Гарри С. Трумэн Бульвар

Гарри С. Трумэн Бульвар
Информация о маршруте
Длина	10,8 миль [1] (17,4 км)
Основные узлы
Южный конец	SR 204 в Саванне
	US 80 / SR 26 в Саванне
Северный конец	Президент-стрит в Саванне
Место расположения
Графства	Chatham
Система автомагистралей

Гарри С. Трумэн Parkway является север-юг шоссе через столичном районе Саванны между Georgia State Route 204 (SR 204, Abercorn Street) и президент ул. Первоначально получивший название Кейси-Канал-Бульвар из-за наличия параллельного водного пути, проект был переименован в честь бывшего президента Гарри С. Трумэна в начале 1970-х годов после его смерти в 1972 году.

Truman Parkway это не состояние маршрута, а также не поддерживается GDOT : это один из немногих графств поддерживаемых автострад в Грузии наряду с Рональдом Рейганом Parkway , ветераны Parkway (Southwest обходного) , и часть Востока –Западный соединитель в округе Кобб .

Описание маршрута [ править ]

Truman Parkway начинается на развязке с SR 204 (Abercorn Street) в южной части Саванны. Он имеет частичную развязку с Уайт-Блафф-роуд, а затем пересекает мост длиной 2 мили (3,2 км) через реку Вернон . Сразу за рекой есть развязка с Уайтфилд-авеню ( SR 204 Spur). После развязки с Монтгомери-Кросс-роуд он проходит мимо парка Лейк-Майер и парка Аллена Полсона. Затем он проезжает Региональный медицинский центр Джорджии прямо перед частичной развязкой с Эйзенхауэр-драйв и Бомонт-драйв. Бульвар поворачивает на северо-запад, минуя теннисный комплекс Bacon Park, а затем огибает северо-восточный край Bacon Park. После этого он встречает свою первую крупную развязку с ДеРенн-авеню. Эта дорога является главной автомагистралью на юге Саванны и ведет к межштатной автомагистрали 516 (I-516). Затем бульвар начинает движение в направлении северо-северо-восток. После прохождения Медицинского центра Университета Мемориал развязка с проспектом Делессепс. К востоку от Даффин-парка находится развязка с шоссе US 80 / SR 26 (Победа Драйв ). Затем он начинает движение на северо-северо-запад и имеет развязку с улицами Андерсон, Генри и Уитон. После этого он огибает юго-западный край кладбища Хиллкрест, прежде чем повернуть на северо-северо-восток. Затем бульвар встречается со своей северной конечной точкой, развязкой с Президент-стрит к югу от реки Саванна . ^[1]

Вся улица Гарри Трумэна является частью Национальной системы автомобильных дорог , системы дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^[2]

История [ править ]

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2017 г. ) В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья представлена ​​в виде списка , но может читаться лучше как проза . Вы можете помочь, преобразовав эту статью , если это необходимо. Доступна помощь по редактированию . ( Март 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

1925:

• Июнь: Уолтер Стиллвелл предложил превратить местность, известную тогда как Cuyler Swamp, в общественный парк. Второе из его девяти предложений - «Построить на одной стороне канала (Кейси) автомобильную дорогу».

1953 г.

• Апрель: Городской инженерный отдел начал исследование, чтобы определить возможность строительства двухполосной автомагистрали на каждой стороне канала Кейси.
• Декабрь: был выпущен отчет «Дело в пользу бульвара Кейси Канал». Предлагаемая дорога стоимостью $ 500 000 будет иметь по одной полосе с каждой стороны улучшенного канала с «деревенскими мостами или изящными арками», пересекающими улицы. Предлагаемый маршрут пролегал от Би-роуд и Генри-стрит до Монтгомери-Кроссроуд.

1954 г. Инженеры Томаса и Хаттона рекомендовали проложить бульвар от Генри-стрит до ДеРенн-авеню.

1955 г.

• Январь: новый отчет рекомендовал, чтобы дорога простиралась от Президент-стрит до Монтгомери-Кроссроудс. Редакционная статья Morning News предложила назвать бульвар Кейси-Канал в честь доктора Уильяма Ричарда Уоринга, поскольку предлагаемая дорога будет удобным маршрутом к новой больнице Мемориал (ныне Центр Мемориального университета здоровья).
• Апрель: Столичная комиссия по планированию рекомендовала городу приступить к приобретению земли вдоль запланированного бульвара.
• Май: городские власти обратились в Совет по недвижимости Саванны с просьбой провести оценку бульвара-парка, принадлежащего Дж. Б. Маккензи и расположенного вдоль канала Кейси к северу от Виктори-Доктора, чтобы земля могла быть куплена для строительства проезжей части.
• Сентябрь: Планируемая стоимость строительства бульвара - 3,25 миллиона долларов. Рекомендация заключалась в том, чтобы это было разделенное шоссе с двумя полосами движения по бокам канала к югу от Виктори Драйв. Канал «будет иметь V-образную форму, с бетонным основанием и травянистым уклоном» с пересечениями только на перекрестке Президент, Виктори, ДеРенн и Монтгомери.
• Октябрь: Мемориальная доска заверила город, что предоставит преимущественный доступ к дороге.

1958 г.

• 19 января: «Savannah Morning News» опубликовала статью на всю страницу под названием «Канал Кейси: дорога в Вассав». Предлагаемый маршрут начинается на Президент-стрит, следует по старым троллейбусным линиям до острова Надежды, через остров Скидуэй и заканчивается на острове Вассо. Последнее предложение статьи гласит: «Не будет ли неправильным предлагать проецировать бульвар Кейси-Канал с началом нового десятилетия, скажем, 1960 года?»
• Февраль: краткое сообщение в Morning News: «Как вы думаете, когда этот проект (Casey Canal Parkway) будет реализован?» - спросил олдермен Джек Рауэрс на заседании городского совета. «Когда мы на кладбище Бонавентура», - ответил олдермен Малкольм Маклин.

1960 г.

• Декабрь: мэр Малькольм Маклин объявил о планах соединить залив с Президентской улицей путем создания петли новой четырехполосной дороги вокруг района Форт-Джексон.

1961 г.

• Сентябрь: План по изменению маршрута шоссе 82 США привел к возможности выделения федеральных средств на строительство бульвара Кейси-Канал.

1962 г.

• Январь: Подкомитет Комитета по дорогам и автомагистралям Торговой палаты объявил, что предпримет согласованные усилия по возрождению планов Кейси-Канал-Бульвар.
• Март: Директор MPC AA «Дон» Мендонса (позже городской менеджер) рекомендовал городу принять политику в отношении права проезда через канал Кейси. Мендонса отметил, что несколько девелоперов представили планы подразделений на запланированном маршруте. Дело было передано городскому прокурору Джеймсу Блэкберну.
• Апрель: мэр Маклин объявил о приобретении права проезда от залива до Президентского расширения. Он объявил это первым отрезком предложенного бульвара.
• Май: город назначил специальный комитет для принятия официального постановления о карте с указанием предлагаемого маршрута бульвара. Город получил окончательное право проезда от залива до Президентского участка. Герберт Л. Кейтон сообщил городу, что часть канала названа его именем. Часть канала от реки Саванна до 39-й улицы была названа в его честь в 1917 году. Город разрешил изменение маршрута для бульвара. Изменение заключалось в том, чтобы продлить дорогу на юг от ДеРенна, а не на восток в сторону Острова Надежды.
• Июнь: MPC не рекомендовал строительство торгового центра недалеко от района ДеРенн-Кейси.
• Декабрь: городские власти обратились в Государственное управление автомобильных дорог с просьбой об исследовании предлагаемого бульвара. Исследование поможет городу выделить участки на запланированном маршруте.

1964 г.

• Июль: кандидат в сенат предложил, чтобы строительство бульвара могло решить проблемы, связанные с наводнениями в районе Холли-Хайтс и других низинах.

1965 г.

• Январь: Приоритет городских дорог сделал Кейси Канал Паркуэй приоритетом номер один. Второй - от четырехполосной ДеРенн-авеню до Ла-Рош-авеню.
• Апрель: председатель MPC Генри Леви попросил о встрече на бульваре. Он отметил, что несколько проектов, рекомендованных в 1959 году, уже построены или реализуются. Единственные два проекта, которые еще не начались, - это бульвар и четырехполосная дорога ДеРенна.

1968 г.

• Май: Снова начались дискуссии о «немедленном» строительстве бульвара в качестве платной дороги для обеспечения финансирования в случае необходимости. Было сделано несколько одобрений, в том числе мэр Дж. Кертис Льюис, заявивший, что он выступает за «номинальную плату за проезд», если не будет других средств. Торговцы из центра тоже предпочитали дорогу. Редакционная статья Savannah Morning News также поддержала строительство дороги. Другая группа, Гражданский консультативный комитет, также одобрила бульвар. Два олдермена, Д. Бойд Ярли и Уильям Годри, предложили в округе создать центральный районный отдел отдыха, чтобы городские средства могли быть потрачены на строительство бульвара. Согласно сообщениям, наиболее востребованный маршрут пролегал от перекрестка Монтгомери до центра города. Город подал заявку на получение федеральных средств, несмотря на сокращение, вызванное войной во Вьетнаме.
• Июнь: олдермен Ярли заявил, что, по его мнению, строительство может начаться и закончиться в начале 1969 года. Проект был одобрен Государственным дорожным департаментом. Мэр Льюис попросил городского менеджера Пико Флойда назначить городского инженера для работы на техническом конце бульвара.
• Июль: Планы по расширению городского поля для гольфа с 18 до 27 лунок сдерживаются предлагаемым бульваром. Маршрут проходил бы прямо по местности. The Research Group Inc., городские консультанты из Атланты, заявили, что план бульвара осуществим. Дорога может начаться как платная, а затем невыплаченные облигации могут быть погашены за счет федеральных субсидий.
• Август:Чтобы построить бульвар, потребуется собрать от 5 до 7 миллионов долларов. Вероятно, что пошлина составит 10 центов. Объявлен предлагаемый маршрут. Дорога должна была начаться с развязки на улицах Рэндольфа и Президента, спуститься на восток президента, затем повернуть на юг вокруг кладбища аббатства Хиллкрест. Он двинется на юг параллельно Би-роуд, к Андерсону, где подхватит русло канала. Он будет продолжаться на юг до Бэкон-парка с двумя развязками на Victory Dr. и DeRenne Ave. На Мемориале будет съезд для аварийного движения, но без въездного пандуса. В Бэкон-парке дорога поворачивала на восток через конец Ловетт-доктора, минуя поле для гольфа на востоке и проходя через третью лунку. Затем он будет следовать по маршруту старых трамвайных путей. После пересечения Промежуточной дороги он повернет обратно к каналу,вокруг Храма Святыни и Мемориального стадиона, заканчиваясь на перекрестке Монтгомери. Поскольку в то время границы города больше не расширялись, округ закончил бы дорогу вокруг Халикон-Блафф, через реку Вернон, до Холланд-Доктора, заканчивающуюся у Аберкорн-Экстеншен.
• Сентябрь: предлагаемая плата за проезд выросла с 15 до 20 центов.
• Октябрь: мэр Льюис предложил назвать бульвар в честь губернатора Джорджии Лестера Мэддокса.

1969 г.

• Январь: Были предприняты попытки получить финансирование из федеральных источников и источников штата для приобретения права проезда.
• Апрель: Государственный дорожный совет санкционировал исследование разделенной автомагистрали.
• Июнь: Глава Департамента автомобильных дорог штата Джим Гиллис предложил городским властям построить бульвар как «более быстрый и экономичный метод» строительства дороги.
• Август: городской менеджер Флойд получил указание начать переговоры с Уилбуром Смитом и его коллегой по экономической целесообразности и Ховардом, Нидлз, Тамменом и Бергендоффом по дизайну. Стоимость на тот момент оценивалась в 29,27 миллиона долларов.
• Сентябрь: Должностные лица округа были удивлены, узнав, что предлагаемый маршрут пролегает через середину озера Майер (официально посвященного в 1972 году). Альтернативой была сторона озера, ведущая к пожарной части Саутсайда. Члены комиссии созвали заседания для выработки определенного маршрута.

1970 г.

• Март: городские власти хотели получить финансирование бульвара в рамках совместного референдума по облигациям города и округа. Округ отказал, и возможные фонды бульваров были исключены из вопроса. Выпуск облигаций провалился.
• Июнь: технико-экономическое обоснование прогнозирует стоимость бульвара от 35 до 45 миллионов долларов и не окупится за счет доходов от платы за проезд.
• Июль: опубликованные данные переписи показали, что население города и округа сократилось. Тень была брошена на финансирование бульвара. Позже официальные лица встретились, чтобы обсудить приоритетные дорожные проекты, и заявили, что бульвар необходим и будет каким-то образом построен.
• Август: еще одно исследование снизило стоимость бульвара до 25 миллионов долларов. Сокращение произошло из-за предложения сделать 12,8-мильную двухполосную дорогу от президента до Abercorn Extension, исключив два перекрестка на одном уровне, структурированную дорогу через болото на территории президента и запланированный центр управления и обслуживания.
• Ноябрь: смета расходов снова выросла до 45 миллионов долларов, что требует дальнейшего изучения.

1971 г.

• Октябрь: бульвар получил федеральное обозначение в связи с усилиями по его строительству.

1972 г.

• Январь: комитет Chatham Urban Transportation Study (CUTS) рекомендовал вернуть автомагистрали статус приоритетной для проведения предварительных инженерных исследований.
• Апрель: Департамент автомобильных дорог штата обратился с просьбой начать предварительное проектирование для определения маршрута бульвара, чтобы можно было зарезервировать право проезда.
• Июнь: должностных лиц State Highway просят рассмотреть заявку на получение федерального финансирования для строительства дороги.
• Июль: MPC одобрил Кейси Канал (так он тогда назывался), но попросил незначительного изменения маршрута. Проблемы включали: пересечение озера Майер пополам, пересечение бенедиктинской военной школы, прохождение начальной школы Фрэнка В. Спенсера и разделение пополам Hitch Village.

1973

• Май: председатель комиссии округа Чатем Том Коулман объявил, что округ получит почти 13 миллионов долларов в виде федеральных фондов распределения доходов. Одним из главных приоритетов было бы «ускорить» строительство бульвара Кейси-Канал. Было предложено выделить 3,5 миллиона долларов.
• Май / июнь: название изменено на Harry S. Truman Parkway.
• Июль: Местный чиновник представил бульвар перед официальным лицом DOT штата Даунинг Масгроув на ежемесячном собрании DOT, проводившемся в Саванне. Масгроув пообещал изучить этот запрос.
• Август: официальным лицам сообщили, что вероятность того, что предварительные работы будут завершены к апрелю 1974 г., желаемой дате, мала. Стоимость на данный момент прогнозируется в размере 48 миллионов долларов. Позже председатель Коулман попросил штат оплатить предварительные планы. Стоимость этого исследования оценивалась в диапазоне от 175 000 до 225 000 долларов. Государство помогло бы, если бы дорогу построили как платную.

1974 г.

• Апрель: проект был утвержден в качестве официального проекта для изучения Государственным управлением платных дорог. Исследование обновит технико-экономическое обоснование за 1970 год. Маршрут будет простираться от Президент-стрит до Уитфилд-авеню, менее чем на пять миль.
• Октябрь: округ подписал контракт на проведение обновленного исследования. Его планировалось завершить 15 ноября. Еще одно обновление, касающееся подсчета трафика и прогнозов доходов, должно было появиться 23 марта 1975 года.
• Декабрь: выпущено новое обновление стоимости. Были представлены два плана. Один будет 76,5 миллиона долларов, другой 57,3 миллиона долларов. Более дорогой план предусматривал четырехполосную полосу движения на всем маршруте, более низкая цена предусматривала двухполосную дорогу на обоих концах. Планируемое начало строительства - 1977 год, окончание - не раньше 1980 года.

1976 г.

• Март: На публичном собрании были представлены три альтернативных маршрута бульвара стоимостью 89 миллионов долларов. Все три маршрута имели северную конечную остановку в Abercorn Extension и Holland Dr. и южную конечную остановку на Президент-стрит, недалеко от гольф-клуба Саванны. Жители возражали против планов по проезду бульвара через их окрестности. Также были высказаны опасения по поводу воздействия на окружающую среду. Они также были обеспокоены тем, что запланированная платная дорога повлияет на их районы и принесет мало пользы.
• Май / июль: начала организовываться местная оппозиция.
• Сентябрь: В ответ на возражения соседей были представлены четыре альтернативы южной оконечности. Планы сократят расходы и минимизируют ущерб болоту. Также было предложение уменьшить ширину с 44 футов до 14 футов с помощью барьера безопасности.
• Октябрь: « Налогоплательщики против бульвара» провели первое собрание. Они встретились с государственными чиновниками, чтобы выразить свою озабоченность по поводу предлагаемых маршрутов. Через пару недель была опубликована оценка воздействия на окружающую среду. Стоимость была оценена между 66 и 76 миллионами долларов, смещением около 90 жилых домов, 15 предприятий и некоторых мест отдыха.
• Ноябрь: при голосовании 8 против 1 MPC одобрил бульвар Трумэна. Делегация Chatham разделилась. Департамент транспорта Джорджии провел слушания, чтобы узнать все «за» и «против» дороги. Утверждалось, что избранным (и поддерживающим) должностным лицам разрешено выступать столько, сколько они хотят. Противники ограничились пятью минутами.

1977 г.

• Январь: Транспортный совет Джорджии единогласно одобрил строительство дороги стоимостью 76,8 миллиона долларов. 11,5-мильная платная дорога соединит президента с Аберкорном. Ориентировочные сроки строительства: середина 1978 г., завершение - середина 1980 г. Гарантия дохода с 40-летним периодом окупаемости позволила бы профинансировать работу вместе с дорожными сборами. Плата составит от 10 до 30 центов за машину в зависимости от продолжительности поездки. Если маршрут не будет утвержден, все равно может произойти задержка.
• Февраль: Государственный конгрессмен Том Таггарт призвал губернатора Джорджа Басби в качестве главы Управления платных дорог Джорджии заблокировать бульвар. Он утверждал, что это принесет пользу районам с низкой плотностью населения, таким как остров Скидэвей, а не таким районам, как остров Уилмингтон.
• Март: одобрено 500 000 долларов для финансирования детального инженерного исследования. Объединенной методистской церкви Уайт-Блафф удалось отвести маршрут от церковного двора. Дорога должна была проходить в пределах 100 футов от церкви. Исследование позволит уточнить некоторые из ранее проделанных работ на маршруте. Жители Belleview Estates узнали, что дорога изменит их район рядом с Уайтфилдом и Беллман-авеню. И два уполномоченных графства высказали идею о том, что следует рассмотреть западный маршрут.
• Май: Торговая палата Саванны начала кампанию по написанию петиций и писем, чтобы показать, что бульвар поддерживается. Противники указали, что есть другие способы уменьшить заторы, расширив существующие улицы с севера на юг, выбрав светофор в часы пик и построив скоростную автомагистраль на западной стороне.

Savannah Morning News выпустила серию из пяти частей, посвященных 25-летней истории бульвара и всем ее аспектам на сегодняшний день.

Оппоненты призвали провести референдум на бульваре. Те же оппоненты назвали сериал Savannah News-Press "односторонним" и "ужасно лишенным" взглядов оппозиции. Председатель комиссии графства Шелби Майрик заявила, что закон штата Джорджия не допускает проведения такого референдума.

• Июнь: Налогоплательщики, выступающие против бульвара (TOP), атаковали проектную стоимость дороги. Они утверждали, что консультанты - Wilbur Smith and Associates и Howard, Needles, Tammen и Bergendoff - провели исследования платных дорог во Флориде, которые терпели финансовую неудачу. Бульвар может также увеличить стоимость предлагаемого ремонта и расширения муниципального поля для гольфа Bacon Park.
• Июль: Санкт-Петербург Таггерт снова попытался уничтожить бульвар. Он утверждал, что прогнозируемая стоимость в 72,8 миллиона долларов в конечном итоге будет примерно 125 миллионами долларов. Он также повторил, что, если бульвар будет работать с запланированной интенсивностью движения, налогоплательщики будут платить больше. Окончательный предложенный маршрут был опубликован в конце месяца.
• Август: комиссар Министерства транспорта штата Джорджия Том Морленд подтвердил свою поддержку бульвара, заявив, что как только план получит разрешение от Инженерного корпуса США и береговой охраны США, платная дорога будет построена. Том Коулман также сообщил, что информация TOP о разрушенной платной дороге во Флориде не изучалась той же группой консультантов, что и группа Трумэна.
• Декабрь: геодезическая съемка бульвара началась и должна была быть завершена в марте.

1978 г.

• Май: Департамент транспорта подал заявку на получение разрешения от Инженерного корпуса США на участки дороги, которые затрагивают болота и водные пути.
• Июль: выпущен последний маршрут.
• Август: Комментарии были приглашены на слушание, которое состоится в ноябре. Это слушание было перенесено на 1979 год.

1979 г.

• Март: Администрация больницы округа Чатем выразила озабоченность по поводу предлагаемого переноса канала Кейси под дорогу. Они были обеспокоены тем, что переезд поставит под угрозу любое будущее расширение больницы «Мемориал». (В то время «Мемориал» все еще принадлежал графству.)
• Апрель: Завершена подготовка проекта отчета о воздействии на окружающую среду. Пришли сторонники и противники, чтобы высказать свое мнение по поводу отчета. Опять же, сторонники получили время вначале, а оппоненты должны ждать до рассвета, чтобы изложить свои возражения.
• Май: Были выражены опасения по поводу того, как предложенный маршрут бульвара повлияет на общественные школы на его пути. Совет по образованию получил отчет о том, как дорога повлияет на начальные школы Лоу, Гессен, Спенсер и Херти, а также средние школы Уайлдера, Шумана и Дженкинса. Больше всего пострадал Уайлдер, когда у него отобрали восемь акров земли. (Позднее Уайлдер был продан Мемориалу для расширения.)
• Июль: Инженерный корпус определил, что возможное наводнение было фактором, определяющим, следует ли строить дорогу. Вскоре должен был быть готов окончательный экологический отчет.
• Август: Фонд исторической саванны предположил, что Гордонстон, пригород 1920-х годов, пострадает в результате строительства бульвара. Министерство жилищного строительства и городского развития США направило Корпорации письмо, в котором говорилось, что, если нет планов по замене детских площадок в Hitch Village и Garden Homes, которые должны были быть снесены из-за проезжей части, они откажут в разрешении на дорогу.
• Декабрь. Произошла еще одна задержка в разрешении, когда DOT не смог предоставить Инженерному корпусу необходимый анализ трафика.

Недавнее расширение [ править ]

Пятая и последняя фаза проекта расширения Truman Parkway открылась для движения 14 марта 2014 года в 9:40 ^[3]

Официальная церемония перерезания ленточки состоялась 28 февраля 2014 года в 15:30 ^[4].

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Чатем . Все выходы без номеров.

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Саванна	0,0	0,0	SR 204 (Аберкорн-стрит)	Южный вокзал; SR 204 в западном направлении не имеет доступа к въезду на бульвар.
	0,7	1.1	Уайт Блафф Роуд	Нет доступа с Трумэн-Паркуэй на север к Уайт-Блафф-роуд или с Уайт-Блафф-роуд на Трумэн-Паркуэй на юг; доступ осуществляется с местных дорог на южной конечной станции.
Взаимодействие с другими людьми	2.0	3,2	SR 204 Spur (Уитфилд-авеню)
Саванна	3,6	5,8	Montgomery Cross Road	Доступ к озеру Майер
	4.3	6.9	Эйзенхауэр Драйв / Бомонт Драйв
	6.1	9,8	DeRenne Avenue до I-16 / I-516  - Hunter AAF
	7.2	11,6	Delesseps Avenue
	8.0	12,9	US 80 ( Victory Drive / SR 26 ) - Тайби-Айленд
	8.9	14,3	Андерсон-стрит / Генри-стрит / Уитон-стрит
	10,8	17,4	Президент-стрит - Центр города	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Неполный доступ

См. Также [ править ]

•  Портал Джорджии (штат США)
•  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Трумэн-Парквей (Саванна) на Southeastroads.com
• Truman Parkway (Саванна) на https://www.alpsroads.net/