Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Heinkel He 111
Heinkel He 111 H в полете

Heinkel He 111 был одним из самых многочисленных немецких бомбардировщиков Второй мировой войны . Разработанный в середине 1930-х годов, этот тип просуществовал до 1945 года. В Испании варианты конструкции использовались до 1973 года.

Вторая китайско-японская война [ править ]

Китайский He 111A

Первой версией бомбардировщика Heinkel He 111, поступившей в производство, был He 111A-0, предсерийная партия из 10 самолетов была заказана для служебной аттестации в конце 1935 года. Характеристики этих самолетов, оснащенных двумя двигателями BMW VI, были низкими. разочарование, и самолеты были отвергнуты Люфтваффе . Однако правительство китайского штата Кантон было менее разборчиво и закупило шесть самолетов He 111A-0 (также известных как He 111K), поставка которых состоялась в середине 1936 года. Эти самолеты поступили на вооружение националистических ВВС Китая (которые имели захвачены кантонскими военно-воздушными силами) в октябре – ноябре 1936 г. [1] [2]

Китайцы использовали He 111 в японо-китайской войне, которая началась 7 июля 1937 года в связи с инцидентом на мосту Марко Поло , и его оперативное использование сначала было отложено из-за отсутствия подходящих бомб. [3] Во время первой оперативной миссии китайских Heinkels, рейда пяти He 111 и шести Martin 139 против японских войск недалеко от Шанхая , неопытные экипажи оставили выдвижные подфюзеляжные башни «мусорного бака» выдвинутыми, так что Heinkels не могли угнаться за Martin. бомбардировщики и истребители их сопровождения, а три из пяти самолетов были сбиты японскими истребителями. [1] 25 августа 1937 года пять бомбардировщиков ВВС Китая8-я BG, 19-я и 30-я эскадрильи в составе трех Heinkel He 111As и двух Martin B-10 (Martin 139) соответственно, летевших со своей базы в Нанкине в Шанхай , успешно сбросили свои бомбы на японские десантные войска в Люхэ, Тайцан к северо-западу от Шанхая. однако японские истребители преследовали бомбардировщики и подстрелили два «Хейнкеля», вынудив их приземлиться; Два члена экипажа были убиты на земле в результате обстрела японскими самолетами. [4] [5] Один He 111 был снят со склада в декабре 1943 года, оснащен радиальными двигателями Циклон Райта и преобразован в транспортный самолет. [2]

Гражданская война в Испании [ править ]

Первоначальные бомбардировочные силы Легиона Кондор , немецких добровольцев, поддерживающих националистические силы Франко в гражданской войне в Испании , состояли из бомбардировочно-транспортных самолетов Junkers Ju 52 / 3m . Они оказались уязвимыми для советской поставки Поликарпова I-15 и I-16 бойцов, с немцами , понеся большие потери, а 6 января 1937 было решено отправить некоторые из последних бомбардировщиков Германии в Испанию, как разрешить оценку нового самолета в оперативные условия и позволить эффективное использование против республиканцев. Четыре He 111B, четыре Dornier Do 17 и четыре Junkers Ju 86прибыл в Испании в феврале 1937 года, оснащение Staffel из Kampfgruppe 88. [6] [7]

Хейнкели дебютировали в боях 9 марта 1937 года, когда они атаковали республиканские аэродромы в поддержку битвы при Гвадалахаре . [8] «Хейнкель» оказался лучше двух других немецких средних бомбардировщиков, будучи быстрее и неся более тяжелую бомбовую нагрузку. [7] Первоначальные потери в бою были низкими, и большее количество поставок из Германии позволило полностью переоборудовать Kampfgruppe 88 с помощью Heinkel к октябрю 1937 года. [9] Дальнейшие поставки улучшенного He 111E позволили передать некоторые из старых He 111B. испанским националистам, которые основали Grupo10-G-25 в августе 1938 года. Всего за время войны легиону Кондор было доставлено 94 Хейнкеля. К моменту окончания гражданской войны в Испании 1 апреля 1939 года 21 «Хейнкель» был потерян в результате действий противника, еще 15 погибло в результате несчастных случаев и один был уничтожен в результате диверсий. Оставшиеся 58 хейнкелей остались позади и составили костяк бомбардировочной силы нового испанского государства . [10]

25 He 111B и 33 He 111E были дополнены в конце 1939 года тремя He 111J, которые использовались для выполнения полетов по метеорологической разведке, причем три модели H были позже получены из Германии для той же роли, а четвертый самолет был получен как образец самолета. на плановое лицензионное производство. [11] По мере того, как Вторая мировая война в Европе усиливалась, ВВС Испании страдали от нехватки топлива, в то время как поставки запасных частей для двигателей Jumo He 111E иссякли, в результате чего с февраля 1942 г. большая нагрузка на маломощные He 111B. Однако к февралю 1946 года проблемы с двигателями Jumo были решены, что позволило He 111E вернуться в штатную службу. [12]

В то время как CASA 2.111 (построенные по лицензии He 111H-16) начали поступать на вооружение в начале 1950 года, самолеты немецкой постройки продолжали использоваться в качестве бомбардировщиков, так как двигатели Jumo 211F для самолетов CASA (которые были найдены на складе в г. Франция в 1949 году [13] ) оказалась ненадежной. He 111B были постепенно выведены из эксплуатации к 1952 году, а He 111E оставались в использовании в качестве бомбардировщиков до 1956. [14] Еще одним применением для пожилых Хейнкелей было использование многодвигательных тренажеров. , с последними двумя немецкими Хейнкелями, He 111E и He 111H, остававшимися в эксплуатации до 1958 года, с последним полетом, выполненным в Школе многомоторных самолетов в Херес-де-ла-Фронтера 28 ноября 1958 г. [15]

Пять бомбардировщиков CASA 2.111 (испанские варианты Heinkel He-111) бомбили позиции противника, в то время как такое же количество транспортов CASA 352 (испанские версии Junkers Ju 52 / 3m) сбросили силы из 75 десантников в застава.

Вторая мировая война [ править ]

Вторжение в Польшу и фальшивая война [ править ]

Пять He 111 Geschwader были отправлены на вторжение Германии в Польшу. Kampfgeschwader 1 (KG 1), Kampfgeschwader 4 (KG 4), Kampfgeschwader 26 (KG 26), Kampfgeschwader 27 (KG 27) и Kampfgeschwader 53 (KG 53). Все, за исключением KG 4, были переданы Luftflotte 1 под командованием генерал-фельдмаршала Альберта Кессельринга . KG 4 работал под управлением Luftflotte 4 . [16] He 111 обеспечивал средневысотные задачи по перехвату и наземной поддержке немецкой армии. He 111 участвовал в битве на Бзурекогда польская армия Познань и армия Поморья были фактически уничтожены воздушным ударом. [17] Он также активно участвовал в осаде Варшавы . Во время кампании Люфтваффе ожидало, что его бомбардировщики смогут адекватно защитить себя. PZL P.11 «при всей своей ограниченной огневой мощи и аэродинамических ограничениях были способны сурово наказывать за то, что могли беспрепятственно вести огонь по бомбардировщикам». [18]

В период фальшивой войны He 111 выполнял стратегические бомбардировки Северного моря и военно-морских баз Соединенного Королевства в качестве средства атаки на Королевский флот . 9 ноября 1939 года Адольф Гитлер издал директиву № 9, в которой особо важной целью был британский флот. Помня о разрушительной блокаде, нанесшей ущерб немецким военным усилиям во время Первой мировой войны, директива выбрала британские портовые склады для хранения нефти и зерна, минирование британских морских путей и прямые нападения на британские торговые суда. [19] В октябре 1939 г. было совершено несколько вылетов для бомбардировки Флотом метрополии в Скапа-Флоу.и залив Ферт-оф-Форт . HMS Hood был особой целью. [19] Перехваты были произведены эскадрильями RAF Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane и понесли странные потери. [20] Один важный инцидент произошел 22 февраля 1940 года. Kampfgeschwader 26 получили приказ атаковать рыбацкие лодки в районе Доггер-Бэнк . « Кригсмарине» подозревали, что их использовали в качестве судов раннего предупреждения, чтобы сообщить о передвижениях немецких военных кораблей в Северном море, которые в это время совершали вылазки для потопления торговых судов союзников. Одновременно немецкая военно-морская флотилия 1. Zerstörerflottilleбыл отправлен в этот район, чтобы нарушить судоходство союзников. [21] Между немецкими кораблями и открытым морем находилось массивное минное поле, которое не позволяло Королевскому флоту достичь Гельголандской бухты . Внутри поля имелась брешь в 6 миль (10 км), через которую немцы могли проскользнуть. [21] Связь между Кригсмарине и Люфтваффе прервалась. KG 26 не знали о присутствии немецких эсминцев. Атакуя с высоты 1500 м (4900 футов), He 111 потопили Leberecht Maas и Max Schultz , потеряв 600 немецких моряков. [21]

Вторжение в Норвегию [ править ]

Хейнкель сформировал костяк Kampfwaffe в операции Weserübung , вторжениях в Данию и Норвегию . 4, 26 и 100 сомов были совершены. Оккупация Дании заняла менее 24 часов с минимальными потерями и без потерь с воздуха. Первой задачей He 111 вместе с Люфтваффе в целом было противодействие британскому военно-морскому превосходству в Северном море . He 111 из KG 26 должны были поддержать немецкую военно-морскую оперативную группу, состоящую из тяжелых крейсеров Blücher и Lützow , легких крейсеров Emden , трех E-Boats и восьми тральщиков.с 2000 человек в Осло . KG 26 не смог предотвратить потопление Блюхера в битве при Drøbak звуке по Оскарсборгу крепости . KG 26 сосредоточился на Дрёбаке, так как другие сильные стороны были взяты. Под бомбами SC 250 250 кг (550 фунтов) норвежцы капитулировали. [22] Heinkel He 111 из KG 26 помогли Junkers Ju 88 из KG 30 повредить линкор HMS  Rodney и потопить эсминец HMS  Gurkha 9 апреля. [23] Поскольку большая часть страны находится в безопасности, He 111 участвовали в битвах за Нарвик. и противокорабельные операции против подкреплений союзников, доставленных в Норвегию морем в мае – июне 1940 года.

Вторжение во Францию ​​и Нидерланды [ править ]

Французская кампания открыта 10 мая 1940 года он 111 Geschwader встреченных разрозненными и несогласованными союзников сопротивление истребителей над Нидерландами и Бельгией. 14 мая 1940 года He 111 из KG 54 предприняли Роттердамский блиц, в ходе которого были разрушены большие части города после того, как 111-е сбросили около 91 тонны (100 тонн) бомб. Рано утром следующего дня голландцы сдались, завершив битву за Нидерланды . [24] Большинство подразделений на ранних этапах понесли потери от легких до средних. Исключением был KG 27, который понес самые тяжелые потери среди He 111 Geschwader.над французскими секторами. К концу первого дня семь He 111 пропали без вести, два списаны и пять повреждены. [25] He 111 поддержали рывок к Ла-Маншу и помогли разгромить французские войска у Седана , контрнаступление союзников в битве при Аррасе и помогли немецким осадным силам во время битвы при Дюнкерке . Во время прорыва «Седан» немецкие бомбардировщики совершили 3940 самолето-вылетов против французских позиций, большая часть которых была оснащена He 111. Результатом стал крушение французских войск, сделавшее возможным «клешневой» удар Fall Gelb . [26]He 111 - с его более тяжелой бомбовой нагрузкой - также должен был уничтожить французскую железнодорожную сеть в регионах Реймса и Амьена . Их атаки сыграли важную роль в предотвращении французского подкрепления и отступления. В результате любая французская контратака на левый фланг немецких войск была невозможна. [27] С заключением Фолла Гелба блоки He 111 подготовлены к Fall Rot . Около 600 He 111 и Do 17 приняли участие в операции «Паула», целью которой было окончательное уничтожение французской авиации в Париже и его окрестностях . В результате боев и бомбардировок не удалось уничтожить то, что осталось от Armée de l'Air . [28]С этого момента потери He 111 были небольшими, за редкими исключениями. [29] He 111 показал себя хорошо, хотя потери были значительно выше, чем в любой предыдущей кампании. В основном это было связано с его легким оборонительным вооружением. Это будет выявлено во время Битвы за Британию, первого серьезного испытания плохого оборонительного вооружения He 111. [30]

Битва за Британию [ править ]

Бомбардировщик Heinkel He 111 над Уаппингом и собачьим островом в лондонском Ист-Энде 7 сентября 1940 года.

Luftflotte 2 и Luftflotte 3 направили 34 Gruppen на кампанию над Великобританией. Пятнадцать из них были оснащены He 111. Остальные были смешанными Do 17 и Ju 88. [31] He 111 и Ju 88 были равны по характеристикам во всем, кроме скорости, в которой Ju 88 был быстрее. Do 17 был также быстрее, но ему не хватало возможности тяжелой бомбовой нагрузки Ju 88 и He 111. Во время битвы за Британию способность Heinkelsвыдерживать тяжелые ударыбыла одной из его сильных сторон, и он понес меньше потерь, чем Ju 88. Битва подчеркнула необходимость более тяжелого оборонительного вооружения и эффективной защиты истребителей с помощью Messerschmitt Bf 109 и Messerschmitt Bf 110.единиц, если потери будут поддерживаться на устойчивом уровне. [31] Концентрация большей части экипажа в стеклянном носу делала He 111 уязвимым для сосредоточенного огня при лобовой атаке. [32]

Фронтальный выстрел He 111H, лето 1940 года. Конструкция кабины давала экипажу отличный обзор, но была уязвима для атаки с лобовой позиции.

Достигнутые в июле и августе преимущества были утрачены из-за смены стратегии на бомбардировки британских городов и промышленных центров, известной как « Блиц» 7 сентября 1940 года. Теперь He 111 предлагалось выполнять роль стратегического бомбардировщика. Несмотря на то, что ему не хватало грузоподъемности более поздних тяжелых бомбардировщиков , He 111 все же обладал достаточной разрушительной мощью, чтобы нанести серьезный урон стратегическим целям; де Havilland Mosquito завод близ Бристоля был опустошен Kampfgeschwader 53 по 30 августа. Месяц спустя завод Woolston Supermarine Spitfire был разрушен в основном He 111 из Kampfgeschwader.55 26 сентября, вызвав закрытие и рассредоточение фабрики, хотя перебои в производстве в то время были не такими серьезными, как в июле / августе 1940 г. [33]

He 111 были оснащены Knickebein и использовали его для слепых бомбардировок во время Блица, что привело к Битве лучей . Эта система, установленная на всех немецких бомбардировщиках, позволяла He 111 бомбить цели ночью без визуального контакта. Некоторые специальные подразделения Pfadfinder (Pathfinder), такие как Kampgruppe 100, были оснащены системой бомбометания вслепую X-Gerät и использовались для освещения целей зажигательными бомбами для последующих регулярных бомбардировщиков. Теоретически он мог поражать отдельные здания, но на практике помехи и другие факторы снижали его точность. В конце концов, Y-Gerät была представлена ​​как улучшенная версия предыдущей X-системы. [34]3 ноября 1940 года ВВС Великобритании имели возможность оценить He 111, который приземлился у берега и был частично затоплен вместе с оборудованием. Прибывший капитан Королевского флота заявил, что командовал спасательной операцией, так как он был выше офицера армии и настоял на том, чтобы He 111 был отбуксирован на более глубокие воды, прежде чем поднимать его. Веревки порвались, и He 111 затонул. Хотя машину в конце концов вытащили, соленая вода попала в ее систему Gerät . [34]

Люфтваффе пытались атаковать промышленные, транспортные и гражданские цели одновременно , но не в состоянии сделать это. Несмотря на это, He 111 участвовал в Birmingham Blitz , Bristol Blitz , Barrow Blitz , Coventry Blitz , Liverpool Blitz , Plymouth Blitz и Southampton Blitz, которые нанесли серьезный ущерб. Некоторые из этих целей были скрыты облаками, но экипированный X-Gerät Heinkels нанес серьезный урон. Однако британцы противодействовали его использованию с помощью ложных объектов, чтобы привлечь внимание бомбардировщиков и системы «Микон», которая нарушала передачу радиомаяков Люфтваффе . [34]

242 He 111 были уничтожены в ходе боя с июля по октябрь 1940 г., что значительно меньше, чем 303 уничтоженных Ju 88. Потери Dornier Do 17 в битве за Британию составили 132 уничтоженных машины, что является наименьшими потерями среди трех типов немецких бомбардировщиков. [35]

Вторжение на Балканы [ править ]

Кампания против Югославии и Греции длилась всего три недели, но он 111 играет ключевую роль в нем. 6 апреля 1941 года He 111, прикрепленные к Luftflotte 4, участвовали в бомбардировке Белграда . После краткого наступления и завоевания Греции He 111 также поддерживал силы Оси в битве за Крит , неся небольшие потери. В этот период он также участвовал в осаде Мальты и совершал бомбардировки Египта и Суэцкого канала . [36] Kampfgeschwader 4 провел львиную долю рейдов в мае – июне 1941 г. по прибрежным целям, включая Александрию.и потеряли шесть самолетов и пять экипажей. [37]

Операции с торпедоносцами [ править ]

He 111H на торпедных учениях, 10 октября 1941 г.

He 111 также служил бомбардировщиком-торпедоносцем в битве за Атлантику и Средиземное море. В ходе атлантической кампании Люфтваффе для этой цели создали Fliegerführer Atlantik . Весной 1941 года люфтваффе чаще всего использовало обычные бомбы для атак на корабли. Такой метод привел к большим потерям единиц He 111 в самолетах и ​​экипажах, поскольку точка атаки 111 была слишком близко. В III./ Kampfgeschwader 40 к апрелю 1941 года осталось только восемь из 32 экипажей, и их пришлось отозвать. Большинство He 111 были заменены на более быстрые Junkers Ju 88 и Dornier Do 217.который также понес потери, но не в масштабе He 111. [38]

Правильная воздушная торпеда могла предотвратить такие потери. Немецкий флот приобрел патенты на морские торпеды Horton в Норвегии в 1933 году и патент Whitehead Fiume в Италии в 1938 году. Однако разработка торпед воздушного базирования шла медленно. В 1939 году испытания с Heinkel He 59 и Heinkel He 115 показали, что частота отказов составляет 49 процентов из-за аэродинамических трудностей, а также трудностей с контролем глубины и стыковкой. До 1941 года люфтваффе добивались в этой области плохих результатов. [39] Когда в 1941 году Люфтваффе проявило активный интерес, Кригсмарине сопротивлялась вмешательству и сотрудничеству Люфтваффе [39]и прямые запросы Люфтваффе взять на себя разработку были отклонены. [39] Поскольку атлантическая кампания в самом разгаре, Люфтваффе нуждался в бомбардировщике-торпедоносце, чтобы позволить его самолетам избежать увеличения корабельного зенитного вооружения. Он создал ряд школ, посвященных торпедной атаке в Госсенброде, Германия, и Афинах , Греция. Было обнаружено, что He 111 очень подходит для таких операций. В декабре 1941 г. люфтваффебыл признан лидером в разработке торпед. Испытания в Гроссенброде позволили He 111 нести две торпеды, в то время как Ju 88 мог управлять тем же количеством и оставаться быстрее в полете. KG 26 был оснащен как He 111, так и Ju 88. Около 42 He 111 служили с I./KG 26, летевшими из Норвегии . [40]

Боеприпасом He 111 являлась итальянская торпеда Whitehead Fiume 850 кг (1870 фунтов) и немецкая легкая торпеда F5 50 кг (110 фунтов). Оба действовали на расстоянии 3 км (1,9 мили) со скоростью 40 км / ч (25 миль в час). Вооружение Whitedhead весило более 200 кг (440 фунтов). [41] Чтобы нанести удар, пилот He 111 должен был опуститься на 40 м (130 футов) и снизить скорость до 190 км / ч (120 миль в час). Глубина воды должна была составлять минимум 15 м (49 футов). [41] Сравнение В на итальянские и немецкие спроектированные боеприпасы, то императорский флот Японии «s Тип 91 торпеды - 838 кг вес (+1848 фунта) воздух развернутого боеприпаса который оказался настолько разрушительным для ВМС США » военных кораблей с во Атака на Перл - Харбор- который, в его версии 2 , будет рассматриваться для производства в Германии как Luftorpedo LT 850 после того, как его планы были доставлены в Германию девять месяцев спустя подводной лодкой IJN I-30 2 августа 1942 года [42].

He 111 предназначался для операций в Северном Ледовитом океане против арктических конвоев, следовавших в Советский Союз из Северной Америки и Великобритании. Одним из примечательных событий было нападение I./KG 26 на конвой PQ 17 в июне 1942 года. I./KG 26 и его He 111 потопили три корабля и повредили еще три. Позже III./KG 26 помог Ju 88 из III./KG 30, базирующийся в Банаке, потопить еще несколько кораблей. Всего было потоплено 25 из 35 торговых судов. [43] Конвой PQ 16 был также успешно перехвачен KG 26, который захватил четыре судна, но потерял в ответ шесть экипажей. [44] Конвой PQ 18также был перехвачен 13-15 сентября 1942 года. Всего было потоплено 13 из 40 кораблей. Однако это стоило Люфтваффе 40 самолетов, из которых 20 были KG 26 He 111. [44] Из 20 экипажей 14 пропали без вести. [44]

Торпедные части He 111 успешно продолжали действовать в других местах. Также проводились противокорабельные операции в Черном море против советского ВМФ . Советы в основном ходили ночью и поодиночке, что очень затрудняло перехват. [44] Советы также серьезно защищали свое судоходство в море и в порту. Зенитный оборонительный огонь велся днем ​​и ночью поддерживался прожекторами, хотя эти меры не остановили He 111 полностью. Гешвадер продолжал добиваться успеха в своих атаках. [45] Утром 7 ноября 1941 г. He 111 из KG 28 потопил советский госпитальный корабль « Армения» у берегов Крыма., погибло не менее 5000 человек. [46]

На Средиземноморском театре военных действий к 1943 году союзники завоевали превосходство в воздухе, но торпеда Geschwader , KG 26, продолжала использовать He 111 в морских ударных частях. He 111 атаковали корабли союзников вдоль африканского побережья, летевшие с баз на Сицилии и Сардинии как днем, так и в темноте. Несмотря на ночные истребители и противовоздушную оборону, He 111 продолжали пробиваться к своим целям. Потери означали постепенное снижение опытных экипажей и стандартов способов атаки. Весной от таких вылетов в основном отказались из-за нехватки самолетов и экипажей. К апрелю KG 26 смог наскрести только 13 торпедоносцев Ju 88 и He 111. [47] За исключением I./KG 26, все остальные группы перешли на Ju 88.[48]

Ближний Восток, Северная Африка и Средиземноморье [ править ]

Затонувший He 111 в Северной Африке, 1942 г.

Рашид Али Rebellion и в результате англо-иракской войны видел люфтваффе совершить 4. Staffel .II. / KG 4 He 111s к делу иракских националистов под «Flyer командования Ирака» ( Fliegerführer IRAK ). [49] Окрашенные в иракские знаки, их пребывание было очень кратким. Из-за крушения Ирака Staffel был выведен из строя 31 мая 1941 года, всего через 17 дней после прибытия. [50] Записи флота He 111 на момент его отправления с 15 по 29 мая показали, что он участвовал в семи боевых разведывательных полетах и ​​пяти бомбардировках Хаббании, в которых участвовали 20 экипажей и было сброшено 10 тонн бомб.[51]

Неудачи Италии в начальный период Североафриканской кампании вынудили Вермахт усилить силы Оси в Северной Африке, что привело к 28-месячной воздушной кампании. He 111 вместе с Ju 88 с самого начала принимали на себя глубокие наступательные бомбардировки. В январе 1941 года ряд Kampfgeschwaders совершили набеги на Королевский флот и конвои союзников. [52] KG 26 был первым агрегатом, использовавшимся в этом качестве. Некоторые из первых набегов были дорогостоящими, несмотря на отсутствие сопротивления. В ночь с 17 на 18 января 12 машин KG 26 отправились бомбить Бенгази , семь из восьми погибли из-за выработки топлива. Успехи были часты, и тральщик HMS Huntleyи грузовое судно Sollum были потоплены. [53] Ряд единиц He 111, в основном KG 26, также поддержали немецкое вторжение на Крит . [54] Во время конфликта на Балканах и после нападения на Советский Союз большинство бомбардировщиков на театре военных действий приходилось на единицы, оснащенные Ju 88 и Junkers Ju 87 . He 111 вернулись зимой 1941/42 года во время тупика на советско-германском фронте.

В течение 1941–1942 годов небольшое количество He 111 помогало заморить Мальту голодом и заставить ее сдаться. Поскольку большая часть истребительного командования Королевских ВВС сосредоточена на Ла-Манш-фронте, He 111 и Люфтваффе вплотную подошли к этому, постепенно задушив морские пути снабжения и вынудив частичный крах британской морской мощи в центральной части Средиземного моря. Союзные войска на Мальте рассматривали возможность капитуляции еще в ноябре 1942 года. Только позже в том же месяце атаки прекратились и осада была снята. [55]

Советско-германская война 1941–45 [ править ]

22 июня 1941 года Адольф Гитлер инициировал операцию «Барбаросса» , немецкое вторжение в Советский Союз . Боевой порядок Хейнкеля на этот день составлял три Kampfgeschwader . KG 53, привержен Luftflotte 2 , прикрепленного к группе армий Севера . KG 27 было совершено Luftflotte 4 «s группы армий Центр и KG 55, выделенный В. Fliegerkorps . Как и в предыдущих кампаниях, He 111 должны были оказывать тактическую поддержку немецкой армии.. О стратегических бомбардировках не задумывались. Считалось, что такое мероприятие не потребуется до завоевания европейской части Советского Союза к западу от линии, соединяющей города Архангельск и Астрахань , часто называемой линией АА . [56] В 1941-1942 годах тактическое использование He 111 было ограничено из-за его ограниченной маневренности и громоздкого планера. He 111 был переведен на работу по «перебору поездов». Единственными специализированными немецкими штурмовиками были Junkers Ju 87 Stuka и Henschel Hs 123 , но у обоих не было необходимой дальности. Единственным выходом было «использовать» He 111 вместе с Ju 88 [57].Некоторые подразделения имели успех, например, KG 55 уничтожил или повредил 122 поезда, а также 64 локомотива . Советский Союз принял меры противодействия в виде сильного сосредоточения зенитной артиллерии, что привело к увеличению потерь, особенно среди неопытных экипажей. Персонал спецпоезда KG 55 уничтожает персонал (Eis) ./ KG 55 понесли около 10 процентов потерь. [58] Во время зимних боев 1941 г. He 111 превратился в транспортный самолет. He 111 помог эвакуировать 21 тысячу солдат из Демянского котла, а также перевез около 24 300 тонн продовольствия и боеприпасов. He 111 оказался бесценным в «битве карманов». [59]

Позже, в 1942 году, He 111 участвовал в Сталинградской битве . Во время советской операции «Уран» , в ходе которой была окружена 6-я немецкая армия , флот He 111 снова получил задание доставить припасы. Операция провалилась, и 6-я армия была уничтожена. Около 165 He 111 были потеряны из-за укрепившихся советских оборонительных сооружений вокруг города во время осады. [60]

He 111 действовал в том же качестве, что и в предыдущих кампаниях на Восточном фронте. Бомбардировщик должен был выполнять функции стратегической бомбардировки. В 1941–1942 годах в повестке дня ОКЛ не входило нацеливание на советскую промышленность , но перед Курской битвой было предпринято несколько попыток уничтожить советское военное производство. Танковый завод на Горьковском автомобильном заводе ( ГАЗ ) в течение июня 1943 года подвергся серии сильных атак. В ночь с 4 на 5 июня He 111 из Kampfgeschwader 1, KG 3 , KG 4 , KG 55 и KG 100сбросил 161 тонну (179 тонн) бомб, вызвав массовые разрушения зданий и производственных линий. Были уничтожены все 50 зданий завода ГАЗ № 1, 9 000 м конвейеров, 5 900 единиц оборудования и 8 000 танковых двигателей. [61] Однако немцы ошиблись в выборе цели. Завод №1 ГАЗ выпускал только легкий танк Т-70. Завод № 112, второй по величине производитель более грозного Т-34, продолжал производство без помех. Советское производство ремонтировалось или перестраивалось в течение шести недель. В 1943 году завод № 112 произведено 2,851 Т-34, 3619 в 1944 году и 3,255 в 1945 г. [61] Люфтваффе также не удалось попасть в Gorkiy артиллерийский завод (№ 92) или авиационный завод , где Лавочкина la- 5и Ла-5ФН. [61] Люфтваффе не удалось сорвать советскую подготовку к предстоящему бою, но он 111 оказался способным работать в стратегической роли.

Позднее в том же году He 111 составили основу стратегической бомбардировки. Во время наступления советских войск на Нижний Днепр He 111 Geschwader выполнял ударные задачи. Рейхсмаршал Герман Геринг издал приказ генералу Рудольфу Майстеру IV. Fliegerkorps 14 октября 1943 года:

Я намереваюсь начать систематические атаки на российскую военную промышленность, развернув большую часть тяжелых бомбардировщиков [в основном оснащенных средними бомбардировщиками], усиленных специальными подразделениями, которые будут объединены под командованием IV. Fliegerkorps . Задача будет состоять в том, чтобы нанести разрушительные удары по российской оружейной промышленности, чтобы уничтожить массы русских танков, артиллерийских орудий и самолетов, прежде чем они достигнут фронта, тем самым обеспечивая находящимся в тяжелом положении Остхир (Восточная армия) облегчение, которое будет значительным. больше, чем если бы эти бомбардировщики были развернуты на поле боя. [62]

Советская истребительная оппозиция сделала стратегические бомбардировки в дневное время слишком дорогостоящими, поэтому экипажи немецких бомбардировщиков зимой 1943/44 года были переучены для выполнения ночных операций. Наступление началось в ночь с 27 на 28 марта 1944 года, в нем участвовало от 180 до 190 He 111, сбросивших в среднем 200 тонн бомб. В ночь с 30 апреля на 1 мая 1944 г. было совершено 252 самолето-вылета - наибольшее количество за время наступления. [62] Целями были в основном советские сортировочные станции на западе и востоке Украины .

Позднее летом 1944 года He 111 снова успешно действовал в составе сокращающихся немецких бомбардировщиков. Немецкая промышленность начала перемещать заводы на восток, из зоны действия бомбардировочного командования Королевских ВВС и ВВС США . [62] В ответ USAAF начали полеты шаттлов в Советский Союз, в которых они продолжили и приземлились в СССР после своей миссии. Затем USAAF повторит миссию и продолжит свой путь в Англию . IV. Fliegerkorps получил приказ атаковать аэродромы бомбардировщиков USAAF. С 21 июня 1944 года США Восьмая ВВС «s B-17 Flying Крепости приземлился в Миргороде иАэродромы Полтавы после бомбардировки целей в Дебрецене , Венгрия . [62] Советы не подготовили надлежащую противовоздушную оборону и IV. Fliegerkorps и его He 111 из KG 4 , KG 53 и KG 55 сбросили 91 тонну (100 тонн) бомб, уничтожив 44 B-17 и 15 американских истребителей. Не 111 летали на высотах 4000-5000 м (13 120-16 400 м), и ни один немецкий самолет не был поражен огнем противника. После этого такие миссии были приостановлены. [62] Приостановление "миссий шаттлов" (известной как Операция "Неистовая") был оценен немцами как результат неспособности Советского Союза обеспечить соответствующую защиту. Однако вполне вероятно, что B-17 и P-51, которые теперь имели возможность наносить удары по любой точке Европы и имели базы, которые могли достичь Восточной Европы в Италии, не совершали полетов шаттлов в Советский Союз из-за этого. причины. [63]

Поздние военные операции [ править ]

Немецкий Люфтваффе Heinkel He 111 H-22. Эта версия могла нести летающие бомбы FZG 76 (V1), но в 1944 году было произведено всего несколько самолетов. Некоторые из них использовались в бомбовом крыле KG 3 ..

К весне 1943 года количество He 111 в боевых частях сокращалось. Введение более мощных бомбардировщиков, в основном Junkers Ju 88 , но также и Dornier Do 217 (в качестве конкурирующего противокорабельного штурмовика) вынудило He 111 выйти из строя. [64] Наступательные операции люфтваффе были в основном остановлены после конца 1943 года из-за превосходства союзников в воздухе . [65] Тем не менее, противодействующие корабельные миссии продолжались против советского флота в Черном море . В частности, последняя модель He 111 H-16 была оснащена противокорабельным радаром FuG 200 Hohentwiel (немецкий язык).. Вооружение He 111 с FuG 200 состояло из нескольких различных типов противокорабельных ракет . [66] Хеншель Hs 293 L-10 Friedensengel , планер монтаж торпеды и Blohm & Voss Bv 143 и Blohm & Voss BV 246 ракетного содействием скольжение бомбы. В боевую готовность дошли только Hs 293. Hs 293 управлялся блоком управления FuG 203b Kehl III. После взрыва бомбы и возгорания силового агрегата ракеты ракета очистила самолет и оказалась в поле зрения наведения бомбы. Прицел управлял рычагом FuG 203 для регулировки угла руля ракеты. К ракетам были прикреплены осветительные ракеты, чтобы экипаж мог отслеживать направление полета ракеты до удара. [66]

Другие варианты, такие как He 111H-16 / R3 и H-20 / R2, несли летающие бомбы V-1 к своим целям в Лондоне в рамках кампании «мести» Адольфа Гитлера . V-1 были запущены из северной Франции и оккупированных Германией Нидерландов , но из 2000 запущенных около 50 процентов достигли Лондона, из которых 661 были сбиты. He 111H-21 и H-22 получили задание доставить V-1, когда британская и канадская 21-я армейская группа освободила Нидерланды и захватила места высадки. Некоторые из H-22 были оснащены ракетами Fieseler Fi 103R (Reichenberg) . [67] Условия конца 1944 г. сильно отличались от « молниеносной войны»."1940–41 годов. Ночные истребители Королевских ВВС несли радар с метрической длиной волны AI Mk IV, а высокие характеристики таких типов, как de Havilland Mosquito, позволяли экипажам немецких бомбардировщиков оставаться низко над поверхностью моря, чтобы избежать раннего обнаружения при полете на север Морской путь к британскому побережью. Длительные полеты на малых высотах сопряжены с серьезным риском столкновения с поднимающейся волной. Чтобы иметь хоть какой-то шанс на выживание, экипажи были вынуждены носить громоздкие гидрокостюмы и надувные спасательные жилеты, которые соответствовали средним показателям. полет, от трех до пяти часов, очень неудобный. [68]

Рейды обычно начинались с радиомаяка в Ден-Хелдере, Нидерланды. По достижении точки сброса пилот поднимался на высоту 1600 футов (500 м) и отпускал полезную нагрузку перед тем, как вернуться на низкую высоту. Обратный путь был в то время не менее опасным. Подразделения Mosquito, действующие над Нидерландами и континентом, представляли угрозу для He 111, когда они пытались приземлиться. [68] В конце 1944 и 1945 гг. He 111 вернулся к транспортной роли. Он помог эвакуировать силы Оси из Греции и Югославии в октябре - ноябре 1944 года. Подразделения He 111 также перебрасывали людей и материалы из Будапешта во время осады города , а He 111 из Kampfgeschwader 4штурмовали советские плацдармы и заложили мины в Дунае, чтобы не дать Красной армии переправиться через реку. Оставшиеся He 111 отошли с венгерского фронта после того, как осада закончилась в феврале 1945 года, чтобы сосредоточиться на разрушении мостов через реку Одер, когда советское наступление приближалось к Берлину . [69]

Профессор Хейнкель сказал о выступлениях He 111 во время войны:

Они стали надежными, проверенными и простыми в обслуживании рабочими-пчелами для бомбардировщиков Люфтваффе . Даже несмотря на то, что после 1941 года они были технически заменены, и, прежде всего, им мешала их недостаточная дальность действия ... и, несмотря на неоднократные модификации, они не могли получить требуемую дополнительную дальность - замены для них действительно не было. [70]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Air International, август 1987 г., стр. 80.
  2. ^ а б Андерссон 2008, стр. 270.
  3. ^ Андерссон 2008, стр. 131.
  4. ^ "Мученик RoCAF Чэнь Сюн-цзи" . air.mnd.gov.tw . Проверено 22 ноября 2020 . 25 августа 1937 г., коммандер. Се Ман, 8-й полк, возглавлял 5 бомбардировщиков из 19-го и 30-го эскадронов, летевших из Ханькоу в Нанкин. Среди них № 1902, № 1903 и № 1905 были Heinkel He 111As из 19-го SQ. Чэнь Сюн-цзи был стрелком в № 1903, которым управлял заместитель командующего SQ. Сюэ Бин-кун и пилот Лю Хуан ... бомбардировщики ROCAF вскоре выпустили несколько бомб по своим целям, которые были поражены напрямую, и один вражеский самолет был сбит ...
  5. ^ "Мученик RoCAF Юнь Фэн-цзэн" . air.mnd.gov.tw . Проверено 22 ноября 2020 . Вскоре бомбардировщики ROCAF выпустили несколько бомб по своим целям, которые были поражены напрямую, и один вражеский самолет был сбит. В то время как He-111A № 1905 был поврежден и совершил аварийную посадку в Чанчжоу, He-111A № 1903 был подбит и загорелся, оторвавшись от строя, пытаясь потушить огонь ... Стрелок № 1903 Юнь Фэн-цзэн и механик Ру Кан-пэн были убиты ...
  6. ^ Хутон 1994, стр. 125-128.
  7. ^ a b Air International, август 1987 г., стр. 81.
  8. ^ Хутон 1994, стр. 128.
  9. ↑ Air International, сентябрь 1987 г., стр. 128.
  10. ↑ Air International, сентябрь 1987, стр. 129–130, 132.
  11. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 32.
  12. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 33.
  13. ↑ Cruz Air Enthusiast, ноябрь / декабрь 2000 г., стр. 50.
  14. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 34.
  15. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 34–35.
  16. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 36.
  17. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 42.
  18. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 39.
  19. ↑ a b Mackay 2003, p. 44.
  20. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 44-48.
  21. ↑ a b c Mackay 2003, стр. 48-49.
  22. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 50.
  23. ^ Хутон 2007, стр. 34.
  24. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 53.
  25. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 56-57.
  26. ^ Хутон Vol 1 2007, стр. 65.
  27. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 60-63.
  28. ^ Хутон 2007, стр. 83-84.
  29. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 62-64.
  30. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 60.
  31. ↑ a b Mackay 2003, pp. 66-67.
  32. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 69-70.
  33. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 85.
  34. ^ a b c Mackay 2003, стр. 90.
  35. ^ Прочность и потери самолетов . Использованный источник: "Битва за Британию" Питера Г. Куксли, Ian Allan Ltd, 1990 г.
  36. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 119-120.
  37. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 121.
  38. ^ Национальный архив 2000, стр. 108.
  39. ^ a b c Национальный архив 2000, стр. 109.
  40. ^ Национальный архив 2000, стр. 112.
  41. ↑ a b Mackay 2003, p. 131.
  42. ^ "Вторая мировая война: Миссии Янаги - подводные конвои Японии" . historynet.com . Historynet.com. 12 июня 2006 . Проверено 12 января 2015 года .
  43. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 133.
  44. ^ a b c d Mackay 2003, стр. 134.
  45. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 136-137.
  46. ^ "АВАРИЯ - ПАССАЖИРСКИЙ КОРАБЛЬ АРМЕНИИ 1928–1941" . Wrecksite.eu . 2014-10-27 . Проверено 18 февраля 2016 .
  47. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 137-138.
  48. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 138.
  49. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 120-122.
  50. ↑ de Zeng Vol 1 2007, p. 54.
  51. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 123.
  52. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 112-117.
  53. ↑ de Zeng 2007 Vol 1, p. 85.
  54. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 129.
  55. Перейти ↑ Taylor & Man 1974, p. 182.
  56. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 139.
  57. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 149.
  58. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 150-151.
  59. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 154.
  60. Перейти ↑ Hayward 2001, p. 310.
  61. ^ a b c Бергстрём 2007 стр. 20
  62. ^ а б в г д Бергстрем 2008, стр. 133.
  63. Перейти ↑ Mackay 2003, p. 171.
  64. ^ Griehl 2008, стр. 8-9.
  65. ^ Griehl 2008, стр. 9.
  66. ↑ a b Mackay 2003, p. 172.
  67. ^ Nowarra 1980, стр. 229.
  68. ^ a b Mackay 2003, стр. 179-180.
  69. Перейти ↑ Mackay 2003, pp. 177-179.
  70. ^ Nowarra 1980, стр. 233.

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 . 
  • Эксуорси, Марк (сентябрь – октябрь 1999 г.). «Фланговая охрана: наступление Румынии на Сталинград, часть вторая». Энтузиаст воздуха (65): 72–75. ISSN  0143-5450 .
  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин - последний воздушный бой на Востоке: 1944-1945 гг . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8 . 
  • Бергстром, Кристер. Барбаросса - Воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 . 
  • Бергстрём, Кристер. Курск - Воздушный бой: июль 1943 года . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-903223-88-8 . 
  • Бергстрём, Кристер. Сталинград - Воздушный бой: 1942 по январь 1943 года . Лондон: Chevron Publishing Limited, 2007. ISBN 978-1-85780-276-4 
  • Бергстрём, Кристер, Андрей Диков и Владимир Антипов. Черный Крест Красная Звезда: Воздушная война на Восточном фронте: Все для Сталинграда, Том 3 . Лондон: Eagle Editions, 2006. ISBN 978-0-9761034-4-8. 
  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Хейнкеля He 111 Х. Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Круз, Гонсала Авила. «Pegqenos и Grandes: более ранние Heinkel He 111 на службе у Испании». Air Enthusiast , № 77, сентябрь / октябрь 1998 г. ISSN 0143-5450. С. 29–35.
  • Круз, Гонсало Авила. «Доморощенный« Педрос »: построенные в Испании Heinkel He 111: Часть первая - варианты Jumo». Air Enthusiast , № 90, ноябрь / декабрь 2000 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 48–53. ISSN 0143-5450.
  • de Zeng, HL, DG Stanket и EJ Creek. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945: Справочный источник, Том 1 . Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 . 
  • de Zeng, HL, DG Stanket и EJ Creek. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945: Справочный источник, Том 2 . Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1 . 
  • Дональд, Дэвид. «Индустрия прототипов: Heinkel He 119». Wings of Fame , Volume 12, 1998. Aerospace Publishing Ltd., Лондон, Великобритания / AIRtime Publishing Inc., Вестпорт, Коннектикут, 1998, стр. 30–35. ISBN 1-86184-021-7 / 1-880588-23-4. 
  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: публикации DAG, 1994. ISBN 1-85409-140-9 . 
  • Гриль, Манфред. Heinkel He 111, Часть 1: Ранние варианты AG и J стандартных бомбардировщиков Люфтваффе во Второй мировой войне (архив фотографий боевых самолетов Второй мировой войны ADC 004). Равенсбург, Германия: Air Doc, Laub GmbH, Германия, 2006. ISBN 3-935687-43-5 
  • Гриль, Манфред. Heinkel He 111, Часть 2: Варианты P и Ранние H стандартных бомбардировщиков Люфтваффе во Второй мировой войне (Архив фотографий боевых самолетов Второй мировой войны ADC 007). Равенсбург, Германия: Air Doc, Laub GmbH, Германия, 2006. ISBN 978-3-935687-46-1 
  • Хейворд, Джоэл С.А. Остановился в Сталинграде: Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке, 1942–1943 гг. (Современные исследования войны). Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 1998 (твердый переплет, ISBN 0-7006-0876-1 ); 2001 (мягкая обложка, ISBN 0-7006-1146-0 ).  
  • Хейнкель Не 111 (фильм). Производство сетевых проектов, 1993.
  • Хутон, ER Люфтваффе на войне, Блицкриг на Западе: Том 2 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6 . 
  • Хутон, ER Люфтваффе на войне, Gathering Storm 1933-39: Volume 1 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-903223-71-0 . 
  • Хутон, Э. Р. Феникс Триумф: Взлет и подъем Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press, 1994. ISBN 1-85409-181-6 . 
  • Янович, Кшиштоф. Хейнкель Не 111: Том 1 . Кагеро. 2004. ISBN 978-83-89088-26-0. 
  • Кобер, Франц. Heinkel He 111 по всем фронтам . Шиффер Военная история. 1992. ISBN 978-0-88740-313-2. 
  • Маккей, Рон. Heinkel He 111 (Авиационная серия Crowood). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-576-X . 
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Peerage Books, 1983. ISBN 0-907408-37-0 . 
  • Национальный архив. (2000) Взлет и падение ВВС Германии, 1933-1945 гг . ISBN 978-1-905615-30-8 
  • Новарра, Хайнц Дж . Летающий карандаш . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 1990. ISBN 0-88740-236-4 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Хейнкель He 111: документальная история . Лондон: Издательство Джейн. 1980. ISBN 0-7106-0046-1 . 
  • Пунка, Дьёрдь. Heinkel He 111 в действии . Карролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 2002. ISBN 0-89747-446-5 . 
  • Регнат, Карл-Хайнц. Черный Крест Том 4: Heinkel He 111 . Хершем, Суррей, Великобритания: издатели Midland, 2004. ISBN 978-1-85780-184-2 . 
  • Взлет и падение немецких военно-воздушных сил: 1933-1945 (Военные истории государственного архива). Лондон: Государственный архив, 2000. ISBN 978-1-905615-30-8 . 
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США , 2002. ISBN 1-55750-010-X . 
  • «Классический Хейнкель: Часть первая - Первое поколение». Air International , август 1987 г., Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 76–81, 93.
  • «Классический Хейнкель: Часть вторая - От первого ко второму поколению». Air International , сентябрь 1987 г., Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 128–136.
  • «Классический Хейнкель: Часть третья - Второе поколение». Air International , октябрь 1987 г., Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 177–187.
  • Варзиц, Лутц. Первый пилот реактивного самолета - История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица (включая ранние разработки и испытательные полеты Heinkel He 111, оснащенного ракетными ускорителями), Pen and Sword Books Ltd., Англия, 2009, ISBN 978-1-84415-818 -8