Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GC-1 Swift
Глобус swift.jpg
Глобус Свифт
РольГражданская авиация
ПроизводительСамолет Globe / TEMCO
ДизайнерР.С. Джонсон
Первый полетGC-1A Swift: 1942 год
Вступление1946 г.
Количество построенных1521 (включая прототипы) [1]
Разработано изКалвер Кадет
Разработан вТ-35 Бакару
Панель приборов Swift
TEMCO GC-1B Быстрая посадка
TEMCO GC-1B Swift
TEMCO GC-1B Swift 125
TEMCO GC-1B Быстрый взлет

Globe GC-1 Swift , также известный как Globe / TEMCO Swift , является свет, два сиденья спортивного моноплана с пост- Второй мировой войны периода.

Дизайн и разработка [ править ]

Swift был разработан RS "Pop" Johnson в 1940 году, несмотря на вымышленную историю, которая теперь вошла в популярную мифологию, касающуюся происхождения Swift, о том, что Culver Cadet был получен как "образец" самолета. [2] Дизайн был финансово обеспечен Джоном Кеннеди, президентом компании Globe Medicine, и его построила его новая компания Globe Aircraft. Однако Вторая мировая война прервала их планы, и 7 мая 1946 года GC-1A Swift, рекламируемый как «All Metal Swift», перепроектированный KH «Bud» Knox, получил сертификат типа . Два прототипа были построены, но по сути, конструкция осталась такой же, как и тип, запущенный в производство. [3] Глобус построил около 408 ГЦ-1А.

Позже в том же году Swift получил более мощный двигатель 125 л.с. (93 кВт), что сделало его GC-1B . Globe вместе с TEMCO построили 833 GC-1B за шесть месяцев. Производство Globe опережало продажи Swift; в результате Globe оказалась неплатежеспособной. TEMCO, крупнейший должник, заплатил 328 000 долларов за сертификат типа, оснастку, самолет и детали, которые позволили им продолжить производство в конце 1947 года в надежде возместить свои убытки. [4] TEMCO построила еще 260 самолетов, прежде чем прекратить производство Swift в 1951 году.

Сертификат типа на Swift был получен Universal Aircraft Industries (позже Univair) вместе со всем производственным оборудованием. Производство запасных частей продолжалось до 1979 года, когда Фонд музея Свифта под руководством президента Чарли Нельсона приобрел Сертификат типа, детали и инструменты. [1]

История операций [ править ]

Самым необычным вариантом серии стал отдельный проект TEMCO TE-1 Buckaroo, который сначала был построен в короткие сроки как претендент на контракт с ВВС США на учебно-тренировочный самолет , а затем был передан на иностранную службу в качестве военного учебного самолета . [5] Некоторые из этих тренеров с тех пор вернулись на гражданский рынок.

Технические характеристики (GC-1B) [ править ]

Данные с сайта Flugzeuginfo.net [6] Лист данных сертификата типа № A-766 [7] и неполное руководство по использованию аэродинамического профиля [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
  • Размах крыла: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Рост: 1,88 м (6 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 132 кв.м (12,3 м 2 )
  • Профиль : корень NACA 23015, наконечник NACA 23009
  • Пустой вес: 1370 фунтов (621 кг)
  • Полная масса: 1710 фунтов (776 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental C125, шестицилиндровый, четырехтактный авиационный двигатель, 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 122 узла (140 миль / ч, 226 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 161 кН (185 миль / ч, 298 км / ч)
  • Диапазон: 1000 морских миль (1200 миль, 1900 км)
  • Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aeronca Arrow
  • Калвер Кадет
  • Харлоу PJC-2
  • Джонсон Ракета 185
  • Пайпер ПТ-1
  • Спартанский исполнительный

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б Дэвиссон 1983, стр. 71.
  2. Перейти ↑ Davisson 1983, p. 67.
  3. Перейти ↑ Davisson 1983, p. 69.
  4. ^ Том 7 авиационных новостей . 1947 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. Перейти ↑ Davisson 1983, p. 70.
  6. ^ "GC-1 Swift." flugzeuginfo.net . Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  7. ^ "Типовой паспорт сертификата № A-766." airweb.faa.gov . Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». ae.uiuc.edu , октябрь 2007 г. Дата обращения : 17 апреля 2010 г.
Библиография
  • Дэвиссон, Бадд. «Быстро, быстро: оценка одного из классических самолетов General Aviation». Air Progress , Vol. 45, No. 8, август 1983 г.
  • Лерт, Питер. «В воздухе: Гид синглов». Air Progress , Vol. 48, No. 7, июль 1986 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд Музея Свифта - обладатель Сертификата типа самолета
  • Технические характеристики и фото на flugzeuginfo.net
  • Фото Globe Swift на biplanes.de