Handley Page Тип D

Тип D (HP4)
С зеленым двигателем на Третьем международном авиашоу, Олимпия, апрель 1911 г.
Роль	Экспериментальный моноплан
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Хэндли Пейдж
Дизайнер	Фредерик Хэндли Пейдж
Первый полет	15 июля 1910 г.
Количество построенных	1

Хэндли Page Type D или HP4 был одноместный, одномоторный трактор моноплан , первый дизайн Хэндли страницу летать больше , чем несколько прыжков. Был построен только один.

Развитие [ править ]

Тип D был третьим и последним из первых одноместных монопланов Хэндли Пейджа (Тип B был бипланом). ^[1] Это был близкий родственник Type A , который разбился на первом же повороте, и Type C, который вообще не летал. Как и они, Type D использовал запатентованное Хосе Вайсом крыло, которое обещало, но не смогло обеспечить автоматическую боковую устойчивость. Его конструкция была основана на жесткой внутренней секции с четырьмя лонжеронами и стандартными нервюрами с гибкой внешней частью на нервюрах, прикрепленных веером к концам лонжеронов ^[1]как птица. Крыло крепилось тросами от высокого узкого перевернутого V-образного шкворня, подъемные нагрузки переносились симметричными распорками к соответствующей V-образной стойке под фюзеляжем. Эта последняя конструкция также несла двухколесную одноосную ходовую часть и длинный центральный салазок, чтобы предотвратить выпадение носом и удерживать хвостовую часть от земли. ^[1] После крушения Типа A, Хэндли Пейдж добавил к типу C деформацию крыла для бокового контроля. Тип D также использовал эту систему с рулевым колесом, тянущим провода к среднему крылу через шкворень. Горизонтальный хвост ^[1]дельта приблизительно 60 ° с закругленными кончиками; Большая часть поверхности перемещалась, образуя цельный руль высоты, и несла стойку руля направления и раздельный (над и под рулем высоты) руль направления, так что все поверхности управления двигались вместе как крестообразная часть. Руль высоты приводился в действие путем толкания или тяги рулевого колеса, установленного на рычагах, и руля направления с помощью «ножного румпеля». Не было фиксированного плавника. ^[1]

Type D был построен для авиасалона Олимпия 1911 года и появился там с заимствованным трактором Green с жидкостным охлаждением мощностью 35 л.с. (26 кВт) в полумонококовом фюзеляже из красного дерева. Этот двигатель не был достаточно мощным, чтобы поднять Type D в воздух, и пришлось построить новый брезентовый фюзеляж для размещения 50-сильного (37 кВт) Isaacson от Type C. ^[1]

Он участвовал в гонках Daily Mail Circuit of Britain, которые стартовали 22 июля 1911 года, но разбился в конце своего первого полета 15 июля. Появившийся после ремонта в желтом лаке, новый пилот-испытатель Хэндли Пейдж Эдвард Петре назвал его «Антисептиком » ^{[1] в} честь настойки йода, обычно используемой для порезов в те дни. На фабрике Хэндли Пейдж в Баркинге, на северо-востоке Лондона, ее часто называли « Желтая опасность» в честь нынешнего прозвища сигарет « Золотая хлопья» . ^[1] Он несколько раз прилетал с арендованной части спортивной площадки в Фэрлопе.в шести милях к северу от Баркинга, прежде чем Хэндли Пейдж решил сосредоточиться на двухместных автомобилях с лучшими перспективами продаж. ^[1] Тем не менее, Type D был первым самолетом, разработанным Хэндли Пейджем, который успешно летал. В ретроспективных модификациях 1924 года Type D стал HP4. ^[1]

Технические характеристики (Исааксон) [ править ]

Данные Barnes & James 1987 , стр. 54

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 32 фута 0 дюймов (6,71 м)
• Размах: 32 фута 0 дюймов (9,76 м)
• Площадь крыла: 156 кв.м (14,5 м ² )
• Пустой вес: 440 фунтов (199 кг)
• Полная масса: 620 фунтов (281 кг)
• Силовая установка: 1 × Isaacson 5-цилиндровый с радиальным воздушным охлаждением, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]