Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Безопасность дорожного движения рабочих относится к экономическим, социальным и юридическим последствиям защиты рабочих от травм, инвалидности и смерти, связанных с автомобилем. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной профессиональных смертей во всем мире, особенно в развивающихся странах . [1] Помимо страданий рабочих и их семей, предприятия и общество также несут прямые и косвенные издержки. [2] К ним относятся увеличение страховых взносов, угроза судебного разбирательства, потеря сотрудника и уничтожение имущества. [3]

Фон [ править ]

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире погибает более миллиона человек, а ущерб от них составляет до 3% мирового валового внутреннего продукта (ВВП). [4] По оценкам, во всем мире несчастные случаи, связанные с работой, составляют 25% дорожных сборов (50%, если включены поездки на работу). [5] От ДТП несоразмерно страдают молодые люди и люди в развивающихся странах. Помимо человеческих страданий, дорожно-транспортные происшествия могут стоить от 1 до 1,5 процента ВВП страны. По данным «Вместе за более безопасные дороги», для некоторых стран эти потери превышают сумму, полученную в рамках помощи в целях развития. [6] Поскольку быстрая автомобилизация обычно сопровождает экономическое развитие, большой процент профессиональных автомобильных аварий происходит в странах с низким и средним уровнем дохода. [4]Рабочие в развивающихся странах становятся все более уязвимыми к риску дорожно-транспортных происшествий. [2] В группу риска входят водители коммерческих грузовиков и автобусов; работники, не являющиеся профессиональными водителями, но управляющие небольшими грузовиками или легковыми автомобилями, предоставленными их работодателем; работники, которые водят личный транспорт в рабочих целях; пешеходы, особенно придорожные рабочие; и пассажиры. [7]

Институциональные усилия [ править ]

Усилия по защите рабочих на дорогах были предприняты международными организациями, такими как ООН , Всемирная организация здравоохранения , Всемирный банк и Международная организация труда . ВОЗ координирует сотрудничество Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения, которое объединяет государственные, деловые и неправительственные организации. [8]

По оценкам, 25 процентов мировых аварий связаны с работой, а с учетом поездок на работу - до 50 процентов. Компании создали среду, которая влияет и поддерживает появление более безопасных участников дорожного движения. В соответствии с пятью столпами Десятилетия действий Организации Объединенных Наций по обеспечению безопасности дорожного движения организация «Вместе за более безопасные дороги» разработала 14-этапный отчет о передовых методах под названием «Совершенствование передовых методов обеспечения безопасности дорожного движения для компаний и их автопарков», чтобы помочь компаниям в разработке транспортных программ и управлении ими. [9]

Такие организации, как Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP) и Форум автопарков, уделяют особое внимание безопасности в странах с низким и средним уровнем доходов. Они координируют усилия местных и национальных органов власти и бизнеса. [10] [11] Такие организации, как Driving for Better Business, выступают за перемены, описывая преимущества повышения безопасности дорожного движения для рабочих для бизнеса. [12] Кампания « Сделаем дороги безопасными» , финансируемая британским фондом FIA, направлена ​​на оказание влияния на политику, бюджеты и повестки дня таких организаций, как ООН, Всемирный банк и « Большая восьмерка» , а также на повышение общественной и политической осведомленности о безопасности дорожного движения во всем мире. [13]

Кампании по безопасному вождению [ править ]

Многие из этих организаций и правительств стремятся повысить осведомленность о безопасности дорожного движения с помощью целенаправленных кампаний. Сеть работодателей по вопросам безопасности дорожного движения (NETS), например, спонсирует безопасно управлять рабочей недели 5-9 октября 2009 года, и предлагает набор инструментов кампании для продвижения лучше вождения. NETS - это партнерство между федеральным правительством США и такими корпорациями, как Abbott , Amerifleet Transportation , Anheuser-Busch , Chubb Group of Insurance , General Motors Company , Johnson & Johnson , Liberty Mutual Insurance Group , Nationwide Mutual Insurance , Monsanto иИБП . [14]

Модели вмешательства [ править ]

12-этапный процесс вмешательства в области безопасности дорожного движения в модели Мурена.

Модель Мурена [ править ]

Австралийский исследователь Лори Мурен разработала 12-шаговую модель процесса, с помощью которой организации могут выполнять анализ недостатков, устанавливать контрольные показатели, проводить семинары по повышению безопасности флота и разрабатывать руководства по безопасности флота и программы улучшения. Ряд предприятий и государственных структур пересмотрели свои методы управления на соответствие модели, в том числе Johnson & Johnson , ALDI Stores, Toyota Australia , Reliance Petroleum и TNT Malaysia . [15] [16]

Модель WIPE [ править ]

Модель WIPE, разработанная в Центре исследований аварий и безопасности дорожного движения в Квинсленде ( CARRS-Q ), направлена ​​на выявление социальных, деловых, юридических и финансовых причин, по которым следует сосредоточить внимание на профессиональной безопасности дорожного движения. Акроним WIPE стенды для W Hy внимания флота безопасности? I первоначальный и постоянный обзор статуса; P Или, реализация и изменение управления вмешательством; E оценка. Модель WIPE предполагает, что менеджеры напишут экономическое обоснование с упором на экономию средств защиты работников; проводить аудит безопасности своей организации; запустить пилотную программу по обучению персонала или усовершенствованию транспортных средств; и оценить результаты пилотного проекта, продемонстрировав его влияние. [17] [18][19]

С момента первоначального исследования модель WIPE, поддерживаемая матрицей Хаддона , успешно применялась многими организациями по всему миру, чтобы помочь уменьшить коллизии, сократить расходы и повысить ценность бренда. Тематические исследования, в том числе British Telecom, Wolseley и Royal Mail, а также бесплатный инструмент обзора и сравнительного анализа автопарка, доступны на веб-сайте тестирования безопасности автопарка (www.fleetsafetybenchmarking.net)

Модель также все чаще используется для поддержки профессиональной безопасности дорожного движения в качестве средства или инструмента общей безопасности дорожного движения путем привлечения организаций к распространению передовой практики среди членов семей и более широких сообществ, в которых они работают.

Модель Стаки-Ламонтани [ править ]

Австралийцы Рут Стаки и AD LaMontagne предложили аналогичный системный подход. Основное внимание в нем уделяется влиянию профессиональных легких транспортных средств (OLV) как основной причине смертельных травм. Их модель представляет рабочего как очаг травмы в центре определяющих факторов риска, связанных с работой и дорогами. Модель устанавливает профессиональную безопасность дорожного движения в более широкую политическую и социальную структуру. [20] [21]

См. Также [ править ]

  • Австралийское бюро транспортной безопасности
  • Автомобильная безопасность
  • Канадский центр охраны труда и техники безопасности
  • Европейское агентство по безопасности и гигиене труда
  • Международная организация труда
  • Сделайте дороги безопасными
  • Национальный институт охраны труда и здоровья
  • Совет национальной безопасности
  • Управление шоссейных дорог (Швеция)
  • Безопасность дорожного движения
  • Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения
  • Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США
  • Всемирный банк
  • Всемирная организация здоровья

Ссылки [ править ]

  1. ^ Аэрон-Томас, А., Даунинг, А., Джейкобс Г., Флетчер, Дж, Селби, Т. & Силкок D (2002). Обзор практики управления безопасностью дорожного движения . PR / INT / 216/2002, DFID, GRSP, TRL, Росс Силкок и Babtie Group.
  2. ^ a b Безопасность автотранспортных средств . Национальный институт охраны труда и здоровья. Доступ 3 февраля 2009 г.
  3. ^ Часто задаваемые вопросы . Решения по безопасности флота . Доступ 3 февраля 2009 г.
  4. ^ a b Педен, М., Скарфилд, Р., Слит, Д., Мохан, Д., Хайдер, А., Джараван, Э. и Мазерс, К. (2004) Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. ISBN  92-4-156260-9 , Всемирная организация здравоохранения, Женева
  5. Перейти ↑ Murray, W (2007). Всемирный проект по обзору безопасности дорожного движения (WORS) . Центр исследования аварий и безопасности дорожного движения - Квинсленд.
  6. ^ «Безопасность в числах» . Обзор Brunswick . 2017 . Проверено 7 ноября 2016 .
  7. ^ Фон . Решения по безопасности флота . Доступ 3 февраля 2009 г.
  8. ^ О сотрудничестве ООН по безопасности дорожного движения . Всемирная организация здоровья. Доступ 4 февраля 2009 г.
  9. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Продвижение передового опыта для компаний и их автопарков: руководство по разработке и управлению транспортными программами» (PDF) . Togetherforsaferroads.org . Проверено 7 ноября +2016 .
  10. ^ Что такое GRSP? . Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения. Доступ 4 февраля 2009 г.
  11. ^ О форуме флота . Форум флота. Доступ 4 февраля 2009 г.
  12. ^ Вождение для лучшего бизнеса . RoadSafe . Доступ 4 февраля 2009 г.
  13. ^ Об обеспечении безопасности дорог . Фонд FIA и Комиссия по глобальной безопасности дорожного движения. Доступ 4 февраля 2009 г.
  14. ^ Кампания на рабочем месте борется с отвлеченным вождением и пропагандирует экологически безопасные методы вождения . Пресс-релиз - кампания "Неделя безопасной работы на автомобиле" 2009 г. Сеть работодателей по безопасности дорожного движения. 11 августа 2009 г.
  15. ^ Мурен, Л. (2007). Безопасность автопарка: сравнительный анализ передовой практики на основе коллективного понимания. В материалах 14-й Международной конференции по безопасности дорожного движения на четырех континентах, Бангкок, Таиланд.
  16. ^ Mooren, L. (2008). Применение 12 элементов управления безопасностью автопарка (неопубликованный документ, основанный на консультационном проекте, предпринятом ARRB).
  17. ^ Мюррей, У., Newnam, С., Уотсон, Б., Дэви, Дж & Шонфельд, С. (2003). Оценка и повышение безопасности автопарка в Австралии . Канберра: ATSB.
  18. ^ Darby, П., Мюррей У. и Raeside, R. (2009). Применение онлайн-оценки водителей автопарков для выявления, определения и снижения профессиональных рисков для безопасности дорожного движения. Наука о безопасности, 47 (2009) 436–442.
  19. ^ Грегерсен, НП, Бремер, Б. & Морен, В. (1996). Повышение безопасности дорожного движения в крупных компаниях: экспериментальное сравнение различных мер. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 28, 297–306.
  20. ^ Стаки, R. & La Montagne, A. (2005). Использование легковых автомобилей на производстве и законодательная база по охране труда: пример Австралии. Международный журнал гигиены труда и окружающей среды, 11, 167-179.
  21. ^ Стаки, R., La Montagne, A. & Sim, M. (2007). Работа в легковых автомобилях: обзор и концептуальная модель по охране труда и технике безопасности. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 3 (5), 1006-1014.

Внешние ссылки [ править ]

Материалы для безопасной работы на рабочем месте