Temco Самолет

Temco Самолет

Завод Temco в Далласе в конце 1950-х гг.
Раньше	Техасская инженерная и производственная компания
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1946 г. (1946)
Учредители	Х. Л. "Берт" Ховард Роберт Маккалок
Несуществующий	1960 г. (1960)
Судьба	Объединено
Преемник	Линг-Темко-Воут
Штаб-квартира	Даллас, Техас , Соединенные Штаты

Компания Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), также известная как Temco Aircraft Corporation , была американской производственной компанией, расположенной в Далласе, штат Техас , США. Он наиболее известен тем, что в конечном итоге стал частью конгломерата Ling-Temco-Vought .

Регистрация компании

Temco была детищем Роберта Маккалока, который начал свою карьеру в авиастроении в авиационном отделении компании William Beardmore and Company в Шотландии . Маккалок эмигрировал в США в 1927 году и работал в небольшой обрабатывающей компании, прежде чем присоединиться к Atlantic Aircraft Corporation. Во время Великой депрессии компанию несколько раз «переворачивали» , сначала она стала Fokker Aircraft of America, затем General Aviation и, наконец, North American Aviation (NAA), где Маккалок стал менеджером завода в 1941 году. должность в Convair в качестве генерального директора их завода в Нэшвилле, штат Теннесси , но он вернулся в NAA в 1943 году и к концуВторая мировая война была менеджером их нового завода в районе Далласа в Гранд-Прери.

С окончанием войны Convair закрыла свой завод в Далласе, Маккалок вместе с другим руководителем NAA, Х. Л. «Бертом» Ховардом, сформировал Texas Engineering and Manufacturing Corporation , позже сокращенную до TEMCO и реорганизованную в TEMCO Aircraft Corporation в 1952 году. . ^[1] Маккалок был президентом и генеральным директором, а Ховард был исполнительным вице-президентом и казначеем. Среди других членов первоначальной управленческой команды: Эл В. Графф, генеральный суперинтендант; Клайд Уильямс, секретарь и помощник казначея; Джозеф Х. Бейлис, Производственные отношения; Говард Джонс, Plant Engineering, Тед Х. Бек, Aircraft Engineering; Чарльз Д. Коллиер, Отдел закупок; Джон А. Максвелл младший, производственный контроль; Роберт Йонаш, Технология производства; JD McKelvain, Инспекция; Отто Витбек, заведующий магазином; и OA Berthiaume, начальник магазина. Все начальные менеджеры были бывшими сотрудниками NAA. ^[2]

Их идея заключалась в том, чтобы оставить завод открытым и попытаться найти работу по контракту с другими авиационными компаниями на «арендной» основе. Банкиры не были впечатлены планом, но в конечном итоге они получили финансирование из нескольких источников, в частности из полковника Д. Гарольда Берда, который позже будет работать в компании.

Подразделение общих продуктов

Помимо авиастроения, описанного ниже, TEMCO также производила много другой продукции, в основном по контрактам с другими компаниями. К ним относятся: ^[2]

• Автомат по продаже попкорна с оплатой монетами для компании T.&C.
• Зажимы для жалюзи
• Почтовые ящики

Это подразделение также собирало трактор для Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) ^[3]

Производство самолетов

Компания получила контракты на поставку различных деталей для основных конструкций самолетов, включая C-82, Fairchild F-28, Lockheed F-104 Starfighter и P2V Neptune , McDonnell F-101 Voodoo , Boeing B-47 Stratojet и многие другие. Вдобавок они начали субподряд на производство двухместного самолета Globe Swift для авиации общего назначения , но производство было настолько успешным, что предложение вскоре сравнялось со спросом, и Globe прекратил свою деятельность. TEMCO сохранила за собой права на дизайн в 1947 году, производя его небольшими партиями в течение следующих четырех лет. Оснащение Swift гораздо более мощным двигателем и тандемной двухместной кабиной превратило его в T-35 Buckaroo. учебно-тренировочный самолет , который проиграл Beechcraft T-34 Mentor . В итоге десять Т-35 были проданы Саудовской Аравии . Другой новый дизайн также был произведен под названием Model 33 Plebe , который также не был запущен в производство.

Вскоре работы затопили первоначальный участок Гранд-Прери, и новый завод был построен на Майорс-Филд в Гринвилле, в первую очередь, чтобы разгрузить работу ВВС США и позволить Гранд-Прери использовать в основном для работы военно-морского флота. ^{[4] [ неудавшаяся проверка ]} Тем временем TEMCO все чаще обращалась к услугам по капитальному ремонту на своих новых заводах в Гринвилле и выиграла контракт на капитальный ремонт C-54, возвращающегося с берлинского авиалайнера . TEMCO также приобрела Luscombe Aircraft , еще одну компанию из Далласа, участвовавшую в аналогичной работе. В 1953 году они стали участвовать в партнерстве с Riley Aircraft Sales, чтобы преобразовать существующие North American Navion в двухмоторную версию.Twin Navion , в итоге выкупив права на переоборудование и переоборудование 138 самолетов в течение следующих четырех лет. Однако к 1954 году контракты истощились, и в компании осталось всего 500 сотрудников, уволив более 2000 человек в городе с населением всего 15000 человек.

TEMCO все чаще обращалась к авиационной электронике и системам наведения ракет. В 1955 году они выиграли контракт на производство «комплектов быстрого реагирования» для флота B-29 Superfortress ВВС , и количество рабочих мест снова начало расти. В 1955 году они выиграли аналогичный контракт на B-50, и к концу следующего года их работало до 1700 человек. К 1958 году электроника обеспечивала половину дохода компании, но они продолжали получать контракты на капитальный ремонт, в том числе C-121 и C-97. Они также разработали легкий штурмовик на основе более ранней модели 33, новой модели 58, но не нашли покупателей. В 1952 году они начали работу над моделью 51 Pinto., конкурируя с контрактом с ВВС, который в конечном итоге был выигран Cessna T-37 . Четырнадцать были приняты на вооружение ВМФ в 1956 году, которые использовали их как ТТ-1. Некоторые из них в конечном итоге попали в руки гражданских, где они были преобразованы с двигателем J85 и известны как Super Pinto . С 1957 по 1960 год компания Temco разрабатывала противорадиационную ракету ASM-N-8 Corvus для ВМС США . Проект был отменен в 1960 году, когда программа была принята военно-воздушными силами США .

Формирование Линг-Темко-Воут

К 1960 году электроника была их основным продуктом, и компания объединилась с другой фирмой по производству электроники из Далласа, Ling-Altec , которая сама недавно образовалась в результате слияния Ling Electronics и Altec. Вместе две фирмы привлекли капитал из различных источников и в 1961 году объединились с Chance Vought , которая переехала в этот район в 1948 году, и стала Ling-Temco-Vought , или LTV . Маккалок был председателем совета директоров и главным исполнительным директором . Он оставался Председателем Совета, а затем Председателем Исполнительного комитета до своего выхода на пенсию в апреле 1970 года.

Последующие компании

В 1970-е годы LTV начала избавляться от своих авиационных холдингов. Бывший завод по производству электроники Temco Aircraft в Гринвилле, к тому времени известный как LTV Electrosystems, превратился в E-Systems , который в конечном итоге был куплен Raytheon , и сегодня является частью L3Harris, известной как L3Harris ISR Systems .

Самолет

Ракеты

• ASM-N-8 Корвус

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме самолетов Temco .

• Majors Field History , получено 19 июля 2018 г.
• Роберт Маккалох - статья Vought Heritage о Маккалоке, вероятно, из третьего источника, полученная 19 июля 2018 г.