Hanriot

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Hanriot"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Марсель Анрио и Рене Анрио в 1911 году.

Aéroplanes Hanriot et Cie. Или просто «Hanriot» был французским производителем самолетов, уходящим корнями в начало авиации. Основанная Рене Анрио в 1910 году как The Monoplans Hanriot Company Ltd., компания просуществовала в различных формах до 1916 года, когда она зарекомендовала себя с истребителями и самолетами-наблюдателями Hanriot-Dupont (HD). Компания пережила несколько поглощений и структурных изменений, пока в 1936 году не объединилась с Farman и стала Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). Консорциум Central Air Works.

Самолеты Hanriot включали довоенные монопланы с фюзеляжами, напоминающие лодки, истребители-бипланы HD.1 и 2 времен Первой мировой войны, учебно-тренировочные самолеты HD.14 и серию двухмоторных тяжелых истребителей H.220, которые в конечном итоге эволюционировали в SNCAC 600. истребитель незадолго до Второй мировой войны .

Основными операционными базами компании были Бетени (пригород Реймса ), Булонь-Бийанкур , Каррьер-сюр-Сен и Бурж .

История [ править ]

Рене Ханрио, строитель и гонщик моторных лодок и гонщик автомобильной компании Darracq , построил свой первый самолет в 1907 году, хотя он не летал до конца 1909 года. Это был моноплан с деревянным фюзеляжем на проволочных опорах, напоминавший самолет. Blériot XI, но почти сразу же был заменен серией аналогичных монопланов, которые были выставлены в Брюссельском салоне автомобилей, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports в январе 1910 года. Они имели тонкий деревянный фюзеляж в виде монокока и приводились в движение двигателем. Darracq на 20 л.с. и Gyp на 40 л.с. ^[1] и несколько были построены. Вместе с коллегой Даррака по гонкам Луи ВагнеромХанриот основал летную школу в Бетени недалеко от Реймса , где располагалась фабрика Hanriot. Необычно, что Ханриот протестировал новые конструктивные особенности, используя летающую модель, приводимую в действие 2 кВт (3 л.с.) Duthiel-Chalmers.

В 1910 году Анрио и его штабные пилоты регулярно появлялись на авиашоу во Франции и Англии. 15-летний сын Ханриота Марсель стал самым молодым обладателем свидетельства пилота и присоединился к пилотам своего отца в качестве пилота соревнований. Затем Рене Анрио отказался от участия в соревнованиях по полету и сосредоточился на строительстве самолетов.

Военный двухместный автомобиль Hanriot 1911 года был проигнорирован на французских военных испытаниях, в том числе потому, что его фюзеляж был настолько тонким, что экипаж не имел никакой защиты. Он был устаревшим и никогда не имел серьезных шансов против современных типов Ньепора , Моран-Солье и Депердюссена . Бывший главный инженер Ньюпора Альфред Паньи спроектировал Hanriot 1912 года, и влияние Ньюпора было ясно видно, но на военных испытаниях 1912 года ему не удалось получить никаких заказов, и попытки продать их не увенчались успехом. Столкнувшись с банкротством, Рене Анрио продал свои активы Луи Альфреду Понье, который реорганизовал компанию в Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne.(CMNA) во главе с Паньи. В 1913 году Марсель Анрио, которому сейчас 18 лет, был призван на военную службу.

На фабрике Понье в течение нескольких лет продолжалась разработка гоночного моноплана, один из которых занял второе место в соревнованиях Gordon Bennett Trophy 1913 года .

После начала Первой мировой войны Марсель Анрио, все еще находящийся на военной службе, летал на бомбардировщиках французских ВВС. Немецкое наступление застопорилось, заводы CMNA / Ponnier в Реймсе оказались позади немецких линий, но Рене Анрио основал новый завод Aéroplanes Hanriot et Cie в Левалуа. Начав как субподрядчик, производящий компоненты для самолетов, компания постепенно перешла на лицензию на строительство самолетов других производителей (в частности, Sopwith 1 A.2 и Salmson 2 A.2 ). В 1915 году Марсель Анрио, тяжело раненный в ночном налете, был освобожден от военной службы и поступил на фабрику своего отца. Примерно в то же время Ханрио нанял молодого инженера Эмиля Дюпона, а в 1916 году - истребитель HD, разработанный Дюпоном.был произведен. Несмотря на то, что ВВС Франции отказались от него в пользу более мощной конструкции SPAD VII , HD.1 заказали ВВС Бельгии и Италии. Высокий спрос привел к открытию нового завода в Булонь-Бийанкур (84, rue des Moulineaux). Лицензии на производство HD.1 также были проданы Macchi в Италии. Ханрио произвел 5000 самолетов и нанял 2000 рабочих только на своем заводе в Булонь-Бийанкур.

После войны Hanriot продолжила производство истребителей и многоцелевых самолетов, опираясь на серию HD.1 / HD.2, но также создавая новые конструкции бипланов и монопланов. В 1924 году компания переросла завод в Булонь-Бийанкур и переехала в Каррьер-сюр-Сен.

Рене Анрио умер 7 ноября 1925 года. Его наследники, Марсель и два его зятя, доверили повседневную работу фабрик Аутенину Шаландру, бывшему директором бумажной фабрики. В 1930 году компания Hanriot стала частью компании Lorraine-Dietrich под названием Lorraine-Hanriot . Слияние продлилось три года, пока в 1933 году две компании не разделились, и Марсель Анрио снова возглавил свой семейный бизнес. Под его руководством компания приступила к реализации амбициозного проекта по разработке и постройке современных металлических военных самолетов, таких как тяжелый истребитель H.220 . Однако его главные успехи были бы связаны с учебным монопланом H.180 / H.182 и двухмоторным учебно-тренировочным H.232 / H.232.

В 1936 году компания была включена в программу национализации Пьера Кота , слияние с Фарманом и в 1937 году преобразование в Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre. В отличие от Мориса Фармана , который покинул новую компанию в знак протеста, Марсель Анрио остался одним из директора.

Номенклатура [ править ]

• Довоенный самолет, спроектированный Рене Анрио, обозначался римскими цифрами, а моноплан 1907 года был «Тип I». Однако обычно самолеты были известны по описанию, как правило, с указанием года постройки и некоторых характеристик, таких как «моноплан», одно- или двухместное, двигатель и мощность. Таким образом, первым самолетом Ханриота был «моноплан 1907 года», тип IV был «военным двухместным самолетом 1911 года», а Hanriot VIII был известен как «Hanriot 100 ch» (100 л.с. Hanriot). Двухместный моноплан, разработанный Паньи, чаще всего называют монопланом Hanriot 1912 или монопланом Hanriot-Pagny 1912 года. ^{[ необходима цитата ]}
• Первой мировой войны и позже бипланы спроектированный Пьером Dupont получил код «HD». за которым следует последовательное арабское число (HD.1, HD.8, HD.32 ...)
• Во время недолгого пребывания в роли Лоррейн-Хэнриот обозначение HD. был сохранен для самолетов, уже находящихся в производстве, но приставка была изменена на LH. для новых дизайнов. Примерно в это же время Hanriot также перенял привычку других французских фабрик добавлять число для подтипа непосредственно после двузначного номера типа. Таким образом, HD.32-серия 0 стала HD.320, следующим улучшением, серия 1 стала HD.321 и так далее ...
• После того, как слияние с Lorraine было распущено, на самолетах Hanriot была принята единственная буква «H», за которой снова последовал номер конструкции. Он также сохранил теперь универсальную французскую привычку добавлять номер подсерии непосредственно после номера дизайна. (Hanriot H.180 / H.182)

Самолет [ править ]

• Моноплан Hanriot 1909
• Анриот I
• Ханриот Тип II
• Ханриот III
• Hanriot IV Hanriot 1911 военный двухместный (Type IV)
• Hanriot V Моноплан Hanriot 1910 (Тип V)
• Hanriot VI Моноплан Hanriot 1910 (Тип VI)
• Анриот VII
• Hanriot VIII Hanriot 100 ch моноплан (Тип VII)
• Ханриот IX
• Моноплан Hanriot-Pagny 1912
• Ханриот HD.1
• Ханриот HD.2
• Ханриот HD.3
• Ханриот HD.4
• Ханриот HD.5
• Ханриот HD.6
• Ханриот HD.7
• Ханриот HD.8
• Ханриот HD.9
• Ханриот HD.12
• Ханриот HD.14
• Ханриот HD.15
• Ханриот HD.17
• Ханриот HD.18
• Ханриот HD.19
• Ханриот HD.20
• Ханриот HD.22
• Ханриот HD.24
• Ханриот H.25
• Hanriot H.26
• Ханриот HD.28
• Ханриот H.31
• Ханриот HD.32
• Ханриот H.33
• Ханриот H.34
• Ханриот H.35
• Ханриот H.36
• Ханриот H.38
• Lorraine-Hanriot LH.10
• Lorraine-Hanriot LH.21
• Lorraine-Hanriot LH.30
• Ханриот H.41
• Ханриот H.43
• Лотарингия-Ханриот LH.60
• Lorraine-Hanriot LH.70
• Hanriot H.110
• Ханриот H.115
• Ханриот HD.120
• Lorraine-Hanriot LH.130
• Ханриот H.180 / H.182
• Hanriot H.220 / SNCAC 600
• Hanriot H.2300 / H.232

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Брюс Дж. М. Ханриот HD 1 Leatherhead: Профильные публикации, 1966.
• Давилла, Джеймс Дж. И Солтан, Артур М., Французские самолеты Первой мировой войны. Стратфорд, Коннектикут: Flying Machines Press, 1997. ISBN  0-9637110-4-0
• Мансон, Кеннет. Pioneer Aircraft 1903-1914 Blandford Press, Лондон, 1969.
• Опдике, Леонард. Французские самолеты до Великой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999 ISBN 0-7643-0752-5 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с самолетами Hanriot .

• Видео полета самолета Hanriot 1910 года