Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гарри Колби
Мужчина средних лет в деловом костюме на фотографии в полный профиль
Гарри Колби в 1917 году
Родившийся( 1865-01-01 )1 января 1865 г.
Клейпол , Линкольншир , Англия , Соединенное Королевство
Умер18 января 1929 г. (1929-01-18)(64 года)
Лондон, Соединенное Королевство
НациональностьБританский американец
ЗанятиеБизнесмен

Гарри Колби (1 января 1865 - 18 января 1929) был британско-американским бизнесменом, известным как «Царь Великих озер» за его опыт в управлении судоходным флотом Великих озер компании Pickands Mather & Company . и Питтсбургская пароходная компания. После выхода на пенсию он служил первым мэром недавно включенного города Уиклифф, штат Огайо . Его бывший дом, Кулалленби, теперь служит мэрией Виклиффа. В 1905 году он выбрал дизайн для рудоносцев Великих озер, который стал стандартом на следующие 65 лет, и был избран в Национальный зал морской славы в 1984 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Колби был 1 января 1865 года в Клейполе, Линкольншир , Соединенное Королевство, с Томасом и Джейн ( урожденной Багге) Колби. [1] [2] Он был четвертым из семи детей и четвертым из четырех сыновей. [3] Его отец был фермером, и Колби работал на ферме. Он получил образование в местной частной школе и был заядлым читателем. [4] В юности он читал о Великих озерах и был ими очарован. [5] Колби бросил школу в возрасте 11 лет, [1] и летом 1879 года в возрасте 14 лет покинул дом, чтобы поселиться в городке Ньюарк-он-Трент . [4]

Он получил должность (без оплаты) в Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге по обучению телеграфу . Он стал экспертом по азбуке Морзе в течение трех месяцев. Компания официально наняла его за 12 шиллингов в неделю и отправила работать на телеграфную станцию ​​в деревне Илкестон в Дербишире . Год спустя он был переведен на телеграфную станцию ​​в Марпле , Большой Манчестер , и получил прибавку в четыре шиллинга. [4] В 1883 году Колби подал заявку и выиграл должность в компании British Cable Company с годовым доходом 800 долларов. [1] [4] [6] [а]После 26-дневного плавания на пароходе SS Leonora Колби прибыл в Сантьяго-де-Куба на Кубе . [4]

Через два месяца после прибытия на Кубу Колби заразился малярией . [4] [5] [b] К сожалению, поскольку зарплата Колби использовалась для покрытия расходов на его поездку, ему пришлось занять 30 долларов, чтобы оплатить лечение. Компания не ответила, когда он потребовал компенсации за его медицинское обслуживание. Колби также неоднократно сталкивался со старшим телеграфистом. [4] [7] В марте 1884 года Колби укрылся на пароходе SS Cienfuegos , направлявшемся в Нью-Йорк . [7] Все еще страдая от последствий малярии, он вылечил его бесплатно от сестер милосердия Нью-Йорка . [8]

После двух недель в больнице Колби почувствовал себя достаточно хорошо, чтобы его выписали. Решив добраться до Великих озер, но без денег, Колби прошел более 600 миль (970 км) от Нью-Йорка до Олбани, штат Нью-Йорк , а затем на запад вдоль канала Эри до Буффало, штат Нью-Йорк . Затем он поехал по железнодорожным путям на берегу озера в Кливленд, штат Огайо . Во время своего двухнедельного путешествия он подрабатывал случайными заработками за еду, жилье и карманные деньги. [5] [9] [10]

Работа на Джона Хэя [ править ]

Джон Хэй, который сыграл решающую роль в начале карьеры Колби в качестве судового магната.

Изначально Колби подал заявку на работу матросом на « Оноко» , первом озерном грузовом судне с железным корпусом и одном из самых больших кораблей на Великих озерах. Не имея опыта, ему отказали. Вместо этого Колби получил работу толкать тачки в строительной компании. Он поступил в вечернюю школу, где научился пользоваться пишущей машинкой и стенографией . Осенью он выиграл работу в $ 40-а-месячный срок работы стенографистки с озера Шор и Мичиган Южной железной дороги . [10] [11] [12]

У Амасы Стоуна , основателя железной дороги, было две дочери, и Джон Хэй , бывший личный секретарь президента Авраама Линкольна , женился на одной из них (Кларе). [13] Хэй и Джон Джордж Николай , еще один из личных секретарей Линкольна, работали над биографией Линкольна с 1874 года, [14] но к 1884 году Хей нуждался в помощи, чтобы добиться дальнейшего прогресса. [15] [13] [16] Источники расходятся относительно того, встретил ли Колби Хэя случайно в офисе железной дороги [12] [17] или ответил ли Колби на газетное объявление, размещенное Хэем. [16] Но к концу 1884 года [18] [19]Колби работал на Хэя, записывал записи, делал диктовку и сверял факты с обширными документами и корреспонденцией, которые собирал Хэй. [18] [20] Работа оставила ему пожизненное восхищение Линкольном. [21]

Когда работа над биографией была в основном завершена к 1886 году, Хэй решил переехать в Вашингтон, округ Колумбия, Колби не хотел покидать Кливленд. Хэй нашел ему государственную работу стенографиста с доходом в 1800 долларов в год, и эта должность оставила бы Коулби финансово обеспеченным на всю оставшуюся жизнь. Но Колби был амбициозен, и эта работа не предполагала продвижения по службе, поэтому он отклонил предложение. [16] Другая дочь Амасы Стоуна, Флора, вышла замуж за Сэмюэля Мэзера , наследника состояния Cleveland Iron Mining Company и (в 1883 г.) основателя быстро расширяющегося горнодобывающего концерна Pickands Mather & Co. Хэй порекомендовал Колби Мэзеру, который нанял Колби в качестве секретарь за 50 долларов в месяц 10 апреля 1886 года. [13] [20]

Карьера судоходства [ править ]

Пикандс Мазер [ править ]

Пикандс Мэзер доставлял железную руду с шахт в Миннесоте на сталелитейные заводы по всему Великому озеру. Увлечение Колби озерами привело его к тому, что он узнал все, что мог, о судоходстве по Великим озерам: тип лодок, портовые сооружения, погоду, маршруты, стоимость и многое другое. [18] Как можно чаще он путешествовал на кораблях, чтобы узнать их особенности, проблемы и трудовые вопросы. Колби быстро нашел способы сократить расходы и способы расширения бизнеса компании с минимальными затратами. [22] Он работал в нескольких областях фирмы, но снова и снова возвращался в Морской департамент. [19] Он стал партнером фирмы в 1900 году. [23]

Колби помог спланировать и участвовал в крупнейшем расширении судоходного флота Великих озер, когда-либо виденном в то время. [24] В 1889 году партнер Пикандса Мэзера и владелец железной шахты Джей С. Морс и другие организовали Миннесотскую пароходную компанию для удовлетворения своих совместных потребностей в судоходстве. В течение трех лет у фирмы был флот из девяти пароходов и пяти барж. [25] В 1892 году Пикандс Мазер купил компанию Huron Barge Company, [26] а в следующем году основал пароходный бизнес по заправке углем. [27] Фирма организовала Interlake Company в 1894 году [28], а в 1895 году приобрела American Steel Barge Company, которая построила самый большой флот для китобоев на Великих озерах.[29] [c] В 1897 году Джон Д. Рокфеллер обратился к Пикандсу Мэзеру с просьбой: построить ему флот из 12 пароходов для перевозки железа для его Consolidated Iron Mines, Oliver Iron Mining Company и Minnesota Iron Company. Пикандс Мазер владел долей в Minnesota Iron и согласился построить флот. Колби было поручено наблюдать за постройкой кораблей, которые были переданы формирующейся Бессемеровской пароходной компании Рокфеллера. [30] [31]

Когда в 1901 году Пикандс Мэзер потерял контракт на управление пароходным флотом Миннесоты, [d] Коулби сформировал пароходную компанию Месаба, чтобы конкурировать с ней. [29] Пароход «Месаба» построил большие грузовые суда « Амаса Стоун» в 1905 г. [32] и « Самуэль Мазер» в 1906 г. [33] и еще два. [34] Он также организовал управление флотом Acme Steamship Co., Peavey Steamship Co. и Provident Steamship Co. [23] К 1903 году Колби контролировал флот из 50 пароходов [35] (хотя только пять были напрямую принадлежит Pickands Mather). [36]Он также был членом Ассоциации менеджеров доков, организации работодателей, которая участвовала в коллективных переговорах с профсоюзами (такими как грузчики и другие рабочие, которые загружали и разгружали судно). [37]

В начале 1903 года Колби принял на себя обязанности президента и казначея компании Great Lakes Towing Company в дополнение к своей работе в качестве управляющего партнера морского департамента в Pickands Mather. [38] Но 29 декабря 1903 года он оставил эту должность, чтобы стать президентом и генеральным директором Pittsburgh Steamship Company, судоходного подразделения компании US Steel в районе Великих озер . [37] По условиям этого соглашения, Колби оставался менеджером Морского Департамента Пикандс Мазер. [29]

Питтсбургский пароход [ править ]

Как глава крупнейшей пароходной компании Великих озер в Северной Америке, [e] Coubly был исследователем контрастов. Он носил сшитые на заказ костюмы, купленные в Англии, и курил прекрасные сигары. Тем не менее, он также любил рассказывать истории о своей жизни на ферме и первых неделях в Америке, настойчиво требовал знать, сколько денег зарабатывают его подчиненные, и любил гулять по причалам, чтобы узнать о своих кораблях, погоде и навигационных опасностях. . [17] [21] [40]

Пребывание Колби на посту президента флота ознаменовалось двумя важными достижениями. [41] Во-первых, он значительно модернизировал флот, исключив корабли с деревянным корпусом, заменив их гораздо более длинными и крупными судами со стальным корпусом. [42] Он также приказал провести значительную модернизацию авианосцев Великих озер, устранив изогнутую палубу китовых спинок, что позволило расширить доступ к трюму. Это позволило ускорить погрузку и разгрузку и сократить время в порту (самая дорогостоящая часть перевозки). Он также приказал разместить каюты экипажа на палубе на корме, каюты экипажа на баке и рулевой рубке.на полубаковых каютах. Это освободило пространство под палубой для груза. Редизайн Колби рудного транспортера Великих озер, впервые осуществленный при строительстве Elbert H. Gary в 1905 году, стал стандартом на следующие 65 лет. [43] [44] Затем он продал большую часть старых судов меньшего размера. [45] Экипажи судов значительно сократились, а квалифицированные парусные бригады были заменены квалифицированными рабочими (например, пожарными , нефтяниками и палубными сторожами). Капитаны кораблей, чьи суждения о навыках моряков часто имели решающее значение, теперь выполняли гораздо более ограниченные роли и мало влияли на состав экипажа. [42]

Во-вторых, Коулби значительно реорганизовал управление флотом и потребовал от профсоюзов сокращения заработной платы и льгот. Он перенес штаб-квартиру компании из Дулута, штат Миннесота , в Кливленд; назначил нового вице-президента для руководства операциями в Дулуте; продвинул несколько менеджеров среднего звена; и приказал сократить зарплату управленцев (иногда до 48 процентов). [41] С ростом профсоюзов среди рабочих пароходов [46] Ассоциация озерных перевозчиков (LCA) оказалась критически важной для Колби в реализации его политики занятости. [f] Он был избран в Исполнительный комитет LCA 22 января 1903 г. [48] и стал доминировать в группе. [17]Влияние Колби исходило от того, что он был менеджером флота Pickands Mather и Great Lakes Towing (широко известного как «Tug Trust»), в качестве президента крупнейшего судоходного флота на озерах, отношения его компании с US Steel (которая поставляла гораздо больше) руды на озерах, чем любая другая компания), а также его природная агрессивность и склонность считать себя «доброжелательным деспотом». [17] [49] [41] Колби немедленно реорганизовал LCA. В 1901 году группа попыталась создать профсоюз компании Lake Carriers 'Beneficial Federation, но это не помогло остановить создание профсоюзов. [50]

В первые месяцы 1904 года Колби возглавил LCA в переговорах со многими небольшими профсоюзами, борющимися за членство среди рабочих судов и доков. Его стратегия заключалась в том, чтобы сначала договориться о постепенных уступках, а затем снежным комом превратить усилия в крупную антипрофсоюзную кампанию. Он убедил Союз морских пожарных, нефтяников и водников согласиться на небольшое сокращение заработной платы, согласиться на устранение инженеров на баржах и разрешить капитанам увольнять рабочих, если судно находится в порту более трех дней. Затем LCA вынудило Международный союз моряков согласиться отказаться от оплаты сверхурочных и принять аналогичное положение об увольнении. LCA тогда отказалось торговаться с Союзом морских поваров и стюардов.. Профсоюз не смог выиграть забастовочное голосование, и его члены вернулись к работе без контракта (согласившись на резкое сокращение заработной платы до 70 долларов в месяц). Всего за несколько недель до начала сезона судоходства в апреле Колби уволил всех капитанов флота Питтсбургской пароходной компании и вынудил их повторно подать заявление на работу ( очернение тех, кто вступил в профсоюз). Американская ассоциация мастеров и пилоты сопротивлялись, требуя капитан право на вступление в профсоюз и увеличение на 13,6 процента заработной платы (до $ 2250 за целых девять месяцев). Хотя многие члены LCA изначально отказались поддержать Колби, он сказал им, что US Steel не зафрахтует их корабли, если они отступят. Хозяева решили поддержать Колби. Профсоюз объявил забастовку, но забастовка была прекращена 14 июня 1904 года, когда многие члены профсоюзов вернулись на работу без контракта. Профсоюз больше никогда не пытался организовать капитанов кораблей. [51] Затем в 1905 году Колби заставил своих рабочих подписать контракты на добычу желтых собак . Когда морские пожарные пригрозили забастовкой, Колби получил обещание от Союза моряков озера и Благотворительной ассоциации морских инженеров предоставить штрейкбрехеров . В Международной ассоциации грузчиков ударил в любом случае на 1 мая, но когда он не получил поддержки от любого другого союза забастовка рухнула. [52]

В конце ноября 1905 года Питтсбургская пароходная компания потеряла 10 судов (но, что удивительно, только 12 членов экипажа), когда шторм Матаафа обрушился на Великие озера. Колби поспешил в Дулут, чтобы наблюдать за спасательными операциями. [53] Коулби отреагировал на катастрофу, быстро построив 21 грузовое судно класса Морган : настоящие грузовые суда длиной 600 футов (180 м), которые были на несколько футов шире существующих пароходов. [44] [54]

Во время судоходных сезонов 1906 и 1907 годов Коулби незаметно позволил LCA подписать однолетние контракты с широким кругом профсоюзов. Однако за это время металлургические и угольные компании накопили большое количество сырья. В начале 1908 года Колби объявил, что Pittsburgh Steamship Co. реализует открытый цех.. Инженеры должны были подписать контракты желтой собаки, в которых они соглашались с их классификацией как руководство. Другие члены LCA пошли еще дальше, введя в действие черный список, запретив представителям профсоюзов находиться в собственности компании и потребовав от всех экипажей судов подписывать клятвы, подтверждающие, что они не являются членами профсоюза (и увольняя всех, кто отказался подписать или был пойман на нарушении клятвы) . Антипрофсоюзные усилия LCA продолжились и в следующем году. Колби помог разработать «план благосостояния» LCA, который требовал от всех членов экипажа участия в пенсионной схеме, которая эффективно отсеивала сторонников профсоюзов. [55] [g] Несколько профсоюзов забастовали в мае 1909 года, но работодатели наняли штрейкбрехеров, а Международная ассоциация грузчиков отказалась поддержать забастовку. [57]Во время забастовки накалились чувства. В 1910 году профсоюзные рабочие отрезали ухо человеку, не являющемуся профсоюзом, в Буффало и отправили Колби почтой и ухо с угрозой смерти. [58] Но профсоюзы в значительной степени распались, даже несмотря на то, что забастовка продолжалась до 1912 года. Когда она, наконец, закончилась, те немногие члены профсоюзов, которые остались, вернулись к работе без контракта. Открытый магазин оставался правилом среди судоходных флотилий Великих озер на десятилетия вперед, и уровень профсоюзов так и не восстановился. [59] [60] Хотя в течение следующих полувека произошло некоторое повышение заработной платы и улучшение условий труда, они были реализованы по усмотрению работодателей, потому что они рассматривались как хорошие методы ведения бизнеса, а не из-за требований рабочих. [61]

После 1907 года Коулби стал все более уверенным и агрессивным менеджером. Он начал проводить встречи с капитанами и менеджерами флотов Pittsburg и Pickands Mather, координируя их усилия и обсуждая графики, проблемы с погрузкой, маршруты, навигационные вопросы и многое другое. [62] При спокойных трудовых отношениях судоходные сезоны 1910, 1911 и 1912 годов прошли без происшествий. Но в начале ноября 1913 года разразилась буря на Великих озерах 1913 года . Ужасный шторм затонул 17 кораблей, более 250 членов экипажа погибли. Но хотя Pittsburgh Steamship Co. потеряла несколько барж, только два его больших грузовых судна потерпели крушение, и человеческих жертв практически не было. [63] [64]

К тому времени, когда Колби вышел на пенсию в 1924 году, он расширил «флот Steel Trust» до самого доминирующего на Великих озерах. Под его руководством компания построила 26 грузовых судов длиной 600 футов (180 м) и четыре грузовых судна длиной 500 футов (150 м) и приобрела три грузовых судна длиной 600 футов (180 м) и шесть грузовых судов длиной 400 футов (120 м). [65] Эти корабли, известные как «штабелеукладчики олова» из-за серебристого цвета их воронок, [66] были частью флота, который продолжал доминировать в судоходстве Великих озер до 1970-х годов. [65]

Интерлейк Пароход Ко [ править ]

Коулби уделял все свое внимание флотам пароходов «Пикандс Мазер» и «Питтсбург». В то время как сокращение затрат и трудовые ресурсы преобладали в его деятельности на Pittsburg Steamship, он сосредоточился на расширении флота Pickands Mather. Чтобы профинансировать строительство этих судов, Pickands Mather будет сотрудничать с другой фирмой (обычно угольной, черной или сталелитейной). Затем два партнера создадут новую судоходную компанию, которая получит право собственности на построенные суда. Четвертая рота будет управлять кораблями. [65] В 1906 году Колби основал Lackawanna Steamship Co., дочернюю компанию Pickands Mather, и купил восемь пароходов для пополнения своего флота. [67]Начиная с 1912 года, Генри Далтон, президент Pickands Mather, проводил собрание руководителей всех отделов для обсуждения бизнеса компании. В отсутствие Далтона эти встречи вел Колби. [68]

В мае 1913 года Колби организовал слияние нескольких небольших независимых и вспомогательных пароходных линий в новую компанию Interlake Steamship Company. Пикандс Мазер владел 100-процентной долей участия в новой линии. Фирма, которая начинала с 13/20-го интереса к одному деревянному судну [25], теперь владела компанией, которая имела 37 грузовых судов и две баржи, и была вторым по величине судоходным флотом на Великих озерах рядом с Питтсбургом. Steamship Co. Слияние включает Acme Steamship Co., Gilchrist Transportation, Huron Barge Co., Lackawanna Steamship Co., Mesaba Steamship Co., Provident Steamship Co. и Standard Steamship Co. [69] [h ] Колби был назначен президентом нового флота. [70]

В 1916 году Колби приобрел 13 грузовых судов у Cleveland Steamship Co. и построил свое первое 600-футовое (180 м) грузовое судно Henry G. Dalton . [71] Еще шесть 600-футовых (180-метровых) грузовых судов были построены в 1916 году. [72] Эти закупки увеличили флот Интерлейка до 52 судов, вторых по величине на Великих озерах. [63]

Коулби также становился все более активным и в других сферах деятельности компании. В 1905 году Pickands Матер вложил в побочные продукты кокса Corporation, которая дистиллированной угля в кокс и широкий спектр химических продуктов. Грузовые суда Pickands Mather теперь начали доставлять кокс на чугунолитейные заводы Великих озер. Побочные продукты объединились с Федеральной печной компанией в 1915 году. В 1920 году, когда предприятия по производству побочных продуктов устаревали, Колби и несколько других партнеров и менеджеров высшего звена поддержали успешный выкуп акций побочных продуктов, в результате чего компания стала 100% дочерняя компания Pickands Mather. Затем компания вложила значительные средства в модернизацию и реконструкцию заводов компании, став крупным производителем кокса и химикатов. [73]Управление побочными продуктами контролировал К. Д. Колдуэлл, который был назначен президентом новой Interlake Iron Corporation Пикандса Мазера и партнером фирмы в 1929 году [74].

Личная жизнь [ править ]

Западное крыло Кулалленби, особняк Гарри Колби в Уиклиффе, штат Огайо.

На протяжении своей жизни Колби много раз возвращался в Клейпол. Там у него было несколько братьев и сестер, и по мере роста его доходов он начал делать значительные пожертвования местным школам, церквям и социальным учреждениям. [75]

В 1887 году Колби женился на Джейн Элиза Коттье с острова Мэн . [i] Их брак закончился разводом примерно в 1909 или 1910 году. Она умерла 13 сентября 1924 года в Кливленде и использовала большую часть развода, чтобы построить себе мавзолей стоимостью 35 000 долларов на городском кладбище Лейк Вью . [76]

4 марта 1911 года Колби женился на Мэй Аллен Скотт. Она вышла замуж за доктора Ксенофонта С. Скотта в 1892 году, и у пары родился сын Кеннет. Но брак закончился разводом (а он умер в 1909 году). [77] [78]

В июле 1911 года Колби начал строительство роскошной резиденции по адресу 28730 Ridge Road в Виклиффе, штат Огайо . Известный местный архитектор Фредерик Уильям Стрибингер спроектировал структуру Возрождения эпохи Возрождения , которая располагалась на 54 акрах (220 000 м 2 ) земли и была построена Wm. Т. Сыновья Павла. В двухэтажном особняке с 16 комнатами за 1 миллион долларов было семь каминов (с каминными полами, вырезанными из итальянского мрамора), а также потолочное окно над входом, спроектированное Луи Комфорт Тиффани . Фасад был покрыт необычной терракотой, привезенной из Италии, и застеклен ярко-белым цветом. Высокий палладианокна пропускали много естественного света в каждую комнату на первом этаже. В поместье были сады, пруд, коровник, парк и сторожка (ныне штаб-квартира полиции Уиклиффа). Коулби подрезал деревья на северной стороне своей собственности, чтобы из главной спальни на втором этаже мог видеть корабли, плывущие по озеру Эри . Построенный в 1912 году, особняк, названный Coulallenby (чемодан «Колби» и «Аллен»), считается превосходным образцом архитектуры эпохи Возрождения начала 20 века [79] [80] и внесен в Национальный реестр исторических памятников. Места .

Мэй Аллен Колби умер 11 ноября 1921 года и был похоронен на кладбище Лейк-Вью.

Выход на пенсию [ править ]

Гарри Коулби ушел в отставку со своих обязанностей на пароходе «Пикандс Мазер» и «Питтсбург» в 1924 году. [81] Его сменил на посту директора морского департамента в «Пикандс Мазер» Элтон Хойт II. [74]

Колби оставался активным в бизнесе, особенно в сталелитейной промышленности. Он был близким другом Прайса МакКинни, [82] совладельца и соучредителя горнодобывающей фирмы Corrigan, McKinney & Company и Corrigan, McKinney Steel Company. [83] Другой близкий друг был Сайрус Итон , [84] электрического и природного газа утилита , банковской и стальной магнат. Именно Коулби убедил Eaton заняться сталелитейным бизнесом [85]. Впервые компания была организована в 1903 году как United Steel Corporation и изменила свое название (в связи с приобретением, слиянием и реорганизацией) на United Alloy Steel Corporation. в 1916 г. [86]Пикандс Мазер вложил значительные средства в United Alloy Steel, [87] и Eaton получил контроль над компанией в 1925 году. [88] Пикандс Мэзер оказал свое влияние, назначив Колби председателем совета директоров United Alloy в апреле 1926 года. [70] [ 89] В сотрудничестве с Eaton, Колби помог спроектировать слияние United Alloy и Central Steel Company из Массиллона, Огайо , в новую Central Alloy Steel Company в июле 1926 года. Это слияние образовало шестую по величине сталелитейную компанию в Соединенных Штатах. [70] [90] Затем в августе 1926 года Колби был избран директором новой компании и назначен в ее важный исполнительный комитет. [91]Колби оставался активным в деловых делах Центральной корпорации легированной стали до своей смерти. [84]

Город Виклифф был включен как деревня в 1916 году. Колби был избран первым мэром деревни и отбыл один годичный срок. [81]

В мае 1917 года [92] Коулби был включен в совет директоров компании Youngstown Sheet and Tube , пятого по величине производителя стали в стране. [93] Его назначение было связано с финансовой заинтересованностью Пикандса Мазера в фирме. Сотрудничество Pickands Mather с Youngstown началось в 1923 году, когда компания предоставила финансирование, чтобы позволить Youngstown слиться с компанией Sheet and Tube Company of America и Brier Hill Steel Company. [94] В следующем году Пикандс Мазер начал работу на железном руднике Ньюпорт в Миннесоте в районе Месаби от имени Youngstown Sheet and Tube. [95]

Колби был членом Union Club, Tavern Club и Cleveland Country Club (весь Кливленд); клуб Duquesne в Питтсбурге; Чикаго клуб Чикаго; и Дулутский клуб Китчигами. [2]

Смерть [ править ]

Церковь Святого Петра, Клейпол. Колби похоронен здесь на кладбище.

10 декабря 1928 года Колби отплыл в Соединенное Королевство. Он провел каникулы в гостях у своих братьев и сестер Люси (из Клейпола), Уильяма и Роберта (последние двое из Ньюарк-он-Трента). [81] Он сделал крупное пожертвование на восстановление деревенской школы Клейпол (которая была повторно освящена на Рождество) и только что объявил о пожертвовании в размере 25 000 долларов на строительство общежития для медсестер в больнице в Ньюарк-он-Трент. Проведя ночь в Лондоне перед тем, как отправиться в круиз по Вест-Индии , Колби умер естественной смертью в отеле The Ritz в Лондоне. Его сестра Люси решила, что его следует похоронить на кладбище церкви Святого Петра. [96] Его похороны состоялись 24 января. [97]

Колби оставил более 3,2 миллиона долларов в виде наследства и пожертвований. [98] Его завещание передало в наследство деревню Клейпол, деревенскую школу Клейпол и церковь Святого Петра в Клейполе. Однако большая часть поместья досталась больнице Лейксайд в Кливленде (ныне - Медицинский центр университетских больниц ) и Фонду Кливленда . Четверть имущества пошла на создание траста, который ежегодно награждал сотрудников Pickands Mather, внесших значительный вклад в развитие бизнеса. [99] Вклад Кливлендского фонда был особенно важен. Великая Депрессиячуть не обанкротил фонд. Но завещание Колби за 3 миллиона долларов не только спасло фонд, но и «продвинуло [его] в число пяти крупнейших общественных трестов страны». [100]

Хени Адкинс из Гранди, штат Вирджиния, подал в суд на поместье Колби в 1930 году, утверждая, что его отец (по имени Колби или Толби) бросил семью, чтобы стать моряком Великих озер, когда Адкинс был младенцем. Друг Coulby, Гомер Х. McKeehan, упорно трудились , чтобы отменить судебный процесс и проследить историю жизни Coulby в. Позже он написал книгу об этом случае. [101]

Еще 13 человек, работающие на участке Уиклиффа Колби, также подали в суд на имущество, утверждая, что они, как домашние прислуги, должны получить годовую заработную плату в соответствии с условиями завещания. Суд по наследственным делам постановил, что они были садоводами, а не домашними работниками. [102]

Наследие [ править ]

LC Smith Transit Co. построен на Whaleback грузовое судно, на Гарри Coulby , в 1906 году в честь опыт доставки Гарри Coulby и его скорейшее принятие пишущей машинки , как в юности. В 1927 году судно было переименовано в Финляндию . [103]

В 1927 году Interlake Steamship Co. построила новое крупное грузовое судно для руды, Harry Coulby , чтобы отметить вклад Колби в судоходство Pickands Mather и Great Lakes. [103] [104] Когда закончили, Гарри Колби длиной 631 фут (192 м) стал третьим по величине кораблем на Великих озерах за Лемойном (633 фута (193 м), построен в 1926 году) и Carl D. Брэдли (638 футов (194 м), построен в 1927 году). Гарри Coulby оставался самым крупным кораблем Интерлейк в до JL Mauthe был запущен в 1953 году [75]

На протяжении большей части своей карьеры Колби, которого называли «царем великих озер» [44] [60] [100] и «хозяином озер» [17] [105] , был избран в Национальный морской зал славы в 1984. [60]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ В то время как большинство источников говорят, что эта фирма была British Cable Company, некоторые говорят, что это была West Indies and Panama Telegraph Company [7] [5]. Хэвихерст подразумевает, что West Indies and Panama Telegraph Co. была дочерней компанией British Cable Компания. [4]
  2. ^ Браун говорит, что Колби был на Кубе всего за две недели до того, как заболел. [7]
  3. ^ Флот состоял из семи пароходов и 20 барж. [25]
  4. ↑ Флот Миннесоты стал частью Pittsburg Steamship Co., принадлежащей US Steel. [23]
  5. ↑ Его флот, насчитывающий 110 кораблей, был больше, чем ВМС США . [39]
  6. ^ Ассоциация Сосуд Владельцев Кливленда была образована в 1880 годуКливленде районе судоходных компанийчтобы обеспечить несращением экипажей судов. Ассоциация озерных перевозчиков, группа, состоящая из компаний, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками, была организована в 1885 году для той же цели через Великие озера. Эти две группы объединились в 1892 году, сохранив название «Ассоциация озерных перевозчиков», и вошли в состав в 1902 году [47].
  7. ^ Райт объясняет, как этот план работал:

    Чтобы участвовать в этом плане, он должен был обязаться соблюдать правила компании и платить небольшую ежемесячную страховую премию. Затем каждому мужчине будет выдаваться «книга учета выписки из непрерывных записей», в которой будет указано его физическое описание и история его предыдущей службы. Для каждой работы, которую выполнял человек, капитан корабля отмечал, была ли его работа хорошей или честной. Если работа человека была признана неудовлетворительной, капитан мог конфисковать книгу разгрузки и отправить ее по почте в Ассоциацию озерных перевозчиков. В случае смерти моряка по плану социального обеспечения назначенному бенефициару будет выплачиваться от 75 до 500 долларов, в зависимости от ранга человека. Кроме того, Ассоциация озерных перевозчиков создаст в крупных портах сборочные залы, где участники плана смогут безопасно читать, спать или учиться для продвижения по службе, ожидая, пока их вызовут на работу. ...[План] предоставил членам Ассоциации озерных перевозчиков удобный способ отсеивать членов профсоюзов и оказывать давление на нанятых мужчин. В конце концов, поведение человека можно было контролировать, угрожая конфисковать его разрядную книжку и лишить его возможности устроиться на другой корабль. Любой человек, который бросит плавание, потеряет деньги, которые он заплатил в план социального обеспечения ".[56]

  8. ↑ Gilchrist Transportation предоставила 17 пароходов, Lackawanna Steamship Co. - семь пароходов, Mesaba Steamship Co. - четыре парохода, Acme Steamship Co. - три парохода, Provident Steamship Co. - три парохода, Interlake Co. - один пароход и одну баржу, Huron Barge Co. - один пароход. и одна баржа, и один пароход Standard Steamship Co. [34]
  9. ↑ Она была дочерью Джона и Элизы К. ( урожденной Скуэлл) Колтье из Германии , остров Мэн. Она родилась 5 октября 1848 г. Она вышла замуж за Джона Дж. Кейна 15 декабря 1870 г .; брак скорее всего закончился разводом.
Цитаты
  1. ^ a b c Гринвуд 1984 , стр. 159.
  2. ^ а б Макклири 1911 , стр. 72.
  3. ^ Группа семейной истории (1985). Claypole - Святой Петр, 1862–1985 (PDF) (Отчет). Общество истории и археологии Линкольншира. п. 10 . Проверено 11 января 2016 года .
  4. ^ a b c d e f g h Хэвигхерст 1958 , стр. 66.
  5. ^ a b c d Миллер 1999 , стр. 51.
  6. ^ «СС Гарри Колби: пятьдесят лет наследия». Внутренние моря : 208–213 на 210. Осень 2002 г.
  7. ^ а б в г Браун 2008 , стр. 96.
  8. ^ Havighurst 1958 , стр. 66-67.
  9. Перейти ↑ Brown 2008 , pp. 96–97.
  10. ↑ a b Wicklund 2009a , p. 8.
  11. Перейти ↑ Brown 2008 , p. 97.
  12. ^ а б Хэвигхерст 1958 , стр. 67.
  13. ^ a b c Wicklund 2009a , стр. 9.
  14. ^ «Смерть Джона Г. Николая» . Вашингтон Таймс . 27 сентября 1901 г. с. 2 . Проверено 12 января, 2016 .
  15. ^ Havighurst 1958 , стр. 67-68.
  16. ^ a b c Морроу 1917 , стр. 34.
  17. ^ a b c d e Roland, Bolster & Keyssar 2008 , стр. 248.
  18. ^ a b c Миллер 1999 , стр. 52.
  19. ^ a b Вайс и Леонард 1920 , стр. 275.
  20. ^ а б Браун 2008 , стр. 98.
  21. ^ а б Райт 1969 , стр. 53–54.
  22. ^ Wicklund 2009 , стр. 9-10.
  23. ^ a b c Havighurst 1958 , стр. 70.
  24. ^ Havighurst 1958 , стр. 69.
  25. ^ a b c «В 1883 году Пикандс Мазер открыл свой бизнес с 13/20 процентами деревянного парохода». Обзор морского пути . Лето 1981 г. с. 55.
  26. ^ Havighurst 1958 , стр. 88.
  27. ^ Havighurst 1958 , стр. 92.
  28. ^ Havighurst 1958 , стр. 89.
  29. ^ a b c Райт 1969 , стр. 52.
  30. ^ "Добыча полезных ископаемых озера" . Железный век . 17 декабря 1903 г. с. 8 . Проверено 12 января, 2016 .
  31. ^ Havighurst 1958 , стр. 93.
  32. Перейти ↑ Greenwood 1984 , p. 339.
  33. ^ "На дворе Wyandotte" . Обзор торговли железом . 16 августа 1906 г. с. 18 . Проверено 12 января, 2016 .
  34. ^ a b Морской справочник Бисона, 1914 г. , стр. 181.
  35. ^ "Преемник мистера Вольвина" . Морское обозрение . 10 декабря 1903 г. с. 22 . Проверено 12 января, 2016 .
  36. ^ Wicklund 2009b , стр. 8.
  37. ^ a b «Новый менеджер Питтсбургской пароходной компании» . Железный век . 31 декабря 1903 г. с. 25 . Проверено 12 января, 2016 .
  38. ^ Ассоциация финансовых новостей 1904 , стр. 520.
  39. Перейти ↑ Brown 2008 , p. 100.
  40. Перейти ↑ Brown 2008 , pp. 99–100.
  41. ^ a b c Райт 1969 , стр. 54.
  42. ^ а б Браун 2008 , стр. 100–101.
  43. ↑ Райт, 1969 , стр. 59–60.
  44. ^ a b c Виклунд 2009b , стр. 9.
  45. ↑ Райт, 1969 , стр. 62–63.
  46. ^ Райт 1969 , стр. 56.
  47. Перейти ↑ Bass 1919 , p. 76.
  48. ^ Ассоциация озерных перевозчиков 1928 , стр. 151.
  49. ^ Hoaglund 1917 , стр. 60.
  50. ^ Райт 1969 , стр. 57.
  51. ↑ Райт, 1969 , стр. 57–58.
  52. ^ Райт 1969 , стр. 58.
  53. ↑ Райт, 1969 , стр. 80–83.
  54. ↑ Райт, 1969 , стр. 85–87.
  55. ↑ Райт, 1969 , стр. 88–89.
  56. ↑ Райт, 1969 , стр. 90–91.
  57. ^ Райт 1969 , стр. 91.
  58. ^ "Ухо в бутылке как смертельная угроза". Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1910 г. с. 1.
  59. ^ Roland, Поддержи & Keyssar 2008 , стр. 248-249.
  60. ^ a b c Blume 2012 , стр. 130.
  61. ^ Roland, Поддержи & Keyssar 2008 , стр. 249.
  62. ^ Havighurst 1958 , стр. 97.
  63. ↑ a b Wicklund 2009c , p. 16.
  64. ^ Райт 1969 , стр. 97-101.
  65. ^ a b c Виклунд 2009c , стр. 13.
  66. ^ Райт 1969 , стр. 62.
  67. ^ Havighurst 1958 , стр. 98.
  68. ^ Havighurst 1958 , стр. 157.
  69. ^ "Interlake Steamship Co" . Морское обозрение . Май 1913 г. с. 184 . Проверено 12 января, 2016 .
  70. ^ a b c Blume 2012 , стр. 129.
  71. ^ Havighurst 1958 , стр. 99.
  72. ^ Havighurst 1958 , стр. 101.
  73. ^ Havighurst 1958 , стр. 152-154.
  74. ^ а б Хэвигхерст 1958 , стр. 158.
  75. ↑ a b Wicklund 2009c , p. 17.
  76. ^ "Деловые Brevities" . Камень . Октябрь 1916 г. с. 541 . Проверено 13 января 2016 года .
  77. Перейти ↑ Avery 1918 , pp. 460–461.
  78. ^ «Заметки» . Северо-западный Миллер . 14 марта 1917 г. с. 776 . Проверено 13 января 2016 года .
  79. ^ Brown 2008 , стр. 275-276.
  80. ^ «Стрибингер, Фредерик Уильям» . Энциклопедия Кливленда . 10 июля 1997 . Проверено 13 января 2016 г.; "Новости Кливленда Брика" . Глиняный рабочий . Август 1911. С. 173–174 . Проверено 13 января 2016 года .
  81. ^ a b c Браун 2008 , стр. 276.
  82. ^ «МакКинни оставил 15 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1926 г. с. 27.
  83. Перейти ↑ Bellamy 2010 , p. 96.
  84. ^ a b Gleisser 2005 , стр. 39.
  85. Перейти ↑ Howard, NR (23 марта 1930 г.). «Огайо Стальное Слияние встречает оппозицию». Нью-Йорк Таймс . п. 55.
  86. ^ Upmann, LV (28 апреля 1917). «Объединенная корпорация легированной стали» . Инвестиционный еженедельник . С. 26–27 . Проверено 13 января 2016 года .
  87. ^ Хилл, Джон У. (29 июля 1926 г.). «Слияние Огайо предвещает рост индустрии легированной стали». Обзор торговли железом . С. 249–250.
  88. ^ Gleisser 2005 , стр. 37-38.
  89. ^ "Coulby Heads United Ally Board". Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1926 г. с. 32.
  90. ^ "Легированная сталь Cos, План слияния Огайо". Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1926 г. с. 26.
  91. ^ «Выбор легированной стали». Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1926 г. с. 20.
  92. ^ "Увеличивает доску". Отечественная инженерия и журнал механических контрактов . 7 мая 1927 г. с. 94.
  93. ^ "План Янгстауна Листа". Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1929 г. с. 59.
  94. ^ Havighurst 1958 , стр. 171.
  95. ^ Havighurst 1958 , стр. 62.
  96. ^ «Гарри Колби мертв». Нью-Йорк Таймс . 19 января 1929 г. с. 11.
  97. ^ «Гарри Колби похоронен в Англии». Нью-Йорк Таймс . 25 января 1929 г. с. 3.
  98. ^ «Гарри Колби оставил 3 200 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1929 г. с. 8.
  99. ^ Havighurst 1958 , стр. 159.
  100. ^ a b Магау, Тимоти (8 июня 2014 г.). «100 лет дарения» . Кливлендский бизнес Крейна . Проверено 12 января, 2016 .
  101. ^ Havighurst 1958 , стр. 158-159.
  102. ^ «13 запрещенных акций в поместье Гарри Колби». Обычный дилер . 12 декабря 1935 г. с. 4.
  103. ^ a b Виклунд 2009b , стр. 11.
  104. ↑ Роза 1950 , стр. 594.
  105. ^ Havighurst 1958 , стр. 72.

Библиография [ править ]

  • Эйвери, Элрой МакКендри (1918). История Кливленда и его окрестностей . Чикакго: Lewis Publishing Co., стр. 460 . Гарри Колби умер.
  • Басс, Роберт П. (1919). Морской и доковый труд: работа, заработная плата и производственные отношения в период войны (доклад). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Беллами, Джон Старк (2010). Последние дни Кливленда: и другие правдивые рассказы о преступлениях и бедствиях из прошлого Кливленда . Кливленд, Огайо: Gray & Company. ISBN 9781598510676.
  • Морской справочник Beeson о северо-западных озерах . Чикаго: Харви К. Бисон. 1914 г.
  • Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской индустрии США . Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN 9780810856349.
  • Браун, Курт (2008). Такая ужасная буря: повесть о ярости на Верхнем озере . Миннеаполис: Voyageur Press. ISBN 9781610602556.
  • Ассоциация финансовых новостей (1904 г.). Руководство по статистике: железные дороги, зерно и продукты, хлопок, нефть, горнодобывающая промышленность. Дивиденды и производство . Нью-Йорк: К. М. Гудселл.
  • Глейссер, Маркус (2005). Мир Сайруса Итона . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873388399.
  • Гринвуд, Джон Орвилл (1984). Одноименные названия 80-х, Том II: Фактическая история с фотографиями существующих в настоящее время коммерческих грузовых, пассажирских и транспортных судов флота Великих озер, рассказывающих «почему» и значение названия каждого судна с 400 названиями судов . Кливленд, Огайо: Freshwater Press. ISBN 9780912514284.
  • Хавигхерст, Уолтер (1958). Железная жила: пиканды, история Мазера . Кливленд, Огайо: World Publishing Co. hdl : 2027 / mdp.39015030606977 .
  • Хоглунд, Генри Элмер (сентябрь 1917 г.). «Заработный торг на судах Великих озер» . Исследования в области социальных наук Иллинойского университета : 9–102.
  • Ассоциация озерных перевозчиков (1928). Годовой отчет Ассоциации озерных перевозчиков . Кливленд, Огайо: Ассоциация озерных перевозчиков.
  • Макклири, Дж. Т. (1911). Биографический справочник Американского института чугуна и стали . Нью-Йорк: Американский институт железа и стали. п. 72 . Джон Хэй Колби.
  • Миллер, Эл (1999). Укладчики жести: История Питтсбургской пароходной компании . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 9780814328323.
  • Морроу, Джеймс Б. (апрель 1917 г.). «Вот что обнаружил Колби» . Бизнес нации . С. 34–37.
  • Роланд, Алекс; Болстер, У. Джеффри; Кейссар, Александр (2008). Путь корабля: переосмысление морской истории Америки, 1600–2000 гг . Хобокен, Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья. ISBN 9780470136003.
  • Роуз, Уильям Гансон (1950). Кливленд: Создание города . Кливленд, Огайо: World Publishing Co.
  • Вайс, Джордж; Леонард, JW (1920). Морской прогресс Америки: Обзор реконструкции американского торгового флота . Нью-Йорк: Морские новости Нью-Йорка.
  • Виклунд, Дик (май – июнь 2009 г.). « ' Да, мистер Колби!' Часть первая » (PDF) . Лор Озера Гуронов : 8–13 . Проверено 12 января, 2016 .
  • Виклунд, Дик (июль – август 2009 г.). « ' Да, мистер Колби!' Часть вторая » (PDF) . Лор Озера Гурона : 8–11 . Проверено 12 января, 2016 .
  • Виклунд, Дик (сентябрь – октябрь 2009 г.). « ' Да, мистер Колби!' Часть третья » (PDF) . Лор озера Гурон : 13–18 . Проверено 12 января, 2016 .
  • Райт, Ричард Дж. (1969). Пресноводные киты: история американской судостроительной компании и ее предшественников . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873380539.

Внешние ссылки [ править ]

  • Зал славы сообщества Виклиффа ; и Гарри Колби, и Мэй Аллен Колби - призывники.