Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Hansa Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (DDG Hansa)
Дом DDG «Ганза» flag.svg
Флаг дома DDG Hansa
ТипПеревозки
Основан3 декабря 1881 г. ( 1881-12-03 )
Несуществующий1980 г.

DDG Hansa , сокращение от Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (Немецкая пароходная компания Hansa; в современной орфографии, Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa ) была крупной немецкой судоходной компанией, специализирующейся на перевозке тяжеловесных грузов и регулярных перевозках между Европой и Дальним Востоком. Основанная в Бремене в 1881 году, компания объявила о банкротстве в 1980 году.

История [ править ]

Основание и ранние годы [ править ]

DDG Hansa была основана 3 декабря 1881 года на «учредительной генеральной ассамблее» в Бремене консорциумом из 17 бременских и 2 бремерхафенских компаний [1], чтобы обеспечить пароходное сообщение для торговли с Азией, Балтикой и Средиземным морем . Первое плавание SS Stolzenfels было совершено из Ньюкасла в Сингапур в феврале 1882 года. [2] Регулярные рейсы начались в 1882 году с семи кораблей. Под своим первым руководителем, Олтманном Иоганном Дитрихом Алерсом, компания вышла из Балтики и ограничила свою деятельность в Средиземноморье Пиренейским полуостровом , но ее дочерняя компания - Азиатская линия.смог успешно конкурировать в торговле с Индией, сосредоточившись на менее хорошо обслуживаемых портах Восточного побережья [1], а флот был расширен новыми кораблями. Две компании объединились в 1894 году, и к 1899 году у компании было 40 судов. [1] Маршруты также были расширены, например, в Южную Америку в 1890-х годах. [1] В 1910 году на посту председателя правления Алерса сменил Герман Хелмс (1868–1942). [3] В 1912 году была введена дизельная энергия; в 1914 году линия насчитывала 66 пароходов и одно моторное судно, а общая валовая вместимость 437 789 тонн была крупнейшей в мире грузовой судоходной компанией и третьей по величине судоходной компанией в Германии. [2]

Мировые войны [ править ]

Акция DDG Hansa, выпущенная в июле 1933 г.

В Первой мировой войны компания потеряла 81 судов, в общей сложности 437,489 GRT, [3] все , но один корабль, [1] Soneck , с которым служба в Испании возобновились в августе 1919 года [2] Хелмс, который оставался главой Компания до 1940 года перестроила флот. Доставка в Индию возобновилась в 1920 году. [4] С целью удовлетворения спроса на поставку железнодорожных локомотивов в Британскую Индию, Hansa приняла в 1929 году поставку SS  Lichtenfels , первого современного тяжеловесного судна с краном, способным поднимать 120 тонн. . [2] Начиная с 1922 года, компания также начала расширять свой бизнес сПерсия и арабские государства вокруг Персидского залива . [4] 19 судов пришлось поставить на прикол во время Великой депрессии в начале 1930-х годов [2], но после этого DDG Hansa снова расширилась и стала крупнейшей судоходной линией для тяжелых грузов в мире. В начале Второй мировой войны в 1939 году у компании было несколько линий в Индию, ежемесячные рейсы между США и Персидским заливом и два раза в месяц между США и Южной и Восточной Африкой. [2]

Послевоенное [ править ]

Модель учебно-тяжеловесного корабля DDG Hansa Sturmfels (1972 г.) [5]

После Второй мировой войны DDG Hansa потеряли все свои корабли из-за бомбардировок и захвата союзниками, а здание штаб-квартиры было снесено. [2] [4] [6] С 1943 по 1969 год председателем был Герман Хелмс (1898–1983), [7] сын предыдущего председателя; [8] ему наследовал, в свою очередь, его сын, также Герман Хелмс. [9] В 1948 году компания возобновила свою деятельность, сначала для эвакуации кораблекрушений и буксировки с использованием барж, а затем в 1950 году возобновила грузовые перевозки в Индию и Персию на трех подержанных судах. [4] [10] В 1956 году у компании был флот из 44 судов, в основном бывших в употреблении и новых тяжелых грузовых судов , курсирующих между Бременом, Индией, Пакистаном и Цейлоном., Бирма и Персидский залив. [4] Компания продолжала пользоваться репутацией новатора. [11] [12] Серия тяжелых грузовых судов Lichtenfels , начавшаяся в 1954 году с MT  Lichtenfels , была первыми тяжелыми судами, оснащенными вышкой Stülcken . [11] У них также была необычная конфигурация палубы, с рулевой рубкой в ​​носу и другой надстройкой на корме, что привело к прозвищу «корабли Пикассо». [11] Начиная с 1965 года, компания диверсифицировалась на суда снабжения платформ , [13]три года спустя это было выделено в отдельное подразделение Offshore Supply Association (OSA) в партнерстве с VTG AG из Гамбурга. [11] [14] Кроме того, компания диверсифицированных в контейнерной области, в том числе экспериментов с плавающими контейнеров и Шариковый / скатывания груза перевозки; Mariaeck and Brunneck , введенный в эксплуатацию в 1968 году, мог обрабатывать до 800 тонн грузов RoRo [11], а в 1970-х годах DDG Hansa преодолела проблемы заторов в портах Персидского залива и Красного моря , используя большие суда RoRo и свои собственные терминалы. [15] Через дочерние компании компания также владела и эксплуатировала мусоросжигательные суда.сжигание химических отходов, начиная с MT  Vulcanus . [11] [16] [17] MT  Stahleck , построенный в 1977 году, работал по всему миру, перевозя особенно большие и тяжелые грузы, и был образцом для судов Джона Генри и Пола Буньяна из американской компании Heavy Lift Shipping Company в Питтсбурге, а сотрудники Hansa прошли обучение и помогали своим экипажам. [18] Это была крупнейшая в мире судоходная компания для перевозки тяжеловесных грузов. [19]

Банкротство [ править ]

Во второй половине 1970-х годов DDG Hansa инвестировала большие суммы денег в обновление флота и диверсификацию; плохой экономический климат и слабость доллара США по отношению к марке привели к финансовым трудностям. [13] Попытки компании снизить высокие затраты на рабочую силу за счет «перегрузки» судов под флаг Филиппин не были достаточными, чтобы восполнить убытки, даже несмотря на то, что ее флот под иностранным флагом был прибыльным. Deutsche Bank и две страховые компании стали владеть 80% компании; в 1979 году его финансовые активы были проданы Hapag Lloyd ; [20] и потеря бизнеса в Иране в результате революции 1979 года.наконец, 18 августа 1980 года компания подала на банкротство. [13] [15] Компания прекратила свою деятельность к 31 декабря того же года. [15] Суда были переданы другим компаниям, [21] линии и контейнерный бизнес - Hapag-Lloyd, [15] [22] бизнес по обслуживанию платформ - VTG, и многие из тяжелых судов были проданы Греческий владелец, который использовал название «Hansa Heavy Lift» и изменил названия кораблей на оканчивающиеся на белс . [15] [23] Торговая марка DDG Hansa была продана в 1984 году компании Project Carries и в настоящее время принадлежит Deutsche Seereederei из Ростока, действующей как Interhansa AG (ранее Reederei Hansa AG). [15]

Корабли [ править ]

DDG Hansa дали своим кораблям названия, оканчивающиеся на - fels , - burg , - eck и - turm (скала, форт, утес, башня). [1] Окончание «-fels» было настолько распространенным, например, Freienfels , Goldenfels , D / S Schneefels , Uhenfels , Wachtfels , что все вместе они именовались «кораблями Fels». Бассейн гавани в Роттердаме был назван Felshaven в честь линии. [2]

Список кораблей DDG Hansa [ править ]

Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .
  • СС Штольценфельс
  • СС Сонек
  • СС  Фрайенфельс  (1910)
  • СС Вахтфельс (1913)
  • СС Шнефельс (1913)
  • СС Либенфельс (1929)
  • СС Фрайенфельс (1929)
  • СС  Лихтенфельс (1929)
  • СС Гейерфельс (1931)
  • СС  Ухенфельс (1931)
  • М. С. Гольденфельс (1937)
  • СС Сонек (1938)
  • М. Т. Лихтенфельс (1954)
  • MT  Vulcanus (1955)
  • М. Т. Сталек (1977)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "DDG Hansa, 1881–1980 - пропущенное столетие", в 100 Years Ahlers в Антверпене: семейный бизнес в мировом порту , изд. Кристиан Лейзен и Оливье Беме, Брюссель: ASP / University Press Antwerp, ISBN  978-90-5487-654-0 , стр. 24–28, с. 24 .
  2. ^ a b c d e f g h Раймонд Фиш, «Истоки судоходства с тяжелыми грузами», на якоре «Превосходство» (BBC Chartering Group) 1 (2011) стр. 10–13 ( pdf ) стр. 10 (на основе Holger Patzer, Die zusammengefasste Geschichte der DDG «Hansa» (1881–1980) , ddg-hansa.de, декабрь 2005 г. (на немецком языке) )
  3. ^ a b Beiträge zur bremischen Firmengeschichte , ed. Фридрих Прюзер и Вильгельм Треуэ, Tradition Beiheft 5, 1966, репр. Вюрцбург: Jal, 1974, OCLC 503918064 , стр. 64 (на немецком языке) . 
  4. ^ a b c d e "DDG Hansa, 1881–1980", стр. 26 .
  5. ^ См. Де: ST-Klasse (1969) (немецкая Википедия)
  6. ^ Согласно Beiträge цур bremischen Firmengeschichte , потери военных составили 53 судов, в общей сложности 322,479 GRT; согласно Fisch, p. 11 56 судов на общую сумму 320 650 брутто. Последнее грузовое судно было конфисковано союзниками в 1946 году. Кроме того, на войне погибло 144 ганзейских моряка.
  7. ↑ Hermann Helms † , Hansa 120, p. 407 (на немецком языке)
  8. ^ Фэрплого Еженедельник доставки 9 октября 1958, стр. 908 .
  9. ↑ Personalien, Capital 20 (1983) стр. 23 (на немецком языке)
  10. ↑ Fisch, стр. 10–11.
  11. ^ Б с д е е Fisch, с. 12.
  12. ^ "Schifffahrtsexperte: Beluga ist 'Opfer des eigenen Geschäftsmodells geworden'" , VerkehrsRundschau, 18 марта 2011 г. (на немецком языке)
  13. ^ a b c «DDG Hansa, 1881–1980», стр. 27 .
  14. ↑ Роберт Лонгли Трилло, Технологии океана Джейн 1976–77: второй год выпуска , Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN 9780354005302 , стр. 652 . 
  15. ^ Б с д е е Fisch, с. 13.
  16. ^ Компас (Socony Mobil, морской Отдел продаж), объемы 47-49, 1977, н.п.
  17. ^ "Seltsames Geschäft: Die Handelsschiffahrt hat einen neuen Erwerbszweig entdeckt: die Verbrennung von Industrie-Müll auf hoher See" , Der Spiegel , 22 января 1973 (на немецком языке)
  18. ↑ Surveyor 11–13, 1977, стр. 33 .
  19. ^ "Deutsche Dampfshiffahrtsgesellschaft Hansa" , Ульрике Дуда, Bestände фон Unternehmen, Unternehmern, Kammern унд Verbänden дер Wirtschaft в öffentlichen Archiven дер Bundesrepublik Deutschland , Deutsche Wirtschaftsarchive 3, Штутгарт: Steiner, 1991, ISBN 9783515053426 , стр. 38 (на немецком языке) 
  20. ^ Алан В. Кафруни, Управление волнами: политическая экономия международного судоходства , Исследования в области международной политической экономии 17, Беркли: Калифорнийский университет, 1987, ISBN 9780520059689 , стр. 214 . 
  21. ↑ «Ганза снова возвращается к работе» , « Мир судоходства» и «Судостроитель» 175–76, 1981, стр. 172–.
  22. ^ "Maß genommen: Der Transport-Konzern Hapag-Lloyd bekommt eine Finanzspritze. Gerettet ist er damit nicht" , Der Spiegel , 7 марта 1983 г. (на немецком языке)
  23. ^ Патцер, "Die zusammengefasste Geschichte".

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Леонард Грей и Р. Поппер. 85 лет судоходства под Мальтийским крестом, 1881–1966: портрет крупной немецкой судоходной компании . Кендал, Уэстморленд: Мировое судоходное общество, 1967. OCLC 459922 
  • Ханс Георг Прагер. DDG Hansa — Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt . Херфорд: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1976. ISBN 3-7822-0105-1 (на немецком языке) 
  • Питер Кильманн и Хольгер Патцер. Die Frachtschiffe der DDG Hansa . Бремен: Hauschild, 2000. ISBN 3-9317-8502-5 (на немецком языке) 
  • Хольгер Патцер. Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa . Бремен: Hauschild, 2009. ISBN 3-8975-7140-4 (на немецком языке) 
  • Райнхольд Тиль. Die Geschichte der DDG Hansa . Том 1 1881–1918 гг . Бремен: Хаушильд, 2010. ISBN 3-8975-7477-2 . Том 2 1919–1945 . Бремен: Хаушильд, ISBN 978-3-89757-479-3 (на немецком языке)  
  • «Ровный полдень для Ганзы». Seatrade, март 1980 г., стр. 13.
  • «DDG Hansa: Для спасения компании необходимы большие инвестиции». Морская неделя 7 (1980).

Внешние ссылки [ править ]

  • Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft "Hansa" , историческое место (на немецком языке)
  • Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft "Hansa" Bremen , фотографии (на немецком языке)
  • Документы и вырезки из газет о DDG Hansa в 20 веке Пресс Архивы в ZBW