Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hawker Beechcraft Corporation
Hawker Beechcraft logo.svg
ТипЧастный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан2006 г.
Несуществующий19 февраля 2013 г. ( 2013-02-19 )
СудьбаПреемник Beechcraft Corporation после банкротства 19 февраля 2013 г.
Штаб-квартираУичито, Канзас , США
Ключевые людиСтив Миллер, генеральный директор [1]
ПродуктыСамолеты авиации общего назначения
Бизнес-джеты
Количество работников8000 по всему миру, 6300 головных офисов в США (2010 г.) [2]
РодительGoldman Sachs и Onex Corporation
Веб-сайтwww.hawkerbeechcraft.com

Hawker Beechcraft Corporation (HBC) - американская компания- производитель аэрокосмической продукции, которая в период с 2006 по 2013 год создавала линейки самолетов бизнес-класса Beechcraft и Hawker. Штаб-квартира компании находилась в Уичито, штат Канзас , США, а производственные и технические центры обслуживались по всему миру. История Hawker Beechcraft берет свое начало в 1994 году, когда Raytheon объединила свои подразделения Beech Aircraft Corporation и Raytheon Corporate Jets.

В 2006 году Raytheon продала компанию консорциуму Goldman Sachs и Onex Corporation . Эта сделка оставила у компании тяжелое бремя долга, которое она изо всех сил пыталась поддерживать после экономического кризиса 2008 года. В апреле 2012 года он объявил дефолт по выплате процентов и нарушил банковские ковенанты; это вызвало широко распространенные предположения о банкротстве.

3 мая 2012 года компания объявила о банкротстве, подав добровольные петиции в соответствии с главой 11 в Суд по делам о банкротстве США. [3] [4] В результате банкротства компания приняла предложение о покупке компании Superior Aviation Beijing . [5] К 18 октября 2012 года переговоры о продаже не увенчались успехом, и компания решила прекратить производство самолетов и самостоятельно вышла из банкротства 19 февраля 2013 года под новым названием Beechcraft Corporation . [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]

История [ править ]

8 февраля 1980 года Beech Aircraft Corporation стала дочерней компанией Raytheon . В августе 1993 года компания Raytheon приобрела British Aerospace Corporate Jets (производителя средней линейки British Aerospace BAe 125 ) у British Aerospace и переименовала компанию в Raytheon Corporate Jets . [13] В середине сентября 1994 года Beech Aircraft Corporation и Raytheon Corporate Jets были объединены в Raytheon Aircraft. [14] Компания Raytheon решила использовать имя Hawker, чтобы показать происхождение серии от Hawker Siddeley и Hawker Aircraft .

2000-е [ править ]

В начале 2002 года компания Raytheon объявила о возвращении брендов Hawker и Beechcraft после того, как представила их как самолеты Raytheon на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации . [15]

В июле 2006 года Raytheon объявила о продаже своего авиационного бизнеса, чтобы сосредоточиться на своем основном оборонном бизнесе. Претендентами на покупку компании были Carlyle Group , Cerberus Capital Management и Onex Corporation . [16]

В октябре 2006 года Raytheon Aircraft Company начала расширение производственного объекта площадью 112 000 квадратных футов (10 400 м 2 ) на сумму 16,3 миллиона долларов США для завершающих работ Hawker 4000 в Литл-Роке, штат Арканзас . Расширение включало новый ангарный отсек площадью 54 000 квадратных футов (5 000 м 2 ), а также пристройки к существующим зданиям для обеспечения дополнительных деревянных мастерских, обивки, листового металла и складских помещений. [17]

В марте 2007 года покупка Raytheon Aircraft Company была завершена за 3,3 миллиарда долларов США . Hawker Beechcraft Inc. - новая компания, созданная канадской инвестиционной фирмой Onex Partners и GS Capital Partners , дочерней компанией глобального финансового дома Goldman Sachs . Он работал под названием Hawker Beechcraft Corporation (HBC). [18]

В 2007 году исполнилось 75 лет Beechcraft и 60 лет Beechcraft Bonanza , которая является самой продолжительной производственной линией за все время. [19] [20]

В 2007 и 2008 годах компания увеличила объемы своей экспансии за границу. 25 октября 2007 года HBC официально открыла новый завод по производству аэрокосмической продукции в Чиуауа, Мексика, а 26 марта 2010 года назначила Hawker Pacific Singapore своим первым авторизованным сервисным центром Hawker 4000 в Юго-Восточной Азии. [21] [22]

Рецессия конца 2000-х [ править ]

Бичкрафт Супер Кинг Эйр
Beechcraft A36 Bonanza
Бичкрафт 58TC Барон

В ответ на спад в конце 2000-х годов компания объявила об увольнении 490 сотрудников на своем предприятии в Уичито в январе 2009 года [23].

3 февраля 2009 г. генеральный директор Джим Шустер объявил, что еще 2300 сотрудников будут уволены до конца года. Компания указала, что заказы на самолеты снизились, особенно со стороны операторов частичных самолетов. Шустер сказал: [24]

Пакет мер государственного стимулирования не смог в достаточной степени ослабить кредитные рынки, которые абсолютно необходимы для успеха HBC и нашей отрасли ... СМИ и некоторые политики называют авиацию общего назначения расточительной расточительностью, а не важным бизнес-инструментом и источником миллионы рабочих мест в Америке ... Это чрезвычайно болезненный шаг для семьи и сообщества HBC, но он абсолютно необходим. Хоть я и хотел бы поручить вам, что это будет наше последнее действие, я не могу сделать это в настоящее время, учитывая крайнюю нестабильность на рынке. [24]

После завершения сокращения 25% своей рабочей силы (2800 сотрудников) в период с октября 2008 г. по август 2009 г. компания указала, что необходимы дальнейшие значительные сокращения. Результаты компании за второй квартал 2009 года по сравнению с данными за 2008 год показали, что поставки самолетов упали со 129 до 78 самолетов. В период с апреля по июнь 2009 года компания получила заказы на 450 миллионов долларов США, но за тот же период были отменены заказы на общую сумму 366 миллионов долларов США. В целом продажи компании сократились с 1,03 млрд долларов США во втором квартале 2008 года до 816,3 млн долларов США за тот же период 2009 года. Один клиент, NetJets , отменил заказы на 12 самолетов и отложил все другие запланированные поставки до конца 2010 года. [ 25]

К концу августа 2009 года компания уволила еще 300 рабочих, в результате чего общее количество увольнений достигло 3100. [26] 31 августа 2009 года компания сообщила, что замедляет разработку Beechcraft Premier II , перенеся первую поставку. датируется концом 2012 или началом 2013 года из-за слабого рынка самолетов бизнес-класса. [27] [28] В конце сентября 2009 года компания выпустила 60-дневные уведомления об увольнении еще 240 сотрудников. Эти сокращения включали 87 позиций на производственной линии Horizon, а остальные - на линию King Air . В результате этого набора увольнений с октября 2008 года общее количество увольнений составило 3553 человека, что составило около 36 процентов сотрудников компании. [29]

Компания сообщила, что в первом квартале 2010 года она потеряла более 63 миллионов долларов США, даже после того, как в 2009 году она сократила 2700 рабочих мест. В июле 2010 года профсоюз, представляющий работников Hawker Beechcraft, направил своим членам письмо, в котором объяснял, что он ведет переговоры в просьба компании решить, поскольку компания заявила «серьезные проблемы ... спектр возможностей для будущего присутствия компании ... вероятное воздействие на ее персонал во всех ее регионах». В письме профсоюз предупредил своих членов: «Мы получаем картину Hawker Beechcraft Wichita, которая сократится почти сразу на 75 процентов или более в течение двух лет без гарантии сохранения даже нескольких последних рабочих мест». Этот шаг сократит штат сотрудников компании с 6000 до 1500 человек.Генеральный директор Билл Бойстур подтвердил ситуацию, указав, что спрос на продукцию компании резко и навсегда снизился и что компания может переместить значительный объем работ в Миссисипи, Луизиану или даже за пределы Соединенных Штатов.[30] [31] [32]

В сентябре 2010 года компания объявила о дальнейшем сокращении 350 штатных должностей, которые должны быть завершены к концу октября 2010 года. [33] 16 октября 2010 года профсоюзные машинисты Hawker Beechcraft проголосовали против нового семилетнего контракта, который включал бы 10 рабочих мест. Сокращение заработной платы и увеличение взносов на медицинское страхование рабочих, направленных на то, чтобы удержать компанию от переноса своей деятельности за пределы Канзаса. Руководство профсоюза рекомендовало своим рядовым членам принять предложение компании, а не рисковать потерять работу, но большинство профсоюзных работников проголосовали против контракта, сославшись на свою веру в то, что компания покинет Канзас независимо от стимулов и уступок. [34] [35] В декабре 2010 года компания подписала соглашение с Канзасом.Правительство штата сохранит объекты в Уичито как минимум до 2020 года и минимум 4000 сотрудников в обмен на пакет стимулов в размере 40 миллионов долларов США. Губернатор Канзаса Марк Паркинсон назвал это «не огромной финансовой помощью». [36]

Банкротство и реструктуризация 2010-х [ править ]

Hawker 800
Hawker 4000
Бичкрафт Премьер I
Бичкрафт Т-6 Техас II

В начале 2010 года компания в партнерстве с FlightSafety International открыла Учебный центр по техническому обслуживанию на 44 000 кв. Футов (4 100 м 2 ) для обучения технических специалистов. [37]

К сентябрю 2011 года непогашенная задолженность компании составляла 2,14 миллиарда долларов США. [38] В декабре 2011 года компания объявила, что замедляет разработку самолета Hawker 200 из-за неопределенного состояния экономики. Генеральный директор Билл Бойстур указал, что программа не была отменена, заявив, что программа по самолетам «имеет все возможности для продолжения ... когда придет время». [39]Компания также объявила, что ожидает освобождения от выплат по возобновляемой кредитной линии на сумму 182 миллиона долларов США из-за общих плохих экономических условий и низких продаж легких реактивных самолетов. Компания была близка к дефолту, но Сэм Гудиер, аналитик CreditSights, предсказал, что кредиторы реорганизуют задолженность, а не заставят компанию ликвидироваться, поскольку их доходность в преобладающих рыночных условиях будет низкой. [40]

В январе 2012 года компания Beechcraft AT-6 проиграла Embraer Tucano в конкурсе на поставку 20 легких штурмовиков в Афганистан. Этот контракт с тех пор был расторгнут из-за ошибок в оформлении документов, и компания Hawker Beechcraft оспорила сделку в суде. [41] В феврале 2012 года в компании произошла смена руководства: генеральный директор Билл Бойстур стал председателем действующей дочерней компании Hawker Beechcraft Corp. Совет директоров назначил новым генеральным директором Стива Миллера, эксперта по санации компании. [1]

В марте 2012 года в средствах массовой информации стали появляться сообщения о том, что компании вскоре предстоит стать банкротом, даже несмотря на то, что новый генеральный директор Миллер дал понять, что приложит все усилия, чтобы этого избежать. В феврале 2012 года Миллер сказал: «Моя задача - выяснить, как преодолеть эти финансовые затруднения, даже не задумываясь о подаче документов по главе 11. Глава 11 никому не приносит никакой пользы. Обычно в этом нет необходимости». Некоторые финансовые аналитики указали, что при таком большом объеме долга и низких ценах на акции, что доля владельцев, Onex и Goldman в компании теперь может быть равна нулю. Некоторые аналитики указали на неизбежность банкротства. Скотт Чан, аналитик Canaccord Genuity в Торонто, заявил: «Если ситуация не изменится, эта компания может вскоре обанкротиться. Время на исходе». Другой аналитик добавил: "Я думаю, что все уверены, что когда, а не если ».[42]

27 марта 2012 года компания заключила сделку о предоставлении промежуточного финансирования в размере 120 млн долларов, чтобы дать время для рекапитализации компании. [38] Кредиторы, владеющие около 70% банковского долга, согласились отказаться от условий по этому долгу и отложить выплату процентов до 29 июня 2012 года. [38] На следующий день агентство Reuters сообщило слухи о том, что компания ведет переговоры о заранее оговоренном банкротстве "в рамках следующие несколько недель », чтобы включить финансирование владения должником (DIP) на сумму менее 500 миллионов долларов. [43] 30 марта компания не выплатила проценты по своей обеспеченной кредитной линии, что Standard & Poors сочло «выборочным дефолтом», а 2 апреля компания не выплатила 28 млн долларов процентов по необеспеченным и субординированным облигациям, которые S&PP оценивается как полное значение по умолчанию.[44] Hawker также сообщил, что нарушил банковские ковенанты и не смог вовремя подать 10-K за 2011 год из-за проблем с его внутренней системой финансовой отчетности. [44]

В апреле 2012 года компания подала отложенный отчет на конец года в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.. В документации говорилось, что «руководство пришло к выводу, что есть существенные сомнения в способности Компании продолжать деятельность в обозримом будущем ... В связи с тем, что у нас периодически возникают отрицательные денежные потоки от операций и повторяющиеся убытки от операций, нам необходимо искать дополнительное финансирование. Существуют серьезные сомнения в том, что мы сможем получить дополнительное финансирование за счет собственных средств или заемных средств на выгодных условиях или вообще, чтобы иметь достаточную ликвидность для удовлетворения наших потребностей в денежных средствах в течение следующих двенадцати месяцев ». Компания сообщила, что за предыдущие два года она потеряла более 1 миллиарда долларов США, имеет задолженность на 2,3 миллиарда долларов США и уже пропустила некоторые выплаты по процентам. В документации по ценным бумагам и биржам также говорилось, что компания может продать активы и капитал, пересмотреть условия своего долга и, возможно, придется вступить в процедуру банкротства по главе 11решить свои проблемы. Генеральный директор Миллер заявил, что компания «определит дальнейший путь для Hawker Beechcraft, который будет включать план, который поставит компанию на прочную финансовую основу и улучшит положение Hawker Beechcraft в будущем». [45]

3 мая 2012 года компания подала заявление о банкротстве по главе 11 после увольнения 350 сотрудников в конце апреля. [3] [46]

К середине июня 2012 года компания подала в суд документы о планах выхода из банкротства. План компании заключался в сохранении линейки поршневых и турбовинтовых самолетов и сокращении или ликвидации линейки реактивных самолетов. Были рассмотрены три различных сценария, каждый из которых предполагал остановку разработки Beechcraft Premier и Hawker 200 . Одна возможность заключалась в полном прекращении производства реактивных самолетов, вторая - в сохранении Hawker 900 и Hawker 4000 , а третья заключалась в сохранении только 900. Также была заявлена ​​возможность того, что компания будет куплена сторонними заинтересованными сторонами. [47]

К началу июля 2012 года в материалах суда о банкротстве было указано, что компания выставлена ​​на продажу: «Должники продолжают оценивать потенциальные альтернативы продажи и могут принять решение о включении в план одной или нескольких сделок по продаже или планировании спонсорских сделок». Из списка 35 потенциальных покупателей шесть проявили серьезную заинтересованность в покупке активов компании. В то же время компания уволила еще 125 рабочих, в результате чего их общее количество достигло 906. [48] [49]

9 июля 2012 года компания приняла предложение о покупке за 1,79 млрд долларов США китайской холдинговой компанией Superior Aviation Beijing , частично принадлежащей E-Town., агентство экономического развития муниципального правительства Пекина, при условии заключения договора купли-продажи в течение 45 дней и получения одобрения регулирующих органов. В договор купли-продажи не входила дочерняя компания Hawker Beechcraft Defense Co., производящая учебно-тренировочный самолет Т-6 и легкий штурмовик АТ-6. Председатель Билл Бойстур заявил: «Решение о продвижении с Superior было основано на двух ключевых факторах. Заявка на приобретение компании была наиболее привлекательной, которую мы получили в процессе стратегического анализа, а план на будущее обеспечивал максимальную непрерывность для нашего бизнеса. позволяя нам сохранять рабочие места, производственные линии и нашу способность выполнять наши обязательства перед нашими клиентами ». 17 июля 2012 года судья суда по делам о банкротстве разрешил компании вступить в эксклюзивный период переговоров с Superior Aviation,назвав договоренность обоснованным воплощением бизнес-суждения компании. 45-дневный период включал 50 миллионов долларов США в виде промежуточного финансирования от Superior.[5] [50] [51]

Авиационные аналитики отреагировали на объявленную сделку скептически, указав, что цена покупки кажется высокой для компании со старой линейкой продуктов и небольшими недавними инвестициями в исследования и разработки. [52] Textron , владелец Cessna , указал, что он может быть заинтересован в приобретении компании, если сделка с Superior не будет завершена. [53]

16 июля 2012 года Международная ассоциация машиностроителей и аэрокосмических рабочих (IAM), которая представляет около 3500 из 18000 сотрудников компании, подала в суд по делам о банкротстве возражение против предлагаемой сделки с Superior, предупредив, что продажа "имеет широкие последствия для экономика и национальная безопасность США », и утверждая, что предложение Superior исключает предположение о трех пенсионных планах Hawker, которые, по оценкам Pension Benefit Guaranty Corporation, в то время были недофинансированы примерно на 751 миллион долларов. [54]

В конце июля 2012 года в ходе процедуры банкротства высшее руководство обратилось в суд с просьбой о выплате бонусов себе. Судья утвердил 1,9 млн долларов США для 31 топ-менеджера, но отложил решение о дополнительных 5,3 млн долларов США в виде бонусов для восьми топ-менеджеров до 6 августа 2012 года. Руководители высшего звена заявили, что имеют право на премии, поскольку руководят продажей банкрота. компания была сложной и трудоемкой. [55]

18 октября 2012 года несколько источников [6] [7] [8] [9] [10] сообщили, что переговоры между Superior Aviation Beijing и Hawker Beechcraft потерпели неудачу, с пресс-релизом Hawker Beechcraft, в котором говорится, что неудача связана с тем, что , «предполагаемая сделка с Superior не могла быть завершена на приемлемых для компании условиях». [8] Конкретные проблемы включали озабоченность по поводу национальной безопасности, поскольку «оборонные операции компании были интегрированы с ее гражданским бизнесом, который оказалось трудно распутать», [6] и юридические сложности, поскольку «советникам в США было трудно вести переговоры с китайскими представителями, незнакомыми с ними. Закон США о финансах и банкротстве ". [6]В ответ на неудачные переговоры, Hawker Beechcraft планировал выйти из системы защиты от банкротства, представив исправленный совместный план реорганизации (POR) в Суд по делам о банкротстве США для Южного округа Нью-Йорка [8], который вновь стал самостоятельным Компания [56] переименовала в Beechcraft Corporation и сосредоточилась на выращивании наиболее прибыльных продуктов компании. [9]В письме председателя компании Билла Бойстура и исполнительного вице-президента Шона Вика говорится, что их цель - провести реорганизацию «в прочном производственном и финансовом положении». Они писали, что это может привести к прекращению производства реактивных самолетов в пользу производства поршневых самолетов или модернизации старых самолетов, указав, что они «имеют высокий потенциал роста». В конце октября 2012 года Вик подтвердил, что компания прекратит производство реактивных самолетов в пользу нового однодвигательного турбовинтового двигателя на базе фюзеляжа Beechcraft Premier . [57] [58]

Известие о запланированном прекращении производства реактивных самолетов вызвало бурную негативную реакцию владельцев существующих самолетов, произведенных HBC, которые опасались, что запчасти и другую поддержку будет сложно получить, что снизит стоимость их самолетов. [59]

В начале ноября 2012 года компания объявила, что уволит более 400 оставшихся сотрудников. Сокращения включали закрытие сервисных центров в Литл-Роке, Арканзасе , Месе, Аризоне и Сан-Антонио, Техас, а также другие сокращения в Уичито. В то же время компания подтвердила, что будущая работа будет сосредоточена «на турбовинтовых, поршневых, специальных самолетах и ​​учебно-штурмовиках, а также на наших предприятиях по обслуживанию, ремонту и ремонту запчастей». [60]

В конце ноября 2012 года компания подала в суд по делам о банкротстве ходатайство о продаже 20 самолетов Hawker 4000 , в том числе 13 готовых новых 4000, трех строящихся и четырех подержанных самолетов, по сильно сниженным ценам, чтобы собрать деньги для компании. Существующие владельцы этого типа самолета возражали, указывая, что этот шаг значительно обесценит их активы. Судья по делам о банкротстве Стюарт Бернштейн отклонил продажу, заявив, что Hawker Beechcraft не обосновал необходимость продажи со скидкой. 11 декабря 2012 г. судья отменил постановление и разрешил продажу 20 самолетов, потребовав сообщать в суд о каждой продаже. [61] [62]

В начале декабря 2012 года суд одобрил реструктуризацию компании, включая срочные ссуды на сумму 525 млн долларов США и возобновляемую кредитную линию, продажу линии по производству самолетов и переименование компании в Beechcraft Corporation. Из этой суммы 400 миллионов долларов США было использовано для погашения кредита банкротства, а остаток - на операции. [11]

К началу января 2013 года компания согласилась позволить Pension Benefit Guaranty Corporation , правительственному агентству США , взять на себя два недостаточно финансируемых пенсионных плана компании с обязательствами в 1 млрд долларов США, что открыло дорогу группе хедж-фондов для покупки Компания. HBC продолжит финансирование пенсий. [63]

25 января 2013 года компания объявила о планах выхода из банкротства, включая 600 миллионов долларов США в виде финансирования выхода из JPMorgan и Credit Suisse . План компании был окончательно одобрен судом 31 января 2013 года. Компания назначила новый совет директоров; Билл Бойстур снова стал генеральным директором новой Beechcraft Corporation, а бывший генеральный директор Стив Миллер стал старшим советником совета директоров. [64] [65]

Компания завершила свое банкротство 19 февраля 2013 года как новая компания, Beechcraft Corporation , название Hawker Beechcraft было прекращено. Новая и гораздо меньшая компания будет производить линейку самолетов King Air, а также военные учебно-штурмовики T-6 и AT-6, а также одномоторные Bonanza с поршневым двигателем и двухмоторные самолеты Baron. Линия реактивных двигателей была прекращена, но новая компания продолжала поддерживать уже произведенные самолеты деталями, технической документацией и документацией по летной годности. [12]

В 2014 году новую компанию приобрела Textron Aviation , под которой сохранилась торговая марка Beechcraft .

Услуги [ править ]

  • Честер , Соединенное Королевство
  • Литл-Рок, Арканзас , США
  • Салина, Канзас , США
  • Уичито, Канзас , США (штаб-квартира)
  • Чихуахуа, Мексика
  • Атланта, Джорджия , США

Продукты [ править ]

Гражданское [ править ]

Поршневой винт [ править ]

  • Бичкрафт Барон
  • Бичкрафт Бонанза

Турбовинтовой [ править ]

  • Бичкрафт Кинг Эйр
  • Бичкрафт Супер Кинг Эйр
  • Beechcraft 1900 Авиалайнер

Джет [ править ]

  • Бичкрафт Премьер I
  • Hawker 200
  • Hawker 400 опыта
  • Hawker 750
  • Hawker 850XP
  • Hawker 900XP
  • Hawker 1000
  • Hawker 4000

Военные [ править ]

  • C-12 Huron
  • Т-1 Джейхок
  • Т-6 Texan II / CT-156 Harvard II

См. Также [ править ]

  • Бичкрафт
  • Raytheon Самолет
  • Textron Aviation

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Найлс, Расс (7 февраля 2012 г.). «Новый генеральный директор Hawker Beechcraft» . AVweb . Проверено 9 февраля 2012 года .
  2. ^ Hawker Beechcraft Corporation (2010). «Часто задаваемые вопросы по связям с инвесторами» . Архивировано из оригинального 18 августа 2010 года . Проверено 24 марта 2010 года .
  3. ^ a b "Hawker Beechcraft подает заявление о банкротстве по главе 11 - Местные новости - Уичито, Канзас - msnbc.com" . MSNBC. 5 марта 2012 . Проверено 3 мая 2012 года .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ Хоукер Бичкрафт. «Пресс-релиз» . Архивировано из оригинального 19 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 года .
  5. ^ a b Грейди, Мэри (9 июля 2012 г.). «Hawker Beechcraft соглашается сделать предложение от китайской компании» . AVweb . Проверено 14 июля 2012 года .
  6. ^ a b c d Спектор, Майк (18 октября 2012 г.). «Переговоры о продажах Hawker рушатся из-за опасений по поводу обзора» . WSJ .
  7. ^ a b «Канада блокирует заявку Petronas на 5,2 миллиарда долларов на приобретение Progress Energy» . Рейтер . 20 октября 2012 г.
  8. ^ a b c d «Hawker Beechcraft объявляет о намерении выйти из главы 11 в качестве отдельной компании» . Hawker Beechcraft . 18 октября 2012 г.
  9. ^ a b c «Продажи Hawker Beechcraft китайской фирме обрушиваются» . CBS News . 18 октября 2012 г.
  10. ^ a b МАРОТТ, БЕРТРАН (19 октября 2012 г.). "Hawker Beechcraft сигнализирует о выходе из сектора бизнес-джетов Добавить в ..." Globe and Mail . Торонто.
  11. ^ a b Пью, Гленн (7 декабря 2012 г.). «Реорганизация Hawker Beechcraft одобрена» . AVweb . Проверено 10 декабря 2012 года .
  12. ^ a b Найлс, Расс (19 февраля 2013 г.). "Beechcraft Corporation выходит из банкротства" . AVweb . Проверено 19 февраля 2013 года .
  13. ^ "Raytheon связывает корпоративные самолеты" . Flight International : 21. Август 18-24, 1993 . Проверено 19 марта 2010 года .
  14. Перейти ↑ Daly, Kieran (21–27 сентября 1994 г.). "Raytheon бросает британский завод" . Международный рейс : 5 . Проверено 19 марта 2010 года .
  15. ^ "Beechcraft King Air отмечает 40-летие, Wichita Business Journal" . 21 января 2004 г.
  16. ↑ Associated Press (8 декабря 2006 г.). «Ожидаются три заявки на подразделение Raytheon (веб-сайт New York Times)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 марта 2010 года .
  17. ^ «Raytheon расширяет свое предприятие в Литл-Роке, Арканзас Бизнес, Джон Генри» . 9 октября 2006 года архивации с оригинала на 3 ноября 2012 года.
  18. ^ "Raytheon завершает продажу авиалайнера компании Hawker Beechcraft за 3,3 млрд долларов" . Forbes . 26 марта 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  19. ^ "Hawker Beechcraft Corporation празднует 75-летие Beechcraft, American Management Technology" . 8 июля 2008. Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 27 марта 2010 года .
  20. ^ "Beechcraft Corp. предлагает удивительные возможности, Flight International, Майкл Герзаникс" . Международный рейс . 10 апреля 2007 г.
  21. ^ "Hawker Beechcraft Corporation открывает предприятие в Мексике, американские технологии технического обслуживания" . 25 октября 2007 г.
  22. ^ "Hawker Pacific Singapore Newest 4000 Center, Авиационное обслуживание" . Проверено 26 марта 2010 года .
  23. ^ Пью, Гленн (январь 2009 г.). «В 2009 году компания Cessna увидит больше увольнений» . Проверено 12 января 2009 года .
  24. ^ a b Hegeman, Роксана (февраль 2009 г.). «Hawker Beechcraft объявляет о 2 300 увольнениях» . Forbes . Архивировано из оригинала на 7 февраля 2009 года . Проверено 4 февраля 2009 года .
  25. ^ Пью, Гленн (август 2009). «Ожидается еще больше увольнений для Hawker Beechcraft» . Проверено 17 августа 2009 года .
  26. Перейти ↑ Niles, Russ (август 2009). «Больше сокращений в Cirrus, Hawker Beech, может быть, Cessna» . Проверено 27 августа 2009 года .
  27. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2009 г.). "Хоукер сдерживается дебютом Premier II" . Проверено 6 сентября 2009 года .
  28. ^ Александр, Николь (август 2009 г.). «Hawker Beechcraft добивается значительных успехов в программе Premier II» . Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 6 сентября 2009 года .
  29. ^ Франк, Крис (сентябрь 2009 г.). «В Hawker Beechcraft отправляются уведомления об увольнении» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2009 года . Проверено 28 сентября 2009 года .
  30. ^ Пью, Гленн (июль 2010 г.). «Отдельные случаи: огромные потери Хокера, неожиданная удача Сикорского» . Проверено 19 июля 2010 года .
  31. ^ KSN-TV (июль 2010). «Профсоюз: Hawker может сократить штат на 75 процентов» . Проверено 19 июля 2010 года .
  32. ^ Пью, Гленн (июль 2010 г.). «Hawker Beechcraft может перемещать операции, сокращать рабочих» . Проверено 14 июля 2010 года .
  33. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Еще больше потерянных рабочих мест в компании« Пайпер и Хокер Бичкрафт »» . AvWeb . Проверено 11 октября 2010 года .
  34. ↑ Манн, Фред (октябрь 2010 г.). «Машинисты Hawker отклоняют предложение контракта» . Проверено 17 октября 2010 года .
  35. Перейти ↑ Niles, Russ (октябрь 2010 г.). «Машинисты отвергают сделку Hawker Beechcraft» . AvWeb . Проверено 18 октября 2010 года .
  36. ↑ Грэди, Мэри (декабрь 2010 г.). "Хоукер Бичкрафт, чтобы остаться в Уичито" . AvWeb . Проверено 23 декабря 2010 года .
  37. ^ "Учебные центры привлекают со всего мира, Wichita Eagle" . 6 марта 2010 г.
  38. ^ a b c Фокс, Зик (27 марта 2012 г.). «Hawker Beechcraft получает ссуду на 120 миллионов долларов в связи с отменой условий договора» . Блумберг .
  39. ↑ Грейди, Мэри (5 декабря 2011 г.). "Hawker 200 в ожидании" . AVweb . Проверено 7 декабря 2011 года .
  40. Перейти ↑ Niles, Russ (13 декабря 2011 г.). «Хоукер Бич стремится к разрыву с кредиторами» . AVweb . Проверено 15 декабря 2011 года .
  41. ^ Шелал-Эс, Андреа (24 марта 2012). «ОБНОВЛЕНИЕ 2. ВВС США расширяют расследование сделки с афганскими самолетами» . Рейтер.
  42. ^ McMillin, Molly (11 марта 2012). «Аналитики ждут следующего шага Hawker Beechcraft. Некоторые говорят, что подача заявления о банкротстве - это когда, а не если. " " . Уичито Игл . Проверено 13 марта 2012 года .
  43. ^ Ким, Соён; Шалал-Эса, Андреа (28 марта 2012 г.). «Эксклюзив: Hawker Beechcraft готовится заявить о банкротстве» . Рейтер.
  44. ^ a b «TEXT-S&P снижает рейтинг Hawker Beechcraft до« D » » . Рейтер. 3 апреля 2012 г.
  45. Перейти ↑ Niles, Russ (14 апреля 2012 г.). "Hawker Beech предупреждает акционеров" . AVweb . Проверено 15 апреля 2012 года .
  46. ↑ Пью, Гленн (3 мая 2012 г.). «Банкротство Hawker Beechcraft» . AVweb . Проверено 3 мая 2012 года .
  47. Перейти ↑ Niles, Russ (17 июня 2012 г.). «Раскрытые планы выживания Hawker Beech» . AVweb . Проверено 18 июня 2012 года .
  48. ↑ Грейди, Мэри (3 июля 2012 г.). «Больше увольнений в Hawker; предложения рассмотрены» . AVweb . Проверено 5 июля 2012 года .
  49. ^ McMillin, Molly (15 июля 2012). «Hawker Beechcraft подает план в суд по делам о банкротстве» . Уичито Игл . Проверено 14 июля 2012 года .
  50. ↑ Грейди, Мэри (17 июля 2012 г.). «Суд разрешил Хоукеру 50 миллионов долларов» . AVweb . Проверено 19 июля 2012 года .
  51. ^ «Банкротство: эксклюзивный период переговоров Hawker Beechcraft с китайским покупателем одобрен, несмотря на возражения профсоюзов» . LeveragedLoan.com . 17 июля 2012 г.
  52. ^ Роксана, Hegeman (10 июля 2012). «Аналитики скептически относятся к сделке с Hawker Beechcraft» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 19 июля 2012 года .
  53. ^ «Textron рассматривает активы Hawker» . Avweb.com. 19 июля 2012 . Проверено 23 июля 2012 года .
  54. ^ «Предложение Hawker Beechcraft о продаже китайской компании вызывает возражения профсоюзов» . LeveragedLoan.com . 17 июля 2012 г.
  55. Перейти ↑ Niles, Russ (31 июля 2012 г.). «Одобрены некоторые бонусы Hawker Beech» . AVweb . Проверено 2 августа 2012 года .
  56. ^ "Hawker Beechcraft говорит, что переговоры о сделке закончены" . NYT . 18 октября 2012 г.
  57. ↑ Пью, Гленн (18 октября 2012 г.). "Банкротство Hawker Beechcraft принимает новый оборот" . AVweb . Проверено 21 октября 2012 года .
  58. Перейти ↑ Niles, Russ (29 октября 2012 г.). "Beechcraft присматривается к новому турбовинтовому синглу" . AVweb . Проверено 30 октября 2012 года .
  59. ^ Bertorelli, Павел (1 ноября 2012). «PR Challenge HBC» . AVweb . Проверено 5 октября 2012 года .
  60. ↑ Пью, Гленн (7 ноября 2012 г.). «Hawker Beechcraft объявляет о сокращениях и увольнениях» . AVweb . Проверено 8 ноября 2012 года .
  61. Перейти ↑ Niles, Russ (20 ноября 2012 г.). "Судья отклоняет продажу Hawker 4000" . AVweb . Проверено 22 ноября 2012 года .
  62. ↑ Грэди, Мэри (13 декабря 2012 г.). "Продажа Hawker 4000 разрешена" . AVweb . Проверено 13 декабря 2012 года .
  63. Перейти ↑ Niles, Russ (8 января 2013 г.). «Hawker Beech достигает пенсионного соглашения» . AVweb . Проверено 10 января 2013 года .
  64. ↑ Пью, Гленн (26 января 2013 г.). «Выживание Хокера Бичкрафта» . AVweb . Проверено 28 января 2013 года .
  65. ↑ Пью, Гленн (1 февраля 2013 г.). «Судья утверждает план Hawker Beechcraft» . AVweb . Проверено 4 февраля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Beechcraft Corp., « О нас: история », официальный сайт компании-преемника Hawker Beechcraft Corp., которую она заменила в 2012–2013 годах.
  • Веб-сайт Hawker Beechcraft Corporation (ПРИМЕЧАНИЕ. Этот сайт подлежит замене в результате банкротства и распада компании в 2012–2013 гг.)
  • Ченс, Карл, редактор, " Производители авиации: Beechcraft ", указатель со ссылками на более чем 100 статей об истории, людях и самолетах Beechcraft и его предшественников (включая Hawker-Beechcraft) на веб-сайте Wings Over Kansas .
  • Харрис, Ричард (бывший председатель Kansas Aviation Centennial [ постоянная мертвая ссылка ] , на веб - сайте Aviation Answer-Man :
    • « Raytheon Aircraft: Обзор и история », 2001 г.
    • « История Hawker-Beechcraft: краткая история HBC », ред. 3, Обновлено: 17 августа 2012 г.
  • Харрисон, Кирби Дж. « Новый Beechcraft выходит лицом к лицу с будущим », Aviation International News, 1 марта 2013 г.