Депо Гранд-Каньон | |
.jpg/440px-Railroad_Depot,_Grand_Canyon_National_Park_(Coconino_County,_Arizona).jpg) Депо Гранд-Каньон | |
   | |
| Место расположения | Саут-Рим, Гранд-Каньон, Аризона |
|---|---|
| Координаты | 36 ° 03′25 ″ N 112 ° 08′12 ″ з.д. / 36,05694 ° с.ш.112,13667 ° з. Координаты: 36 ° 03′25 ″ N 112 ° 08′12 ″ з.д. / 36,05694 ° с.ш.112,13667 ° з. |
| Построено | 1909 г. |
| Архитектор | Фрэнсис В. Уилсон |
| Часть | Исторический район деревни Гранд-Каньон ( ID75000343 ) |
| NRHP ссылка No. | 74000337 |
| Знаменательные даты | |
| Добавлено в NRHP | 6 сентября 1974 г. [1] |
| Назначенный НХЛ | 28 мая 1987 г. [2] |
| Назначен NHLDCP | 18 февраля 1987 г. |
Депо Гранд-Каньона , также известное как железнодорожная станция Гранд-Каньон , было построено в 1909–10 для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе на южном краю Гранд-Каньона , на территории нынешнего национального парка Гранд-Каньон . Это одно из трех оставшихся железнодорожных депо в Соединенных Штатах, построенных из бревен в качестве основного конструкционного материала. Станция находится в 100 метрах от края каньона, напротив отеля El Tovar , также построенного железной дорогой. [3] Депо признано национальным историческим памятником .
История [ править ]
Железная дорога Санта-Фе получила права на развитие южного края Гранд-Каньона в качестве целевого курорта в начале двадцатого века, еще до того, как этот район был объявлен национальным парком . Как форпост на краю пустыни, железная дорога разработала подходяще деревенскую структуру для ее Гранд - Каньон конца, предвещая последующего использования национальных парков в национальных парков Сельский стиль для парковых сооружений в окружающем Гранд Каньон Виллидж исторического района. Целью железной дороги было развитие железнодорожной ветки Гранд-Каньон, чтобы подавать пассажиров в ее систему, стимулируя железнодорожное движение. В результате появилась единственная железнодорожная линия, ведущая к пункту назначения в национальном парке. Первоначальным застройщиком линии до Гранд-Каньона была железная дорога Санта-Фе и Гранд-Каньон, основанная в 1897 году для обслуживания медного рудника. [4] Это предприятие провалилось, так как пути до Гранд-Каньона не доходили до восьми миль. Железная дорога Гранд-Каньона, дочерняя компания Санта-Фе, купила проект и завершила строительство путей к Южному краю в 1901 году и разработала железнодорожную станцию на конечной станции с небольшим рамным зданием терминала. Отель Эль-Товар был завершен в 1905 году, и стало очевидно, что необходима более подходящая конечная остановка, чтобы дополнить впечатления от отеля назначения. [5]
Терминал был перемещен на восток, подальше от старого отеля Bright Angel, в место прямо напротив Эль-Товара. [6] Архитектору AT&SF Фрэнсису Уилсону было поручено спроектировать новую станцию после его работы по реконструкции отеля Bright Angel. Уилсон спроектировал единственную бревенчатую конструкцию за всю свою карьеру, используя материалы, которые перекликались с Эль-Товар через улицу и дополняли его, только уделяя особое внимание конструкции и деталям. Первая карьера станции в качестве пассажирского депо закончилась в 1968 году. Собственность была приобретена Службой национальных парков в 1982 году. [5] Железная дорога Гранд-Каньон была возрождена как туристическая линия в 1989 году с обслуживанием из Уильямса, штат Аризона.к Южному краю, возрождая использование депо для пассажиров. [7]
Описание [ править ]
Депо Гранд-Каньон представляет собой двухэтажное деревянное строение площадью около 3000 квадратных футов (280 м 2).), построенный преимущественно из бревен с каркасной конструкцией для второго этажа. Главный фасад выходит на юг, в сторону от каньона. Сруб представляет собой преимущественно одноэтажное здание с широкой двускатной крышей средней высоты с гребнем, идущим на длинной оси параллельно железнодорожным путям. Каркасный второй этаж занимает центральную треть здания, каркасной конструкции, обшитый плоской обшивкой, обрамленной вертикальными бревенчатыми столбами. Эта центральная часть покрыта еще одной широкой двускатной крышей, расположенной под прямым углом к основной крыше. Второй этаж нависает над первым, опираясь на тяжелые вертикальные бревенчатые столбы, а чердак в глубоких выступах второго этажа поддерживается бревенчатыми кронштейнами. Продление главной крыши на запад на несколько более низком уровне прикрывает большое двухпролетное крыльцо, опирающееся на вертикальные бревенчатые столбы.Небольшая одноэтажная бухта немного выступает из центрального блока.[4]
Внутри четыре основных помещения: с запада на восток - касса-зал ожидания, офис агента, камера хранения посылок и камера хранения. Между этими комнатами и платформой находятся мужские и женские туалеты. Внутренние стены оштукатурены, обшивка из бревна. На втором этаже небольшая квартира для агента станции с гостиной, кухней, ванной и двумя спальнями. Присутствует большая часть оригинального оборудования с отметкой «GC». [4] [5]
Исторические обозначения [ править ]
Депо Гранд-Каньон было объявлено Национальным историческим памятником 28 мая 1987 года. [2] [3] Оно также включено в Национальный исторический район Гранд-Каньон-Виллидж . [8]
См. Также [ править ]
.jpg){kind=link}
- Архитекторы Службы национальных парков
- Национальный реестр списков исторических мест в национальном парке Гранд-Каньон
- Деревенская архитектура в Аризоне
Ссылки [ править ]
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
- ^ а б «Депо Гранд-Каньон» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала на 2009-03-04 . Проверено 27 сентября 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b " " Архитектура в парках: исследование темы национального исторического памятника: Депо Гранд-Каньон ", Лора Сулльер Харрисон" . Национальная историческая достопримечательность. Исследование . Служба национальных парков . Проверено 27 сентября 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Джамарилло, Иезекииль Д. (15 декабря 1971 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: железнодорожная станция Гранд-Каньон» . Служба национальных парков . Проверено 9 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Лаура Сульер Харрисон (1986). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Депо Гранд-Каньон". Служба национальных парков. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )и сопроводительные 19 фотографий экстерьера 1985 г. (3,03 МБ) - ^ Кайзер, Харви Х. (1997). Достопримечательности в ландшафте: историческая архитектура в национальных парках Запада / . Книги хроники. п. 217. ISBN. 0-8118-1854-3.
- ^ «История железной дороги» . Железная дорога Гранд-Каньон . Xanterra Parks and Resorts. Архивировано из оригинала на 2011-10-09 . Проверено 9 ноября 2011 .
- ↑ Чаппелл, Гордон (10 мая 1975 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: исторический район деревни Гранд-Каньон» . Служба национальных парков . Проверено 8 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Депо Гранд-Каньон . |
- Архитектура в парках: Национальная историческая достопримечательность Тематическое исследование: Депо Гранд-Каньон , Лора Сулльер Харрисон, 1986, Служба национальных парков.
- Депо Уильямс и Гранд-Каньон на железной дороге Гранд-Каньон
- Парк Гранд-Каньон Депо в Западных национальных парках
- Обзор исторических зданий Америки (HABS) № AZ-11, « Железнодорожное депо, Национальный парк Гранд-Каньон, округ Коконино, штат Аризона »
- Геологическая служба США Информационная система географических названий: Железнодорожная станция Гранд-Каньон
| Предыдущая станция | Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Бывшие службы | ||||
| Коконино в сторону Уильямса | Железная дорога Гранд-Каньон | Терминус | ||
