomaston имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года на этом участке был обозначен US 19 . ^{[10] [11]} К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой автомагистрали US 19 ехал. ^[16][20] В 1987 году SR 3W был переименован в SR 3S. ^{[18] [19]} В 1988 году SR 3S в Томастоне был изменен на южные полосы SR 3. ^{[19] [21]}

State Route 3W (Атланта – Мариетта, 1937–1946) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в Атланте и Мариетте . Он пересек часть графств Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 прошел через эту территорию по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года на этом участке шоссе был обозначен US 41 . Участок Атланта – Мариетта имел «законченное твердое покрытие». ^{[9] [10]}

В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41 / SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному пути, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. ^{[24] [22]} К концу года была создана компания SR 3W, которая путешествовала на северо-запад с US 41 по улицам Мариетта и Олд Мариетта-роуд. ^{[22] [23]} К концу 1946 года SR 3W был переименован в состав основной линии SR 3. ^{[6] [7]}

State Route 3W (Атланта – Мариетта 1954–1955) [ править ]

State Route 3W ( SR 3W ) была недолгой государственной автомагистралью , существовавшей в Атланте и Мариетте . Он пересек часть графств Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 прошел через эти города по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года US 41 был обозначен на этом сегменте SR 3. Он имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41 / SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному пути, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. ^{[24] [22]} К концу года была создана компания SR 3W , которая путешествовала на северо-запад с US 41 по улицам Мариетта и Олд Мариетта-роуд, в то время как SR 3E двигалась на северо-северо-запад по улицам Хемфилл и Нортсайд-драйв . ^{[22] [23]} К концу 1946 года SR 3W был переименован в состав основной линии SR 3. ^{[6] [7]} К июню 1954 года второй SR 3W в этом районе был обозначен между двумя городами. ^{[25] [3]}К июню 1955 года он был переименован в SR 3. ^{[3] [4]}

State Route 3E (Атланта – Мариетта) [ править ]

Государственная трасса 3E ( SR 3E ) была государственной автомагистралью, которая существовала в Атланте и Мариетте . Он пересек часть графств Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 прошел через эти два города по тому же пути, что и сейчас. ^[8] К концу 1926 года US 41 был обозначен на всем сегменте SR 3, который имел «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41 / SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному пути, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. Маршрут SR 3E от SR 120 в восточной части Мариетты до US 41 / SR 3 в северо-западной части города. Остальная часть SR 3E находилась в стадии строительства. ^{[24] [22]} К концу года была создана компания SR 3W , которая путешествовала на северо-запад с US 41 по улице Мариетта и Олд Мариетта-роуд, в то время как SR 3E двигалась на северо-северо-запад по улице Хемфилл и улице Нортсайд. Весь SR 3E в северной части Атланты имел твердое покрытие. От северной части города до северо-западной части шоссе закончили профилирование , но не покрыли его покрытием. ^{[22] [23]} Позже в том же году все SR 3E от Атланты до северо-запада линии графства Фултон-Кобб имели законченное твердое покрытие. ^{[23] [27]}

В 1940 году почти весь сегмент SR 3E в Мариетте имел готовое твердое покрытие. Он строился от северо-запада линии графства Фултон-Кобб до восточной части Мариетты. ^{[28] [29]} К концу следующего года вся SR 3E имела законченную твердую поверхность. ^{[30] [31]} К февралю 1948 года SR 3E был перемещен с Хемпхилл-авеню. Вместе с US 41 Temp. , ехал по шоссе №19 по Спринг-стрит, затем поехал на запад по 14-й улице и возобновил движение по дороге Нортсайд-Драйв. ^{[7] [17]} К апрелю 1949 года полосы движения US 41 Temp./SR 3E на юг проходили по Хемпхилл-авеню. ^{[17] [12]}К середине 1950 года US 41 Temp./SR 3E был перемещен с US 19 на Спринг-стрит и 14-ю улицу и снова поехал по Хемпхилл-авеню. ^{[12] [13]} В 1952 г. US 41 Temp. был переименован как часть магистрали США 41. ^{[32] [33]} В 1985 году SR 3E был списан. ^{[26] [2]}

Государственный маршрут 3S (Мариетта) [ править ]

State Route 3S ( SR 3S ) - это государственная автомагистраль, которая существовала в пределах города Мариетта в округе Кобб, штат Джорджия . К концу 1965 года он получил обозначение от SR 3 до SR 5 . ^{[20] [37]} В период с 1974 ^{[15] [34] по} март 1980 года SR 3S был переименован в SR 3 Spur . ^{[35] [36]}

Государственный маршрут 4 (1919–1929) [ править ]

State Route 4 ( SR 4 ) был государственной автомагистралью, которая была сформирована, по крайней мере, еще в 1919 году. ^[8] Она начиналась на границе штата Алабама , двигалась на восток-юго-восток и пересекала SR 1 в Риме . Затем он повернул на юго-восток и достиг своей восточной конечной точки, пересечения с SR 3 в Картерсвиле . К концу 1921 г., SR 4 был продлен на юго - восток в основной части Картерсвил, на параллелизм с SR 3 и бланках северо-северо - восток до пересечения с SR 2 / SR 53 в Fairmount . ^{[8] [9]}К концу 1926 года почти весь отрезок Алабама – Рим и южная половина расширения 1921 года имели поверхность «песчано-глинистый или поверхностный слой почвы». В окрестностях Рима шоссе имело «законченное твердое покрытие». Около половины участка Рим – Картерсвилл находилось в стадии строительства. Самая восточная часть этого сегмента и почти весь параллелизм SR 3 имели «законченную полутвердую поверхность». ^{[9] [10]} К концу 1929 года вся длина исходного сегмента SR 4 была переименована в SR 20 , а US 41W - на участке Рим-Картерсвилл. US 41 был обозначен в соответствии с прежним параллелизмом SR 3. Расширение 1921 года было переименовано в SR 61 . ^{[10] [11]} SR 4 был повторно использован в тот же день как новое обозначение частей SR 15 , SR 17 и SR 24 .

State Route 7W [ править ]

State Route 7W ( SR 7W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в южно-центральной части штата. В период с июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR 7 через район Корделе был разделен на SR 7W и SR 7E . SR 7W путешествовал по западной части города. ^{[16] [20]} В 1985 году он был списан . ^{[1] [2]}

Весь маршрут проходил в графстве Крисп .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 41 / SR 7 юг / SR 7E север	Южный конец маршрутов SR 7W и SR 7E; северная оконечность южного сегмента SR 7
Кордел			США 280 / SR 30
Взаимодействие с другими людьми			США 41 / SR 7 север / SR 7E юг	Северная конечная остановка SR 7W и SR 7E; южная оконечность северного сегмента SR 7
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 7E [ править ]

State Route 7E ( SR 7E ) была государственной автомагистралью, которая существовала в южно-центральной части штата. В период с июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR 7 через район Корделе был разделен на SR 7W и SR 7E. SR 7E проехал через основную часть города одновременно с US 41 . ^{[16] [20]} В 1985 году он был переименован как часть основной ветки SR 7. ^{[1] [2]}

Весь маршрут проходил в графстве Крисп .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 41 / SR 7 юг / SR 7W север	Южный конец маршрутов SR 7W и SR 7E; северная оконечность южного сегмента SR 7
Кордел			США 280 / SR 30
			SR 257 север	Южная конечная остановка SR 257
Взаимодействие с другими людьми			США 41 / SR 7 север / SR 7E юг	Северная конечная остановка SR 7W и SR 7E; южная оконечность северного сегмента SR 7
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 9E [ править ]

State Route 9E ( SR 9E ) был государственной автомагистралью длиной 21,319 миль (34,310 км) . Первоначально он был построен в начале 1941 года. ^{[41] [30]} В июле 1981 года, когда расширение SR 400 достигло SR 60 к юго-юго-востоку от Далонеги , это обозначение было снято с эксплуатации . ^{[38] [39]}

Маршрут, по которому следовал SR 9E, начинается там, где Hopewell Road отделяется от нынешнего SR 9 к северо-северо-востоку от Coal Mountain в графстве Форсайт и очень близко проходит параллельно SR 400. Дорога меняет название на Lumpkin Campground Road, когда она входит в округ Доусон, проходит мимо торгового центра North Georgia Premium Outlet, затем быстро пересекает SR 53 и SR 400. Непосредственно перед пересечением с SR 136 дорога снова меняет название на Harmony Church Road, затем называется Auraria Road, так как она становится SR 136. Дорога снова пересекает SR 400 на запад, расходится с SR 136, затем идет на север через общину. из Auraria в Lumpkin Каунти своего северного конца на SR 9 / SR 52к западу от Далонеги. ^{[40] [42]}

State Route 11E [ править ]

Маршрут штата 11E ( SR 11E ) был государственной автомагистралью, которая полностью существовала в округе Бибб в столичном районе Макон . Он функционировал как восточный альтернативный маршрут из США 41 / SR 11 / SR 49 . В 1953 году он был основан от US 41 / SR 11 / SR 49 / SR 247 к юго-юго-западу от Мейкона до US 41 / SR 11 / SR 49 в городе. ^{[33] [25]} В период с июня 1960 по июнь 1963 года SR 49 был перемещен на восток, от US 41 / SR 11 и заменил SR 11E. ^{[16] [20]}

State Route 13W [ править ]

State Route 13W ( SR 13W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в столичном районе Атланты . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был основан от US 19 / SR 9 к северу от Атланты до юго-западного угла Северной Атланты . ^{[6] [7]} В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года его северная конечная остановка была продлена до US 23 / SR 13 к востоку-северо-востоку от Северной Атланты. ^{[17] [12]} В 1971 году SR 13W был переименован в SR 141 (Peachtree Road / Peachtree Industrial Boulevard ) иSR 13 Conn. ^{[43] [44]}

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Фултон	Бакхед			США 19 / SR 9 (Пичтри-роуд)	Южный вокзал
				SR 237 ( Пьемонт-роуд )
ДеКальб	Doraville			SR 141 север	Южная конечная остановка SR 141
				US 23 / SR 13 ( Buford Highway )	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 15W [ править ]

State Route 15W ( SR 15W ) был недолгим состояние трассы , которая существовала полностью в пределах города в Афинах . Он функционировал как байпас в центре города . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был расположен от US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 к северо-северо-западу до US 129 / SR 15. ^{[6] [7]} В период с февраля 1948 по апрель 1949 г. SR 15 был сдвинут на запад, заменив SR 15W. ^{[17] [12] [ неудачная проверка ]}

Весь маршрут пролегал в Афинах , округ Кларк .

ми	км	Направления	Заметки
		США 129 / США 441 / SR 15 / SR 24	Южный вокзал
		США 29 / США 78 / SR 8 / SR 10
		США 129 / SR 15	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 16S [ править ]

State Route 16S ( SR 16S ) был государственной автомагистралью, которая существовала в некоторых частях округов Джефферсон , Гласкок и Уоррен . В 1942 году он был построен от пересечения с SR 16 к западу-северо-западу от Wrens до другого пересечения с SR 16 к юго-востоку от Warrenton . ^{[31] [45]} Десятилетием позже путь SR 16 к юго-востоку от Уоррентона был сдвинут на юг, заменив путь SR 16S. Часть от юго-востока Уоррентона к северо-западу от Ренса была переименована в SR 16 Conn. , А часть с северо-запада от Ренса на север отЛуисвилл был переименован в SR 16 Conn. ^{[32] [33]}

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Джефферсон	Взаимодействие с другими людьми			SR 16	Южный вокзал
Glascock	Нет крупных перекрестков
Уоррен	Взаимодействие с другими людьми			SR 16	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 20 (1919–1921) [ править ]

Государственная трасса 20 ( SR 20 ) была очень недолговечной государственной автомагистралью , ведущей из Грея в Спарту . Он был сформирован как минимум еще в 1919 году ^[8], а в 1921 году был выведен из эксплуатации и переименован в SR 22 . ^{[8] [9]} Это началось на пересечении с SR 11 в сером цвете. Он двигался на восток-северо-восток и вошел в Милледжвилл , где пересекал SR 24 и SR 29 . Затем он направился на северо-восток в Спарту, где встретил свою восточную конечную точку, пересечение с SR 15 иСР 16 . SR 20 был повторно использован в том же году на другой дороге (см. Ниже).

Государственный маршрут 20 (1921–1929) [ править ]

State Route 20 ( SR 20 ) была государственной автомагистралью в восточно-центральной части штата. По крайней мере, еще в 1919 году часть SR 24 была создана от Луисвилля до Уэйнсборо . ^[8] К концу сентября 1921 года путь SR 24 от Уэйнсборо до Луисвилля был сдвинут на северо-запад. Прежний путь SR 24 был переименован в SR 20. ^{[8] [9]} В период с октября 1926 г. по октябрь 1929 г. путь SR 24 от Огасты до Луисвилля был изменен на путь Уэйнсборо – Луисвилл, заменив SR 20. SR Прежний путь 24, на US 1 , был изменен как часть SR 4 .^{[10] [11]} SR 20 был повторно использован в тот же день как новое обозначение большей части оригинального SR 4 .

округ	Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Джефферсон	Луисвилл			США 1 / SR 17 / SR 24	Западный вокзал
Берк	Взаимодействие с другими людьми			SR 56 юг	Северная конечная остановка SR 56
	Waynesboro			SR 21	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 26E [ править ]

State Route 26E ( SR 26E ) - это государственная автомагистраль, которая существовала в восточной части округа Чатем , на пляже Саванна , который в то время был известен как остров Тайби . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 26E, была проложена между июнем 1963 и концом 1965 года под названием SR 26 Loop между двумя перекрестками с US 80 / SR 26 в южной части города. ^{[20] [37]} В 1969 году он был переименован в SR 26E. ^{[46] [47]} В 1985 году SR 26E был списан . ^{[1] [2]}

Весь маршрут пролегал в Саванна-Бич , графство Чатем .

ми	км	Направления	Заметки
		США 80 / SR 26	Западный вокзал
		США 80 / SR 26	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 27S [ править ]

State Route 27S ( SR 27S ) был государственной автомагистралью, которая существовала в центральной части округа Додж , к юго-западу от Истмана . В период с июня 1963 года по конец 1965 года он был расположен от US 341 / SR 27 к западу от Истмана до US 23 / US 341 / SR 27 к юго-востоку от города. ^{[20] [37]} В 1977 году он стал новым маршрутом US 341 / SR 27. ^{[48] [49]}

Весь маршрут проходил в округе Додж .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 341 / SR 27	Западный вокзал
Взаимодействие с другими людьми			США 23 / США 341 / SR 27	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 28 (1919–1937) [ править ]

Государственная трасса 28 ( SR 28 ) была государственной автомагистралью , ведущей из Джорджтауна в Вену . Он был создан как минимум еще в 1919 году ^[8] и был выведен из эксплуатации в 1937 году. ^{[22] [23]} Он начался на пересечении с SR 39 в Джорджтауне. Он двигался на северо-восток и пересек SR 1 в Lumpkin . Он повернул на восток-юго-восток через Престон . В Америкус шоссе пересекало SR 3 и SR 26.. Он направился на восток и вошел в Вену, где встретился со своей восточной конечной точкой, пересечением с SR 7 . К концу 1926 года участок к востоку от Престона находился в стадии строительства. Восточная половина сегмента Престон – Америкус имела законченное твердое покрытие. Участок шоссе в округе Дули имел поверхность из песчано-глинистого или верхнего слоя почвы. ^{[9] [10]} К концу 1929 года участок к востоку от Лампкина и участок к западу от Престона имели песчаную глину или верхний слой почвы. ^{[10] [11]} К середине 1930 года SR 28 был расширен на северо-восток от Вены до Хокинсвилля . ^{[11] [50]} Несколько месяцев спустя Richland–Сегмент Престон находился в стадии строительства. ^{[50] [51]} К 1932 году на участке Ричленд-Америкус было обозначено 280 долларов США . ^{[51] [52]} Ближе к концу года весь сегмент Вена – Хокинсвилл имел песчаную глину или верхний слой почвы. ^{[53] [54]} К концу 1937 года сегмент к юго-западу от Хокинсвилля имел законченную твердую поверхность. ^{[24] [22]} Всего несколько месяцев спустя все SR 28 были переименованы в SR 27. ^{[22] [23]} Это было сделано для того, чтобы SR 28 можно было повторно использовать на прежних SR 52 и SR 105, чтобы соответствовать Южной Каролине. .

Государственный маршрут 34 (1919–1926) [ править ]

Государственная трасса 34 ( SR 34 ) была недолгой государственной автомагистралью в западной части штата. Он был основан как минимум еще в 1919 году ^[8] и был выведен из эксплуатации в 1926 году. ^{[9] [10]} Когда он был основан, он простирался от SR 1 и SR 16 в Кэрроллтоне до SR 8 на Вилла Рика . В 1926 году вся его длина состояла из поверхности «песчано-глинистого или верхнего слоя почвы» и была переименована в южную ветвь SR 8. ^{[9] [10]} В течение трех лет US 78S был обозначен на пути южной части SR 8. ветка.^{[10] [11]} Десять лет спустя US 78S был переименован в US 78 Alt. ^{[23] [27]} Спустя почти десять лет SR 8 был переименован в SR 8 Alt. ^{[7] [17]} К началу 1953 г. US 78 Alt. был выведен из эксплуатации . ^{[32] [33]} К середине 1954 г. SR 8 Alt. был переименован в SR 166 от Кэрроллтона к северо-востоку от города и SR 61 от этого пункта до Виллы Рика, как они путешествуют сегодня. ^{[25] [3]} SR 34 был повторно использован в 1930 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 36 (1919–1941) [ править ]

Государственная трасса 36 ( SR 36 ) была государственной автомагистралью, которая первоначально существовала от Дэниэлсвилля до Элбертона , когда она была проложена , по крайней мере, в 1919 году. ^[8] К середине 1930 года ее западная конечная остановка была сдвинута на юго-запад в Афины . ^{[11] [50]} К концу года западная конечная остановка была возвращена в Дэниэлсвилл и расширена на северо-запад до Коммерса . Участок Афины- Комер был переименован в SR 82 . ^{[50] [51]} В 1941 году SR 82 к западу от Комера и сегмент Комер – Южная Каролина SR 36 был переименован вSR 72 , в то время как коммерческий сегмент SR 36 был переименован в расширение SR 98 . В тот же день старый SR 72 был переименован в SR 36 . ^{[30] [31]}

State Route 42A [ править ]

State Route 42A ( SR 42A ) была государственной автомагистралью в Атланте . Он полностью совпал с US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( авеню Понсе де Леон ). Он был сформирован в 1941 году ^{[30] [31]} и списан только пятью годами позже, в 1946 году. ^{[6] [7]} Он начался на пересечении с US 19 / SR 9.в северной части города. Оттуда US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42A двинулся на восток до пересечения с SR 42 . Здесь SR 42A закончился, а US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 продолжил движение на восток.

Государственный маршрут 43 (1919–1941) [ править ]

State Route 43 ( SR 43 ) был государственной автомагистралью, которая первоначально существовала от точки к северо-северо-западу от Гейнсвилля , на северо-северо-восток до Кливленда , а затем на северо-запад до Turners Corner , когда она была проложена как минимум еще в 1919 году ^[8]. Его первоначальная южная конечная остановка находилась на SR 11 к северо-северо-западу от Гейнсвилля, а ее первоначальная северная конечная остановка была на SR 9 в Turners Corner. ^[8] К концу 1921 года SR 11 и SR 43 были поменяны местами в этой области. SR 11 взял на себя весь маршрут SR 43, в то время как SR 43 был перемещен с точки к северо-северо-востоку от Гейнсвилля на северо-запад к SR 9 к северо-востоку отДалонега . ^{[8] [9]} К концу 1926 года южная часть новой тропы имела песчано-глинистую или верхнюю поверхность почвы, а остальная часть имела законченную полутвердую поверхность. ^{[9] [10]} К концу 1929 года у части шоссе округа Лампкин было законченное твердое покрытие. ^{[10] [11]} К середине следующего года вся дорога была завершена. ^{[11] [50]} В 1941 году SR 43 был переименован в SR 52 . ^{[30] [31]} Обратите внимание, что SR 43 был повторно использован на бывшем SR 70, чтобы соответствовать Южной Каролине в тот же день.

Государственный маршрут 44 (1919–1921) [ править ]

State Route 44 ( SR 44 ) был недолговечным государственным шоссе, которое существовало только от границы штата Алабама , к северо-западу от Джейкина , до Бринсона . Он был создан как минимум еще в 1919 г. ^[8] и был выведен из эксплуатации к концу 1921 г. ^{[8] [9]} Он был переименован как часть SR 38 . ^{[8] [9]} SR 44 был повторно использован в 1921 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 45 (1919–1926) [ править ]

State Route 45 ( SR 45 ) была недолгой государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Он был основан как минимум в 1919 году на пути от SR 8 и SR 13 в Лоуренсвилле , с юго-юго-востока до Логанвилля , с востока на юго-восток до SR 11 в Монро и с востока на северо-восток до SR 15 в Уоткинсвилле . ^[8] К концу 1921 года участок Лоуренсвилля – Логанвилля был переименован в южное продолжение SR 13, западная конечная остановка была расширена с запада на юго-запад до так называемого « Ingleside » (теперь известного какAvondale Estates ), а восточная конечная остановка была сдвинута на северо-запад и закончилась в SR 8 к западу-юго-западу от Афин . ^{[8] [9]} К концу 1926 года отрезок от Инглесайда (теперь обозначенный как «Эйвондейл») до Логанвилля и отрезок от Монро до района Афин был переименован в US 78 / SR 10 , в то время как отрезок Логанвилл – Монро был также переименован в US 78 и SR 13 (и, возможно, SR 10). ^{[9] [10]} SR 45 был повторно использован в 1930 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 46 (1919–1921) [ править ]

State Route 46 ( SR 46 ) был недолгим государственным шоссе, которое начиналось в SR 32 и SR 33 в Сильвестре до SR 7 и SR 35 в Тифтоне . Он был создан, по крайней мере, еще в 1919 году. ^[8] К концу 1921 года вся автомагистраль была преобразована в состав SR 50 . ^{[8] [9]} SR 46 был повторно использован в 1921 году на части его нынешнего маршрута.

Государственный маршрут 50N [ править ]

State Route 50N ( SR 50N ) была государственной автомагистралью, которая существовала в пределах города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50N, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани до Сильвестра . ^[8] К концу 1921 года SR 50 был обозначен по всему штату. Это усеченный SR 32 в Эшберне . ^{[8] [9]} К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

К середине 1930 года, от западного Олбани до линии графства Уорт-Тифт, шоссе имело законченное твердое покрытие. Западная половина участка Доусон – Олбани округа Догерти имела законченную полутвердую поверхность. ^{[11] [50]} В январе 1932 года на участке Доусона – Олбани была законченная твердая поверхность. ^{[52] [55]}

В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года US 82 был обозначен на SR 50 через район Олбани. ^{[17] [12]} С июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR & 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S . SR 50N использовал Broad Avenue и Sylvester Road, в то время как US 82 / SR 50S использовал Oglethorpe Avenue и Albany Expressway. ^{[16] [20]} В 1973 году SR 50N был переименован в SR 50 Conn. , А SR 50S был переименован в магистральный SR 50. ^{[14] [15]}

State Route 50S [ править ]

State Route 50S ( SR 50S ) была государственной автомагистралью, которая существовала в пределах города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50S, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани до Сильвестра . ^[8] К концу 1921 года SR 50 был обозначен по всему штату. Это усеченный SR 32 в Эшберне . ^{[8] [9]} К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «законченную твердую поверхность». ^{[9] [10]}

К середине 1930 года, от западного Олбани до линии графства Уорт-Тифт, шоссе имело законченное твердое покрытие. Западная половина участка Доусон – Олбани округа Догерти имела законченную полутвердую поверхность. ^{[11] [50]} В январе 1932 года на участке Доусона – Олбани была законченная твердая поверхность. ^{[52] [55]}

В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года US 82 был обозначен на SR 50 через район Олбани. ^{[17] [12]} С июня 1960 г. по июнь 1963 г. путь SR & 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S. SR 50N использовал Broad Avenue и Sylvester Road, в то время как US 82 / SR 50S использовал Oglethorpe Avenue и Albany Expressway. ^{[16] [20]} В 1973 году SR 50N был переименован в SR 50 Conn. , А SR 50S был переименован в магистральный SR 50. ^{[14] [15]}

Государственный маршрут 51 (1919–1921) [ править ]

Маршрут штата 51 ( SR 51 ) был шоссе штата в округе Фэннин . Между 1919 и 1920 годами SR 51 был обозначен от Блю-Ридж до границы штата Теннесси . ^[8] К концу 1921 года вся автомагистраль была преобразована в состав SR 5 . ^{[8] [9]} Обратите внимание, что номер SR 51 был повторно использован в 1921 году на части нынешнего шоссе.

Государственный маршрут 52 (1921–1937) [ править ]

State Route 52 ( SR 52 ) был государственной автомагистралью в округах Колумбия и Ричмонд , в столичном районе Огаста . Между 1919 и 1921 годами SR 52 был обозначен от линии штата Южная Каролина , к северо-западу от Огасты , и снова от линии штата Южная Каролина на северо-восточной окраине города. ^{[8] [9]} До конца 1926 года вся длина SR 52 имела поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]}К середине 1930 г. в районе к северо-западу от Огасты SR 52 был перемещен в более западное положение. Этот сегмент находился примерно на половине расстояния от линии графства Колумбия – Ричмонд и исходного сегмента. Первоначальная часть к северо-западу от раскола не имела номера шоссе. Оттуда до Огасты у шоссе было «законченное твердое покрытие». ^{[11] [50]} Год закончился, когда все SR 52 имели «законченную твердую поверхность». Часть оригинальной части в округе Ричмонд тоже сделала. ^{[50] [51]} К февралю 1932 года на всей длине шоссе было закончено твердое покрытие. ^{[52] [55]}Ближе к концу года северо-западная часть SR 52 была возвращена в исходное положение и переименована в SR 52. Расширенная западная часть была переименована в SR 104 . ^{[56] [57]} До 1938 года весь SR 52 был переименован в южный сегмент SR 28. ^{[22] [23]}

State Route 54B [ править ]

Государственная трасса 54B ( SR 54B ) была автомагистралью штата к югу от Атланты . Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от пересечения с SR 16 в Шарпсбурге на северо-востоке до пересечения с SR 54 в Фейетвилле . ^{[8] [9]} К концу 1926 года северная половина имела песчано-глинистую или верхнюю поверхность почвы. ^{[9] [10]} Почти десятилетие спустя вся протяженность SR 54B была переименована в новый маршрут магистрали SR 54. ^{[58] [59]}

State Route 56 Spur [ править ]

State Route 56 Spur ( SR 56 Spur ) представлял собой ветку длиной 6,6 миль (10,6 км), которая существовала полностью в юго-восточной части округа Ричмонд . Его маршрут полностью проходил в пределах города Огаста . Его западно-восточный участок был частью Табачной дороги . На всей остальной длине он был известен как бульвар Дуга Барнарда . Вся его длина находилась в пределах города Огаста . Его южная конечная остановка находилась на пересечении с магистралью SR 56 (Mike Padgett Highway). Его северная конечная остановка находилась на пересечении с US 1 / US 25./ US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( шоссе Гордон ) в центре города Огаста. Здесь дорога продолжается как Молли Понд Роуд . ^[62] Шоссе было выведено из эксплуатации в 2014 году. ^{[60] [61]}

Государственный маршрут 60 (1921–1926) [ править ]

Государственная трасса 60 ( SR 60 ) была недолгой государственной автомагистралью в юго-восточной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от SR 27 на северо-востоке Стерлинга до пересечения с SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . ^{[8] [9]} К концу 1926 года шоссе было удалено из государственной системы автомобильных дорог. ^{[9] [10]} Этот короткий участок шоссе позже будет использоваться как часть SR 131 в 1939 году, в котором этот участок стал частью SR 99 , а SR 131 был сдвинут дальше на север. ^[45][63]

Государственный маршрут 60 (1930–1940) [ править ]

Маршрут штата 60 ( SR 60 ) был очень коротким шоссе штата, которое полностью существовало в округе Уолтон . Дорога, которая впоследствии стала SR 60, была построена между 1921 и концом 1926 года как дорога без номера от SR 11 в Social Circle до SR 12 к юго-востоку от города. По всей длине шоссе имелась поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[9] [10]} В 1930 году эта дорога была обозначена как SR 60. ^{[50] [51]} В конце 1940 года SR 60 был переименован в SR 181 . ^{[29] [64]} Позже он стал SR 213.год спустя. Эта часть вошла в состав SR 229 , который вместе с SR 213 был списан в 1980-х годах. SR 60 был повторно использован для изменения нумерации прежнего SR 86 , а SR 86 был повторно использован для изменения номера дубликата SR 160 .

Государственный маршрут 62 (1926–1929) [ править ]

Государственная трасса 62 ( SR 62 ) была недолговечной государственной автомагистралью в северо-восточной части штата. Он был предложен между 1919 и 1921 годами на пути от SR 11 в точке к северо-западу от Джефферсона , примерно в районе Талмо , к северо-востоку к SR 15 в Гомере . ^{[8] [9]} К концу 1926 года на этом же пути была построена SR 62, а на SR 11 был применен US 129 ^{[9] [10]} В течение трех лет это короткое шоссе было выведено из эксплуатации . ^{[10] [11]}

Государственный маршрут 63 (1921–1967) [ править ]

Государственная трасса 63 ( SR 63 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в восточно-центральной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался только от SR 30 в Эллабелле до SR 26 в точке, которая приблизительно соответствует сегодняшнему местоположению Эдема . ^{[8] [9]} К концу 1926 года его конечные пункты были перенесены с SR 30 в Ланье на US 80 / SR 26 в Блитчтоне . ^{[9] [10]}К концу 1929 года западная часть шоссе имела поверхность «песчано-глинистый или верхний слой почвы», а ее восточная часть находилась в стадии строительства. Кроме того, западная конечная остановка снова была перенесена на Пембрук . ^{[10] [11]} В следующем году восточная часть имела песчано-глинистую или верхнюю поверхность почвы. ^{[11] [50]} В конце года US 280 был обозначен на всем пути SR 63. ^{[51] [52]} Перед концом 1934 года западная часть завершила профилирование , но не всплыла. ^{[58] [59]} Всего несколько месяцев спустя восточная часть SR 63 была в том же состоянии. ^{[67] [68]}Приблизительно шесть месяцев спустя восточная конечная остановка покрылась твердым покрытием. ^{[69] [70]} Ближе к концу 1936 года остальная часть шоссе также имела законченное твердое покрытие. ^{[71] [72]} Примерно год спустя, длина SR 30 к юго-востоку от Пембрука была заменена на всю длину SR 63. Это означало, что самая восточная конечная остановка SR 63 теперь находилась на US 17 / SR 25 к юго-востоку от Клайда . Часть этого «нового» пути к юго-востоку от Пембрука, как и весь сегмент к юго-востоку от Клайда, находилась в стадии строительства. ^{[24] [22]} В течение года строящиеся сегменты завершили сортировку, но так и не были обнаружены. ^{[23] [27]}К середине 1939 года на небольшом участке шоссе дальше к юго-востоку от Пембрука были такие же условия. ^{[27] [73]} До конца года на остальной части шоссе также были такие же условия. ^{[74] [75]} Несколько месяцев спустя большая часть шоссе, которая сегодня находится в границах Форта Стюарт, находилась в стадии строительства. ^{[75] [28]} Позже, в 1940 году, участок от US 17 / SR 25 до SR 144 к юго-востоку от Клайда имел законченную твердую поверхность. ^{[29] [64]}Примерно пять лет спустя был основан Форт Стюарт. Большинство государственных автомагистралей, которые проходили в пределах территории, теперь покрытой базой, были удалены. В связи с этим SR 63 был разделен на два коротких сегмента: один от северного края базы до Пембрука, а другой - от Ричмонд-Хилла до юго-восточного края базы. ^{[6] [7]} К концу 1948 года государственные автомагистрали были восстановлены через базу, тем самым воссоединив SR 63 как единую магистраль. ^{[7] [17]} Год спустя восточная конечная остановка шоссе была продлена на юго-юго-восток до Фэнси-холла . ^{[12] [13]} До конца 1953 года сегмент Келлера – Ричмонд-Хилла был твердым покрытием. ^[33][25] В 1954 году участок от северного края Форт-Стюарт до Пембрука был покрыт твердым покрытием. ^{[25] [3]} В конце десятилетия был заасфальтирован сегмент Fancy Hall – Keller. ^{[5] [16]} Перед началом 1966 года SR 63 Spur был построен от SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до форта Макаллистер . ^{[20] [37]} В 1967 г.путь SR 67 к югу от Пембрука был сдвинут на восток, заняв весь путь SR 63; поэтому SR 63 Spur был переименован в SR 67 Spur . ^{[65] [66]}

State Route 63 Spur [ править ]

State Route 63 Spur ( Отрезок SR 63 ) был недолгим ответвлением от SR 63 . Перед началом 1966 года SR 63 Spur была проложена от магистрали SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до Форта Макаллистер . ^{[20] [37]} В 1967 г. путь SR 67 к югу от Пембрука был сдвинут на восток, заняв весь путь SR 63; поэтому SR 63 Spur был переименован в SR 67 Spur . ^{[65] [66]} В середине 1970-х годов SR 144 был расширен на восток и юго-юго-восток, взяв на себя маршрут SR 67 к юго-востоку от Форт-Стюарт; поэтому SR 67 был переименован в SR 144 Spur .^{[15] [34]}

Государственный маршрут 63 (1968–1986) [ править ]

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Фактическая точность этой статьи оспаривается . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите обеспечить надежный источник спорных заявлений . ( Январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Государственный маршрут 63 ( SR 63 ) шел от SR 144 до SR 196 . Это было отменено в 1986 году. Оно не отображается ни на каких официальных картах штата GDOT, но есть на некоторых онлайн-картах. SR 63 было повторно использован в 1989 году по текущему шоссе.

Государственный маршрут 65 (1921–1926) [ править ]

Государственная трасса 65 ( SR 65 ) была государственной автомагистралью, которая раньше выходила на крайний северо-восток штата. По крайней мере, еще в 1919 году местная дорога была проложена между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина в округе Рабун . ^[8] К 1921 году эта дорога была обозначена как SR 65. ^{[8] [9]} К концу 1926 года она была отменена. ^[10] В 1932 году этот маршрут был восстановлен как SR 105 . ^{[56] [57]} Эта дорога в конечном итоге будет переименована в северный сегмент SR 28 . ^[22][23] SR 65 был повторно использован на несвязанном маршруте (более не являющемся частью текущего маршрута) в 1932 году.

Государственный маршрут 68 (1921–1932) [ править ]

Государственная трасса 68 ( SR 68 ) была недолгой государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от SR 9 на юго-востоке Камминга до SR 13 в Буфорде . ^{[8] [9]} В январе 1932 года SR 68 был списан и переименован в состав SR 20. ^{[52] [55]} SR 68 был повторно использован для части его текущего маршрута к марту 1932 года.

State Route 69 [ править ]

State Route 69 ( SR 69 ) была очень короткой государственной автомагистралью, полностью расположенной в округе Таунс в крайней северной части штата. Шоссе проходило от US 76 / SR 2 на север до границы штата Северная Каролина , где оно превратилось в шоссе 69 Северной Каролины (NC 69). SR 69 с последующим проезжей части в данный момент , обозначенный как параллелизм от SR 17 / SR 515 . Он был сформирован в 1930 году, ^{[50] [51]} и был переименован как часть SR 17 между 1957 и 1960 годами. ^{[5] [16]}

Между 1919 и 1921 годами дорога, которая в конечном итоге стала SR 69, была проложена как ненумерованная дорога от SR 2 в Hiawassee до государственной границы Северной Каролины к северу от Hiawassee. ^{[8] [9]} К концу 1930 года эта дорога получила обозначение SR 69 с законченным полутвердым покрытием. ^{[50] [51]} Несколько лет спустя шоссе было сдвинуто на несколько миль к западу. Его южная конечная остановка все еще находилась на SR 2, но начиналась к северо-западу от Hiawassee, где он сейчас движется. ^{[58] [59]} К концу 1935 года у шоссе было законченное твердое покрытие. ^{[70] [76]} Двадцать лет спустя SR 17 к северу от US 76 / SR 2 был перемещен на запад, чтобы путешествовать одновременно с SR 69.^{[3] [4]} Между 1957 и 1960 годами SR 69 был списан , в то время как SR 17 оставался на этом участке шоссе. ^{[5] [16]}

Государственный маршрут 70 (1932–1941) [ править ]

Государственная трасса 70 ( SR 70 ) была государственной автомагистралью, которая существовала в восточно-центральной части штата. Когда он был основан между 1930 и 1932 годами, он простирался от Линкольнтона до государственной границы Южной Каролины . В это время шла строительство шоссе. ^{[51] [54]} В начале 1934 года SR 70 был расширен на юго-юго-запад до US 78 / SR 10 / SR 17 к северо-северо-западу от Томсона . ^{[77] [78]} К концу 1937 года сегмент SR 70 от Линкольнтона до государственной границы Южной Каролины имел поверхность «песчано-глинистого или верхнего слоя почвы». ^{[22] [23]}В 1938 году небольшая часть шоссе к юго-западу от Линкольнтона имела «законченное твердое покрытие». ^{[23] [27] В} конце 1941 года все SR 70 были переименованы в SR 43, чтобы соответствовать Южной Каролине . ^{[30] [31]} SR 70 не использовался повторно до 1968 года, когда дорога графства и часть SR 74 были перенумерованы на SR 70.

Государственный маршрут 72 (1930–1941) [ править ]

State Route 72 ( SR 72 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной и центральной частях штата. Он был основан в 1930 году на пути от US 19 / SR 3 к северо-северо-западу от Томастона до SR 18 в Барнсвилле . ^{[11] [50]} Позже в том же году западная конечная остановка была сдвинута на юг в Томастон. ^{[50] [51]} В конце 1933 года SR 72 был продлен на северо-восток до Джексона . ^{[79] [80]} Несколько месяцев спустя его снова расширили, на этот раз на северо-северо-восток до Ковингтона . ^{[78] [58]}Три года спустя весь отрезок Томастона – Барнсвилля имел «законченную твердую поверхность». ^{[81] [24]} Позже в том же году SR 72 был расширен на юго-запад до SR 41 в Вудленде. ^{[24] [22]} В следующем году восточная конечная остановка находилась в стадии строительства. ^{[23] [27]} К середине 1939 года тогдашняя западная конечная остановка имела законченную твердую поверхность. В то время восточная конечная остановка имела поверхность «песчано-глинистая или почвенная». ^{[27] [73]} Ближе к концу 1940 года SR 72 был расширен на северо-северо-запад вдоль SR 41 до Манчестера, а затем с запада на северо-запад до SR 85 в Warm Springs . Возможно, он также был продлен с запада на юго-запад доUS 27 / SR 1 в Pine Mountain , но на картах GDOT не указан номер шоссе для этого сегмента. Вся пристройка имела законченную твердую поверхность. Тем временем восточная конечная остановка находилась в стадии строительства. ^{[28] [29]} К концу года восточная конечная остановка имела законченную твердую поверхность. ^{[29] [64]} Несколько месяцев спустя вся часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, находилась в стадии строительства. ^{[64] [41]} К концу 1941 года вся автомагистраль была переименована в SR 36. Часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, была завершена профилированием , но не была покрыта. ^{[30] [31]} SR 72был повторно использован в качестве перенумерации большей части старого SR 36 и части SR 82, чтобы соответствовать Южной Каролине . Остальная часть SR 36 стала продолжением SR 98 .

State Route 73W [ править ]

State Route 73W ( SR 73W ) была государственной автомагистралью, которая существовала в юго-западной части округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был построен и заасфальтирован между двумя перекрестками с US 25 / US 301 / SR 73 . Он двигался на северо-северо-запад до пересечения с SR 46, а затем на северо-восток до своей северной конечной остановки. ^{[5] [16]} В 1993 году он был списан . ^{[82] [83]}

Весь маршрут проходил в округе Буллох .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 юг / SR 73E север	Южная конечная остановка SR 73W и SR 73E; северная оконечность южного сегмента SR 73
Взаимодействие с другими людьми			SR 46
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 север / SR 73E юг	Северная конечная остановка SR 73W и SR 73E; южная оконечность северного сегмента SR 73
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Государственный маршрут 73E [ править ]

Маршрут штата 73E ( SR 73E ) был государственной автомагистралью, которая существовала в юго-западной части округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был установлен на US 25 / US 301 как новое обозначение SR 73 . Он находился на перекрестке с SR 46 / SR 119 . ^{[5] [16]} В 1993 году он снова стал частью SR 73. ^{[82] [83]}

Весь маршрут проходил в округе Буллох .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 юг / SR 73W север	Южная конечная остановка SR 73W и SR 73E; северная оконечность южного сегмента SR 73
Взаимодействие с другими людьми			SR 46 / SR 119
Взаимодействие с другими людьми			США 25 / США 301 / SR 73 север / SR 73W юг	Северная конечная остановка SR 73W и SR 73E; южная оконечность северного сегмента SR 73
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

State Route 85W [ править ]

State Route 85W ( SR 85W ) был государственной автомагистралью, которая существовала с юга от Шайло до Вудбери . Шоссе, которое в конечном итоге станет SR 85W, было проложено в 1930 году как часть SR 85 от юга Шайло до SR 41 в Варм Спрингс . ^{[11] [50]} К середине 1933 года участок шоссе с юга от Шайло до Варм-Спрингс имел поверхность «песчано-глинистая или верхний слой почвы». ^{[54] [86]} В следующем году сегмент шоссе к юго-юго-западу от Варм-Спрингс был сдвинут на запад на поворот в сторону города. ^{[58] [59]}В конце 1936 года строились два участка: вокруг Шайло и к западу-юго-западу от Варм-Спрингс. ^{[72] [87]} К середине 1937 года участок от юга Шайло до Теплых источников находился в стадии строительства. ^{[81] [24]} Ближе к концу года часть участка Уэверли-Холл – Уорм-Спрингс завершила аттестацию , но так и не всплыла. ^{[24] [22]} К концу 1939 года отрезок от юга Шайло до Варм-Спрингс имел готовую твердую поверхность. ^{[74] [75]}

В 1940 году SR 163 был построен от Уорм Спрингс до Вудбери. ^{[28] [29]} К середине 1941 года сегмент SR 163 к северо-востоку от Warm Springs находился в стадии строительства. ^{[41] [30]} В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Warm Springs завершила профилирование, но не всплыла. ^{[31] [45]} К концу 1946 года SR 85 был перемещен на восток по более прямому маршруту между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом от Шайло и Варм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. ^{[6] [7]}

К середине 1950 г. US 27 Alt. был обозначен на SR 163 от юга от Шайло до Warm Springs. ^{[12] [13]} К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W. ^{[13] [32] В} том же году сегмент SR 85W к югу от Warm Springs был снова обозначен как SR 163. ^{[32] [33]} В следующем году это было отменено. Кроме того, сегмент SR 85W от Уорм-Спрингс до Вудбери прошел профилирование, но так и не был нанесен на поверхность. ^{[33] [25]}

Между 1960 и 1963 годами US 27 Alt. был перемещен на восток на SR 85E с юга от Шайло до Манчестера . ^{[16] [20]} Примерно тридцать три года спустя SR 85W был переименован в SR 85 Alt. ^{[84] [85]}

Государственный маршрут 85E [ править ]

Государственная трасса 85E ( SR 85E ) была автомагистралью штата между югом Шайло и Вудбери . В 1935 году SR 85 был продлен на юго-восток по SR 41 до Манчестера, а затем на северо-северо-восток через Вудбери. ^{[68] [69]} В конце 1936 года часть SR 85 вокруг Шайло находилась в стадии строительства. ^{[72] [87]}

В 1940 году SR 85, от Манчестера примерно на полпути между ним и Вудбери, находился в стадии строительства. ^{[28] [29]} В конце 1941 года часть SR 85 к востоку-северо-востоку от Манчестера имела законченную твердую поверхность. В это время часть шоссе к югу от Вудбери завершила профилирование, но не была покрыта покрытием. ^{[30] [31]} В 1943 году часть к северо-востоку от Манчестера имела твердое покрытие. ^{[45] [63]} В следующем году в части к югу от Вудбери была песчаная глина или верхний слой почвы. ^{[63] [6]} К концу 1946 года SR 85 был перемещен на восток, чтобы перейти на более прямой путь между Колумбусом.и Манчестер. Его старый путь между югом от Шайло и Варм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163 . На всей длине SR 85 от юга от Шайло до Чалибит-Спрингс было законченное твердое покрытие. Небольшая часть к северо-северо-востоку от Chalybeate Springs имела песчаную глину или верхнюю поверхность почвы; часть оттуда до Вудбери имела законченную твердую поверхность. ^{[6] [7]} Между 1946 и 1948 годами участок Чалибит-Спрингс – Вудбери имел законченную твердую поверхность. ^{[7] [17]}

Между 1955 и 1957 годами SR 85 с юга от Шайло до Вудбери был переименован в SR 85E. ^{[4] [5]} Между 1960 и 1963 годами US 27 Alt. был перемещен на восток на SR 85E с юга от Шайло до Манчестера. ^{[16] [20]} Примерно через тридцать два года SR 85E был снова преобразован в состав основной линии SR 85. ^{[84] [85]}

Государственная трасса 86 (1930–1940) [ править ]

Государственная трасса 86 ( SR 86 ) была недолгой государственной автомагистралью в горном районе Северной Джорджии в северо-центральной части штата. В 1930 году SR 86 был основан от северо-востока Голубого хребта до границы штата Северная Каролина к западу-северо-западу от Ivy Log . ^{[50] [51]} В январе 1932 года вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. ^{[52] [55]} В следующем месяце западная конечная остановка SR 86 была сдвинута на восток, чтобы начать к северо-западу от Моргантона . ^{[55] [88]} К середине 1933 года часть SR 86 от северо-запада Моргантона до Минерального Утеса.имел поверхность «песчано-глина или верхний слой почвы». ^{[54] [86]} Позже в том же году вся SR 86 имела законченную полутвердую поверхность. ^{[89] [90]} В 1936 году вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. ^{[71] [72]} В начале 1937 года SR 86 был расширен на юго-восток до US 19 / SR 9 в Портер-Спрингс. ^{[87] [81]} Несколько месяцев спустя первоначальный сегмент SR 86 был завершен, но не был обнаружен. ^{[81] [24]} В конце 1940 года все SR 86 были переименованы в SR 60 . ^{[29] [64]} Примерно 37 лет спустя первоначальный участок SR 86, от Минерального Утеса до государственной границы, был использован для путиSR 60 Spur , потому что SR 60 был перенаправлен на SR 245 , который был отменен. ^{[48] [49]} SR 86 был повторно использован в тот же день в качестве перенумерации дубликата SR 160 .

State Route 91W [ править ]

State Route 91W ( SR 91W ) была автомагистралью штата в юго-западной части американского штата Джорджия . Он функционировал как альтернативный маршрут из SR 91 . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был основан от SR 91 к юго-юго-западу от Олбани до SR 3W к западу от города. ^{[6] [7]} К февралю 1948 года вся дорога была покрыта твердым покрытием. ^{[7] [17]} В 1973 году SR 234 был расширен на восток, поглотив весь SR 91W. ^{[14] [15]}

Государственный маршрут 105 (1932–1937) [ править ]

Государственная трасса 105 ( SR 105 ) была государственной автомагистралью, которая полностью проходила в округе Рабун в северо-восточной части штата. Дорога, которая в конечном итоге стала SR 105, была проложена как минимум в 1919 году между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина . ^[8] К 1921 году шоссе было подписано как SR 65 . ^{[8] [9]} Этот SR 65 был отменен в 1926 году. ^[10] SR 105 был обозначен в конце 1932 года. ^{[56] [57]} К концу 1934 года вся длина SR 105 находилась в стадии строительства. ^{[58] [59]}К середине 1937 года SR 105 завершил профилирование , но не всплыл. ^{[81] [24]} До 1938 года весь SR 105 был переименован в северный сегмент SR 28. ^{[22] [23]} SR 105 был повторно использован на несвязанном маршруте в 1938 году (больше не являлся частью его текущего маршрута).

Государственный маршрут 131 [ править ]

State Route 131 ( SR 131 ) - это государственная автомагистраль, которая проходила в округах Глинн и Макинтош в прибрежной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге станет SR 131, было проложено между 1919 и 1921 годами как SR 60 от SR 27 к северо-северо-западу от Брауншвейга до SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . ^{[8] [9]} К концу 1926 года он был списан . ^{[9] [10]} SR 131 был установлен в 1936 году на том месте, которое в настоящее время называется SR 99 на восточной кривой между перекрестками.с US 17 / SR 25 в Дариене и Юлонии . ^{[76] [71]} Позже в том же году участок от Дариена примерно до Меридиана находился в стадии строительства. ^{[71] [72]} В 1938 году этот сегмент имел «законченную твердую поверхность». Из приблизительно Meridian приблизительно Валона , шоссе было завершено классификацией , но не всплыло. ^{[23] [27]} В конце 1939 года SR 131 был установлен на участке от US 84 / SR 50 к западу-северо-западу от Брансуика до SR 32 к северо-западу от Брансуика и на участке от US 25 / US 341./ SR 27 к юго-западу от Дариена до US 17 / SR 25 к юго-юго-западу от Дариена. Однако нет никаких указаний на то, были ли это отдельные участки дороги или ее продолжения. Участок примерно от Валоны до Эулонии находился в стадии строительства. ^{[74] [75]} Несколькими месяцами позже северная оконечность южного сегмента была перемещена на восток по маршруту с юго-запада на северо-восток. Кроме того, западная оконечность центрального сегмента была сдвинута на юго-юго-запад, чтобы соединиться с SR 32 в US 25 / US 341 / SR 27 к северо-северо-западу от Брансуика. ^{[75] [28]} К концу 1941 года южный сегмент находился в стадии строительства. Было указано, что центральный сегмент находится «в системе - не отмечен и не обслуживается». Сегмент Валона – Эулония северного сегмента завершил сортировку, но не всплыл.^{[30] [31]} В 1943 году вся длина всех трех сегментов SR 131 была переименована в расширение SR 99. SR 131 был перемещен на линию от Южного Ньюпорта на восток-северо-восток от него. По всей длине этот новый сегмент имел законченную твердую поверхность. ^{[45] [63]} К концу 1946 года шоссе было продлено с востока на юго-восток до национального заповедника дикой природы Харрис-Нек . Это расширение имело законченную твердую поверхность. ^{[6] [7]} К концу десятилетия SR 131 расширили с запада на юго-запад до Джонса . ^{[17] [12]} В 1953 году вся длина этого расширения была завершена, но не была покрыта поверхностью. ^{[33] [25]}Примерно десять лет спустя этот сегмент стал труднопроходимым. ^{[20] [37]} В 1977 году он был списан . ^{[48] [49]} Двенадцать лет спустя восточная часть также была выведена из эксплуатации. ^{[21] [91]}

Государственный маршрут 134 [ править ]

State Route 134 ( SR 134 ) была государственной автомагистралью, которая была расположена в округах Telfair и Wheeler . Он был основан в начале 1937 года от US 341 / SR 27 к юго-западу от Таунса до SR 15 в Иордании . ^{[87] [81]} Этот сегмент шоссе оставался практически неизменным в течение более десяти лет, когда ему было придано «песчано-глинистое покрытие, верхний слой почвы или стабилизированная земля». ^{[7] [17]} К началу 1949 года SR 134 был установлен на отрезке от SR 149 к юго-юго-востоку от McRae до US 341 / SR 27 к северо-западу отГород пиломатериалов . Однако нет никаких указаний на то, были ли эти два сегмента отдельными или были связаны посредством параллелизма с US 341 / SR 27 между ними. ^{[17] [12]} К середине 1950 года US 23 был обозначен на US 341 / SR 27 между двумя сегментами. ^{[12] [13]} В 1953 году, первоначальный сегмент SR 134 завершил классификации , но не с обработанной поверхностью. ^{[33] [25]} В следующем году этот сегмент был труднопроходимым. ^{[25] [3]} Между 1957 и 1960 годами SR 15 на восточном конце этого сегмента был сдвинут дальше на восток. Его прежний путь был изменен в рамках SR 19 . ^{[5] [16]}Между 1960 и 1963 годами новый сегмент SR 134 был заасфальтирован. ^{[16] [20]} Только в 1988 году вся дорога была выведена из эксплуатации . ^{[19] [21]}

Государственный маршрут 143 [ править ]

State Route 143 ( SR 143 ) был государственной автомагистралью в северо-западной и северо-центральной частях штата.

Дорога, которая в конечном итоге стала SR 143, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как часть SR 1 от ЛаФайета до Трентона . ^[8] К концу 1921 года SR 1 к западу от ЛаФайета был смещен на восток и отклонился от прежнего расположения. SR 53 был обозначен как «условная дорога» из ЛаФайета в Калхун , с одновременным использованием с SR 1 в ЛаФайете. ^{[8] [9]} К концу 1926 года часть SR 53 к северо-западу от Калхуна имела «законченную полутвердую поверхность». ^{[9] [10]}Десятилетие закончилось тем, что путь SR 53 к западу от Калхуна сместился дальше на юг. Сегмент SR 53, который существовал от LaFayette до Villanow, был изменен как часть SR 2 . ^{[10] [11]}

В 1930 году часть SR 2 примерно от Наоми до Вилланова имела законченную полутвердую поверхность. ^{[50] [51]} В феврале 1932 года восточный конец этого сегмента был немного сдвинут к северу. ^{[55] [88]} В 1934 году SR 2 был расширен до неопределенной точки к северо-западу от ЛаФайета. ^{[58] [59]} Несколько лет спустя SR 143 был основан на бывшем пути SR 53 из Виланова в Калхун. ^{[87] [81]} Позже в том же году SR 2 был продлен дальше на северо-запад. Его юго-восточная часть (к северо-западу от ЛаФайета) находилась в стадии строительства, а северо-западная часть уже завершила профилирование , но не была обработана. ^{[24] [22]}К середине 1939 года SR 2 был продлен на северо-запад до пересечения с SR 157 . Западные две трети его длины в этом районе уже прошли профилирование, но так и не были обработаны. ^{[27] [73]} Ближе к концу года SR 2 был продлен на северо-северо-запад до пересечения с US 11 / SR 58 в Трентоне. Восточная часть этой пристройки находилась в стадии строительства. ^{[74] [75]}

В начале 1940 года это последнее расширение SR 2 завершило профилирование, но так и не появилось. ^{[75] [28]} Примерно в середине года участки SR 2 как к северо-северо-западу, так и к востоку-юго-востоку от пересечения SR 157 имели «законченную твердую поверхность». ^{[28] [29]} В следующем году почти вся часть SR 2 от юго-юго-востока от Трентона до юго-востока от Cooper Heights имела законченную твердую поверхность. ^{[64] [41]} Позже в том же году SR 143 был обозначен на восточной трассе от SR 53 к востоку от Фэрмаунта до SR 5 и SR 53 в Тейт . ^{[41] [30]}К концу 1946 года SR 2 был расширен до границы штата Алабама. Кроме того, его сегмент от ЛаФайета до Вилланова был твердым покрытием. ^{[6] [7]} К началу 1948 года весь SR 2 к западу-юго-западу от Трентона, весь западный сегмент SR 143 и восточная половина восточного сегмента SR 143 имели «песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированная земная "поверхность". Западная половина его восточного сегмента была обозначена как «прогнозируемый пробег». ^{[7] [17]} К середине 1949 года SR 2 был сдвинут намного дальше на север. Его прежняя трасса от линии штата Алабама до Вилланова была переопределена как западное продолжение западного сегмента SR 143. Часть к северо-западу от ЛаФайета была покрыта твердым покрытием. ^{[17] [12]}

К середине 1950 года участок к востоку-юго-востоку от Трентона был покрыт твердым покрытием. ^{[12] [13]} В 1953 году участок к западу-юго-западу от Трентона и участок от Сахарной долины до Калхуна были покрыты твердым покрытием. Участок восточного сегмента к востоку от перекрестка SR 156 был завершен, но поверхность не была покрыта. ^{[33] [25]} В следующем году этот последний сегмент был покрыт твердым покрытием. ^{[25] [3]} К середине 1955 года сегмент западного сегмента округа Гордон (от Вилланова до Сахарной долины) и часть восточного сегмента (к западу от перекрестка SR 156) завершили профилирование, но не всплыли. ^{[3] [4]}

К концу 1960 года весь западный сегмент был покрыт твердым покрытием. Практически вся часть восточного сегмента к западу от перекрестка SR 156 была выведена из эксплуатации. ^{[5] [16]} К концу 1963 года выведенная из эксплуатации часть восточного сегмента была восстановлена. ^{[16] [20]} В 1970 году часть восточного сегмента к юго-востоку от пересечения SR 53 была с твердым покрытием. ^{[47] [43]} В 1973 году часть восточного сегмента была выведена из эксплуатации, как указывалось, как «находящаяся в стадии строительства или предполагаемый пробег». ^{[14] [15]} В 1977 году весь западный сегмент от границы штата Алабама до северо-запада Сахарной долины был переименован в SR 136.. Весь западный сегмент от северо-запада Сахарной долины до Калхуна был переименован в SR 136 Conn. Восточный сегмент от его западной конечной остановки до северо-востока от Sharp Top был переименован в SR 379 ; к северо-востоку от этой точки к западу от Тейт был переименован как часть SR 108 ; и оттуда Тейт был переименован в SR 108 Conn. ^{[48] [49]}

State Route 143 Connector [ править ]

State Route 143 Connector ( SR 143 Conn. ) Был соединительным маршрутом в северо-западной части штата.

Дорога, которая в конечном итоге станет SR 143 Conn., Была проложена между 1963 и 1966 годами как дорога без номера, ведущая от SR 143 к северо-западу от Сахарной долины до Ресаки . ^{[20] [37]} В 1972 году он был обозначен как SR 143 Conn., Оканчиваясь на US 41 / SR 3 . ^{[44] [14]} В 1977 году все SR 143 к западу от точки к северо-западу от Сахарной долины и все SR 143 Conn. Были переопределены как части SR 136 . ^{[48] [49]}

Государственный маршрут 148 (1939–1949) [ править ]

State Route 148 ( SR 148 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 148, было проложено между 1919 и концом 1921 года как дорога без номера от SR 1 в Форт-Оглторп до SR 3 в Рингголде . ^{[8] [9]} К концу 1926 года US 41 был обозначен на SR 3. По всей длине шоссе было «законченное полутвердое покрытие». ^{[9] [10]} В 1930 году US 41W был обозначен на SR 1. ^{[50] [51]} К концу 1934 года US 41W былсписан . Он был переименован в US 27 . ^{[59] [67]} К середине 1939 года ненумерованная дорога была обозначена как SR 148. ^{[27] [73]} 1940 закончился тем, что вся длина SR 148 имела «законченное твердое покрытие». ^{[29] [64]} К концу 1949 года SR 2 был сдвинут на север, заменив всю длину SR 148. ^{[17] [12]}

State Route 148 (1955–1966) [ править ]

Государственная трасса 148 ( SR 148 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. SR 148 был обозначен между серединой 1954 и серединой 1955 года от SR 18 к востоку-юго-востоку от Форсайта до SR 87 восточнее Болингброка . По всей длине имел «законченную твердую поверхность». ^{[3] [4]} Между 1957 и 1960 годами межштатная автомагистраль 75 (I-75) и SR 401 были построены на северо-восточном обходе Форсайта. Южный конец этого обхода соединен с западным концом SR 148. ^{[5] [16]}Между 1960 и 1963 годами I-75 (и, возможно, SR 401) была продлена на юго-восток до северо-востока от Болингбрука, заменив SR 148 к северо-западу от этой точки. ^{[16] [20]} Между 1963 и концом 1966 года I-75 была продлена на юго-восток через район Мейкон , заменив SR 148 с северо-востока Болингброка на восток этого сообщества (между развязкой I-475 к северо-западу от Болингброка и SR 19 На востоке от поселка строилась I-75). Остальная часть SR 148 была переименована в SR 19 Spur. ^{[20] [37]}

State Route 154 (1940–1946) [ править ]

State Route 154 ( SR 154 ) была государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Он был основан в конце 1939 года от пересечения с SR 156 в Блейне до SR 5 в Talking Rock . ^{[74] [75]} В следующем году он был в стадии строительства. ^{[28] [29]} До конца года он был установлен на восточном участке от SR 108 к северо-востоку от Джаспера до SR 183 к северо-западу от Доусонвилля . ^{[29] [64]}Примерно в середине 1941 года этот новый сегмент находился в стадии строительства. ^{[41] [30]} В 1942 году первоначальный сегмент завершил классификации , но не с обработанной поверхностью. ^{[31] [45]} К концу 1946 года оба сегмента SR 154 были переименованы в состав SR 136 . ^{[6] [7]} SR 154 был повторно использован для бывшей секции SR 41 в тот же день.

State Route 158 (1940–1941) [ править ]

State Route 158 ( SR 158 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. В 1940 году SR 158 был установлен от US 41 / SR 3 в Туннел-Хилл до SR 71 в Варнелле . ^{[75] [28]} В конце следующего года он был переименован в SR 201 , потому что в другом месте штата уже был другой SR 158 . ^{[30] [31]}

Государственный маршрут 160 (1939–1995) [ править ]

Маршрут штата 160 ( SR 160 ) был шоссе штата в северном Клейтоне и юго-западном округе ДеКалб . SR 160 был основан от SR 54 в Лесном парке до SR 42 к юго-юго-востоку от Конституции . ^{[27] [73]} К концу 1949 года он был расширен на юго-юго-восток на SR 54, а затем на запад-северо-запад до US 19 / US 41 / SR 3 . ^{[17] [12]} В 1995 году западный сегмент был полностью выведен из эксплуатации , а восточный сегмент был переименован в SR 54 Conn.^{[84] [85]}

State Route 160 (1940–1941) [ править ]

Государственная трасса 160 ( SR 160 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. В 1940 году SR 160 был основан от SR 78 к югу от Адриана до SR 46 к западу от Дубового парка . ^{[75] [28]} Позже в том же году сегмент SR 160 от юга Адриана до SR 56 к северо-востоку от Сопертона имел «законченную твердую поверхность». Восточная часть шоссе строилась. ^{[28] [29]} К концу 1941 года все SR 160 были переименованы в SR 86., с частью от северо-востока Сопертона к западу от Оук-Парка, имеющей законченное твердое покрытие, поскольку в другом месте штата уже был еще один SR 160 . ^{[30] [31]}

Государственный маршрут 161 [ править ]

Маршрут штата 161 ( SR 161 ) был шоссе штата в центральном округе Полк и юго-западном округе Флойд . Его южная конечная остановка находилась в Сидартауне . Он продолжал путь на северо-запад к Cave Spring до пересечения с US 411 / SR 53 . Он был создан с «законченной твердой поверхностью» в 1939 году. ^{[27] [73]} В период с 1960 по 1963 год он был переименован в расширенный SR 100 . ^{[16] [20]}

Государственный маршрут 163 [ править ]

Государственная трасса 163 ( SR 163 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной части штата. Шоссе, которое впоследствии стало SR 163, было проложено как SR 85 с юга от Шайло до SR 41 в Варм Спрингс . ^{[11] [50]} К середине 1933 года вся дорога была покрыта «песчано-глинистой почвой или верхним слоем почвы». ^{[54] [86]} В следующем году сегмент шоссе к юго-юго-западу от Варм-Спрингс был сдвинут на запад на поворот в сторону города. ^{[58] [59]} В конце 1936 года строились два участка: вокруг Шайло и к западу-юго-западу от Варм-Спрингс.^{[72] [87]} К середине года участок от юга Шило до Теплых Источников находился в стадии строительства. ^{[81] [24]} Ближе к концу года, форма сегментаюгу от Сила Warm Springs завершил классификации , но не всплыл. ^{[24] [22]} 1939 год закончился отрезком от юга Шайло до Варм-Спрингс с полностью твердым покрытием. ^{[74] [75]}

В 1940 году SR 163 был построен от Уорм Спрингс до Вудбери. ^{[28] [29]} К середине 1941 года сегмент SR 163 к северо-востоку от Warm Springs находился в стадии строительства. ^{[41] [30]} В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Warm Springs завершила профилирование, но не всплыла. ^{[31] [45]} К концу 1946 года SR 85 был перемещен на восток по более прямому маршруту между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом от Шайло и Варм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. ^{[6] [7]}

К середине 1950 г. US 27 Alt. был обозначен на SR 163 от юга от Шайло до Warm Springs. ^{[12] [13]} К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W . ^{[13] [32]}

Государственный маршрут 167 [ править ]

State Route 167 ( SR 167 ) был государственной автомагистралью, которая существовала на пути с юго-востока на северо-запад от столичной области Саванны до Миллена . В начале 1940 года шоссе было проложено на пути от US 17 / SR 25 к юго-западу от Саванны, а затем на северо-северо-запад до US 280 / SR 26 к западу-северо-западу от города. ^{[75] [28]} В 1942 году US 280 был сокращен на запад-северо-запад; его путь через эту область был изменен на восточно-юго-восточное расширение США 80 . SR 167 был продлен с запада на северо-запад на US 80 / SR 26 до западно-северо-западного побережья.Чатем - линия графства Эффингем, а затем одиночный путь на северо-северо-запад к линии графства Эффингем - Скревен . Было указано, что исходный сегмент находится «в системе - не отмечен и не обслуживается». Весь параллелизм с US 80 / SR 26 и его соло-трек оттуда в Гайтон имел «законченную твердую поверхность». ^{[31] [45]} В следующем году SR 167 был продлен на северо-запад до Миллена. ^{[45] [63]} В 1944 году небольшая часть шоссе к северо-северо-западу от Гайтона имела законченное твердое покрытие. ^{[63] [6]} К концу 1948 года было указано, что исходный сегмент имел «прогнозируемый пробег». Небольшая часть между Гайтоном и Египтомимел поверхность «песчано-глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». Еще одна небольшая часть северо - западу от этого одного было завершено градацию , но не всплыли. ^{[7] [17]} К 1952 году сегмент к северо-западу от US 80 / SR 26 был переименован в юго-восточное продолжение SR 17 , при этом часть к юго-востоку от Millen завершила профилирование, но не всплыла на поверхность. ^{[13] [32]} К середине 1955 года первоначальный сегмент SR 167 был списан . ^{[3] [4]}

State Route 170 [ править ]

State Route 170 (SR 170) was a state highway that was located in the northwestern part of the state, in Dade and Walker counties. At the end of 1940, it was established on a path from SR 157 south-southeast of Trenton east-south to a point just west of SR 193 southeast of the city.^[29][64] About a year later, the entire length was under construction.^[30][31] In 1945, the eastern terminus was shifted north-northwest to end at an intersection with SR 193 east-northeast of Trenton.^[6][7] By the end of 1948, the eastern terminus of the highway was truncated to end at a point east of Trenton.^[7][17] By the end of 1951, the eastern terminus was extended north-northeast and then northwest to end at another intersection with SR 157 west of Chattanooga Valley. This made the "eastern" terminus now the "northern" one. Most of this extension had a "sand clay, topsoil, or stabilized earth" surface. The northern part of it had completed grading, but was not surfaced. The portion east of the southern terminus was hard surfaced.^[13][32] In 1953, the entire extension had completed grading, but was not surfaced.^[33][25] By mid-1955, it had a sand clay, topsoil, or stabilized earth surface.^[3][4] By the middle of 1957, this extension had a "topsoil or gravel, unpaved" surface.^[4][5] Between 1960 and the end of 1963, the northern part of the extension was paved.^[16][20] At the end of the decade, the entire length of SR 170 was hard surfaced.^[66][46] In 1974, SR 157 was shifted eastward, replacing all of the north–south portion of SR 170, with the old alignment being redesignated as SR 189. The east–west portion of SR 170 was simply decommissioned.^[15][34]

State Route 175[edit]

State Route 175 (SR 175) was a state highway that existed in the south-central part of the state, in Lowndes and Lanier counties. In 1940, it was established from SR 122 and SR 125 in Barretts to US 84/SR 38 in Naylor.^[28][29] By the end of 1948, a portion of the highway from east-southeast of Barretts (at the Lowndes–Lanier county line) to west-northwest of the SR 31 intersection northwest of Naylor had completed grading, but was not surfaced. From this point to the second crossing of the county line it had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[7][17] About five years later, the western terminus was truncated to a point west-northwest of the SR 31 intersection.^[33][25] By the middle of 1955, it was further truncated to the intersection with US 221/SR 31.^[3][4] By the end of 1963, the entire remaining segment of highway had a "topsoil or gravel, unpaved" surface.^[16][20] In 1969, SR 175 was decommissioned.^[46][47]

State Route 176[edit]

State Route 176 (SR 176) was a state highway in the northwestern part of the state. In late 1940, it was established from SR 120 in Lost Mountain to SR 92 in New Hope.^[29][64] In 1942, the highway was extended south-southeast to SR 6 in Powder Springs. The extension was indicated to be "on system–not marked or maintained".^[31][45] The next year, the southern part of the extension had a "completed hard surface".^[45][63] By the end of 1948, the entire length of the extension was hard surfaced. A portion of the original segment just west of Lost Mountain had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[7][17] By the middle of 1950, this portion was hard surfaced.^[12][13] In 1953, a portion west of Lost Mountain had completed grading, but was not surfaced.^[33][25] Two years later, the New Hope–Lost Mountain segment had a sand clay, topsoil, or stabilized earth surface.^[3][4] By the middle of 1957, this segment was indicated to have a "topsoil or gravel, unpaved" surface.^[4][5] Before the decade ended, the New Hope–Lost Mountain segment was paved. Also, an unnumbered road was built from Lost Mountain to US 41/SR 3 in Acworth.^[5][16] In 1969, the New Hope-to-Lost Mountain segment was shifted to the northeast onto this unnumbered road. Its former alignment was redesignated as SR 92 Conn.^[46][47] In 2010, SR 176 was decommissioned.^[92][93]

This section contains a table that is missing mileposts for one or more junctions. Please help by adding the missing mileposts.

This table shows the last alignment of the highway. The entire route was in Cobb County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
Powder Springs			US 278 / SR 6 – Hiram, Lithia Springs	Southern terminus
Macland			SR 360 – Dallas, Marietta
Lost Mountain			SR 120 – Dallas, Marietta
Acworth			US 41 / SR 3 – Cartersville, Kennesaw	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 179[edit]

State Route 179 (SR 179) was a state highway that existed in the southwestern part of the state. It traversed Grady and Baker counties. At the end of 1940, SR 179 was established from SR 111 in Calvary to US 84/SR 38 in Whigham.^[29][64] In 1942, it was extended north-northwest to just north of the Grady–Mitchell county line, and then west to SR 97 in Vada. The entire highway was indicated as being "on system–not marked or maintained".^[31][45] By the end of 1949, SR 262 was established on the Grady–Mitchell county line, replacing the east–west part of SR 179.^[17][12] By the middle of 1950, a portion north-northwest of Whigham was hard surfaced. Two small portions between Whigham and the Grady–Mitchell county line had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[12][13] By the end of 1951, the southern two thirds of this segment was hard surfaced. A portion south-southeast of Whigham had completed grading, but was not surfaced.^[13][32] The next year, this portion near Whigham was hard surfaced.^[32][25] By the middle of 1954, the entire Calvary–Whigham segment was hard surfaced. A portion south of the SR 262 intersection was shifted eastward and had a sand clay, topsoil, or stabilized earth surface.^[25][3] About a year later, this portion was hard surfaced.^[3][4] In 1987, SR 179 was decommissioned.^[18][19]

State Route 179 Connector[edit]

State Route 179 Connector (SR 179 Conn.) was a connector route of SR 179 that existed in the southwestern part of the state. In 1969, it was established between US 27/SR 1 east-southeast of Amsterdam to SR 111 and SR 179 in Calvary.^[46][47] In 1987, SR 179 Conn. was decommissioned.^[18][19]

State Route 181 (1940–1941)[edit]

State Route 181 (SR 181) was a short-lived state highway that existed entirely in Walton County. The roadway that would eventually become SR 181 was built between 1921 and the end of 1926 as an unnumbered road from SR 11 in Social Circle to SR 12 southeast of the city. The entire length of this road had a "sand clay or top soil" surface.^[9][10] In 1930, this road was designated as the entire length of SR 60.^[50][51] At the end of 1940, it was redesignated as SR 181.^[29][64] At the end of 1941, it was redesignated as SR 213.^[30][31] SR 181 was reused for a former portion of SR 8 on that same day.

State Route 205[edit]

State Route 205 (SR 205) was a state highway that existed in the north-central part of the state. It was assigned to Bells Ferry Road in Cherokee County. Between 1946 and the end of 1948, it was established between SR 92 at a point southwest of Canton and SR 5 in the city.^[7][17] By the middle of 1955, all of the highway except for the southern terminus was hard surfaced. The portion at the southern terminus had completed grading, but was not surfaced.^[3][4] About two years later, this southern part was paved.^[4][5] In 1970, SR 92's segment between Acworth and Woodstock was shifted southward, and SR 205 was extended southward on SR 92's old alignment to SR 92's new path.^[47][43] In 1985, it was decommissioned.^[1][2]

State Route 207[edit]

State Route 207 (SR 207) was a 2.1-mile-long (3.4 km) state highway that existed in the central part of the state, completely within Oconee County. It is now known as Hog Mountain Road. In 1942, SR 207 was established from SR 53 west-northwest of Watkinsville to US 129/SR 15/SR 24 north-northeast of the city. Its entire length was indicated to be "on system–not marked or maintained".^[31][45] The next year, the entire highway had a "completed hard surface".^[45][63] In 1983, it was decommissioned.^[95][1]

State Route 209[edit]

State Route 209 (SR 209) was a state highway in the Athens area. It existed entirely within Oconee County. In 1942, it was established from US 78/SR 10 southwest of Bogart, north-northwest to US 29/SR 8 in Bogart, and then northeast to the Oconee–Clarke county line. This northern terminus was just south-southeast of the Oconee–Clarke–Barrow–Jackson county quadripoint. The entire length of the highway was indicated to be "on system–not marked or maintained".^[31][45] The next year, the southern half of the highway had a "completed hard surface".^[45][63] By the end of 1946, the southern terminus was shifted to another intersection with US 78/SR 10, but at a point south-southeast of Bogart. The entire length of this new part was hard surfaced. The northern terminus was truncated to the US 29/SR 8 intersection in Bogart.^[6][7] In 1983, SR 209 was decommissioned.^[95][1]

State Route 210[edit]

State Route 210 (SR 210) was a very short state highway that was located in Lookout Mountain. At the end of 1941, it was established from SR 157 and SR 193 just west of the city limits of Lookout Mountain and then east and northeast to the Tennessee state line, at the Chattanooga city limits.^[30][31] The next year, the entire length of the highway had a "completed hard surface".^[31][45] Between 1955 and the middle of 1957, it was shifted to a different alignment. It traveled from SR 157 northwest to the Tennessee state line, at the Lookout Mountain city limits. This new alignment was paved.^[4][5] Between 1963 and 1966, the northern terminus was shifted slightly to the east. The highway then traveled on a south-southwest to north-northeast direction.^[20][37] In 1977, SR 210 was redesignated as part of SR 189.^[48][49]

State Route 213[edit]

State Route 213 (SR 213) was a state highway that existed in the central part of the state. It traversed parts of Walton, Newton, Jasper, and Morgan counties. The roadway that would eventually become SR 213 was built between 1921 and the end of 1926 as an unnumbered road from SR 11 in Social Circle to SR 12 southeast of the city. Its entire length had a "sand clay or top soil" surface.^[9][10] In 1930, it was designated as SR 60.^[50][51] In 1937, part of SR 142 was established on a path from Farrar to Newborn.^[24][22] At the end of 1940, SR 60 was redesignated as SR 181. The segment of SR 142 was under construction.^[29][64] At the end of the next year, SR 181 was redesignated as SR 213.^[30][31] In 1942, SR 142's segment had completed grading, but was not surfaced.^[31][45] The next year, SR 213 was designated on a southern segment. It extended from SR 36 south-southwest of Covington, then southeast and east to SR 11 in Mansfield. It may have also been designated from Mansfield east-northeast to SR 142 in Newborn and then north-northwest to SR 12 east of Covington; however, these segments were not specifically designated on maps. The SR 142 segment had a sand clay or top soil surface.^[45][63] By the end of 1946, the northern segment of SR 213 was redesignated as SR 229, which was also designated on the segment of roadway from Newborn to east of Covington. The Mansfield–Newborn segment of SR 213 was hard surfaced.^[6][7] By the end of 1948, SR 213 was extended east-southeast from Newborn to SR 83 in Pennington. From its western terminus to just west-southwest of Mansfield, and from east-southeast of Newborn to Pennington, the highway had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface. From just west-southwest of Mansfield to east-southeast of Newborn, which included the SR 142 segment (with which SR 213 had a brief concurrency), it was hard surfaced.^[7][17] In 1953, the segment of SR 213 from east-southeast of Newborn to Pennington was hard surfaced. From its western terminus to just west of Mansfield, it had completed grading, but was not surfaced.^[33][25] Between 1955 and the middle of 1957, the western end of SR 213 was paved.^[4][5] At the end of the 1950s, all of the highway was paved.^[5][16] In 1982, SR 213 was decommissioned.^[39][95]

State Route 213 Spur[edit]

State Route 213 Spur (SR 213 Spur) was a spur route of SR 213 that existed entirely in Pennington, which is southwest of Madison, in Morgan County. Between 1960 and the end of 1963, SR 213 Spur was established in Pennington from SR 213 to SR 83.^[16][20] In 1982, it was decommissioned.^[39][95]

State Route 214[edit]

State Route 214 (SR 214) was a state highway that existed in the central part of the state. It was entirely within Macon County. In 1942, it was established from SR 26 east-southeast of Fountainville to another intersection with SR 26 in Oglethorpe.^[31][45] The next year, its entire length had a "completed hard surface".^[45][63] The highway remained virtually unchanged for the next 40 years. In 1982, SR 214 was decommissioned.^[39][95]

State Route 214 Bypass[edit]

State Route 214 Bypass (SR 214 Byp.) was a bypass route of SR 214 just west of Oglethorpe. Between 1963 and 1966, it was established from SR 26/SR 49 southwest of the city to SR 214/SR 214 Spur northwest of it.^[20][37] In 1982, SR 214 Byp. was decommissioned and redesignated as the southern part of SR 128 Byp.^[39][95]

State Route 214 Spur[edit]

State Route 214 Spur (SR 214 Spur) was a spur route of SR 214 that existed mostly within the city limits of Oglethorpe. Between 1963 and 1966, SR 214 Spur was established from SR 214/SR 214 Byp. northwest of Oglethorpe to SR 90/SR 128 in the city.^[20][37] In 1982, SR 214 Spur was decommissioned.^[39][95]

State Route 217[edit]

State Route 217 (SR 217) was a state highway that existed entirely within Macon County. In 1942, it was established from SR 128 north of Oglethorpe to SR 127 south-southeast of Reynolds.^[31][45] Between 1963 and 1966, the entire length of the highway had a "topsoil or gravel" surface.^[20][37] In 1969, SR 217 was decommissioned.^[46][47]

State Route 218[edit]

State Route 218 (SR 218) was a short state highway that existed in Walker and Catoosa counties. It is currently known as Lakeview Drive. In 1942, it was established from US 27/SR 1 in Lakeview to SR 146 southeast of that city.^[31][45] Between November 1946 and February 1948, the entire highway was hard surfaced.^[7][17] In 1985, SR 218 was decommissioned.^[1][2]

State Route 221[edit]

State Route 221 (SR 221) was a state highway that existed in the west-central part of Jasper County. In 1943, it was established from SR 16 west of Monticello to SR 11 in Prospect.^[45][63] A decade later, the entire highway had completed grading, but was not surfaced.^[33][25] Between 1957 and the end of 1960, the entire length was paved.^[5][16] The highway remained virtually unchanged for the next two decades. In 1983, it was decommissioned.^[95][1]

State Route 222[edit]

State Route 222 (SR 222) was a short state highway that existed entirely within the southeastern part of Meriwether County. Today, it is known as Jesse Cole Road. In 1943, it was established from SR 85 east-northeast of Manchester to SR 173 north of that city. Its entire length had completed grading, but was not surfaced.^[45][63] By the end of 1948, its entire length had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[7][17] Between 1955 and the middle of 1957, SR 85 was redesignated as SR 85E.^[4][5] By the end of 1960, the entire length of SR 222 was paved.^[5][16] In 1986, this highway was decommissioned.^[2][18]

State Route 226[edit]

State Route 226 (SR 226) was a state highway that existed in the north-central part of the state. It traversed parts of Dawson and Hall counties. In 1943, it was established from SR 53 to SR 9E at two different points northwest of Gainesville.^[45][63] By the end of 1946, its entire length was hard surfaced.^[6][7] Between 1957 and the end of 1960, the southern terminus was truncated to the Hall–Dawson county line.^[5][16] Between 1963 and 1966, it was further truncated to a point just west of the county line.^[20][37] In 1968, yet another truncation left the southern terminus at the northern shore of Lake Lanier.^[66][46] In 1980, SR 226 was decommissioned.^[36][38]

State Route 229[edit]

State Route 229 (SR 229) was a state highway in the central part of the state. It traversed parts of Walton, Newton, and Jasper counties. The roadway that would eventually become SR 229 was an unnumbered road built between 1921 and the end of 1926 between SR 11 in Social Circle to SR 12 southeast of the city. Its entire length had a "sand clay or top soil" surface.^[9][10] In 1930, this road was designated as SR 60.^[50][51] In 1937, part of SR 142 was established on a path from Farrar to Newborn.^[24][22] At the end of 1940, SR 60 was redesignated as SR 181. The segment of SR 142 was under construction.^[29][64] At the end of 1941, SR 181 was redesignated as SR 213.^[30][31] The next year, the SR 142 segment had completed grading, but was not surfaced.^[31][45] In 1943, SR 213 was designated on a southern alignment, which may have included a portion from Mansfield east-northeast to SR 142 in Newborn and then north-northwest to SR 12 east of Covington. However, these segments were not indicated on maps. The SR 142 segment had a sand clay or top soil surface. SR 229 was designated from SR 11 in Monticello to SR 142 north-northwest of Farrar. The southern part of this segment had a "completed hard surface"; its northern part had a sand clay or top soil surface.^[45][63] By the end of 1946, the northern segment of SR 213 was redesignated as part of SR 229. It was also designated on a segment from Newborn to east of Covington; however, there was no indication if the three segments were connected by concurrencies with other highways or not. The northern portion of the segment from Monticello to north-northwest of Farrar had completed grading, but was not surfaced.^[6][7] By the end of 1948, the SR 142 segment was hard surfaced. SR 229's segment from Newborn to east of Covington had a sand clay, top soil, or stabilized earth surface.^[7][17] By the end of 1951, the northern segment of SR 229 was hard surfaced.^[13][32] The portion from Monticello to north-northwest of Farrar was also hard surfaced.^[33][25] Between 1957 and the end of 1960, the portion from Newborn to east of Covington was paved.^[5][16] In 1982, SR 229 was decommissioned.^[39][95]

State Route 235[edit]

Former SR 235 was a 2.2-mile-long (3.5 km)^{[citation needed]} loop road from SR 9 in what is now the Buckhead neighborhood of Atlanta. Heading south, it pulled off of SR 9 (Roswell Road) onto Habersham Road NW, turning left onto Chatham Road NW, following it to Andrews Drive NW, turning right onto Andrews Drive NW and following it until rejoining SR 9 (Peachtree Road). The road first appeared in 1944,^[45][63] and was deleted between 1961 and 1963, when it was converted to a local road.^[16][20][96]

State Route 238[edit]

State Route 238 (SR 238) was a short state highway that existed in the west-central part of the state. It was entirely within Troup County. Between 1945 and the end of 1946, it was established from the Alabama state line west-southwest of LaGrange to US 29/SR 14 southwest of Lees Crossing.^[6][7] By the end of 1948, the entire highway, except for the westernmost portion had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[7][17] The next year, the western terminus also had that same type of surface.^[17][12] By the middle of 1950, all of the highway was hard surfaced.^[12][13] In 1975, SR 238 was decommissioned.^[34][97]

State Route 239[edit]

State Route 239 (SR 239) was a state highway that existed in the northwestern part of the state. It traversed the northwestern part of Walker County and the southwestern part of Chattooga County. Between 1945 and the end of 1946, it was established from SR 48 in Cloudland to SR 157 southeast of Rising Fawn. Its entire length was hard surfaced.^[6][7] Almost exactly 30 years later, the southern portion of SR 157 was shifted southeastward, replacing all of SR 239.^[97][48]

State Route 243[edit]

State Route 243 (SR 243) was a state highway that existed on a path from southwest of Gordon to Milledgeville. It traversed portions of northwestern Wilkinson and south-central Baldwin counties. The southernmost 13.4 miles (21.6 km) was part of the Fall Line Freeway, a highway that connects Columbus and Augusta.

State Route 244[edit]

State Route 244 (SR 244) was a short state highway that existed in the west-central part of the state. It was completely within Troup County. Between 1946 and the end of 1948, it was established from the Alabama state line west-northwest of LaGrange to SR 109. Its entire length was hard surfaced.^[7][17] In 1975, it was decommissioned.^[34][97]

State Route 245[edit]

State Route 245 (SR 245) was a state highway in Fannin County. Between 1946 and 1948, SR 245 was designated from Mineral Bluff to McCaysville. Each terminus had a completed hard surface; the central part had a sand clay, top soil, or stabilized earth surface.^[7][17] The next year, the entire length of SR 245 was hard surfaced.^[17][12] In 1977, SR 60's path from northwest of Morganton to the North Carolina state line was shifted westward, replacing all of SR 245. Its former path from Mineral Bluff to the state line was redesignated as SR 60 Spur.^[48][49]

State Route 248[edit]

State Route 248 (SR 248) was a state highway that existed in the east-central part of the state. It traversed the north-central portion of Washington County and the east-central portion of Hancock County. Between 1948 and the end of 1949, it was established from SR 102 north-northeast of Warthen to SR 16 in Jewell. The southern half of the highway had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[17][12] In 1953, this portion had completed grading, but was not surfaced. The Hancock County portion was hard surfaced.^[33][25] Between 1955 and the middle of 1957, the entire highway was paved.^[4][5] In 1982, it was decommissioned.^[39][95]

State Route 249[edit]

State Route 249 (SR 249) was a short-lived state highway. Between 1946 and 1948, an unnumbered road was built from Murrayville to Dahlonega; it had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[7][17] The next year, the unnumbered road between Murrayville and Dahlonega was designated as SR 249.^[17][12] By the middle of 1950, all of SR 249 was hard surfaced.^[12][13] By 1957, SR 60 was extended south-southwest on US 19/SR 9 into Dahlonega, then south-southeast to Gainesville, replacing all of SR 249.^[4][5]

State Route 250[edit]

State Route 250 (SR 250) was a state highway that existed in Tattnall and Evans counties. The roadway that would eventually become SR 250 was established between 1945 and the end of 1946 as an eastern segment of SR 64 from US 25/SR 73 south of Claxton to US 280/SR 30 east-southeast of Daisy. This segment was indicated to be "projected mileage".^[6][7] By the end of 1948, the southern terminus of this segment was completed grading, but was not surfaced.^[7][17] By the end of 1949, SR 250 was established on a slightly different alignment. It began at an intersection with US 25/US 301/SR 73 south of Claxton, at a point farther south than the eastern segment of SR 64 did. Its eastern terminus was at SR 129 south-southeast of Claxton, in the northwestern part of Camp Stewart.^[17][12] By the end of 1951, the portion of SR 64 on either side of the SR 250 intersection had a "sand clay, topsoil, or stabilized earth" surface.^[13][32] In 1953, the entire Tattnall County portion of SR 64 had completed grading, but was not surfaced. The northern terminus of it was shifted westward to end in Daisy.^[33][25] By the middle of 1957, SR 250 was shifted northwest, replacing the entire length of the eastern segment of SR 64.^[4][5] By the end of 1963, the entire length of SR 250 was paved.^[16][20] In 1985, SR 250 was decommissioned.^[1][2]

State Route 258[edit]

State Route 258 (SR 258) was a state highway that existed in the west-central part of the state. It was entirely within Troup County. Between February 1948 and April 1949, it was established from US 27/SR 1 west-northwest of Hogansville to US 29/SR 14 in that city.^[17][12] In 1953, the entire length of the highway was hard surfaced.^[33][25] Between June 1963 and the end of 1966, it was redesignated as a southern extension of SR 54.^[20][37]

State Route 259[edit]

State Route 259 (SR 259) was a state highway in the southeastern part of the state. It traversed the northwestern part of Camden County and the southeastern part of Brantley County. Between February 1948 and April 1949, it was established from SR 252 in Tarboro to US 84/SR 50 in Atkinson. The Camden portion of the highway had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[17][12] Between 1963 and the end of 1966, the entire length had a "topsoil or gravel" surface.^[20][37] In 1968, the northern half of the Brantley County portion was hard surfaced.^[66][46] In 1978, the rest of the highway was hard surfaced.^[49][35] At the beginning of 1980, SR 259 was decommissioned.^[35][36]

State Route 261[edit]

State Route 261 (SR 261) was a state highway that existed in the eastern part of the state. It was entirely within Long County. Between February 1948 and April 1949, it was established from the Altamaha River on the Wayne–Long county line to US 25/US 301/SR 23 south of Glennville.^[17][12] By August 1950, it was extended northeast to an intersection with SR 196 at a point south-southeast of Glennville.^[12][13] By the end of 1951, the southern terminus of the highway was shifted northwest to be just north-northwest of the Wayne–Long–Tattnall county tripoint.^[13][32] In 1952, the southern terminus of SR 261 was reverted to its former location. The northern half of the highway had completed grading, but was not surfaced.^[32][25] Between 1957 and the end of 1960, the southern terminus was truncated slightly to the northeast.^[5][16] Between 1963 and the end of 1965, the southern terminus was once again reverted to its former location. At this time, the entire highway had a "topsoil or gravel" surface.^[20][37] In 1967, the northern half was hard surfaced.^[65][66] In 1981, SR 261 was decommissioned.^[38][39]

State Route 263[edit]

State Route 263 (SR 263) was a state highway that existed in the central part of the state. It was entirely within Taylor County. Between February 1948 and April 1949, it was established from SR 128 north of Reynolds to US 19/SR 3 south-southwest of Salem.^[17][12] In 1953, the southern half of the highway was hard surfaced.^[33][25] By the middle of 1955, the northern half had a "sand clay, topsoil, or stabilized earth" surface.^[3][4] By mid-1957, this segment was paved.^[4][5] In 1987, SR 263 was decommissioned.^[18][19]

State Route 265[edit]

State Route 265 (SR 265) was a very short state highway that existed in the south-central part of the state. It was entirely within Telfair County. Between February 1948 and April 1949, it was established from SR 117 east-northeast of Jacksonville to SR 149 northeast of that town.^[17][12] Between September 1953 and June 1954, the entire highway was hard surfaced.^[25][3] In 1976, the portion of SR 149 south of the SR 265 intersection was shifted northeastward, replacing all of SR 265.^[97][48]

State Route 267[edit]

State Route 267 (SR 267) was a short state highway that existed in the west-central part of the state. Between April 1949 and August 1950, it was established from SR 41 south of Geneva to US 80/SR 22 west-southwest of it. The entire length of the highway had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[12][13] In 1953, the northern terminus was shifted slightly to the west-southwest.^[33][25] Between July 1957 and June 1960, the entire length was paved.^[5][16] By the middle of 1963, the northern half of the highway was redesignated as part of SR 355.^[16][20] In 1997, SR 267 was decommissioned.^[100][101]

State Route 269[edit]

State Route 269 (SR 269) was a short state highway that existed in the east-central part of the state. The highway was completely within Taliaferro County; however, the southern part traveled on the Warren–Taliaferro county line. Between April 1949 and August 1950, the highway was established from SR 12 southeast of Crawfordville to SR 47 in Sharon. Its entire length had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface.^[12][13] By the end of 1951, the entire highway was hard surfaced.^[13][32] In 1983, SR 269 was decommissioned.^[95][1]

State Route 276[edit]

State Route 276 (SR 276) was a short state highway that existed in the eastern part of the state. It was entirely within Long County. Between April 1949 and August 1950, it was established from a point west-northwest of Ludowici to US 25/US 301/SR 23 northwest of the city.^[12][13] Between 1963 and 1966, the southern terminus was shifted slightly westward. At this time, the entire length of the highway had a "topsoil or gravel" surface.^[20][37] In 1981, SR 276 was decommissioned.^[38][39]

State Route 277[edit]

State Route 277 (SR 277) was a short-lived state highway that existed in the central part of the state. It was completely within Laurens County. Between April 1949 and August 1950, it was established from the Dodge–Laurens–Bleckley county tripoint to US 80/SR 19/SR 26 in Dublin. The entire Dexter–Dublin segment was hard surfaced.^[12][13] Between September 1953 and June 1954, the southern terminus of the highway was truncated to just west of Dexter.^[25][3] By the middle of 1955, the southern terminus was reverted to just south-southeast of its former location.^[3][4] By mid-1957, the southern terminus was shifted to its original location.^[4][5] By the middle of 1960, SR 277 was redesignated as an eastern extension of SR 257.^[5][16]

State Route 287[edit]

State Route 287 (SR 287) was a short north–south state highway that existed in the central part of the state. It was completely within Taylor County. Between April 1949 and August 1950, SR 287 was established from a point just south of the Macon–Taylor county line southeast of Reynolds to SR 96 east of that city.^[12][13] In 1952, the southern terminus was truncated to the county line.^[32][33] The next year, the entire highway was hard surfaced.^[33][25] By the middle of 1954, the southern terminus was truncated slightly.^[25][3] By the middle of 1955, the southern terminus was reverted to the county line.^[3][4] Near the end of the decade, the southern terminus was truncated again to the point that it was in 1954.^[4][5] Between 1963 and 1966, the southern terminus was reverted once again to the county line.^[20][37] In 1987, SR 287 was decommissioned.^[18][19]

State Route 289[edit]

State Route 289 (SR 289) was a state highway that existed in the southeastern part of the state. It traveled along the Appling–Jeff Davis county line. Between 1950 and 1952, it was established from US 23/SR 15 south-southwest of Graham to US 341/SR 27 in the city.^[13][32] In 1953, the central portion of the highway was shifted eastward to a more direct path between its termini. The portion of the highway north of the Big Satilla River had completed grading, but was not surfaced.^[33][25] Between 1960 and the middle of 1963, the portion south of the river was given the same treatment.^[16][20] In 1970, the portion north of the river was hard surfaced.^[47][43] Between 1978 and March 1980, SR 289 was decommissioned.^[35][36]

State Route 290[edit]

State Route 290 (SR 290) was a short north–south state highway that existed in the southwestern part of the state. It was entirely within Quitman County. Between 1950 and 1952, it was established as an S-shaped highway from Hatcher to US 82/SR 50 west-southwest of Springvale.^[13][32] In 1952, the southern terminus was shifted westward. This put the highway on a nearly due north–south direction.^[32][33] Between September 1953 and June 1954, the entire length of the highway was hard surfaced.^[25][3] In 1981, SR 290 was decommissioned.^[38][39]

State Route 291[edit]

State Route 291 (SR 291) was a short state highway that existed in the southwestern part of the state. It was located completely within Quitman County. Between August 1950 and the end of 1951, it was established as an S-shaped highway from Morris to US 82/SR 50 nearly due wet of Springvale.^[13][32] In 1952, the southern terminus was shifted slightly. This put the highway on a nearly due southwest–northeast direction.^[32][33] The next year, the southern terminus was shifted slightly to the northwest.^[33][25] By the middle of 1954, the southern terminus was extended slightly to the west. The entire length of the highway was hard surfaced.^[25][3] Between 1963 and 1966, the alignment of the highway was shifted to become a J-shaped highway.^[20][37] In 1981, SR 291 was decommissioned.^[38][39]

State Route 294[edit]

State Route 294 (SR 294) was a short state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled completely within Bartow County. The roadway that would eventually become SR 294 was established in 1952 as SR 294N from Allatoona Dam east of Cartersville to SR 20 northeast of the city.^[32][33] The next year, the entire length of SR 294N was hard surfaced.^[33][25] Between June 1955 and July 1957, it was redesignated as SR 294.^[4][5] Between 1963 and 1966, it was again redesignated as SR 294N.^[20][37] This roadway would eventually become SR 20 Spur.^[83][84]

State Route 294N[edit]

State Route 294N (SR 294N) was a short state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled completely within Bartow County. It was established in 1952 from Allatoona Dam east of Cartersville to SR 20 northeast of the city.^[32][33] The next year, all of SR 294N was hard surfaced.^[33][25] Between June 1955 and July 1957, the highway was redesignated as SR 294.^[4][5] Between 1963 and 1966, SR 294 was again redesignated as SR 294N.^[20][37] In 1994, SR 294N was redesignated as SR 20 Spur.^[83][84]

State Route 294S[edit]

State Route 294S (SR 294S) was a short state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled completely within Bartow County. Nearly the entire highway was within the city limits of Emerson. In 1952, it was established from US 41/SR 3 in Emerson to just west of Red Top Mountain State Park in the far northeastern part of the city.^[32][33] The next year, the entire highway was hard surfaced.^[33][25] By the middle of 1955, US 41/SR 3 in the area was shifted eastward; the western terminus of SR 294S was then at SR 293.^[3][4] In 1977, SR 294S was decommissioned.^[48][49]

State Route 295[edit]

State Route 295 (SR 295) was a short-lived state highway in the city of Atlanta. Between September 1953 and June 1954, it was established on what was listed on maps as simply "Expressway" (a predecessor of I-75/I-85/Downtown Connector) from US 19/US 41/SR 3 at Lakewood Avenue to University Avenue.^[25][3] Between 1955 and the middle of 1957, it was decommissioned.^[4][5]

State Route 300 (1959–1982)[edit]

State Route 300 (SR 300) was a state highway that existed in the central part of the state. It followed a route between Monticello and US 129/US 441/SR 24, near the Rock Eagle State 4-H Club Center north of Eatonton. It was established in 1960.^[5][16] Later that year, a small portion at the eastern terminus was paved.^[16][20] By 1967, the section from its western terminus to the intersection with SR 142 was paved.^[37][65] In 1970, the entire length of the highway was paved.^[47][43] By 1983, the highway was decommissioned and given to local authority.^[39][95] SR 300 was reused as a renumbering of part of SR 257 and all of SR 333. Note that SR 333 would be reused on an unrelated route in 1993.

County	Location	mi[102]	km	Destinations	Notes
Jasper	Monticello	0.0	0.0	SR 83 (Madison Street) – Forsyth, Madison	Western terminus
Putnam	Oconee National Forest	10.5	16.9	SR 142 (Shady Dale Road NW) – Willard, Shady Dale
		20.3	32.7	US 129 / US 441 / SR 24 (Madison Road)	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 304[edit]

State Route 304 (SR 304) was a north–south state highway that was located in the east-central part of the state. It was completely within Columbia County. Between June 1955 and July 1957, it was established from US 221/SR 47 just north of Appling north-northeast to US 221/SR 104/SR 150 in Pollards Corner. It was completely concurrent with US 221. The entire length of US 221/SR 304 was paved.^[4][5] In 1987, SR 47 between Appling and Leah was shifted eastward to travel concurrently with US 221. This necessitated a decommissioning of SR 304.^[18][19]

State Route 312[edit]

State Route 312 (SR 312) was an east–west state highway that was located in the southwestern part of the state. Between July 1957 and June 1960, it was established from US 27 Bus./US 84 Bus./SR 38 in Bainbridge to US 84/SR 38 in Whigham.^[5][16] The portion of SR 312 from Bainbridge to SR 262 north-northeast of Climax was paved. From that point to Whigham had a "topsoil or gravel, unpaved" surface.^[5][16] By the middle of 1963, the eastern part of the highway was also paved.^[16][20] In 1980, SR 312 was decommissioned.^[36][38]

State Route 318[edit]

State Route 318 (SR 318) was a west–east state highway that existed in the north-central part of the state. It traveled completely within Dawson County. Between July 1957 and June 1960, it was established from the Dawson Demonstration Forest and Wildlife Management Area south-southwest of Dawsonville to SR 53 southeast of that city. The entire length of the highway was paved.^[5][16] By the middle of 1963, it was extended south-southeast on a concurrency with SR 53, then solely east and southeast to War Hill Park northeast of Chestatee.^[16][20] In 1971, the western terminus was truncated to SR 9 south of Dawsonville.^[43][44] In 1980, the eastern terminus was truncated to SR 53.^[36][38] In 1985, SR 318 was decommissioned.^[1][2]

State Route 319[edit]

State Route 319 (SR 319) was a state highway that existed in the north-central part of the state. It traversed the northeastern part of Barrow County and the south-central part of Jackson County. Between July 1957 and June 1960, it was established from SR 211 north-northwest of Statham to US 129/SR 24 about halfway between Arcade and Jefferson.^[5][16] The entire highway was paved at this time.^[5][16] The highway was virtually unchanged for the next 30 years. In 1990, it was decommissioned.^[91][103]

State Route 321[edit]

State Route 321 (SR 321) was a short-lived state highway that existed in the eastern part of the state. It traversed the northwestern part of Bryan County and the southeastern part of Bulloch County. Between July 1957 and June 1960, it was established from US 280/SR 30/SR 63 in Pembroke north-northeast to SR 119 west-northwest of Blitchton.^[5][16] The entire Bryan County portion was paved, while the entire Bulloch County portion had a "topsoil or gravel, unpaved" surface.^[5][16] By the middle of 1963, the Bulloch County portion was paved. SR 321 was designated on a separate segment from US 80/SR 26 south-southeast of Stilson, then northeast and north-northwest to SR 119 southwest of Guyton. From the southern terminus of this segment to the turn to the north-northwest had a topsoil or gravel, unpaved surface; while the rest of it was paved. There was no indication if the two segments were connected via concurrencies with SR 119 and US 80/SR 26 or if they were two separate segments.^[16][20] By the end of 1966, SR 119's segment at the northern terminus of the original segment was redesignated as part of SR 46. SR 321's southern segment was extended on a direct connection with the newer segment. The central portion of the newer segment was hard surfaced.^[20][37] In 1967, SR 119 was re-routed southward, replacing all of SR 321. The former path of SR 119 through Stilson was redesignated as SR 119 Conn.^[65][66]

State Route 322[edit]

State Route 322 (SR 322) was a state highway in the central part of the state. Between 1957 and the end of 1960, it was established from US 1/SR 4/SR 46 in Oak Park then south-southeast to SR 292 east of Lyons.^[5][16] In the middle of the 1960s, its entire length was redesignated as an eastern extension of SR 86.^[20][37]

State Route 333 (1963–1982)[edit]

State Route 333 (SR 333) was a north–south state highway that existed in two separate segments in the state. The highway traversed portions of Thomas, Mitchell, Dougherty, Lamar, Pike, Spalding, Henry, and Clayton counties.

Between June 1960 and June 1963, the highway was established on US 19 from the Florida state line to Camilla. This truncated SR 35, which was concurrent with US 19 from the Florida state line to Thomasville. The segment of US 19 between Thomasville and Meigs, with which SR 3 was concurrent was redesignated as US 19 Bus. SR 333 was established on a sole routing from Camilla to the eastern part of Albany, while US 19/SR 3 traveled on a slightly more western path. SR 333 was also established on US 19/US 41 from SR 16 in Griffin to an indeterminate location between Jonesboro and Hapeville. From Griffin to Lovejoy and in Jonesboro, SR 3 traveled on a more eastern path. Between Lovejoy and Jonesboro and from north-northwest of Jonesboro, US 19/US 41/SR 3/SR 333 traveled concurrently.^[16][20] By 1966, US 19 between Camilla and Albany was shifted eastward to travel concurrently with SR 333. It was unclear if the northern terminus of SR 333 was truncated to Lovejoy or not.^[20][37] That year, SR 333 was indicated to be "projected mileage" from an unnumbered road in the southern part of Barnesville, then west-northwest and north-northwest through Aldora, then north-northeast past US 41/SR 7, then north-northwest through Milner, then northwest and north-northwest past US 19/SR 3 south of Griffin, then north-northwest through the western part of Griffin to connect with the US 19/US 41/SR 3/SR 333 intersection with SR 92 in the northern part of the city.^[37][65] The next year, US 341's path through the Barnesville–Aldora area was shifted southwestward to travel concurrently with SR 333 from just south of Barnesville to US 41/SR 7 Conn. just north of the city. SR 333 was indicated to be projected mileage and under construction from this intersection to the US 19/US 41/SR 3/SR 92/SR 333 intersection in Griffin.^[65][66] In 1968, the highway was indicated to be projected mileage from the US 19/US 82/SR 50S/SR 333 and US 19/SR 3W intersections in Albany. The under construction segment from just north of Barnesville to south of Griffin was completed.^[66][46] The next year, the portion of SR 333 from just north of Barnesville to Griffin was decommissioned.^[46][47]

In 1970, all of SR 333 north of Griffin was also decommissioned.^[47][43] In 1974, a freeway was built in Albany, with SR 333 designated on it.^[15][34] Three years later, US 19 through the main part of Albany was shifted northeast to travel concurrently with the SR 333 freeway.^[48][49] By March 1980, US 82 in Albany was also shifted onto the freeway.^[35][36] Later that year, the northern terminus of SR 333 was truncated to the US 19/US 19 Bus./US 82/US 82 Bus./SR 50/SR 50 Bus./SR 62/SR 333 interchange in Albany, with SR 50 shifted onto the freeway.^[36][38] In 1982, all of SR 333 that remained was redesignated as SR 300.^[39][95] SR 333 was reused in 1993 for part of the old alignment of SR 33, which was rerouted over part of SR 133. SR 133 took over part of the old alignment of SR 33 and took over a portion of SR 94.

State Route 333 Spur[edit]

State Route 333 Spur (SR 333 Spur) was a proposed spur route of SR 333 that was planned to be put inside the city limits of Albany. In 1976, it was indicated to be "projected mileage" from the SR 333 freeway just north of the Clark Avenue interchange and northeast to Turner Field Road.^[97][48] In 1980, it was deleted, never having been built.^[35][36]

State Route 336[edit]

State Route 336 (SR 336) was a state highway that existed in the northeastern part of the state. On October 28, 1960, it was established from SR 328 east of Avalon to SR 17 in the southeastern part of Toccoa. The entire highway was paved.^[16][20] On November 29, 1982, the highway was decommissioned.^[39][95] It is locally known as Rock Creek Road, formerly Brookhaven Circle.

State Route 340[edit]

State Route 340 (SR 340) was a state highway that existed in the Atlanta metropolitan area. It traversed the northeastern part of Douglas County and the south-central part of Cobb County. The roadway that would eventually become SR 340 was established in 1952 as an unnumbered road from US 78/SR 8 in Austell to SR 3 in Fair Oaks.^[32][33] Between June 1960 and June 1963, this road was designated as SR 340. The entire length of the highway was paved.^[16][20] In 1983, SR 5 was re-routed on a more southerly track, replacing all of SR 340.^[95][1]

State Route 342[edit]

State Route 342 (SR 342) was a 5.240-mile-long (8.433 km) state highway that existed in the north-central part of the state. It was completely within Dawson County. On March 28, 1961, it was established from SR 183 southeast of Juno to SR 52 southeast of Amicalola, on the southern edge of the Chattahoochee-Oconee National Forest. The entire highway was paved.^[16][20] On January 18, 1982, it was decommissioned.^[39][95] It is today known as Keith Evans Road from SR 183 to SR 136 and Bailey/Waters Rd from SR 136 to SR 52.

State Route 343[edit]

State Route 343 (SR 343) was a short-lived state highway that existed in the northeastern part of the state. It was completely within Rabun County. Between June 1960 and June 1963, it was established on a concurrency with US 23, US 441, and possibly SR 15 from Tallulah Falls and Wiley. The entire path of this concurrency was paved.^[16][20] By the end of 1965, it was decommissioned, with US 23/US 441/SR 15 all traveling on SR 343's former path.^[20][37]

State Route 344[edit]

State Route 344 (SR 344) was a state highway that existed in the northwestern part of the state. It traversed portions of Floyd and Bartow counties.

The highway that would eventually become SR 344 was established at least as early as 1919 as part of SR 4 from Rome to Cartersville.^[8] By the end of 1926, a portion of the highway from just east of Rome to a point northwest of Cartersville was under construction. In the northwestern part of Cartersville and farther to the west, a portion of the highway had a "completed semi hard surface".^[9][10] Within three years, the segment of SR 4 was redesignated as part of SR 20, with US 41W designated on it. The portion of the highway just east of Rome had a "completed hard surface". The highway was under construction northwest of Cartersville.^[10][11]

By the middle of 1930, the entire Rome–Cartersville segment had a completed hard surface.^[11][50] Before the end of 1934, US 41W between Rome and Cartersville was redesignated as part of US 411.^[59][67] In 1953, a small portion of SR 20 in the northern part of Cartersville was hard surfaced.^[33][25] A few years later, all portions of SR 20 that had been built were paved.^[4][5] Between 1960 and 1963, US 411 between Rome and Cartersville was shifted on a more southerly routing, concurrent with SR 344, which was commissioned at this time; SR 20 remained on the old alignment.^[16][20] In 1977, SR 344 was decommissioned, and SR 20 was shifted onto US 411 between Rome and Cartersville. SR 20's old alignment was redesignated as part of SR 293.^[48][49]

State Route 345[edit]

State Route 345 (SR 345) was a state highway that was assigned to what is now SR 100 from SR 20 west of Coosa to SR 114 in Summerville in Catoosa and Floyd counties. It existed from September 1962 to December 12, 1962.^[105]

State Route 346[edit]

State Route 346 (SR 346) was a short east–west state highway that existed in the north-central part of the state. It was completely within Jackson County. Between June 1960 and June 1963, it was established from US 129/SR 11 in Talmo to SR 82 Spur northeast of the city. the entire highway was paved.^[16][20] In 1966, SR 82 Spur and SR 82 swapped paths in the area.^[37][65] In 2004, SR 346 was decommissioned.^[106][107]

State Route 349[edit]

State Route 349 (SR 349) was an east–west state highway that existed in the northwestern part of the state. It traveled entirely within the northern part of Walker County. Between June 1960 and June 1963, it was established from SR 193 in Flintstone to US 27/SR 1 in Rossville.^[16][20] In 1986, it was decommissioned.^[2][18]

State Route 350[edit]

State Route 350 (SR 350) was a state highway that existed in the Athens – Clarke County metropolitan area. It was entirely in Clarke County and the city limits of Athens. Between June 1960 and June 1963, it was established from US 129/SR 15 in the northwestern part of the city to US 29/SR 8 in the northeastern part. The entire divided highway was paved.^[16][20] By the end of 1965, US 29 was designated on SR 350 from the US 129/SR 15 interchange, which also has US 29 Temp. and US 441 Temp., to the US 29/SR 8 interchange. US 441 Temp. was designated on it from the US 129/SR 15 interchange to the US 441/SR 15 Alt. interchange. A western extension of SR 350, ending at US 29/US 78/SR 8/SR 10, was under construction. Also, SR 350 was under construction east-southeast just slightly from the US 29/SR 8 interchange.^[20][37] In 1966, SR 350 was decommissioned. US 29 was designated on the freeway from the western terminus to where it, as well as SR 8, depart the freeway. This interchange also had SR 8 Bus. and SR 106. SR 8 was designated on the entire length of the freeway. Its former path through the city was redesignated as SR 8 Bus., still concurrent with US 78/SR 10.^[37][65]

State Route 351[edit]

State Route 351 (SR 351) was a 13-mile-long (21 km) state highway that existed in the Atlanta metropolitan area. It traversed portions of Clayton and Henry counties. Between September 1953 and June 1954, the roadway that would eventually become SR 351 was established as an unnumbered road from SR 138 in Jonesboro to US 23/SR 42 east-northeast of Flippen.^[25][3] Between June 1960 and June 1963 SR 351 was designated on this road.^[16][20] In 1985, it was decommissioned.^[1][2]

State Route 353[edit]

State Route 353 (SR 353) was a north–south state highway that was located in the south-central part of the state. It traversed the northwest portion of Coffee County, the extreme northeastern part of Irwin County, and the southeastern part of Ben Hill County. Between June 1960 and June 1963, the roadway that would eventually become SR 353 was established as an unnumbered road built from SR 158 west of Douglas, then north and northwest to SR 268 west-southwest of Broxton.^[16][20] By the end of 1965, SR 353 was designated on this road and extended northwest to the Coffee–Irwin county line.^[20][37] In 1966, SR 353 was proposed to be extended northwest to SR 206 north-northeast of Wray in the southeastern part of Ben Hill County.^[37][65] In 1973, the highway was extended on this planned path.^[14][15] In 1980, it was extended south-southeast around the southwestern part of Douglas to SR 135.^[35][36] In 1988, SR 206 was shifted southeast, replacing all of SR 353.^[19][21] The old route of SR 206 later became SR 706.

State Route 357[edit]

State Route 357 (SR 357) was a 15.5-mile-long (24.9 km) north–south state highway that was located in the west-central part of the state. It was completely within Muscogee County and the city limits of Columbus. In April 1932, the roadway that would eventually become SR 357 was built as an unnumbered road from the main part of Columbus east to the western edge of Fort Benning.^[109][56] Later that year, SR 103 was designated on this road, with a "completed hard surface".^[56][57] In 1952, an unnumbered road was built from SR 103 in the eastern part of Columbus north-northwest to US 27 Alt./SR 85.^[32][33] Between June 1963 and the end of 1965, SR 103's southern terminus was truncated to Buena Vista Road and Brennan Road in the main part of Columbus. Its former path on Buena Vista Road was redesignated as SR 357. The unnumbered road built a decade before was also numbered as part of SR 357.^[20][37] In 1969, SR 357 was extended south-southwest to SR 85 south of Columbus (now within Fort Benning). This extension replaced SR 1 Spur.^[46][47] In 1983, SR 357 was decommissioned.^[95][1]

State Route 359[edit]

State Route 359 (SR 359) was a short lived state highway that existed completely within Chatham County, mostly within the city limits of Savannah. Between June 1963 and the end of 1965, it was established from just north of Hunter Air Force Base south of the city to US 17/US 80/SR 25/SR 26S in downtown, traveling on Abercorn Street and 37th Street.^[20][37] In 1968, the entire highway was redesignated as part of SR 204.^[66][46]

State Route 361[edit]

State Route 361 (SR 361) was a north–south state highway that was located in the central part of the state. It was completely within Bibb County, mostly in the city limits of Macon. Between June 1963 and the end of 1966, the roadway that would eventually become SR 361 was built as Hartley Bridge Road and Mt. Pleasant Church Road south of Macon.^[20][37] In 1967, SR 361 was established from US 41/SR 49/SR 247 south of Macon, west on Hartley Bridge Road and Mt. Pleasant Church Road, then north-northeast on Fulton Mill Road, Heath Road, Tucker Road, and Foster Road, and then northeast on Bass Road to SR 87 east-southeast of Bolingbroke.^[65][66] In 1972, US 23 was shifted onto SR 87.^[43][44] In 1976, US 129 onto US 41/SR 49/SR 247 south of Macon.^[97][48] In 1982, SR 361 was decommissioned.^[39][95]

State Route 363[edit]

State Route 363 (SR 363) was a north–south state highway that was located in the southwestern part of the state. It was completely within Early County. The roadway that would eventually become SR 363 was built in 1952 as an unnumbered road from US 84/SR 38 in Saffold to SR 39 in the southern part of Blakely.^[32][33] The next year, the northern terminus of this road was shifted to SR 62 in the western part of Blakely.^[33][25] In 1966, the northern terminus was shifted back to its original location.^[37][65] In 1967, SR 363 was designated on this road.^[65][66] In 1985, all of SR 363 except for the southern piece was decommissioned. This southern portion was redesignated as part of SR 370.^[1][2]

State Route 363 Spur[edit]

State Route 363 Spur (SR 363 Spur) was a spur route of SR 363 that existed entirely in the southwestern part of Early County. Between June 1963 and the end of 1966, an unnumbered road was built west-southwest from Cedar Springs.^[20][37] In 1967, SR 363 Spur was designated on this road.^[65][66] In 1985, when SR 363 and SR 363 Spur were decommissioned, SR 273 was extended west-southwest of Cedar Springs. This replaced the eastern part of SR 363 Spur. What was the western part was redesignated as SR 273 Spur.^[1][2]

State Route 364[edit]

State Route 364 (SR 364) was an east–west state highway that was located in the southern part of the state. It traversed portions of Thomas and Brooks counties. In 1966, it was established from US 84/SR 38 west of Boston to US 84/SR 38 west of Quitman. Its entire length was hard surfaced.^[37][65] In 1982, it was decommissioned.^[39][95]

State Route 366[edit]

State Route 366 (SR 366) was a north–south state highway that was located in the northeastern part of the state. It was completely within Hart County. In 1967, it was established from an intersection with SR 51 and SR 77 west of Hartwell, then northwest on a concurrency with SR 77 and solely north-northwest to Interstate 85 (I-85) northeast of Lavonia and just south of Tugaloo State Park. The entire highway was hard surfaced.^[65][66] In 1990, SR 77's path in the Lavonia area was shifted northeast, replacing all of SR 366. Its former path was redesignated as SR 77 Conn.^[91][103]

State Route 367[edit]

State Route 367 (SR 367) was an east–west state highway that was located in the east-central part of the state. It was completely within Chatham County in the Savannah metropolitan area. Between June 1963 and the end of 1965, SR 26 Loop was established from US 80/SR 26 in Whitemarsh Island, then southeast over Turner Creek, then northeast and north-northeast to US 80/SR 26 in Wilmington Island. Its entire length was hard surfaced.^[20][37] In 1969, it was redesignated as SR 367.^[46][47] In 1985, it was decommissioned.^[1][2]

State Route 371[edit]

State Route 371 (SR 371), locally known as Post Road, was a north–south state highway that was located in Forsyth County. On June 8, 1971, it was established along part of what had been SR 141 a little after a year after SR 369 replaced what had been a disconnected part of SR 141. After US 19 was moved to SR 400 in 1981, it became mostly a local farm-to-market road, and its continued existence as a state route was a relic. After widening and reconstruction of nearby Bethelview Road was completed in 2019, SR 141 was extended in early 2020 along Bethelview Road to SR 20. As a nearly mile-for-mile swap, SR 371 subsequently was transferred to local control in 2020.^[111]

State Route 373[edit]

State Route 373 (SR 373) was an east–west state highway that was located in the northwestern part of the state. It was completely within Gordon County. Between June 1963 and the end of 1965, the roadways that would eventually become SR 373 were built as unnumbered roads. One extended from Calhoun to Cash. The other extended from Cash to SR 53 in Sonoraville.^[20][37] In 1972, SR 373 was designated on both of these roads, starting at SR 156 in Calhoun.^[44][14] In 1977, it was decommissioned.^[48][49]

State Route 375[edit]

State Route 375 (SR 375) was a very short-lived state highway that existed in the west-central part of the state. It traversed portions of Quitman and Stewart counties. Between June 1963 and the end of 1965, the roadway that would eventually become SR 375 was built as an unnumbered road from Florence north-northeast to Omaha, and then eastward to US 27/SR 1 south-southeast of Louvale.^[20][37] In 1968, this road was extended south-southwest to SR 27 in Georgetown.^[66][46] In early 1972, this road was designated as SR 375.^[44][112] Later that year, it was redesignated as a northern extension of SR 39.^[44][14]

State Route 375 Connector[edit]

State Route 375 Connector (SR 375 Conn.) was a connector route of SR 375 that existed entirely in Stewart County in the west-central part of the state. In 1970, the roadway that would eventually become SR 375 Conn. was built as an unnumbered road from Florence to US 27/SR 1 in Lumpkin.^[47][43] In early 1972, this road was designated as SR 375 Conn.^[44][112] Later that year, it was redesignated as SR 39 Conn.^[44][14]

State Route 379[edit]

State Route 379 (SR 379) was a short-lived east–west state highway that was located in the north-central part of the state. It was completely within Pickens County. The roadway that would eventually become SR 379 was established in 1941 as an eastern segment of SR 143 from SR 53 east of Fairmount to SR 5 and SR 53 in Tate.^[41][30] By the end of 1946, the eastern half of this segment had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface. The western half of it was indicated to be "projected mileage".^[7][17]

By the end of 1960, nearly the entire part of this highway west of the SR 156 intersection was decommissioned.^[5][16] By the end of 1963, this decommissioned part was re-instated.^[16][20] In 1970, a portion of it southeast of the SR 53 intersection was hard surfaced.^[47][43] In 1973, this portion was indicated to be "under construction or projected mileage".^[14][15] In 1977, all of SR 143 from its western terminus to northeast of Sharp Top was redesignated as SR 379; northeast of this point to west of Tate was redesignated as part of SR 108; and from there to Tate was redesignated as SR 108 Conn.^[48][49] In 1981, SR 379 was decommissioned.^[38][39]

State Route 381[edit]

State Route 381 (SR 381) was a north–south state highway located in Paulding County in the northwestern part of the state. The roadway that would eventually become SR 381 was built in 1939, when SR 92 was extended from Hiram to Acworth.^[73] By the end of 1948, the entire length of SR 92 that would become SR 381 was hard surfaced.^[7][17] In 1966, the Dallas–New Hope segment of SR 92 was shifted to the southeast. Its old alignment became SR 92 Spur.^[37][65] In 1972, the Hiram–New Hope segment of SR 92 was shifted east. Its old alignment between New Hope and Cross Roads became a northeast extension of SR 92 Spur.^[44][14] In 1979, SR 92 Spur was redesignated as SR 381.^[35][36] In 1990, SR 381 was decommissioned.^[91][103]

State Route 387[edit]

State Route 387 (SR 387) was a very short-lived state highway that existed in the Atlanta metropolitan area. It traversed portions of Fulton and Clayton counties. In 1990, it was established on Camp Creek Parkway from Interstate 285 (I-285) in East Point to I-85 in College Park.^[91][103] The next year, it was decommissioned.^[103][113]

County	Location	mi[114]	km	Destinations	Notes
Fulton	East Point	0.0	0.0	I-285	Western terminus; I-285 exit 3
Clayton	No major junctions
Fulton	College Park	2.8	4.5	US 29 / SR 14 / SR 139 (Main Street)
Fulton–Clayton county line		2.9	4.7	I-85 – Columbus	Eastern terminus; I-85 exit 18A
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 407 Loop[edit]

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This section needs expansion. You can help by adding to it. (January 2019) This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "List of former state routes in Georgia" U.S. state – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2019) (Learn how and when to remove this template message) (Learn how and when to remove this template message)

State Route 407 Loop (SR 407 Loop) was a loop route of SR 407, an unsigned designation along Interstate 285 (I-285; similar to SR 404 Spur in Savannah). It traveled off I-285 (now Glenridge Drive), and then turned left onto Dunwoody–Peachtree Road by Saint Joseph's Hospital of Atlanta to I-285 (SR 407) once again. The route was officially removed in 1994.^[83]

State Route 701[edit]

State Route 701 (SR 701) was a short-lived state highway that existed in the west-central part of the state. It was entirely in Troup County. In 1970, it was indicated to be "projected mileage" from a point west of LaGrange to SR 109 south-southeast of Glenn.^[47][43] In 1973, the entire length of the highway was hard surfaced.^[14][15] In 1975, SR 109 was shifted southwestward, replacing all of SR 701.^[34][97]

State Route 701 Spur[edit]

State Route 701 Spur (SR 701 Spur) was a short-lived spur route of SR 701 that existed in the west-central part of the state. It was entirely in Troup County. In 1970, it was indicated to be "projected mileage" from the Alabama state line west of Abbottsford to SR 701 in that community.^[47][43] In 1973, the entire length of the highway was hard surfaced.^[14][15] In 1975, it was redesignated as SR 109 Spur.^[34][97]

State Route 704[edit]

State Route 704 (SR 704) was a proposed state highway that was planned for the northern part of Chatham County. In 1973, it was proposed from SR 30 west-northwest of Monteith to SR 21 north-northwest of that community.^[14][15] Between January 1979 and March 1980, the path of SR 30 in the Monteith area was shifted northward, replacing the proposed path of SR 704.^[35][36]

State Route 705[edit]

State Route 705 (SR 705) was a state highway that existed in the north-central part of Cobb County. It was proposed between 1961 and 1966 from SR 5 southwest of Marietta to SR 5 in southern Cherokee County.^[117][115] By 1973, the interchange with I-75 and a short piece of SR 705 northeast of it were built.^[115][116] In 1976, SR 705 between I-75 and the northern intersection with SR 5 was built and redesignated as SR 5 Conn.^[97][48] In 1984, SR 5 Conn. was redesignated as SR 5 Spur. SR 5's path north of Marietta was shifted westward, onto Interstate 75 (I-75) and I-575, replacing all of the proposed portion of SR 705.^[118][119]

The entire route was in Marietta, Cobb County.

mi	km	Destinations	Notes
		I-75 (SR 401)	Southern terminus; I-75 exit 114
		Owenby Drive	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 706[edit]

State Route 706 (SR 706) was a state route that traveled between SR 206 east of Ashton and US 441 in Broxton. Street names included the Broxton Highway, Ashton School Road and Fitzgerald Highway.

State Route 707[edit]

State Route 707 (SR 707) was a proposed state highway that was planned for the southeastern part of Midway. In 1974, it was proposed from US 17/SR 25 and SR 38 at the eastern terminus of US 82 to SR 38 east-southeast of Midway.^[15][34] Between January 1979 and March 1980, the path of SR 38 east of Midway was shifted southward, replacing the proposed path of SR 707. US 82 was extended along this path.^[35][36]

State Route 713[edit]

State Route 713 (SR 713) was a state highway. In 1977, I-575/SR 713 was proposed from I-75 north of Marietta to just south of the Cherokee–Pickens county line. It was completed from SR 140 south of Canton to SR 20 east of the city.^[48][49] The next year, the entire Cobb County portion (except for the southern end) of I-575/SR 713 was under construction.^[49][35] By March 1980, I-575/SR 713 was completed to SR 92 southwest of Woodstock and one exit to the south in the Canton area. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 in Talking Rock. SR 713 Spur was proposed from SR 5 to SR 713 at the northern terminus of I-575.^[35][36] Later that year, the southern completed part of I-575/SR 713 was extended south to I-75.^[36][38] The next year, SR 5's path from south of Nelson to southeast of Talking Rock was shifted westward, replacing the northern extension of SR 713.^[38][39] In 1982, I-575/SR 713 was under construction from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton and from east of Canton to I-575's northern terminus north-northwest of Ball Ground. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 west-northwest of Talking Rock and north to the southern terminus of SR 719 at SR 5.^[39][95] The next year, I-575/SR 713 was completed from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton.^[95][1] In 1985, I-575 was completed northeast to a point southwest of Ball Ground. SR 5's path from Talking Rock to south-southwest of Ellijay was shifted westward, replacing all of SR 713.^[1][2]

State Route 713 Spur[edit]

State Route 713 Spur (SR 713 Spur) was a proposed spur route of SR 713. Between the beginning of 1979 and March 1980, it was proposed from SR 5 to SR 713 at the northern terminus of Interstate 575 (I-575).^[35][36] In 1981, SR 5's path from south of Nelson to southeast of Talking Rock was shifted westward, replacing SR 713 Spur.^[38][39]

State Route 714[edit]

State Route 714 (SR 714) was a proposed state highway. Its entire planned length was entirely within the west-central part of Ware County. In 1978, a southern bypass of the main part of Waycross, designated as SR 714, was proposed from SR 122 west-southwest of the city to US 1/US 23/SR 4 southeast of it.^[49][35] In 1982, a proposal to extend SR 714 was shown to have extended from just south of SR 122 north-northwest to US 82/SR 50 east-southeast of Waresboro (meeting the bypass road for the northwestern part of Waycross), and then west-northwest to another meeting point with US 82/SR 50 on the western edge of Waresboro.^[39][95] Between January 1984 and January 1986, the path of US 82 and SR 50 was shifted onto the path of SR 714, thus replacing it.^[1][2]

State Route 719[edit]

State Route 719 (SR 719) was a proposed state highway. Between the beginning of 1979 and March 1980, it was proposed from SR 5 south-southwest of Ellijay to US 76/SR 5 northeast of that city.^[35][36] In 1981, SR 719 was under construction.^[38][39] In 1983, SR 5 in Gilmer County was shifted eastward, replacing the proposed path of SR 719.^[95][1]

State Route 721[edit]

State Route 721 (SR 721) was a short-lived state highway that existed in portions of Spalding and Butts counties. At least as early as 1919, SR 7 was established on essentially the same path as SR 721 would eventually travel.^[8] Between the end of September 1921 and October 1926, US 41 was designated on this path.^[9][10] Between the beginning of 1959 and the beginning of 1964, US 41 and SR 7 were shifted onto the new western bypass of the city, and off of this path.^[122][123] Between the beginning of 1974 and the beginning of 1980, SR 721 was designated on two segments: the former path of US 41/SR 7 in Griffin and from High Falls Road east of the city to SR 16 west-southwest of Jackson. This last intersection was just to the east of the Spalding–Butts county line. It was proposed between the two segments.^[120][121] In 1983, the path of SR 16 east of Griffin was shifted southward, replacing SR 721.^[95][1]

County	Location	mi	km	Destinations	Notes
Spalding	Griffin			US 19 Bus. / US 41 Bus. / SR 3 / SR 16	Western terminus
				Memorial Drive south
	Gap in route
	​			High Falls Road
Butts	​			SR 16	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 726[edit]

State Route 726 (SR 726) was a state highway In 1983, it was proposed as a western bypass of Powder Springs, Clarkdale, and Austell, from an unnumbered road south-southwest of Powder Springs to US 78/SR 5/SR 8 southwest of Austell.^[95][1] In 1986, US 278/SR 6 in the Powder Springs–Austell area was shifted westward, onto the path of SR 726 and the northern part of the unnumbered road in Powder Springs. The former path from Powder Springs to Austell was redesignated as SR 6 Bus.^[2][18] In 1988, a proposed northern rerouting of US 278/SR 6 was designated as a second iteration of SR 726.^[19][21] In 1990, SR 726 was completed.^[91][103] The next year, the path of US 278/SR 6 in the Powder Springs area was shifted northward, onto the former path of SR 726.^[103][113]

This table shows the completed section of SR 726. The entire route was in Cobb County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 278 / SR 6	Western terminus
Powder Springs			US 278 / SR 6 / SR 6 Bus. east	Eastern terminus of SR 726; western terminus of SR 6 Bus.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 728[edit]

State Route 728 (SR 728) was a proposed state highway that was planned for the eastern part of the McRae area. In 1994, it was proposed as an eastern bypass of McRae, from US 280/SR 30 south-southwest of the city, around to US 319/US 441/SR 31, just north of where they split from US 280/SR 30 northeast of Helena.^[83][84] As of the 2013 Telfair County map, the bypass was still proposed.^[124][125]

State Route 730[edit]

State Route 730 (SR 730) was a proposed state highway. In 1982, it was proposed as an eastern bypass of LaFayette, from southeast of the city to north-northeast of it.^[39][95] In 1988, US 27/SR 1 in the area was shifted eastward, onto the path of SR 730. Its former path through the city was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[19][21]

State Route 732[edit]

State Route 732 (SR 732) was a proposed state highway that was planned for the southwestern part of the Athens metropolitan area, almost entirely in Oconee County. In 1983, the southwestern part of the Athens Perimeter Highway, designated as SR 732, was proposed to be the final connecting piece of the freeway.^[95][1] In 1987, the Athens Perimeter Highway was completed, with SR 10 on the southern part.^[18][19]

State Route 733[edit]

State Route 733 (SR 733) was a proposed state highway in the northeastern part of Gilmer County. Between 1977 and 1980, it was proposed between two intersections with US 76/SR 5 northeast of Ellijay.^[126][127] Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 733, replacing it.^[128][129]

State Route 734[edit]

State Route 734 (SR 734) was a proposed state highway in the northeastern part of Gilmer County. Between 1977 and 1980, SR 734 was proposed from US 76/SR 5 south-southwest of Cherry Log, across US 76/SR 5 north-northeast of Cherry Log, and then to another intersection with US 76/SR 5 in Lucius.^[126][127] Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 734, replacing it.^[128][129]

State Route 736[edit]

State Route 736 (SR 736) was a short proposed state highway that was planned in Augusta. In 1982, it was proposed to connect the eastern terminus of the John C. Calhoun Expressway (which would later carry SR 28), at 15th Street, with the western terminus of Greene Street, at SR 4 (13th Street).^[39][95] In 1985, SR 28 was shifted southwest, off of Broad Street northwest of 5th Street, and onto John C. Calhoun Expressway, the proposed path of SR 736, and Greene Street.^[1][2]

State Route 741[edit]

State Route 741 (SR 741) was a proposed state highway that was planned in Crawfordville. In 1983, it was proposed as a western bypass of Crawfordville, from SR 22 southwest of the city to SR 22 northwest of it.^[95][1] In 1985, the path of SR 22 in Crawfordville was shifted westward, replacing the proposed path of SR 741.^[1][2]

State Route 744[edit]

State Route 744 (SR 744) was a proposed state highway in the western part of Polk County. In 1987, it was proposed as an eastern bypass of Cedartown, from US 27/SR 1/SR 100 south-southwest of the city to US 27/SR 1 north-northeast of it.^[18][19] In 1991, the path of US 27/SR 1 through the area was shifted eastward, replacing the path of SR 744.^[103][113]

State Route 744 Spur[edit]

State Route 744 Spur (SR 744 Spur) was a proposed spur route of SR 744 that partially existed in the city limits of Cedartown. In 1987, it was proposed from US 27/SR 1/SR 100 in the city to the proposed path of SR 744 southeast of it.^[18][19] In 1991, US 278/SR 6 was shifted southward, out of the main part of the city, replacing the spur route.^[103][113]

State Route 746[edit]

State Route 746 (SR 746) was a state highway that existed in the east-central part of Floyd County, just to the east of Rome. In 1985, it was proposed from US 411/SR 20 southeast of Rome north-northeast and northwest to SR 53 at the eastern terminus of SR 53 Spur.^[1][2] In 1990, the portion of SR 746 between US 411/SR 20 and SR 293 was built.^[91][103] Two years later, all of the original completed and proposed portions of SR 746 from US 411/SR 20 to SR 53 and the entire length of SR 53 Spur were redesignated as parts of SR 1 Loop. At this time, a separate segment of SR 746 was proposed from SR 20 west-northwest of Rome south-southeast and southeast to US 27/US 411/SR 1/SR 53 just north-northeast of Six Mile, east-northeast to SR 101 south-southeast of Rome, and east-northeast and north-northeast to US 411/SR 20 at SR 1 Loop.^[113][82] Nearly a decade later, the proposed western terminus was shifted westward on SR 20 to begin at a point east-northeast of Coosa.^[130][131] In 2005, the entire length of SR 746 was cancelled.^[107][132]

This table shows the completed portion of SR 746. The entire route was in Floyd County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 411 / SR 20	Southern terminus
​			SR 293	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 747[edit]

State Route 747 (SR 747) was a short-lived state highway that existed just north of Newnan. In 1984, a northern bypass of Newnan was established from US 29/SR 14 just north of the city to SR 34 just northeast of it. However, it was unnumbered.^[1][134] The next year, a western extension of this bypass, designated as SR 747, was proposed to have a western terminus at SR 34 west of the city.^[1][2] In 1986, this bypass was then proposed as SR 34 Byp.^[2][18] The next year, it was re-proposed as SR 747.^[18][19] In 1988, it was completed as SR 747 from US 27 Alt./SR 16 to US 29/SR 14.^[19][133] The next year, this bypass was entirely redesignated as SR 34 Byp.^[21][91]

The entire route was in Coweta County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 27 Alt. / SR 16	Western terminus
​			US 29 / SR 14	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 748[edit]

State Route 748 (SR 748) was a proposed state highway In 1987, it was proposed as part of an eastern bypass of Rockmart, from SR 113 east-northeast of the city south and south-southeast to US 278/SR 6 east-southeast of Van Wert.^[18][19] In 1990, US 278/SR 6 was shifted northeast from Van Wert on SR 113 and southeast on the proposed path of SR 748, with SR 101/SR 113 concurrent with them to Yorkville.^[91][103]

State Route 754[edit]

State Route 754 (SR 754) was a state highway that existed in Cobb and Cherokee counties. The roadway that would eventually become SR 754 was established at least as early as 1919 as part of SR 5.^[8] SR 5's path between Marietta and northeast of Canton was shifted onto Interstate 575 (I-575), replacing SR 713 on that path. The portion between Marietta and west-northwest of Lebanon was redesignated as SR 754.^[1][2] In 1986, the southern terminus was truncated to just north of Piedmont Road north of Marietta.^[2][18] The next year, the southern terminus was re-extended to the northern terminus of SR 5 Spur.^[18][19] In 1991, the northern terminus was truncated to SR 92 southwest of Woodstock.^[103][113] In 1995, the southern terminus was truncated to just south of the Cobb–Cherokee county line.^[84][85] In 1997, the southern terminus was truncated to the county line itself.^[100][101] In 2003, the highway was decommissioned.^[135][106]

County	Location	mi	km	Destinations	Notes
Cobb	​			SR 5 Spur south	Southern terminus of SR 754; northern terminus of SR 5 Spur; roadway continues as Canton Road, a former segment of SR 5.
Cherokee	​			SR 92
	Lebanon			Main Street	Former segment of SR 5
	​			I-575 / SR 5	Northern terminus; I-575/SR 5 exit 6
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 758[edit]

State Route 758 (SR 758) was a proposed state highway that was planned in the southeastern part of Macon. In 1985, it was proposed as a southeastern rerouting of US 80, from the intersection of US 80/SR 22 (Eisenhower Parkway) and US 41 Bus./US 129/SR 11/SR 49 east-northeast and north-northeast to US 23/US 80/US 129 Alt./SR 19/SR 87 (Emery Highway).^[1][2] In 1998, the entire length of SR 758 (except for the westernmost portion) was canceled. The western part was built as an eastern extension of Eisenhower Parkway, but as an unnumbered road.^[101][136]

State Route 759[edit]

State Route 759 (SR 759) was a very short-lived state highway that existed entirely within the northern part of Jackson County, to the east of Commerce. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of the main part of Commerce, from US 441/SR 15 south-southeast of Commerce to another intersection north-northeast of the city.^[21][91] In 1991, SR 759 around Commerce was completed.^[103][113] The next year, the path of US 441/SR 15 in the Commerce area was shifted eastward, replacing SR 759. The former path of US 441, on SR 334 and SR 98, was redesignated as US 441 Bus.^[113][82]

The entire route was in Jackson County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 441 / SR 15	Southern terminus
​			SR 334
​			SR 98
​			SR 326
​			SR 59
​			US 441 / SR 15	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 765[edit]

State Route 765 (SR 765) was a proposed state highway that existed in the Homer area. In 1991, it was proposed as an eastern bypass of Homer, from US 441/SR 15/SR 164 south-southeast of Homer to US 441/SR 15 north-northeast of the city.^[103][113] In 2004, the path of US 441/SR 15 in the Homer area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 765.^[106][107]

State Route 768[edit]

State Route 768 (SR 768) was a proposed state highway in Paulding County. In 1987, it was proposed as a southern bypass of Dallas, from west-southwest of the city to US 278/SR 6/SR 120 southeast of it; this replaced the proposed path of SR 6 Byp.^[18][19] In 1990, US 278/SR 6/SR 120 was routed on the proposed path of SR 768.^[91][103]

State Route 768 Spur[edit]

State Route 768 Spur (SR 768 Spur) was a proposed spur route of SR 768 that was planned to be placed in the east-central part of Paulding County, north-northwest of the city limits of Hiram. Between the beginning of 1982 and the beginning of 1987, it was planned to be designated between the proposed path of SR 768 and US 278/SR 6/SR 120, at the point where they met the western terminus of SR 360.^[137][138] In 1990, US 278/SR 6/SR 120 was shifted southward, onto the proposed path of SR 768, with SR 120/SR 360 shifted onto the proposed path of SR 768 Spur.^[91][103]

State Route 771[edit]

State Route 771 (SR 771) was a proposed state highway in the north-central part of Fannin County. In 1986, it was proposed from SR 5 south of McCaysville to the Tennessee state line north-northwest of the city.^[2] 1996 maps still showed the route on this proposed path,^[139][140] though the route was never built. In 2001, the proposal was cancelled.^[130][131]

State Route 773[edit]

State Route 773 (SR 773) was a proposed state highway that was proposed partially for the town of Tallulah Falls. In 1986, it was proposed as a western cut-off, on a more direct path between two intersections with US 23/US 441/SR 15 from south of Tallulah Falls and into the city.^[2][18] The next year, the path of US 23/US 441/SR 15 in the Tallulah Falls area was shifted westward, onto the proposed path of SR 773. The former path was redesignated as SR 15 Loop.^[18][19]

State Route 789[edit]

State Route 789 (SR 789) was a proposed state highway in Polk and Paulding counties. In 1987, it was proposed as a northeastern bypass of Yorkville, from north-northeast of Yorkville to east of it.^[18][19] In 1993, US 278/SR 6 was shifted northeast from Yorkville onto the former proposed path of SR 789^[82][83]

State Route 793[edit]

State Route 793 (SR 793) was a proposed state highway in the north-central part of Carroll County and the southern part of Haralson County. In 1988, it was proposed as a western bypass of Bremen, from south-southwest of the city to north-northwest of it.^[19][21] In 1993, US 27/SR 1 in the Bremen area was shifted westward, onto the path of SR 793. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[82][83]

State Route 811[edit]

State Route 811 (SR 811) was a proposed state highway in the central portion of Haralson County. In 1989, it was proposed from US 27/SR 1 south-southeast of Buchanan north-northwest across US 27/SR 1, and curved around the east side of the city to a point north-northwest of it.^[21][91] In 1992, US 27/SR 1 was rerouted onto the proposed path of SR 811 and was shifted east of the city. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[113][82]

State Route 813[edit]

State Route 813 (SR 813) was a proposed state highway in the northern part of Walker County. In 1994, it was proposed as a western bypass of the Chickamauga and Chattanooga National Military Park, from US 27/SR 1 east-northeast of Chickamauga to SR 2 west-southwest of Fort Oglethorpe.^[83][84] In 2001, US 27/SR 1's path through the Chickamauga and Chattanooga National Military Park was shifted westward, onto the path of SR 813.^[130][131]

State Route 816[edit]

State Route 816 (SR 816) was a proposed state highway that was proposed in the northern part of Sandersville, in the central part of Washington County. In 1988, it was proposed as a northern bypass of Sandersville, from Deepstep Road northwest of the city to SR 88 east-northeast of it.^[19][21] The next year, the proposed path of SR 816 was extended southwest to SR 24 west of the city.^[21][91] In 1991, the path of SR 88 was extended westward, replacing the proposed path of SR 816.^[103][113]

State Route 817[edit]

State Route 817 (SR 817) was a proposed state highway that was planned form Gwinnett, Barrow, and Oconee counties. In 1989, a southern bypass of the Dacula–Athens area, designated as SR 817, was proposed from US 29/SR 8 (and what was then the eastern terminus of SR 316) west-southwest of Dacula to the southwest corner of the Athens Perimeter Highway.^[21][91] In 1991, SR 817's path from west-southwest of Dacula to SR 11 north of Bethlehem was completed as an eastern extension of SR 316.^[103][113] In 1993, SR 817's path from north of Bethlehem to US 78/SR 10 southeast of Bogart was also completed as an eastern extension of SR 316, with US 29 shifted onto its entire length, from what was the western terminus of the proposed path of SR 817. SR 8 was shifted onto US 29/SR 316 from southeast of Russell to southeast of Bogart.^[82][83] In 1996, SR 817's path in the southwestern part of Athens was completed as an eastern extension of SR 316, with US 29/US 78/SR 8 concurrent with it.^[85][100]

State Route 818[edit]

State Route 818 (SR 818) was a proposed state highway that was planned for the Watkinsville area. In 1990, a western bypass of the city, then proposed as a northern extension of SR 186, was planned from US 129/US 441/SR 24 north-northeast of Bishop to US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens.^[91][103] In 1992, this bypass was then proposed as SR 818.^[113][82] In 1995, the path of US 129/US 441/SR 24, with SR 15 north of SR 24's northern terminus, was shifted westward, replacing the proposed path of SR 818. The former path of US 129/US 441/SR 24 was redesignated as US 129 Bus./US 441 Bus./SR 24 Bus.^[84][85]

State Route 822[edit]

State Route 822 (SR 822) was a state highway that existed entirely within the city limits of Dublin. In 1989, it was established from just south of the CSX railroad tracks in Dublin north-northwest to US 80/US 319/SR 26/SR 29/SR 31 (Bellevue Avenue).^[21][91] In 1992, the path of SR 31 in Dublin was shifted east-southeastward, off of US 319/US 441/SR 19 and US 80/US 319/SR 26/SR 29, and onto the path of SR 822.^[113][82]

The entire route was in Dublin, Laurens County.

mi	km	Destinations	Notes
		Downtown Dublin	Southern terminus
		US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 (Bellevue Avenue)	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 826[edit]

State Route 826 (SR 826) was a proposed state highway that was planned in the western part of Eatonton, in the central part of Putnam County. In 1988, it was proposed as a western bypass of the city, from US 129/SR 44 in Warfield to US 129/US 441/SR 24 north of Eatonton.^[19][21] In 1992, the path of US 129/US 441/SR 24 in this area was shifted westward, replacing the proposed path of SR 826.^[113][82]

State Route 827[edit]

State Route 827 (SR 827) was a proposed state highway that was planned for the southern part of the Butler area. In 1993, it was proposed as a southern bypass of the main part of Butler, from SR 96 west-northwest of the city to another intersection with SR 96 east of the city.^[82][83] In 1999, this bypass's proposed designation, SR 827, was canceled.^[136][141] Later, in 2006, SR 96 was shifted onto the Butler bypass.^[132][142]

State Route 828[edit]

State Route 828 (SR 828) was a proposed state highway that was planned in the central part of Jenkins County. In 1989, it was proposed as a northeastern bypass of Millen, from SR 21 east of the city to US 25/SR 121 north-northwest of it.^[21][91] In 1995, the path of SR 21 in the Millen area was shifted northward, replacing the path of SR 828.^[84][85]

State Route 829[edit]

State Route 829 was a state highway that existed just south of Sylvania. In 1988, an unnumbered road was built from US 301/SR 73 at the southern terminus of SR 73 Loop south-southwest of Sylvania to SR 21 southeast of the city.^[19][21] In 1990, this road was designated as SR 829.^[91][103] In 1993, the path of SR 21 in the Sylvania area was shifted south-southwest, replacing the path of SR 829 and then routed on US 301/SR 73 Loop. Its former path was redesignated as SR 21 Bus.^[82][83]

The entire route was in Screven County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 301 / SR 73 / SR 73 Loop north	Western terminus of SR 829; southern terminus of SR 73 Loop
​			SR 21	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 831[edit]

State Route 831 (SR 831) was a proposed state highway in the southeastern part of Decatur County. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of Attapulgus, from east-southeast of the city to north-northwest of it.^[21][91] In 1995, US 27/SR 1 was shifted onto this bypass. Its former path was redesignated as SR 1 Bus.^[84][85]

State Route 835[edit]

State Route 835 (SR 835) was a proposed state highway that was planned for the northern part of Habersham County. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of Hollywood and Turnerville, from SR 17 just south of Hollywood to US 23/US 441/SR 15 south-southwest of Tallulah Falls.^[21][91] In 1993, the path of US 23/US 441/SR 15, from Hollywood to Tallulah Falls, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 835.^[82][83]

State Route 838[edit]

State Route 838 (SR 838) was a proposed state highway in the north-central part of Early County. In 1992, it was proposed as an eastern bypass of Blakely, from south-southeast of the city to north-northeast of it.^[113][82] The next year, US 27/SR 1 in the Blakely area was shifted eastward, onto the path of SR 838. The former path through the city became US 27 Bus./SR 1 Bus.^[82][83]

State Route 844[edit]

State Route 844 (SR 844) was a proposed state highway in the north-central part of Laurens County. Between the beginning of 1966 and the beginning of 1972, it was proposed as a western bypass of Dublin, from US 319/US 441/SR 31 south of the city to US 441/SR 29 north-northwest of it.^[143][144] By the beginning of 1977, this highway was canceled.^[144][145]

State Route 847[edit]

State Route 847 (SR 847) was a proposed state highway in the central part of Randolph County. In 1993, it was proposed as a southeastern bypass of Cuthbert, from south-southwest of the city to north-northeast of it.^[82][83] The next year, the path of US 27/SR 1 through the Cuthbert area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 847. The former path was redesignated as US 27 Bus./SR 1 Bus.^[146][147]

State Route 863[edit]

State Route 863 (SR 863) was a proposed state highway that was planned for the central part of Effingham County. In 1993, it was proposed as a western bypass of Springfield, from SR 21 south-southeast of the city to another intersection with SR 21 northwest of it.^[82][83] In 1997, the path of SR 21 in the Springfield area was shifted westward, replacing the proposed path of SR 863.^[100][101]

State Route 876[edit]

State Route 876 (SR 876) was a proposed state highway for the south-central part of Banks County, southeast of Hollingsworth. In 1992, it was proposed as a southeastern bypass of Hollingsworth, from US 441/SR 15 south-southeast of Hollingsworth to SR 198 southeast of the community.^[113][82] In 1997, the path of US 441/SR 15, from Homer to Cornelia, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 876.^[100][101]

State Route 877[edit]

State Route 877 (SR 877) was a proposed state highway that was planned for the north-central part of Banks County. In 1992, a cutoff, north-northeast of Hollingsworth, was proposed as an unnumbered road from Hollingsworth to US 441/SR 15 north-northwest of it.^[113][82] Two years later, the cutoff north-northeast of Hollingsworth, was then proposed as SR 877 and extended to SR 105 just east of the southern end of its concurrency with US 441/SR 15.^[83][84] In 2002, SR 877 was canceled.^[131][135]

State Route 896[edit]

State Route 896 (SR 896) was a proposed state highway that was planned for the northwestern part of Ware County. In 1992, a northwestern bypass of Waycross, designated as SR 896, was proposed from US 82/SR 520 east-southeast of Waresboro to US 1/US 23/SR 4 north-northeast of Waresboro.^[113][82] In 1995, the path of US 1/US 23/SR 4 through the Waycross, Georgia micropolitan area was shifted to the west, replacing the route of SR 896. The former path was redesignated as US 1 Bus./US 23 Bus./SR 4 Bus.^[84][85]

State Route 899[edit]

State Route 899 (SR 899) was a proposed state highway that was planned as a northern bypass of Gray. Between the beginning of 1996 and the beginning of 2010, it was proposed from US 129/SR 11/SR 18/SR 22 southwest of Clinton, at the west end of SR 18's concurrency with US 129/SR 11/SR 22, to SR 22 east-northeast of Gray.^[148][149] In 2016, this bypass was canceled.^[150][151]

State Route 901[edit]

State Route 901 (SR 901) was a proposed state highway that was planned within the city limits of Athens. In 1992, it was proposed as a slightly western rerouting of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens. Its path was from US 129/US 441/SR 15 southwest of their southern interchange with what is now SR 10 Loop north-northwest to Timothy Road just north of the freeway.^[113][82] In 2001, the path of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens was shifted westward, onto the proposed path of SR 901 south of the freeway.^[130][131]

State Route 932[edit]

State Route 932 (SR 932) was a proposed state highway that was planned inside the city limits of Gray. In 1993, it was proposed as a southern bypass of the main part of the city, from US 129/SR 11/SR 18/SR 22 in the southwestern part to SR 22 east-northeast of the city.^[82][83] The next year, the proposed path of SR 932 was truncated to SR 18 in the southeastern part of Gray.^[83][84] In 1998, the path of SR 18 in Gray was shifted southward, replacing the proposed path of SR 932.^[101][136]

State Route 1011[edit]

State Route 1011 (SR 1011) was a short proposed state highway that was planned for the southeastern part of Columbia County. Between January 1964 and January 1970, it was proposed from SR 28 west-northwest of Martinez east-northeast to Blackstone Camp Road.^[152][153] By January 1975, it was canceled.^[153][154] Between January 1997 and January 2009, this proposed path would be used as a northward shifting of the southern terminus of Blackstone Camp Road. Its former path was renamed simply Old Blackstone Camp Road.^[155][156]

State Route 1056[edit]

State Route 1056 (SR 1056) was a short state highway that existed in the central part of Martinez. Between January 1997 and January 2009, it was established on Davis Road from either Executive Center Drive or King Road west-northwest to SR 104 (Washington Road).^[155][156] By January 2013, it was decommissioned.^[156][157]

The entire route was in Martinez, Columbia County.

mi	km	Destinations	Notes
		Executive Center Drive / Davis Road south	Southern terminus; terminus could have been at King Road; continued as Davis Road.
		SR 104 (Washington Road) / Davis Road ends	Northern terminus of SR 1056 and Davis Road
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 1082[edit]

State Route 1082 (SR 1082) was a state highway that existed entirely in Martinez with portions proposed in Evans and Martinez. Between January 1997 and January 2009, it had three proposed segments and one signed portion. The westernmost segment was proposed from SR 104 (Washington Road) at the northern terminus of Towne Centre Drive east-southeast to Rountree Way, just southeast of Columbia Industrial Boulevard. The second portion was from Rountree Way, just northwest of Columbia Industrial Boulevard, east-northeast slightly to Columbia Industrial Boulevard. The third portion was from Blue Ridge Drive, just southwest of its southern intersection with Halifax Drive, to Old Evans Road, just south-southeast of Old Petersburg Road. The fourth portion, which was indicated to be signed, was on Old Petersburg Road, from Old Evans Road east-southeast and southeast to Baston Road.^[155][156] By January 2013, the second and third segments were canceled, and the fourth segment was decommissioned.^[156][157] By January 2017, the first segment was canceled.^[157][158]

The entire route was in Columbia County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
Evans			SR 104 (Washington Road)	Western terminus of segment 1
Martinez			Rountree Way	Eastern terminus of segment 1
Gap in route
Evans			Rountree Way	Western terminus of segment 2
Martinez			Columbia Industrial Boulevard	Eastern terminus of segment 2
Gap in route
Martinez			Blue Ridge Drive	Western terminus of segment 3
			Old Evans Road	Eastern terminus of segment 3
Gap in route
Martinez			Old Evans Road	Western terminus of segment 4
			Baston Road, Old Petersburg Road east	Eastern terminus of segment 4
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Unopened

State Route 1109[edit]

State Route 1109 (SR 1109) was a proposed state highway that was planned for the central part of Effingham County. Between the beginning of 1997 and the beginning of 2010, it was proposed as a northern bypass of Springfield, from SR 21 north-northwest of the city to SR 119 in the northern part of the city.^[159][160] Between the beginning of 2012 and the beginning of 2015, SR 1109 was canceled.^[161][162]

See also[edit]

•  Georgia (U.S. state) portal
•  U.S. roads portal

References[edit]