Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Полугусеничный гражданский или военный автомобиль с регулярными колесами на передней панели для управления и непрерывных дорожек на задней панели для приведения в движение транспортного средства и несут большую часть нагрузки. Цель этой комбинации заключается в создании транспортного средства с возможностями межстрановых одного танка и обращением о наличии колесного транспортного средства.
Производительность [ править ]
Основное преимущество полугусениц перед колесными транспортными средствами заключается в том, что гусеницы снижают давление на любой заданный участок земли, распределяя вес транспортного средства по большей площади, что дает ему большую мобильность по мягкой местности, такой как грязь и снег, в то время как они это делают. не требуются сложные механизмы рулевого управления полностью гусеничных транспортных средств, вместо этого полагаясь на их передние колеса для управления транспортным средством, в некоторых случаях дополненные торможением на гусенице, управляемым рулевым колесом.
Для того, кто умеет водить машину, нетрудно проехать полугусеницу, что является большим преимуществом по сравнению с полностью гусеничными машинами, которые требуют специальной подготовки. Таким образом, полугусеницы облегчают перемещение персонала и оборудования по разной местности.
Основным недостатком является повышенное техническое обслуживание для поддержания натяжения гусеницы и меньший срок службы гусениц (до 10 000 км) по сравнению с шинами (до 80 000 км).
История [ править ]
Кегресс трек [ править ]
Французский инженер Адольф Кегресс в 1911 году переоборудовал несколько автомобилей из личного автомобильного парка царя Николая II в полугусеницы. Его система была названа в его честь: гусеница Кегресса , в которой использовался гибкий ремень, а не металлические сегменты. Он применил его к нескольким автомобилям в императорском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard . Империал русская армия также установлена система для ряда своих Остиных броневиков . С 1916 года появился русский проект Путиловского завода. производить военные полугусеницы (модель Остина-Путилова) по тем же линиям с использованием грузовиков и французских гусениц.
После революции в России и образования Советского Союза Кегресс вернулся в свою родную Францию, где с 1921 по 1937 год система использовалась на автомобилях Citroen для внедорожных и военных автомобилей.
Steam log hauler [ править ]
Идея возникла с перевозки бревен на северо-востоке США, с Lombard Steam Log Hauler, построенного Элвином Ломбардом из Уотервилля, штат Мэн , с 1899 по 1917 год. Автомобиль напоминал железнодорожный паровоз с салазками (или колесами) впереди. а сзади - гусеницы, приводимые в движение цепями, а не ведущими колесами локомотива. [1]
К 1907 году оператор шоу собак и пони Х. Х. Линн отказался от своих газо-паровых четырех- и шестиколесных творений и приказал Ломбарду построить для путешествий дом на колесах / тяговый двигатель, приводимый в действие подвесным четырехцилиндровым бензиновым двигателем Brennan. неулучшенные дороги сегодняшнего дня с колесами спереди и гусеницами сзади: первая полугусеница, несущая полезную нагрузку. К 1909 году на смену ей пришла машина меньшего размера с двумя колесами спереди и одной гусеницей сзади, поскольку деревянные мосты в сельской местности представляли проблемы.
Проблемы стабильности, а также спор между Линном и Ломбардом привели Линна к созданию компании Linn Manufacturing Company, производителя трактора Linn , для создания и вывода на рынок своих собственных улучшенных гражданских полугусеничных машин. Ломбард попытался последовать за ним, но по большей части оставался тягачом. Позже Linn зарегистрирует «Haftrak» и «Catruk» в качестве товарных знаков, последний для полугусеницы, предназначенной для гидравлического преобразования конфигурации грузовика в гусеничный.
На заре бульдозеров тракторы Holt имели трехколесное рулевое управление из-за технических трудностей с гусеницами. Первоначальная продукция компании была ориентирована на сельскохозяйственную технику и распространялась по всему миру. Также следует отметить навесное оборудование для « снегоходов » для автомобилей, построенных White Motor Company, Snowbird и другими, для преобразования Ford в полугусеничную конфигурацию, в которой для управления можно было использовать лыжи вместо колес.
Первая мировая война [ править ]
Во время Первой мировой войны его производственные мощности были сосредоточены на военных потребностях. Его тракторы заменили лошадей и широко использовались союзниками в качестве артиллерийских тягачей и для перевозки припасов. Трактор Holt стал основой для Mark I , Schneider CA1 и немецкого танка A7V . Holt будет переименован в Caterpillar 60 , после слияния с CL Best Company of California в 1925 году, Holt Manufacturing Company сформировала компанию, которая впоследствии стала известна как Caterpillar .
Тракторы, используемые для буксировки артиллерийских орудий, и конструкции с передними колесами и гусеницами в задней части стали появляться до начала войны, часто на базе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Holt . Базовая концепция полугусеницы была первоначально продемонстрирована англичанами во время войны.
С такими тракторами стало возможным тактическое использование более тяжелых орудий в дополнение к легким полевым орудиям на конной тяге . Например, в британской армии это позволило гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя. В Англии, начиная с 1905 года, Дэвид Робертс из Richard Hornsby & Sons пытался заинтересовать британских военных гусеничным автомобилем, но безуспешно.
Холт купил патенты на гусеничный трактор с «цепной гусеницей» у компании Richard Hornsby & Sons в 1914 году [2] за 4000 фунтов стерлингов. В отличие от трактора Holt, у которого перед гусеницами было управляемое румпельное колесо, гусеничный трактор Hornsby управлялся путем регулирования мощности на каждой гусенице. [3]
Когда началась Первая мировая война вспыхнула с проблемой позиционной войны и трудности транспортировки поставок на фронт, тянущее сила ползет типа тракторов обратил внимание военных. Однако с появлением танков комбинация гусениц и колес казалась непрактичной, когда были доступны полностью гусеничные или шестиколесные полноприводные машины.
Полугодья вернулись в 1930-е годы, и их разработка велась в нескольких странах, которые использовали их во Второй мировой войне. Белый Motor Company, которая была разработана бронемашинами для армии Соединенных Штатов и Соединенных Штаты морской пехоты , продолжался и после первой мировой войны , чтобы развивать бронированные автомобили и добавленные треки для автомобиля полугусеничного M2 и M3 половины дорожки .
Autochenille и autoneige [ править ]
В 1920-х и 1930-х годах было много гражданских экспериментов с полуприцепом. Компания Citroën спонсировала несколько научных экспедиций, пересекавших пустыни в Северной Африке и Центральной Азии с использованием своих автошенилей . После Первой мировой войны американские военные хотели разработать полугусеничный бронетранспортер, поэтому они обратились к этим гражданским полугусеницам. В конце 1920-х годов армия США закупила несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, после чего была получена лицензия на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году армейское военное управление построило прототип. В сентябре 1940 года он пошел в производство с военными полугусеничными версиями M2 и M3.
Помня о снеге и льдах Канады , Джозеф-Арман Бомбардье в 1930-х годах разработал полугусеничные автомобили с 7 и 12 пассажирами, положив начало тому, что впоследствии стало промышленным конгломератом Bombardier . Автомобиль Bombardier имел гусеницы для движения сзади и лыжи для управления спереди. Летом лыжи можно было заменить колесами, но это было редкостью.
Красная Армия также экспериментировала с полугусеницами, такими как БА-30 , но сочла их дорогими и ненадежными.
Хотя это и не было особенностью американских транспортных средств времен Второй мировой войны, рулевому управлению могло помочь торможение на гусенице, управляемое рулевым колесом.
Использование полугусениц во время Второй мировой войны [ править ]
В Америке 43 000 гусеничных гусениц были произведены тремя основными производителями, крупнейшим из которых была компания White Motor Company , первоначальный разработчик, в общей сложности 15 414 единиц, принятых военным министерством. Другие производители, Autocar и Diamond T , построили соответственно 12 168 и 12 421 автомобиль. Эти образцы производились по лицензии в Канаде и широко поставлялись по программе ленд-лиза , причем только в СССР было поставлено 5000 штук. [4]
Четвертым производителем полугусеничных лент американского производства стало подразделение International Motor Truck Corporation компании International Harvester.. IH построила около 12 853 полугусеничных самолетов, которые были отправлены в Европу для использования британскими и французскими войсками. В 1942 году на Спрингфилдском заводе было произведено 152 единицы М5 и 5 единиц М14; в 1943 году они произвели 2026 единиц M9, 1407 единиц M0A1, 4473 единиц M5, 1600 единиц M14 и 400 единиц M17, все на Springfield Works; в 1944 году они произвели 1100 единиц M5A1 и 1100 единиц M17 также на Springfield Works; а в 1945 году они построили на Springfield Works 589 единиц M5A1 и 1 M5A3. Полугусеницы IHC заметно отличались от блоков White, Diamond T и AutoCar по нескольким параметрам. У единиц IHC были плоские передние крылья вместо крыльев со сложными изгибами; использовали двигатели International Red Diamond 450 вместо двигателей Hercules 160AX других производителей;использовали 4-ступенчатые коробки передач IHC Model 1856 вместо 4-ступенчатых коробок передач Spicer, используемых другими производителями; имели передние ведущие оси IHC модели FOK-1370 вместо передних осей Timken, используемых их конкурентами; использовали оси IHC Model RHT-1590 в задней части вместо осей Timken, используемых их конкурентами; и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.и были сконструированы с полностью сварной броней с закругленными задними углами вместо болтовой брони с квадратными углами, используемой другими тремя производителями.[5]
В августе 1944 года союзные войска освободили Париж , Франция. Первым автомобилем, который вошел в город, был M3 под названием «España Cañí», управляемый испанскими солдатами, сражавшимися под французским триколором. В конце августа последовали несколько дней парадов. Один из парадов 25 августа 1944 года проходил по Елисейским полям , Шарль де Голль возглавлял толпы парижан, а французские солдаты ехали по полугусеницам IH.
Пехотные транспортеры [ править ]
Половина треки широко использовались во время Второй мировой войны, особенно немцы с их бронированной Demag -разработана Sd.Kfz. 250s и Hanomag -разработана Sd.Kfz. 251с ; и американцы с их M2 и M3 .
Поддержка оружейных платформ [ править ]
Полугусеницы широко использовались в качестве минометов , самоходных зенитных орудий , самоходных противотанковых орудий , боевых бронированных машин и в других задачах.
Коммунальные и тракторные полуприцепы [ править ]
Немцы использовали небольшой 2-х местный полугусеничный «мотоцикл» класса 1/2 тонны Sd.Kfz. 2 (более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad для краткости - Ketten означает гусеницы, а krad - военная аббревиатура немецкого слова Kraftrad , административного немецкого термина для мотоцикла), тянуть небольшие артиллерийские орудия, для перевозки боеприпасов, генерал транспортный и наземный тягач для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 . Построенные NSU Motorenwerke AG Neckarsulm и Stoewer Werke Stettin , с 1940 по 1944 год было произведено 8 345 автомобилей.
Другие модели Вермахта были:
- 1-тонный класс, Sd.Kfz. 10 производства компании Demag, Берлин; Адлер, Франкфурт-на-Майне; Бюссинг-НАГ, Брауншвейг; Phänomen, Cottbus и Saurer, Вена, всего 25000 автомобилей - его трансмиссия использовалась для Sd.Kfz. 250
- 3-тонный класс, Sd.Kfz. 11 производства Hanomag, Adler, Auto-Union и Skoda с 1938 по 1944 год, всего 25000 машин - его трансмиссия использовалась для Sd.Kfz. 251
- 5-тонный класс. Sd.Kfz. 6 , производства Büssing-NAG, Берлин-Обершёнвайде; Daimler-Benz и Praga (Чехословакия), всего около 3500 автомобилей
- 8-тонный класс. Sd.Kfz. 7 произведено около 12000 автомобилей.
- 12-тонный класс. Sd.Kfz. 8 пятью производителями было произведено около 4000 автомобилей.
- 18-тонный класс. Sd.Kfz. 9 , производство всего 2000 автомобилей
Более крупные немецкие полугусеничные тягачи использовались для буксировки противотанковых орудий и орудий полевой артиллерии. Самые большие из них также использовались инженерами-механиками для извлечения застрявших транспортных средств или выполнения ремонта, такого как обслуживание двигателя. Полугусеницы Maultier, используемые для транспортировки припасов к передовым частям, были в основном гражданскими грузовиками, у которых были заменены задние оси на ходовую часть Panzer I или Panzer II . Замененный полугусеничный двигатель, представленный позже во Второй мировой войне, Schwerer Wehrmachtschlepper , представленный в 1943 году , предназначался для замены 3-тонных и 5-тонных моделей - до конца войны было построено всего около 825 экземпляров.
Общей чертой практически всех немецких полугусениц времен Второй Мировой войны была так называемая компоновка опорных колес Schachtellaufwerk с перекрытием / чередованием с системой «провисания гусеницы», не имеющей возвратных роликов под обратным ходом гусеницы, которая использовалась от небольшого Кеттенкрада до девятки. -тонная вместимость Sd.Kfz. 9 , и наиболее часто используется на основных боевых танках Henschel Tiger I и MAN Panther .
Использование в холодной войне [ править ]
Полугусеницы широко использовались после Второй мировой войны до конца 1960-х годов, в основном в виде излишков транспортных средств Второй мировой войны. Half-Track видел сражения во Французской колониальной империи в Первой Индокитайской войне и Алжирской войне ; в индо-пакистанских войнах и конфликтах ; и ранние войны арабо-израильского конфликта . Полугусеницы использовались израильской армией до недавнего времени [ с? ], где считалось, что они превосходят по характеристикам полностью гусеничные и колесные машины для небоевых задач, связанных с полезной нагрузкой, таких как транспортировка телекоммуникационного оборудования.
По состоянию на март 2008 года 600 полугусениц по-прежнему официально числились действующими. [6]
Израильский модифицированный M3 Half-track, вооруженный 20-мм пушкой
Немецкий Sd.Kfz. 11 полугусеничных
Гражданское использование [ править ]
Многие полугусеничные машины времен Второй мировой войны были проданы гражданским пользователям либо в качестве избыточных запасов, либо позже из-за морального износа, когда полностью гусеничный бронетранспортер был введен в эксплуатацию. Большинство из них использовалось для инженерных задач, связанных с пересечением местности, которая была бы трудной даже для полноприводных грузовиков, таких как снег, песок и заболоченная почва. Многие из них были значительно изменены для выполнения своих новых функций, в том числе были оснащены лебедками, небольшими кранами и генераторами после того, как были сняты задние борта кабины.
Некоторые полугусеницы времен Второй мировой войны использовались как вездеходные пожарные насосы или автоцистерны.
Галерея [ править ]
Первый трактор Linn , 1916 г.
Британский полугусеничный бронетранспортер Kégresse track 30cwt.
Сохранился M9 Half-track .
M3 Half Track, Гром над Мичиганом.
Израильский M3 Halftrack с краном Eyal latrun
Полугусеничная машина скорой помощи м3
Полугусеничный M3 с пулеметами Browning M2
Немецкий полугусеничный трактор в Музее американских солдат.
Sd.Kfz. 251/9 " Штуммель "
Opel Maultier выходит из Me 323 .
Сиденье M5 Halftrack с открытым верхом.
SOMUA MCG на выставке в Musée des Blindés
Sd.Kfz. 9
Немецкий Sd.Kfz. 250 полуторсов.
Sd.Kfz. 9 тянет бак
Sd.Kfz. 10 /2
Sd.Kfz. 10
Императорская японская армия Тип 1 Хо-Ха
Гусеничный ледник Halftrack в Хебне
См. Также [ править ]
- Бронированная война
- Универсальный перевозчик
Примечания и ссылки [ править ]
- ^ Знать Роджерс и Калеб В. Скрибнер. "Ломбардный паровой грузовик для бревен" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков. Архивировано из оригинального (pdf) 05.10.2006 . Проверено 6 января 2009 года .
- ↑ Хоффман, Джордж (21 февраля 2007 г.). "Паровой гусеничный трактор Хорнсби" . Британская Колумбия .
- ↑ Беллис, Мэри. «История бульдозеров» . About.com . Проверено 28 февраля 2010 .
- ↑ Данн, Вальтер Скотт, Ключи Сталина к победе: возрождение Красной Армии , стр.156
- ^ Crismon, Fredrerick W., "Международный Trucks"1995; стр 173-174, 179, 181, 185, 186-188, 192
- ^ «Вооруженные силы Израиля» (PDF) . Архивировано из оригинального (pdf) 13 августа 2008 года . Проверено 2 июня 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Командная бронированная машина времен Второй мировой войны восстановлена до первоначального военного состояния в Эдмонтоне, Канада