Герберт Уильям Чарльз Кемптон Дайсон , MIStruct.E. (1880–1944), известный профессионально как Х. Кемптон Дайсон , был английским инженером-строителем , инженером-строителем , архитектором, редактором и писателем, который специализировался на железобетонных конструкциях. Он был одним из основателей и первым постоянным секретарем Института бетона, который стал Институтом инженеров-строителей . Он спроектировал Центральную эстраду в Херн-Бэй в 1924 году. [1] [2]
Х. Кемптон Дайсон | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 15 января 1944 г. Кенсингтон , Лондон | (63 года)
Национальность | английский |
Гражданство | Великобритания |
Занятие | Инженер |
Супруг (а) | Нелли Купер (1886 г.р.) |
Дети | Норман Кемптон Дайсон (1910–1975) |
Родители) | Вильям Франклин Дайсон (1853–1918) Эдит Блит Кемптон (1857–1905) |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | структурное , гражданское , архитектор |
Учреждения | Ассоциированный член Учреждение инженеров-строителей (1908 г.) Член Учреждения инженеров-строителей (1917 г.) |
Название практики | Х. Кемптон Дайсон |
Значительный дизайн | Центральная эстрада, залив Херн (1924) |
Награды | Бронзовая медаль Института бетона (1922 г.) |
Задний план
Родословная
Дедом Дайсона по отцовской линии был Уильям Фаррелл Дайсон из Грейт-Ярмута (1823–1886), который женился на Мэри Энн Франклин (1826–1891) в Грейт-Ярмуте в 1852 году. [3] [4] [5] [6] [7] [8] Дедом Дайсона по материнской линии был Грин Кемптон (1824–1885) из Кембриджа, который женился на Элизе Кэмпион в Кембридже в 1845 году. [3] [9] [10] [11]
Отцом Дайсона был архитектор Уильям Франклин Дайсон, который родился в Грейт-Ярмуте в 1853 году и умер в Эдмонтоне в 1918 году. [12] [13] [14] [15] Его матерью была Эдит Блит Кемптон, родившаяся в Кембридже в 1857 году, и умер в Уондсворте в 1905 году. [16] [17] Его родители поженились в Кембридже 23 января 1879 года. [3] [18] [19]
История жизни
Он родился 24 января 1880 года в Стратфорде и в том же году крестился в церкви Всех Святых в Кембридже . [20] Он был единственным сыном своих родителей. [15] К 1881 году он жил по адресу Аппер Кеннингтон Лейн, 126, Ламбет , а к 1901 году он жил на юго-западе Баттерси . [21] [22] В Хакни в 1909 году он женился на Нелли Купер, единственной дочери Джорджа Купера; она родилась в Германии в 1886 году. [15] [23] [24] К 1911 году в возрасте 31 года Дайсон называл себя Гербертом Кемптоном Дайсоном, он числился секретарем Института бетона и жил со своей женой в Ричмонде. [25] В 1924 году он жил по адресу 17 Warwick Square, London SW1. [12] Он умер дома, в № 3 De Vere Gardens , Кенсингтон, 15 января 1944 года в возрасте 63 лет. В некрологе Times он был описан как зарегистрированный архитектор и дипломированный инженер-строитель, а также как «любимый муж Нелли». Кемптон Дайсон ". [15] [26] [27] [28]
У Герберта и Нелли был сын Норман Кемптон Дайсон, родившийся в Ричмонде в 1910 году. [29] Норман женился на Бетти Л. Уэй в Кенсингтоне в 1936 году и стал летным офицером 11 мая 1941 года во время Второй мировой войны . [30] [31] [32] Он умер в Норвиче в 1975 году.
Карьера
У Дайсона был особый опыт работы с железобетонными конструкциями. [1] [2] Он описан в Who Was Who как «архитектор и инженер-строитель; специалист по проектированию конструкций, особенно железобетонных и стальных конструкций». [15] Когда в 1908 году был основан Институт бетона, ему было 28 лет, и он был членом-корреспондентом Института инженеров-строителей . [33] Между 1908 и 1917 годами он занимал пост секретаря Института бетона. [34] В мае 1910 года он стал первым постоянным секретарем за 200 фунтов стерлингов в год, и хотя ему было разрешено заниматься журналистской работой в рабочее время и нанимать машинистку за 1 фунт в неделю, он должен был оставаться в офисе с 10.00 утра. и 18.00 по будням. [33] В 1917 году он ушел с поста секретаря и был избран в члены; он входил в его совет с 1921 по 1922 год. [33] В 1922 году он был награжден бронзовой медалью Института бетона за свою работу, озаглавленную «Каково использование модульного отношения?» [33] [35] [36] Он участвовал в основании института и его преобразовании в 1922 году в Институт инженеров-строителей . [33] Помимо работы в большинстве комитетов в течение своей карьеры, он был почетным редактором журнала «Инженер-конструктор» в 1923 г. и был почетным секретарем института в 1924–1925 гг. [27] [33]
С 1922 по 1923 год он был редактором журнала The Builders 'Journal и Architectural Engineer , который позже стал The Architects' Journal , и спецификаций с 1904 по 1908 год. [15] [33] Он был зарегистрированным архитектором, бывшим членом Британской ассоциации. Объединенный комитет по железобетону и дост. Секретарь конференции по Лондонскому Закону о стальных каркасах (принятому как Закон о LCC (Общие полномочия) 1909 года). [15] В 1910 году он был отправлен в Париж Институтом бетона в составе депутации для изучения долговечности железобетона, осмотра мостов, туннелей, водопропускных труб, резервуаров и других зданий, включая здание, спроектированное Франсуа Куанье в 1852 году [37]. ] В 1914 году он принимал участие в международном расследовании железобетонных аварий. [38]
2 февраля 1926 года кредитор подал против него прошение о банкротстве , и 2 марта против него было объявлено постановление о приеме. В то время он работал инженером-консультантом и вел бизнес на Уорик-сквер, 17, Вестминстер , Лондон, WC1. [39]
Дизайны и проекты
Его описывают как «создателя множества разного рода конструкций». [15] В этом разделе перечислены некоторые из этих дизайнов.
До 1913 г.
В 1910 году он разработал новую систему перекрытий [37], а в 1913 году он разработал регулируемые формы балок, которые были железобетонными балками для работы электрических мостовых кранов (1913). [40]
Первая Мировая Война
В какое-то время между 1914 и 1918 годами он был нанят для проектирования железобетонных стапелей для летающих лодок [33] и консультировал инженера по работам по укреплению опор купола в соборе Святого Павла. [15] В 1918 году он спроектировал водонапорную башню для Королевской военно-морской авиации в Килли, Корк. [41] [42] [43]
С 1919 г.
Центральная эстрада, залив Херн
В 1923–1924 годах он спроектировал первую фазу этой эстрады как одну из первых железобетонных конструкций такого рода в Великобритании. [1] [2] [44] [45] Он был поддержан над приливным пляжем на бетонных столбах, обшитых чугунным покрытием, так что он был на одном уровне с набережной. [46] Его консольная крыша поддерживала балконы с видом на море с местом для шезлонгов и прикрывала как нижнюю палубу, так и сцену. Металлические застекленные перегородки на восточной и западной сторонах здания пересекали набережную, и их можно было сдвинуть, чтобы защитить публику от ветра, или убрать в крылья, чтобы прогуливающиеся могли переходить дорогу, когда оркестр не играет. [1] [46] Зона отдыха перед сценой представляла собой отделенную перилами часть набережной, а места для сидения на крыше над сценой включали два покрытых медью купола, а также два купола, которые использовались как киоски с закусками. [46] В 1920-х и 1930-х годах дирижер приезжего военного оркестра считался VIP-персоной , поэтому через дорогу должна была быть проложена красная ковровая дорожка , чтобы он мог войти в свой парадный вход из отеля Connaught напротив Эстрады. [47]
Кавендиш Хаус
В период с 1927 по 1928 год он спроектировал переделку Кавендиш-хауса, No. 32 Old Burlington Street, Mayfair , City of Westminster , London W1S, чтобы создать новый пятый этаж для картинной галереи и перестроить пространство для магазинов на первом этаже. [48]
Rue de Courseulles Sur Mer, Дартмут
Первоначально этот проект назывался «Схема улучшений Кумб». Весной 1929 года Дайсон вместе с другим инженером-консультантом Гауэром Б. Р. Пиммом спроектировали дорогу по речной грязи в Дартмуте . [49] Это было описано The Times как «инженерный подвиг». Это был участок дороги, который должен был соединить северную набережную Дартмута реки Дарт с дорогой Дартмут-Торки, тем самым облегчая движение между Плимутом и Торки . Он должен был стать Rue de Courseulles Sur Mer, частью автомагистрали A379 , а грязь устья за дорогой позже использовалась как место отдыха. 30-футовая проезжая часть и две 10-футовые пешеходные дорожки сделали дорогу шириной 50 футов. [50]
Подпорная стена защищала ее от реки, и сваи 20-45 футов в длину, каждый весома четыре тонны и ведомая в рядах трех, предотвращена дорога от погружения в грязь, хотя они не были нужны для около 200 футов на каждый конце: основы были мельче, поэтому здесь использовались твердый сердечник и железобетонная стена. [51] Ниже средних 200 ярдов каменный фундамент находился на большой глубине под илом, поэтому железобетонная дорога была построена на открытом виадуке примерно на 200 железобетонных сваях и поддерживалась железобетонными эстакадами из колонн , балок и связи. Хотя новая зона отдыха за дорогой будет заполнена твердым слоем и грунтом, а аналогичная засыпка будет размещена под виадуком, дорогу на его виадуке можно будет использовать на ранней стадии, не беспокоясь о начальном оседании засыпки. Со стороны реки набережная была облицована навесной стеной из железобетона , построенной путем подвешивания сборных железобетонных L-образных блоков с вершиной эстакады виадука. Сборные и использование крана сократить приливную работу до минимума. [50]
Публикации и статьи
- "Дешевые коттеджи и выставка (1905 г.) в Лечворте". Часть I, Архитектурный обзор, том. 18, 1905, с. 108–115. [52]
- "Дешевые коттеджи и выставка (1905 г.) в Лечворте". Часть II, Архитектурный обзор , т. 18, 1905, с. 154–169. [52]
- Изготовление бетонных блоков в Великобритании (1908–1909) [53]
- Повседневное использование портландцемента (1909 г.) [15]
- Железобетонные бункеры (1910 г.) [35]
- «История и развитие железобетона» (1910 г.) в бетонной и строительной технике, том V, 1910, №№. От 1 до 12 [37]
- Упрощенная конструкция железобетона. Диаграммы, таблицы и другие данные для точного и быстрого проектирования и проверки Джон Чарльз Гаммон и Х. Кемптон Дайсон (1911), Лондон, C. Lockwood & Son [54] [55]
- «Сдвиг и возникающие из него проблемы» (1913 г.) [56]
- «Лондонские правила по железобетону: конструктивная критика, часть I» (1913 г.) в Concrete and Construction Engineering , VOL. VIII. 1913. №№ 1–12, опубликованные в North British and Mercantile Building, Waterloo, Place, London, SW [56]
- «Лондонские правила по железобетону: конструктивная критика, часть II» (1914 г.) в «Бетонной и строительной инженерии», том IX, 1914 г. [38]
- «Тонкие стойки» (1914 г.) в «Бетонной и строительной технике», том IX, 1914 г. [38]
- «Реформа подзаконных актов о строительстве» в Журнале Института инженеров муниципальных и уездных инженеров , март 1915 г. с. 6. [57]
- "Сдвиг и возникающие из него проблемы" (1915) в Concrete and Construction Engineering , vol. X, №№ 1–12. [58]
- «Новые материалы и методы как влияние на дизайн» (статья, 1917 г.) [59]
- «Сдвиг и проблемы, возникающие из-за этого» (1918) в «Structural Engineer», т. 6, выпуск 1. [60]
- «Испытания высокопрочных сталей в конструкции из железобетона» (1921 г.) в Concrete and Construction Engineering , vol. XVI, 1921, №№ 1–12. [61]
- "Какая польза от модульного соотношения?" (1921–1922) в Concrete and Construction Engineering , Vol 17, nos 5, 6 and 7, London May – July 1922, pp. 330–36, 408–15, 486–91. [35]
- «Напряжения в балках» (1923) в «Инженер-конструктор», т. 1, выпуск 12. [36]
Лекции
27 сентября 1910 года Дайсон представил образовательный курс с лекцией с использованием фонарных слайдов под названием «Обучение железобетону: особая категория» в Школе строительства Совета графства Лондона, ныне Лондонский университет Южного берега . [62] Курс был проведен зимой того же года и назывался «Железобетон: практика и проектирование». [37] В ноябре и декабре 1913 года он прочитал шесть лекций на тему «Железобетон: его коммерческое развитие и практическое применение» в Институте бетона, Denison House, 296 Vauxhall Bridge Road, Вестминстер. [56]
Рекомендации
- ^ a b c d Herne Bay Gazette 26 февраля 1998 г., стр. 8: Помните, когда? (Источник газеты - Джон Хокинс, "Herne Bay in Old Photographs", Sutton Publishing Ltd, ISBN 9780862998912 )
- ^ a b c Herne Bay Times, 7 октября 1999 г., стр. 16–17: После многих лет пренебрежения эстрада Herne Bay продолжает играть. . .
- ^ a b c Рождения, смерти, браки и некрологи, The Bury and Norwich Post и Suffolk Herald (Bury Saint Edmunds, Англия), 28 января 1879 г .; стр.6, выпуск 5040 в Интернет-газетах Британской библиотеки XIX века, часть II.
- ^ Свидетельство о смерти. Уильяма Фаррелла Дайсона Ярмута, декабрь 1886 года, в возрасте 63 лет, 4b / 3 (записано в реестре как Уильям Ферретт Дайсон)
- ^ Свидетельство о браке. Уильям Фаррелл Дайсон Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39. Примечание: его имя записано из реестра как Уильям Ферретт Дайсон.
- ^ Свидетельство о браке. Мэри Энн Франклин Сентябрь 1852 Ярмут 4b / 39
- ^ Свидетельство о браке. Wm Franklin Ferret Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39. Примечание: имя Уильяма Фаррела Дайсона записано в реестре как Уильям Ферретт Дайсон.
- ^ Свидетельство о смерти. Мэри Энн Дайсон 1891, 65 лет, Грейт-Ярмут 4b / 8
- ^ Свидетельство о браке. Элиза Кэмпион Кембридж, сентябрь 1845 г., XIV / 1
- ^ Свидетельство о браке. Грин Кемптон Кембридж сентябрь 1845 г. XIV / 1. Его имя записано в реестре как Kimpton.
- ^ Свидетельство о смерти. Грин Кемптон, июнь 1885 г., Кембридж, 61 3 года / 305 лет.
- ^ a b Дайсон, Герберт Кемптон (1880–1944)
- ^ Свидетельство о рождении. Уильям Франклин Дайсон, декабрь 1853 г., 4b / 7
- ^ Свидетельство о смерти. Уильям Ф. Дайсон 65, сентябрь 1918 г. Эдмонтон 3a / 405
- ^ a b c d e f g h i j Who Was Who 1920–2008, онлайн-издание, Oxford University Press, 2012 Примечание. Имя отца Дайсона написано «Франклин» в этом источнике, но «Франклин» во всех реестрах BMD и источниках переписи населения
- ^ Свидетельство о рождении. Эдит Блит Кемптон, декабрь 1857 г., Кембридж, 3b / 465
- ^ Свидетельство о смерти. Эдит Блит Дайсон 47, Уондсворт 1д / 335
- ^ Свидетельство о браке. Уильям Франклин Дайсон, март 1879 г., Кембридж, 3b / 582
- ^ Свидетельство о браке. Эдит Блит Кемптон, март 1879 г., Кембридж, 3b / 582
- ^ Свидетельство о рождении. Уильям Чарльз К. В. Дайсон Март 1880 г. Хэм 4a / 25 Примечание: в Реестре его имя указано как Уильям Чарльз К. Дайсон (не Герберт).
- ^ Англия и Уэльс переписи 1881, 597/27, стр.5
- ^ Перепись Англии и Уэльса 1901
- ^ Свидетельство о браке. Герберт Уильям К. К. Дайсон, июнь 1909 г., Hackney 1b / 977
- ^ Свидетельство о браке. Неллио Купер, июнь 1909 г., Hackney 1b / 977. Примечание: имя Нелли было неправильно записано в реестре как «Неллио», но супруг указан как Герберт Дайсон.
- ^ Перепись Англии и Уэльса 1911
- ↑ The Times, 28 января 1944 г., Некрологи
- ^ a b Журнал "Строительный инженер", том 22, 1944 г., выпуск 3 "Покойный г-н Х. Кемптон Дайсон
- ^ Свидетельство о смерти. Герберт WCK Дайсон, март 1944 г., 63, Kensington 1a / 208
- ^ Свидетельство о рождении. Норман Кемптон Дайсон, март 1910 г., Richmond S, 2a / 508
- ^ Свидетельство о браке. Бетти Л. Уэй / Дайсон, декабрь 1936 г., Kensington 1a / 295
- ^ Свидетельство о браке. Норман К. Дайсон / Way Dec 1936 Kensington 1a / 295
- ↑ London Gazette, 25 июля 1941: сервисные комиссии
- ^ a b c d e f g h Роль и влияние секретарей Института инженеров-строителей 1908–1961 гг . Джона Дугилла, 2003 г.
- ^ Полный текст "Инженер-строитель; журнал Института инженеров-строителей" Том IV, 1912 г.
- ^ a b c Книги Google: Исторический бетон: Предпосылки для оценки под редакцией Р. Дж. М. Сазерленда, Дон Хамм, Майка Краймса (Thomas Telford Books 2001 ISBN 072772875X )
- ^ a b Журнал инженеров-строителей 1923 г.
- ^ a b c d Archive.org онлайн-текст по бетонной и строительной инженерии
- ^ a b c Archive.org онлайн-текст по бетонной и строительной инженерии
- ^ London Gazette, 2 апреля 1926, p.2404, Закон о банкротстве 1914: прием заказов, no.1257
- ^ Железобетон Касселла; Полный трактат по практике и теории современного строительства из бетона и стали Cassell, Лондон, 1913, рис. 243–245, стр.175
- ^ Каталог Британской архитектурной библиотеки: рисунки HK Dyson
- ^ Ирландский архитектурный архив: Дайсон, Х. Кемптон
- ^ Ирландский архитектурный архив, водонапорная башня Х. Кемптона Дайсона
- ↑ Herne Bay Gazette, 6 мая 1999 г .: Ориентир ар-деко станет гордостью Херн-Бэй, автор Дайан Стингемор.
- ↑ Herne Bay Times: После многих лет забвения эстрада Herne Bay продолжает играть. . ., 7 октября 1999 г., стр.16–17.
- ^ a b c Herne Bay Times, 8 марта 2001 г .: Оглянитесь назад: битва эстрадных оркестров была борьбой против меняющихся вкусов, с картины Гарольда Гофа
- ↑ Herne Bay Times, 10 июля 1999 г., стр. 10
- ↑ «Корк-стрит и Сэвил-Роу: Олд Берлингтон-стрит», Обзор Лондона: тома 31 и 32: Сент-Джеймс Вестминстер, часть 2 (1963), стр. 495–517. Дата обращения: 28 октября 2013 г.
- ^ Гоуэр Бувери Рейнор Пимм (b.1884) Девон; президент Института инженеров-строителей 1944–1945. Пимм предположительно использовал этот опыт, чтобы написать "Проект свай № 78" (1929) для Института.
- ^ a b TheTimes, 8 апреля 1929 г., стр.18, выпуск 45171, col.g: «Дорога по речной грязи: инженерный подвиг в Дартмуте»
- ^ Твердым ядром в британском машиностроении является битый кирпич, битый бетон, камни и т. Д., Используемые в качествематериала фундамента.
- ^ a b (принадлежит Британской архитектурной библиотеке )
- ^ Книги Google: дешево, быстро и просто: имитирующие архитектурные материалы, 1870–1930 гг. Памела Хеменуэй Симпсон
- ^ Amazon: железобетонный дизайн 1911 г.
- ↑ The Times , 3 января 1912 г .; стр.18, выпуск 39785, столбец А: «Обзоры»
- ^ a b c Archive.org онлайн-текст по бетонной и строительной инженерии
- ^ Archive.org Журнал Института инженеров муниципальных и окружных инженеров онлайн-текст
- ^ Archive.org онлайн-текст по бетонной и строительной инженерии
- ^ Archive.org Новости строительства и инженерный журнал, том. 112, январь – июнь 1917 г., паб. длягазеты Strand , Лондон
- ^ Журнал инженер-строитель 1918
- ^ Archive.org онлайн-текст по бетонной и строительной инженерии
- ^ The Times, 7 сентября 2010, выпуск 39371, col.f.
Внешние ссылки
- Каталог Британской архитектурной библиотеки с рисунками Х. Кемптона Дайсона.
- Изображение Flickr водонапорной башни в Килли, Корк, спроектированное Х. Кемптоном Дайсоном в 1918 году.