Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hardt Railway
Verlaufskarte Hardtbahn ab 1989.jpg
Историческое развитие железной дороги Хардта
Обзор
Родное имяHardtbahn
LocaleБаден-Вюртемберг , Германия
Карта маршрута

Легенда
С 1 С 11
перекресток с трамвайной сетью Карлсруэ
Karlsruhe Städtisches Klinikum / Moltkestr.
Karlsruhe Knielinger Allee
Карлсруэ August-Bebel-Str.
Karlsruhe Kurt-Schumacher-Str.
0,0
Karlsruhe Haus Bethlehem
Петля Haus Betlehem
VBK ( BOStrab ) / AVG ( EBO )
граница инфраструктуры
линия до Максауской железной дороги
(фрахт только с 1967 г.)
1.3
Karlsruhe-Neureut Welschneureuter Str.
1,8
Карлсруэ-Нойройт Беренвег
2.0
Neureut
2.3
Карлсруэ-Нойройт Адольф-Эрманн-Бад
2,7
Карлсруэ-Нойройт Кирхфельд
Петля Neureut Kirchfeld
Промышленный сайдинг (только фрахт)
бывший путепровод к старому главному вокзалу
(закрыт в 1913 г., разъезд аэродрома США в 1952-1974 гг.)
Граница города Карлсруэ
4.9
Eggenstein Süd
5,4
Станция Эггенштайн
5.9
Eggenstein Spöcker Weg
6,6
Eggenstein Schweriner Str.
бывшая гусеница на Грабен-Нойдорф
(закрыто в 1990 г.)
Pfinz-Entlastungskanal
7.2
Леопольдсхафен Фирморген
8.1
Leopoldshafen Leopoldstr.
8,5
Leopoldshafen Frankfurter Str.
Leopoldshafen Frankfurter Str. петля
9.2
(переход с 1989 г.)
бывшая гусеница на Грабен-Нойдорф
KIT Campus Nord
  (только для сотрудников)
10,5
Linkenheim Süd
10.9
Linkenheim Friedrichstr.
11,3
Linkenheim Rathaus
11,9
Linkenheim Schulzentrum
12,2
Hochstetten Grenzstr.
12,7
Hochstetten Altenheim
12,9
Hochstetten
С 1 С 11
петлевые и складские подъездные пути
Перекресток с трамвайной сетью Карлсруэ находится на остановке Йоркштрассе , участок между Йоркштрассе и Haus Bethlehem считается трамваем, поэтому километраж железной дороги Hardt не начинается до Haus Bethlehem.

Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Хардт ( нем . Hardtbahn ) - это железнодорожная линия в регионе Карлсруэ в Германии . Первоначально построенный как часть Рейнской железной дороги , сквозной магистрали, теперь он образует ветку от Карлсруэ до Хохштеттена . Линия проходит по западной окраине леса Хардтвальд , от которого и берет свое название.

Сегодня линия принадлежит и управляется компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) как часть Stadtbahn Karlsruhe . [1]

Маршрут [ править ]

Hardt Railway (с 1979 г.) [ править ]

Безопасная работают система по линии изменяется от немецких трамвайных операционных процедур ( BOStrab ) до железнодорожного операционные процедур ( EbO ) к северу от станции Haus Вифлеема. Когда дорога возвращается на уровень улицы, она пересекает «мост в никуда» над незаконченным шоссе Karlsruhe Nordtangente (северная касательная). Затем она проходит через S- образную кривую на дорогу старой линии Hardt и следует по ней до Эггенштейн . Вскоре после того, как она пересекает Пфинц рельефные наводнения канала ( Пфинц-Entlastungskanal) он покидает маршрут линии Хардта и направляется дальше на запад через центр Леопольдсхафена. Между Леопольсхафеном и Линкенхаймом он проходит в нескольких метрах от старого маршрута, но затем проходит к западу от линии Хардта через центр Линкенхайма и заканчивается в жилом комплексе Лангер Берг в Хохштеттене.

Историческая железная дорога Хардта (до 1967/1979) [ править ]

Паровоз на старой железной дороге Хардта в 2015 году

После открытия нового Центрального вокзала Карлсруэ ( Hauptbahnhof ) в 1913 году старая железная дорога Хардта следовала по путям Палатинской железной дороги Максимилиана до Мюльбурга . Через 1 км после станции Мюльбург старая железная дорога Хардта отделяется от двух путей Палатинской железной дороги Максимилиана и поворачивает направо. Затем он проходит прямо через промышленную зону Книлингена, а затем пересекает автомагистраль B 36 . Незадолго до Neureutон соединяется с новой линией Stadtbahn, а старая и новая линии проходят по одним и тем же путям до Eggenstein. Старая железная дорога Хардта разрушена от Леопольдсхафена, но железнодорожные пути все еще можно легко узнать на окраине Леопольдсхафена. В Линкенхайме маршрут теперь проходит к северу от Банхофштрассе. После этого линия пролегала по дальнему восточному краю Хохштеттена, чтобы пройти через лес Хардт, где снова можно разглядеть маршрут на несколько километров до станции Грабен-Нойдорф .

До 1913 года старая железная дорога Хардта проходила от старой станции Карлсруэ (в центре города на Эттлингер Тор) вместе с железной дорогой Максау ( Maxaubahn ) до станции Мюльбургер Тор по длинной полукруглой кривой, а затем отделялась от Максау. Железная дорога продолжит движение на север по нынешней Erzbergerstraße до Karlsruher Nordstadt, который тогда находился посреди леса Hardt. Затем он пролегал на несколько километров на север через территорию, которая в то время не была застроена, но где сейчас расположены районы Нойройт в Хайде и Кирхфельдзидлунг, которые были развиты после Второй мировой войны, чтобы достичь Нойройт, где он достиг трасса линии открыта в 1913 году.

История [ править ]

Станции до строительства Karlsruhe Hauptbahnhof в 1913 году перекрыты нынешними трамвайными путями.
Маршрут Хардтской железной дороги до 1913 года
Карта маршрута

Легенда
Грабен-Нойдорф
Bruhrain Железная дорога в Брухзаль
Рейнская железная дорога в Карлсруэ
Hochstetten
Linkenheim
Леопольдсхафен
Пфинцский канал для разгрузки паводков
Текущая линия Stadtbahn
Eggenstein
новая линия с 1913 г.
Neureut
Петля для поворота Neureut-Heide
Neureut-Heide
Старая авиабаза
1952–1974
Heidehof
Berufsakademie
Lilienthalstraße
Синагога
Kunstakademie / Hochschule
Железная дорога Максау из Рейна
Grashofstraße
(планируется)
Мюльбургер Тор
Карлсруэ Мюльбург Тор вокзал
Трамвай от ZKM / Weinbrennerplatz
Отто-Сакс-Штрассе
Mathystraße
Трамвай от / до Europaplatz / Kolpingplatz
Трамвай до Концертхауса
Рейнская железная дорога в Дурмерсхайм
Трамвай от Konzerthaus
Линия Ettlinger Straße Stadtbahn
Karlsruhe Hbf (стар.)
Линия на Карлсруэ-Дурлах
Рейнская долина железная дорога ,
Карлсруэ-Мюлакер железная дорога
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].
Станции после переезда Hauptbahnhof в Карлсруэ в 1913 году.
Маршрут Хардтской железной дороги после 1913 года
Карта маршрута

Легенда
39,6
Грабен-Нойдорф
Bruhrain Железная дорога в Брухзаль
Рейнская железная дорога в Карлсруэ
45,5
Hochstetten
46,8
Linkenheim
Текущая линия на Центр ядерных исследований
Переход к Центру ядерных исследований
50,0
Леопольдсхафен
Пфинцский канал для разгрузки паводков
Текущая линия Stadtbahn
52,4
Eggenstein
к старому Карлсруэ Hauptbahnhof
55,8
Neureut
Текущая линия Stadtbahn
Железная дорога Максау из Нойштадта
60,4
20,9
Карлсруэ-Мюльбург
22,3
Карлсруэ-Вест
Рейнская железная дорога из Дурмерсхайма
27,0
Karlsruhe Hbf.
Километраж начинается в Мангейме, Карлсруэ-Мюльбург совпадает с железной дорогой Максау, участком Бадена Палатинской железной дороги Максимилиана.

Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Открытие и первые годы (1870–1890) [ править ]

Строительство Баденской магистрали ( Badische Hauptbahn ) началось в 1840 году из Мангейма , идущей через Гейдельберг в Карлсруэ, и было продлено до Базеля к 1855 году. Однако косвенный маршрут через Гейдельберг обошел часть естественного водосбора Мангейма, который был расположен недалеко до Рейна, включая такие города, как Шветцинген и Хоккенхайм .

Это привело к острым дебатам о южной части предполагаемой линии от Мангейма до Карлсруэ недалеко от Рейна: согласно плану, железная дорога будет проходить через Линкенхайм, Эггенштайн и Нойройт до Мюльбургер Тор, а оттуда вместе с железной дорогой Максау идти до Мюльбургер Тор. Карлсруэ вокзал. Великий герцог Бадена, Фридрих I одобрил строительство этого маршрута , несмотря на усилия , чтобы иметь линию бежать на восток Карлсруэ. [2] Было признано, что сквозное движение в направлении север-юг может не проходить по линии и вместо этого оно будет продолжать движение по линии Гейдельберг-Карлсруэ. [2]

Линия Мангейм-Шветцинген-Грабен-Нойдорф-Эггенштайн-Карлсруэ через лес Хардт была открыта 4 августа 1870 года. С самого начала она называлась Рейнской железной дорогой . [2]

Дальнейшее развитие и вывод из эксплуатации (1890–1967) [ править ]

Поскольку ожидалось, что скоро будет новая война с Францией, планировалось построить стратегические железные дороги. На этом фоне, немецкий генштаб потребовал прежде всего линию на Грабен-Neudorf- Blankenloch -Karlsruhe- Durmersheim - Rastatt - Roeschwoog - Haguenau маршрут, который был открыт в 1895 году [3] Так как линия через Blankenloch была короче и более прямые, поезда по Рейнской железной дороге с тех пор ходили по стратегической линии. Участок Карлсруэ-Эггенштайн-Грабен-Нойдорф, который теперь назывался Hardtbahn (Hardt Railway), больше не использовался прямыми поездами до Мангейма, вместо этого услуги на линии заканчивались в Грабен-Нойдорфе.

В 1900 году было решено перенести центральный вокзал Карлсруэ, который тогда находился в центре города на Эттлингер-Тор, в тогдашние южные пригороды. Этот проект, который был завершен в 1913 году, включал перемещение маршрута железной дороги Хардта в пределах города Карлсруэ и тогда еще независимого муниципалитета Нойройт. В результате Железная дорога Харта теперь следовала за перемещенной железной дорогой Максау (которая фактически была участком Баден Палатинской железной дороги Максимилиана ) до станции Мюльбург, а затем продолжалась еще один километр, где она отделилась от железной дороги Максау вправо и побежал прямо к Нойройту.

В результате постоянно падающего патронажа на линии Хардта, которая в последний раз указана в расписании как линия 302e, с 1950 года пассажирские перевозки были прекращены 28 мая 1967 года. [4] Затем линия была демонтирована между Грабен-Нойдорф и поворотом на на восток к Центру ядерных исследований Карлсруэ ( Kernforschungszentrum Karlsruhe , ныне Северный кампус Технологического института Карлсруэ ), который располагался в лесу Хардт между Леопольдсхафеном и Линкенхаймом. Только груз в казармы США в Нойреуте и в Исследовательский центр сохранил линию от полного закрытия. [4] С 1952 по 1974 год на старом аэродроме на маршруте до 1913 года существовал разъездной путь, соединяющий с американской базой.

Начало работы Stadtbahn (1967–1979) [ править ]

Welschneureuter Str. остановка: новая ветка Hardt Railway направляется налево в сторону центра Карлсруэ, старая ветка идет впереди в сторону Мюльбурга.

После того, как Neureut был включен в Карлсруэ в 1974 году, было решено подключить его к трамвайной сети Карлсруэ. Для этой цели был зарезервирован маршрут к востоку от железной дороги Хардт, ведущий к району развития Нойройт. [4]

Была рассмотрена возможность использования железной дороги Hardt до Neureut для трамвайных перевозок. С 1978 года компания AVG расширила линию A, которая начиналась с железной дороги долины Альб ( Albtalbahn ) или железной дороги Бузенбах – Иттерсбах через Карлсруэр Нордвестштадт до Нойройт. [4]

За этим последовали длительные и трудные переговоры между AVG и Deutsche Bundesbahn . Первоначально запланированный маршрут для отдельного трамвайного пути еще не проложен, и его все еще хорошо видно. 23 декабря 1977 года было наконец достигнуто соглашение между DB и AVG, которое позволило компаниям AVG и DB Cargo совместно использовать линию в Нойройте. Множественный блок AVG проехал по линии, чтобы доказать, что операции возможны. Затем началась работа. [4]

Обновленная секция была открыта для Нойройт 5 августа 1979 года. Линия А работала на путях железной дороги Hardt от станции Welschneureuter Straße до временной остановки в Neureut Kirchfeld. Первые поезда шли в Нойройт с двадцатиминутным интервалом. [5] Это расширение внутригородского трамвайного маршрута на бывшем маршруте DB было одним из шагов в развитии модели Карлсруэ .

Остановка Linkenheim Rathaus
Конечная остановка в Хохштеттене в 2005 году; в 2008 году стоп отодвинули от неудобной кривой

Расширение Леопольдсхафена и Хохштеттена (1979–1989) [ править ]

2 июля 1982 года город Карлсруэ и муниципалитеты Эггенштайн-Леопольдсхафен и Линкенхайм-Хохштеттен подписали соглашение о продлении железной дороги Хардт до Хохштеттена. [6]

В 1982 году город Карлсруэ взял на себя линию связи с трамвайной линией DB. Однако грузовые перевозки на линии по-прежнему обслуживала DB. 1 января 1987 года вся линия от трамвайной петли в Нордвестштадте до Нойройта стала собственностью AVG.

В 1983 году были приобретены несколько блоков Stadtbahn, чтобы заменить несколько сочлененных блоков, которые использовались AVG на линии A в августе 1983 года. Новые блоки предлагали значительно большую пропускную способность.

В ноябре 1985 года началось восстановление железной дороги Хардт между Нойройт и Леопольдсхафен. [7] Этот участок был открыт 13 декабря 1986 года. [5] Он следует по маршруту старой железной дороги Хардта до Эггенштайна, а затем проходит через центр города в Леопольдсхафене. В 1987 и 1988 годах несколько платформ на Hardt Railway были подняты на 38 сантиметров, чтобы облегчить пассажирам посадку в транспортные средства и, таким образом, ускорить посадку. [7]

3 июня 1989 года железная дорога Хардта была продлена до Хохштеттена. Первоначальные планы предусматривали, что линия сначала будет проходить через Линкенхайм по старому маршруту, а затем идти по новому маршруту через Линкенхайм и Хохштеттен, чтобы открыть их. В конечном итоге линия была проложена полностью через центр Линкенхайма на бывшей федеральной трассе B 36, которая была перемещена в объездную дорогу, чтобы уменьшить конфликты с автомобилями на ограниченном пространстве в центрах города.

Дальнейшее развитие (1989–1997) [ править ]

С 8 декабря 1989 года два поезда ходят два раза в день и до Исследовательского центра Карлсруэ. [8] Для этой цели на территории исследовательского центра был продлен путь, чтобы можно было построить станцию. Вскоре после этого, в начале 1990 года, было решено разрешить грузовым поездам в исследовательский центр в будущем проходить через центр Леопольдсхафена, сделав старую железную дорогу Хардт между Эггенштайном и ответвлением до исследовательского центра ненужным. Поэтому в 1990 году его разобрали. Паровоз долгое время стоял на старом маршруте железной дороги Хардт в Леопольдсхафене. Трасса была официально закрыта 27 мая 1997 года. [8]

В 1990 году был построен второй путь на линии в Neureut, а в 1992 году второй путь был построен в Leopoldshafen между Frankfurter Str. станции и обратного контура. В начале 1993 года на участке между Eggenstein Bahnhof (вокзал) и Eggenstein Schweriner Str. также был перестроен с двумя гусеницами.

С созданием Karlsruher Verkehrsverbunde (Транспортная ассоциация Карлсруэ) в 1994 году линия A была окончательно переименована в S 1 (для обслуживания по маршруту Хохштеттен-Эттлинген (-Бад-Херренальб)) и S 11 (для обслуживания по маршруту Хохштеттен-Эттлинген-Иттерсбах маршрут). В конце 1995 года к югу от Эггенштайна была открыта новая станция Eggenstein Süd, а второй путь был продлен от Eggenstein Bahnhof до новой станции, так что теперь Hardt Railway является двухпутным в Эггенштайне.

В 1997 году участок между станцией Нойройт-Кирхфельд и мостом через шоссе 36 был продублирован, и с тех пор только около 500 метров линии между Нойройт и Эггенштайн является однопутным. Новые двухпутные секции позволяют лучше удерживать время на всей линии.

С 1998 г. [ править ]

AVG модернизировал или заменил оставшиеся пути в Нойройте и между Нойройтом и Эггенштейном, которым в некоторых местах было около 100 лет. Чтобы облегчить управление линией, AVG выкупила у DB всю линию, включая грузовое сообщение между Нойройт и Мюльбург, и взяла на себя управление оставшимися грузовыми перевозками на железной дороге Hardt.

В последнее время на Хардтской железной дороге произошло два несчастных случая со смертельным исходом: в конце 2003 года в Леопольдсхафен Фирморген был убит студент, а всего через полгода аналогичный инцидент произошел в Linkenheim Schulzentrum.

Трамвайная линия в Karlsruhe Nordstadt открылась в 2006 году на маршруте Hardt Railway с 1870 по 1913 год.

Маршрут 1870–1913 гг. Железной дороги Hardt через Karlsruher Nordstadt использовался с мая 2006 года как часть трамвайной сети Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Транспортная компания Карлсруэ, VBK) для трамвайной линии 3.

Возможное расширение от Деттенхейма до Филипсбурга [ править ]

Попытки иметь Хардт Железнодорожный продлены до двух Деттенхаймов районов Liedolsheim и Rußheim до Philippsburg еще не было реализованы , и неясно ли когда - либо будет реализовано расширение. Долгое время, по словам давнего председателя AVG Дитера Людвига, существовали только «грубые рисунки пером».

Несколько лет назад было проведено предварительное расследование, в результате которого было предложено два варианта: оба покинут существующую линию незадолго до остановки Hochstetten Altenheim и будут двигаться прямо вперед примерно на пятьсот метров. В результате существующая станция будет перемещена.

В то время как одна версия будет проходить через середину городов Хохштеттен и Лидольсхайм, другая - только через окраины этих городов. В обоих вариантах Хохштеттен получит еще одну остановку, а Лидольсхайм получит в общей сложности две остановки. В обоих вариантах линия будет проходить через Русхайм и заканчиваться на станции Филипсбург на железной дороге Брюрейна .

Операции [ править ]

Расписание [ править ]

«Нью-Хардтская железная дорога» теперь интегрирована в сеть Karlsruhe Stadtbahn в виде линий S 1 и S 11. Обе линии проходят из Хохштеттена через центр Карлсруэ и через железную дорогу долины Альб в направлении Эттлинген . [9]

Остановка Neureut Bärenweg

Между Карлсруэ и Нойройт услуги курсируют с интервалом в десять минут примерно до 21:00. В течение того же периода службы отправляются в Хохштеттен, по крайней мере, каждые 20 минут, а некоторые службы заканчиваются в Леопольдсхафене. [9] Транспортные средства Stadtbahn с приводом от постоянного тока, эксплуатируемые AVG на линии, аналогичны по конструкции автомобилям Stadtbahnwagen B. Транспортные средства с двойной системой (AC / DC) использовались на железной дороге Hardt только в 1991 и 1992 годах.

На всех станциях есть платформы высотой 34 сантиметра. Eggenstein Süd, Leopoldshafen Viermorgen и Hochstetten Altenheim - остановки по запросу .

Операции в KIT Campus Nord [ править ]

Утром до KIT Campus Nord (северный кампус Технологического института Карлсруэ) ходят два поезда.). Поезда разъединяются на остановке Leopoldshafen Frankfurter Strasse: передние вагоны идут до Хохштеттена, а задние - до Campus Nord. Поездка в Campus Nord может использоваться только местным персоналом, поэтому проверка безопасности проводится незадолго до того, как поезд прибудет на территорию Campus Nord. Станция Campus Nord состоит из двух конечных путей. Поскольку нет поворотной петли, входящие поезда должны быть оборудованы для движения в обе стороны, или отправляющиеся поезда должны двигаться задним ходом (большинство транспортных средств Karlsruhe Stadtbahn предназначены для нормального движения только в одном направлении). Два поезда отправляются из Campus Nord в послеобеденный час пик. На остановке Leopoldshafen Frankfurter Strasse они ждут поезд из Hochstetten, который затем присоединяется к задней части.

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. с. 160. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ a b c Кох, стр. 129
  3. Перейти ↑ Koch, p. 131
  4. ^ a b c d e Биндевальд, стр. 107
  5. ^ a b Биндевальд, стр. 108
  6. ^ Bindewald, стр. 184
  7. ^ a b Биндевальд, стр. 185
  8. ^ а б Биндевальд, С. 109
  9. ^ a b "Kursbuch 2011" [Книга расписания 2011] (PDF) (на немецком языке). Karlsruher Verkehrsverbunde . Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2011 года . Проверено 12 марта 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Городские архивы Карлсруэ, Verkehrsbetriebe Karlsruhe (2000). Манфред Кох (ред.). Unter Strom. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs в Карлсруэ (на немецком языке). Карлсруэ: Бадения-Верл. ISBN 3-7617-0324-4 (Публикации городского архива Карлсруэ, том 20)CS1 maint: postscript ( ссылка )
  • Клаус Биндевальд (1998). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (ред.). Die Albtalbahn. Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (на немецком языке). Ubstadt-Weiher: Verl. Региональкультура. ISBN 3-929366-79-7.
  • Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 35–38. ISBN 3-8062-0413-6.