Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Halftrack" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о персонаже комиксов, см. Жук Бейли .
Полугусеничный грузовик Citroën P17 начала 1930-х годов

Полугусеничный гражданский или военный автомобиль с регулярными колесами на передней панели для управления и непрерывных дорожек на задней панели для приведения в движение транспортного средства и несут большую часть нагрузки. Цель этой комбинации заключается в создании транспортного средства с возможностями межстрановых одного танка и обращением о наличии колесного транспортного средства.

Производительность [ править ]

Основное преимущество полугусениц перед колесными транспортными средствами заключается в том, что гусеницы снижают давление на любой заданный участок земли, распределяя вес транспортного средства по большей площади, что дает ему большую мобильность по мягкой местности, такой как грязь и снег, в то время как они это делают. не требуются сложные механизмы рулевого управления полностью гусеничных транспортных средств, вместо этого полагаясь на их передние колеса для управления транспортным средством, в некоторых случаях дополненные торможением на гусенице, управляемым рулевым колесом.

Для того, кто умеет водить машину, нетрудно проехать полугусеницу, что является большим преимуществом по сравнению с полностью гусеничными машинами, которые требуют специальной подготовки. Таким образом, полугусеницы облегчают перемещение персонала и оборудования по различной местности.

Основным недостатком является повышенное техническое обслуживание для поддержания натяжения гусеницы и меньший срок службы гусениц (до 10 000 км) по сравнению с шинами (до 80 000 км).

История [ править ]

Кегресс трек [ править ]

Основная статья: Трасса Кегресс
Автомобиль из личного автопарка царя Николая II, переоборудованный под гусеницы Kégresse
В.И.Ленин «s Rolls-Royce Silver Ghost с движитель кегресса , преобразованный Путиловского завода ), в Горках Ленинских

Французский инженер Адольф Кегресс в 1911 году переоборудовал несколько автомобилей из личного автомобильного парка царя Николая II в полугусеницы. Его система была названа в честь него: гусеница Кегресса , в которой использовался гибкий ремень, а не соединяющиеся металлические сегменты. Он применил его к нескольким автомобилям в императорском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard . Империал русская армия также установлена система для ряда своих Остиных броневиков . С 1916 года появился русский проект Путиловского завода. производить военные полугусеницы (модель Остина-Путилова) по тем же линиям с использованием грузовиков и французских гусениц.

После русской революции и образования Советского Союза Кегресс вернулся в свою родную Францию, где с 1921 по 1937 год система использовалась на автомобилях Citroen для внедорожных и военных автомобилей.

Steam log hauler [ править ]

Восстановленный ломбардский паровой бревенчатый самосвал в Нью-Гэмпшире, США, 2008 г.
Бензиновый трактор Caterpillar модели Holt 75. Более поздние модели выпускались без переднего «румпеля».

Эта концепция возникла с перевозкой бревен на северо-востоке США, с Lombard Steam Log Hauler, построенным Элвином Ломбардом из Уотервилля, штат Мэн , с 1899 по 1917 год. Транспортное средство напоминало железнодорожный паровоз с салазками (или колесами) впереди. а сзади - гусеницы, приводимые в движение цепями вместо ведущих колес локомотива. [1]

К 1907 году оператор шоу собак и пони Х. Х. Линн отказался от своих газовых и паровых автомобилей с четырьмя и шестью колесами и попросил Ломбарда построить дом на колесах / тяговый двигатель, работающий от подвесного четырехцилиндрового бензинового двигателя Brennan для путешествий. неулучшенные дороги сегодняшнего дня с колесами спереди и гусеницами сзади: первая полугусеница, несущая полезную нагрузку. К 1909 году его заменила машина меньшего размера с двумя колесами спереди и одной гусеницей сзади, поскольку деревянные мосты в сельской местности представляли проблемы.

Проблемы стабильности, а также спор между Линном и Ломбардом привели Линна к созданию Linn Manufacturing Company, производителя трактора Linn , для создания и вывода на рынок его собственных улучшенных гражданских полугусеничных машин. Ломбард попытался последовать за ним, но по большей части оставался тягачом. Позднее Linn зарегистрирует «Haftrak» и «Catruk» в качестве товарных знаков, последний для полугусеницы, предназначенной для гидравлического преобразования конфигурации грузовика в гусеничный.

На заре бульдозеров тракторы Holt имели трехколесное рулевое управление из-за технических трудностей с гусеницами. Первоначальная продукция компании была ориентирована на сельскохозяйственную технику и распространялась по всему миру. Также следует отметить навесное оборудование для « снегоходов » для автомобилей, построенных White Motor Company, Snowbird и другими, для преобразования Ford в полугусеничную конфигурацию, в которой для управления можно было использовать лыжи вместо колес.

Артиллерийские тягачи (здесь трактор Holt ), использовавшиеся французской армией в 1914-1915 гг.
Трактор Holt буксирует артиллерию через французскую деревню в 1916 году.

Первая мировая война [ править ]

Во время Первой мировой войны его производственные мощности были сосредоточены на военных потребностях. Его тракторы заменили лошадей и широко использовались союзниками в качестве артиллерийских тягачей и для перевозки припасов. Трактор Holt стал основой для Mark I , Schneider CA1 и немецкого танка A7V . Holt будет переименован в Caterpillar 60 , после слияния с CL Best Company of California в 1925 году Holt Manufacturing Company сформировала компанию, которая впоследствии стала известна как Caterpillar .

Тракторы, используемые для буксировки артиллерии, и конструкции с передними колесами и гусеницами сзади начали появляться до начала войны, часто на базе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Holt . Базовая концепция полугусеницы была впервые продемонстрирована англичанами во время войны.

С такими тракторами стало возможным тактическое использование более тяжелых орудий в дополнение к легким полевым орудиям на конной тяге . Например, в британской армии это позволило гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя. В Англии, начиная с 1905 года, Дэвид Робертс из Richard Hornsby & Sons пытался заинтересовать британских военных гусеничным автомобилем, но безуспешно.

Холт купил патенты на гусеничный трактор с «цепной гусеницей» у компании Richard Hornsby & Sons в 1914 году [2] за 4000 фунтов стерлингов. В отличие от трактора Holt, у которого перед гусеницами было управляемое румпельное колесо, гусеничный трактор Hornsby управлялся путем регулирования мощности на каждой гусенице. [3]

Когда началась Первая мировая война вспыхнула с проблемой позиционной войны и трудности транспортировки поставок на фронт, тянущее сила ползет типа тракторов обратил внимание военных. Однако с появлением танков сочетание гусениц и колес казалось непрактичным, когда были доступны полностью гусеничные или шестиколесные полноприводные машины.

Полугодья вернулись в 1930-е годы, и их разработка велась в нескольких странах, которые использовали их во Второй мировой войне. Белый Motor Company, которая была разработана бронемашинами для армии Соединенных Штатов и Соединенных Штаты морской пехоты , продолжался и после первой мировой войны , чтобы развивать бронированные автомобили и добавленные треки для автомобиля полугусеничного M2 и M3 половины дорожки .

Autochenille и autoneige [ править ]

Бронеавтомобиль БА-30
Бомбардье

В 1920-х и 1930-х годах было много гражданских экспериментов с полуприцепом. Компания Citroën спонсировала несколько научных экспедиций, пересекающих пустыни в Северной Африке и Центральной Азии, используя свои автошенили . После Первой мировой войны американские военные хотели разработать полугусеничный бронетранспортер, поэтому они обратились к этим гражданским полугусеничным машинам. В конце 1920-х годов армия США закупила несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, после чего была получена лицензия на их производство. В результате в 1939 году армейское военное управление построило прототип. В сентябре 1940 года он пошел в производство с военными полугусеничными версиями M2 и M3.

Помня снег и лед Канады , Джозеф-Арман Бомбардье в 1930-х годах разработал полугусеничные автомобили на 7 и 12 пассажиров, положив начало тому, что впоследствии стало промышленным конгломератом Bombardier . Автомобиль Bombardier имел гусеницы для движения сзади и лыжи для управления спереди. Летом лыжи можно было заменить колесами, но это было редкостью.

Красная Армия также экспериментировала с полугусеницами, такими как БА-30 , но сочла их дорогими и ненадежными.

Хотя это и не было особенностью американских транспортных средств времен Второй мировой войны, рулевое управление могло поддерживаться торможением на гусенице, управляемым рулевым колесом.

Использование полугусениц во время Второй мировой войны [ править ]

Полугусеничные гусеницы 9-й бронетанковой дивизии США продвигаются через Энгерс , Германия, 27 марта 1945 года.

В Америке 43 000 гусеничных гусениц были произведены тремя основными производителями, крупнейшим из которых была компания White Motor Company , первоначальный разработчик, в общей сложности 15 414 единиц, принятых военным министерством. Другие производители, Autocar и Diamond T , построили 12 168 и 12 421 автомобиль соответственно. Эти образцы производились по лицензии в Канаде и широко поставлялись по программе ленд-лиза , причем только в СССР было поставлено 5000 штук. [4]

M16 .50 AA Quad на полугусенице M3

Четвертым производителем полугусеничных лент американского производства стало подразделение International Motor Truck Corporation компании International Harvester.. IH построил около 12 853 полугусеничных самолетов, которые были отправлены в Европу для использования британскими и французскими войсками. В 1942 году на Спрингфилдском заводе было произведено 152 единицы М5 и 5 единиц М14; в 1943 году они произвели 2026 единиц M9, 1407 единиц M0A1, 4473 единиц M5, 1600 единиц M14 и 400 единиц M17, все на Springfield Works; в 1944 г. они произвели 1100 единиц M5A1 и 1100 единиц M17 также на заводе в Спрингфилде; а в 1945 году они построили 589 единиц M5A1 и 1 M5A3 на Springfield Works. Полугусеницы IHC заметно отличались от агрегатов White, Diamond T и AutoCar по нескольким параметрам. У агрегатов IHC были плоские передние крылья вместо крыльев со сложными изгибами; использовали двигатели International Red Diamond 450 вместо двигателей Hercules 160AX других производителей;использовали 4-ступенчатые коробки передач IHC Model 1856 вместо 4-ступенчатых коробок передач Spicer, используемых другими производителями; имели передние ведущие мосты IHC модели FOK-1370 вместо передних мостов Timken, используемых их конкурентами; использовали оси IHC Model RHT-1590 в задней части вместо осей Timken, используемых их конкурентами; и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.[5]

Парад победы союзников 23 августа 1944 года с IH Half-Tracks

В августе 1944 года союзные войска освободили Париж , Франция. Первым автомобилем, вошедшим в город, был M3 под названием «España Cañí», управляемый испанскими солдатами, сражавшимися под французским триколором. В конце августа последовали несколько дней парадов. Один парад 25 августа 1944 года проходил по Елисейским полям , где Шарль де Голль возглавлял толпы парижан, а французские солдаты ехали по полугусеницам IH.

Немецкий Schützenpanzer Sd.Kfz. 251 полугусеничный. Фотография сделана в 1942 году в Берлине.

Пехотные транспортеры [ править ]

Половина треки широко использовались во время Второй мировой войны, особенно немцы с их бронированной Demag -разработана Sd.Kfz. 250s и Hanomag -разработана Sd.Kfz. 251с ; и американцы с их M2 и M3 .

Поддержка оружейных платформ [ править ]

Полугусеницы широко использовались в качестве минометов , самоходных зенитных орудий , самоходных противотанковых орудий , боевых бронированных машин и в других задачах.

Немецкий Sd.Kfz. 10/4 или 10/5 с Behelfspanzerung

Коммунальные и тракторные полуприцепы [ править ]

Небольшой Sd.Kfz. 2 , с характерными колесами Schachtellaufwerk с перекрытием / чередованием опорных колес

Немцы использовали небольшой 2-х местный полугусеничный "мотоцикл" класса 1/2 тонны Sd.Kfz. 2 (более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad для краткости - Ketten означает гусеницы, а krad - военная аббревиатура немецкого слова Kraftrad , административного немецкого термина для мотоцикла), для тяги небольших артиллерийских орудий, для перевозки боеприпасов, генерал транспорт и как наземный тягач для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 . Построенные NSU Motorenwerke AG Neckarsulm и Stoewer Werke Stettin , в период с 1940 по 1944 год было произведено 8 345 автомобилей.

Другими моделями Вермахта были:

  • 1-тонный класс, Sd.Kfz. 10 производства компании Demag, Берлин; Адлер, Франкфурт-на-Майне; Бюссинг-НАГ, Брауншвейг; Phänomen, Cottbus и Saurer, Вена, всего 25000 автомобилей - его трансмиссия использовалась для Sd.Kfz. 250
  • 3-тонный класс, Sd.Kfz. 11 производства Hanomag, Adler, Auto-Union и Skoda с 1938 по 1944 год, всего 25000 машин - его трансмиссия использовалась для Sd.Kfz. 251
  • 5-тонный класс. Sd.Kfz. 6 , производства Büssing-NAG, Берлин-Обершёнвайде; Daimler-Benz и Praga (Чехословакия), всего около 3500 автомобилей
  • 8-тонный класс. Sd.Kfz. 7 произведено около 12000 автомобилей.
  • 12-тонный класс. Sd.Kfz. 8 пятью производителями было произведено около 4000 автомобилей.
  • 18-тонный класс. Sd.Kfz. 9 , производство всего 2000 автомобилей

Более крупные немецкие полугусеничные тягачи использовались для буксировки противотанковых орудий и орудий полевой артиллерии. Самые большие из них также использовались инженерами-механиками для извлечения застрявших транспортных средств или выполнения ремонта, такого как обслуживание двигателя. Гусеницы Maultier, используемые для транспортировки припасов к передовым частям, были в основном гражданскими грузовиками, задние оси которых были заменены на ходовую часть Panzer I или Panzer II . Замененный полугусеничный двигатель, представленный позже во Второй мировой войне, Schwerer Wehrmachtschlepper , представленный в 1943 году , предназначался для замены 3-тонных и 5-тонных моделей - до конца войны было построено всего около 825 экземпляров.

Общей чертой практически всех немецких полугусениц времен Второй Мировой войны была так называемая компоновка опорных колес Schachtellaufwerk с перекрытием / чередованием с системой «провисания гусеницы», не имеющей возвратных роликов под обратным ходом гусеницы, которая использовалась от небольшого Кеттенкрада до девяти. -тонн вместимость Sd.Kfz. 9 , и наиболее часто используется на основных боевых танках Henschel Tiger I и MAN Panther .

Использование в холодной войне [ править ]

Полугусеницы широко использовались после Второй мировой войны до конца 1960-х годов, в основном в виде излишков транспортных средств Второй мировой войны. Half-Track видел сражения во Французской колониальной империи в Первой Индокитайской войне и Алжирской войне ; в индо-пакистанских войнах и конфликтах ; и ранние войны арабо-израильского конфликта . До недавнего времени полугусеницы использовались израильской армией [ с? ], где считалось, что они превосходят по характеристикам полностью гусеничные и колесные машины для небоевых задач, связанных с полезной нагрузкой, таких как транспортировка телекоммуникационного оборудования.

По состоянию на март 2008 года 600 полугусениц все еще официально числились действующими. [6]

  • Израильский модифицированный M3 Half-track, вооруженный 20-мм пушкой

  • Немецкий Sd.Kfz. 11 полугусеничных

Гражданское использование [ править ]

Полугусеничный ход в Норфолке, Великобритания, в 1993 г.

Многие полугусеницы времен Второй мировой войны были проданы гражданским пользователям либо в качестве избыточных запасов, либо позже из-за морального износа, когда полностью гусеничный бронетранспортер был введен в эксплуатацию. Большинство из них использовалось в инженерных задачах, связанных с пересечением местности, которая была бы трудной даже для полноприводных грузовиков, таких как снег, песок и заболоченная почва. Многие из них были значительно изменены для выполнения своих новых функций, в том числе были оснащены лебедками, небольшими кранами и генераторами после того, как были удалены задние борта кабины.

Некоторые полугусеницы времен Второй мировой войны использовались как вездеходные пожарные насосы или автоцистерны.

Галерея [ править ]

  • Первый трактор Linn , 1916 г.

  • Британский полугусеничный бронетранспортер Kégresse track 30cwt.

  • Сохранился M9 Half-track .

  • M3 Half Track, Гром над Мичиганом.

  • Израильский M3 Halftrack с краном Eyal latrun

  • Полугусеничная машина скорой помощи м3

  • Полугусеничный M3 с пулеметами Browning M2

  • Немецкий полугусеничный трактор в Музее американских солдат.

  • Sd.Kfz. 251/9 " Штуммель "

  • Opel Maultier выходит из Me 323 .

  • Сиденье M5 Halftrack с открытым верхом.

  • SOMUA MCG на выставке в Musée des Blindés

  • Sd.Kfz. 9

  • Немецкий Sd.Kfz. 250 полутраков.

  • Sd.Kfz. 9 тянет бак

  • Sd.Kfz. 10 /2

  • Sd.Kfz. 10

  • Императорская японская армия Тип 1 Хо-Ха

  • Гусеничный ледник Halftrack в Хебне

См. Также [ править ]

  • Бронированная война
  • Универсальный перевозчик

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ↑ Знания Роджерса и Калеба Скрибнера. "Ломбардный паровой грузовик для бревен" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков. Архивировано из оригинального (pdf) 05.10.2006 . Проверено 6 января 2009 года .
  2. ↑ Хоффман, Джордж (21 февраля 2007 г.). «Паровой гусеничный трактор Хорнсби» . Британская Колумбия .
  3. ↑ Беллис, Мэри. «История бульдозеров» . About.com . Проверено 28 февраля 2010 .
  4. ↑ Данн, Вальтер Скотт, Ключи Сталина к победе: возрождение Красной Армии , стр.156
  5. ^ Crismon, Fredrerick W., "Международный Trucks"1995; стр 173-174, 179, 181, 185, 186-188, 192
  6. ^ «Вооруженные силы Израиля» (PDF) . Архивировано из оригинального (pdf) 13 августа 2008 года . Проверено 2 июня 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Командная бронированная машина времен Второй мировой войны восстановлена ​​до первоначального военного состояния в Эдмонтоне, Канада