Организация Греческих железных дорог

Hellenic Railways Organization
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Тип	государственная компания
Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	1 января 1971 г.
Штаб-квартира	Афины , Греция
Ключевые люди	Президент и управляющий директор группы OSE : Спиридон Патерас [1] Управляющий директор ERGOSE : Xrhstos Vinis
Товары	Рельсовый транспорт
Доход	€ 105 439 000
Операционная прибыль	-576 382 000 € [2]
Чистый доход	€ -950 269 000
Дочерние компании	Erga OSE (Ergose) [3]
Интернет сайт	WWW .ose .gr / о /

Организация железных дорог Греции или OSE ( греческий : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος или греческий : Ο.Σ.Ε. ) греческая национальная железнодорожная компания , которая владеет, поддерживает и управляет всей железнодорожной инфраструктуры в Греции , за исключением быстрых транзитных линий Афин . Поезда на этих линиях обслуживаются TrainOSE SA, бывшей дочерней компанией OSE. Кроме того, OSE владеет подвижным составом, используемым TrainOSE, и обслуживает его, а также поддерживает в исправном состоянии специальный подвижной состав, выведенные из эксплуатации локомотивы и железнодорожные вагоны. OSE была основана в 1971 году ^[4], переняв ее у Греческих государственных железных дорог., который был основан в 1920 году.

Сеть Греческих железных дорог:
  главный,   вторичный   в разработке.

Основная железнодорожная сеть [ править ]

Как и в большинстве стран Европейского Союза , управление железнодорожной инфраструктурой осуществляется отдельно от железнодорожных компаний, использующих сеть для оказания услуг по перевозке пассажиров и грузов. Вплоть до ноября 2010 года компания EDISY SA была фактическим менеджером национальной железнодорожной инфраструктуры Греции, пока не стала дочерней компанией OSE. ^{[5] В} частности, 29 ноября 2010 года EDISY SA была снова присоединена к материнской компании OSE SA, которая сегодня является менеджером железнодорожной инфраструктуры Греции. ^{[6] [7]}

Основные линии греческой железнодорожной сети состоят из в основном электрифицированной двухпутной линии стандартной ширины от Афин до северной Греции - Салоники , однопутной электрифицированной линии от Салоников до Идомени (на границе с Республикой Северная Македония ) и линия смешанной колеи Афины - Пелопоннес . Почти все остальные линии напрямую связаны с этими двумя линиями. Основная линия греческой железнодорожной системы, соединяющая Афины и Салоники , проходит на расстоянии 520 километров (320 миль).

Согласно Заявлению о сети 2007 года, общая длина линий со стандартной шириной колеи составляла приблизительно 1665 километров (1035 миль), в то время как длина линий со стандартной шириной колеи (за исключением линии Крионери-Миссолонги-Агринио) составляет около 725 км (450 миль). Кроме того, около 150 км (93 миль) линий новой стандартной колеи в направлении аэропорта Афин и для замены линий ширины колеи были введены в эксплуатацию в июле 2007 года.

Пирей - Центральный вокзал Афин [ править ]

v т е Железные дороги Пирей
Технический Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Легенда
По состоянию на 2009 год
Гавань Пирей Трамвай Перама Пирей Лефка Ergostasio Центральный завод МАЙ-ЭЙР Агиос Иоаннис Рентис Лачанагора Таврос Rouf в Афины

Пирей обслуживается двумя терминалами. Один в гавани Пирей (Πειραιεύς Λιμήν, 37 ° 56′55 ″ с.ш., 23 ° 38′08 ″ в.д. / 37,94861 ° с.ш. 23,63556 ° в. / 37.94861; 23,63556 ( Гавань Пирей ) ), который до 2006 года использовался некоторыми поездами стандартной колеи, идущими в Халкиду , Салоники и Александруполис. Короткая линия до Агиос Иоаннис Рентис закрыта и с 2009 года находится на ремонте. Ремонтные работы тяжелого подвижного состава (Центральный завод Пирей, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς - ΚΕΠ) расположены в Лефке ( 37 ° 57′17 ″ с.ш., 23 ° 39′03 ″ в.д. ), рядом с остановкой Эргостазио , и доступны с этой линии.  / 37,95472 ° с.ш. 23,65083 ° в. / 37.95472; 23,65083 ( Центральный завод Пирей )

Другая магистральная станция Пирей (станция Пелопоннес , 37 ° 56′57 ″ с.ш. 23 ° 38′36 ″ в.д. ) использовалась поездами метрической линии Пелопонесса до 2005 года, когда она была преобразована в стандартную колею, открылась вновь в 2007 году и сегодня обслуживает Железнодорожное сообщение Proastiakos . Две линии из Пирея пересекаются недалеко от сортировочной станции Агиос Иоаннис Рентис (AIR) ( 37 ° 57′41 ″ с.ш., 23 ° 39′55 ″ в.д. ). Рядом с сортировочной станцией находится главное депо подвижного состава и ремонтно-эксплуатационный комплекс OSE (MAI).  / 37,94917 ° с.ш. 23,64333 ° в. / 37.94917; 23,64333 ( Станция Пирей Пелопоннес )  / 37,96139 ° с. Ш. 23,66528 ° в. / 37.96139; 23,66528 ( Агиос Иоаннис Рентис )

К северу от AIR линия пересекает реку Кифиссос, а затем проходит через станцию ​​обработки грузов и посылок в Руфе. На обочине станции Руф находится «железнодорожный театр» в вышедшем из употребления подвижном составе и вышедший из употребления паровоз класса «2-10-2» производства Breda ( 37 ° 58′27 ″ с.ш. 23 ° 42′14 ″ E ). Линия между Руфом и Центром Афин (вокзал Лариссис) однопутная и не электрифицированная.  / 37.97417°N 23.70389°E / 37.97417; 23.70389 (Ma-1002 steam locomotive)

Существует значительное движение на этом участке , поскольку это служит занятую Proastiakos службы пригородных железных дорог и региональное железнодорожное сообщение в Салоники и Халкида (Халкида); а также другие направления, обслуживаемые Афинами.

Афины - Лариса - Салоники [ править ]

В 1916 году была завершена железная дорога Афины - Плати , которая соединила Афины с европейской железнодорожной сетью. Линия проходит через Фивы и Ларису и обеспечивает соединение с несколькими другими городами ( Халкида , Ламия , Волос , Трикала ) через ветки. В Плати линия соединяется с линией из Салоников в Аминтайо , Козани и Флорину . Линия продолжается по равнине до пригорода Салоников в Синдосе .

Лариса и Салоники имеют значительные сортировочные станции как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Есть ежедневные поезда InterCity (IC) из Афин в Салоники и один ночной поезд. Железнодорожное сообщение InterCity (IC) обычно занимает 4 часа 23 минуты от Афин до Салоников и 4 часа 10 минут от Салоников до Афин.

Афины - Коринф - Киато - Патры [ править ]

Новая линия Коринфа ответвляется в СКА и идет на запад в Элефсис и равнины Мегара. Линия проходит через впечатляющие туннели и мосты в районе Какия Скала, к северу от Агиои Теодори; при пересечении Коринфского канала по новому мосту и затем на вокзал Новый Коринф.

Линия продолжается до села Родадафни. В настоящее время это сообщение осуществляется поездами DMU между Kiato и Aigio, где пассажиры могут пересесть на автобусы TrainOSE до Патры. Пассажиры в Kiato chan также выбирают автобусы TrainOSE, чтобы добраться до Патры. В настоящее время ведутся работы по продлению линии до Рио (район Бозайтика), а также существуют планы по продлению линии до Патры. Планируется также электрификация линии до Рио.

Салоники - Идомени [ править ]

Это однопутная электрифицированная линия, соединяющая Салоники с Идомени, недалеко от границы с Республикой Северная Македония . В основном он используется для международных перевозок.

Вторичная железнодорожная сеть [ править ]

Салоники - Эдесса - Аминтайо - Козани / Флорина [ править ]

Эта линия была открыта в 1894 году и соединяет Салоники с городом Битола в южной части Северной Македонии . Он проходит через Плати , Веройю , Эдессу , Аминтайо и Флорину . В Аминтаио ответвляется железнодорожная ветка Козани – Аминтайо . Участок между Салониками и Платами является частью важного сообщения с Афинами и южной Грецией. Участок, пересекающий границу с Македонией, больше не используется, а пассажирское движение к западу от Эдессы приостановлено.

Салоники - Александруполис - Свиленград [ править ]

Эта железнодорожная линия протяженностью 620 км соединяет Салоники через порт Александруполис со Свиленградом в Болгарии, проходя через или около большинства крупных городов Восточной Македонии и Фракии (Серрес, Драма, Ксанти, Комотини). В Стримоне линия соединяется с линией, идущей на север вдоль долины реки Стримон, до Промахонаса , который затем соединяется с болгарской сетью в Кулате. Участок от Ставруполи до Токсотеса проходит вдоль долины реки Нестос и является частью заповедной зоны, к которой нельзя добраться по дороге.

От Александруполиса линия продолжается на север, где она проходит вдоль реки Эврос , которая отмечает границу между Грецией и Турцией. Узел расположен в Пифио , где линия продолжается на восток и пересекает Турцию в направлении Стамбула . На греческой стороне линия продолжается на север через реку Карагач и ведет к Орменио , самой северной деревне Греции. Здесь линия переходит в приграничный болгарский город Свиленград . Расстояние от Александруполиса до Орменио - 178 км.

Lianokladi - Stylis [ править ]

Железнодорожная линия, соединяющая Стилиду с Ламией и Лианоклади.

Сеть железных дорог Фессалии [ править ]

Лариса - Волос [ править ]

В 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂  в) стандартная колея , однопутная ветка отЛарисыдо портаВолос(61 км) была завершена в 1960 году по маршруту бывшей1000 мм(3 фута  - ³ ⁄ ₈  дюйма) измерительная линия. Он ответвляется от магистрали Афины-Салоники вЛарисе,пересекая северную часть Фессалийской равнины до Велестино, который ранее был соединением с ныне заброшенным участком Волос-Палеофарсалос. От Велестино он быстро спускается к порту Волоса, сначала идет параллельно заброшенной линии метровой колеи, а затем расходится через Мелиссиатику. Волос был конечной точкой обеих линий, а такжежелезной дороги Пелион,ведущей в Милиес. Машинные депо и сортировочные станции в Волосе являются домом для многих заброшенных реликвий греческой железнодорожной системы. По этой линии есть регулярное обслуживание.Вокзал Волос- одна из очень редких станций, которая обслуживает железнодорожные пути трех разных размеров, в частности стандартной колеи , метровой колеи и ширины 600 мм ( 1 фут  11 ⁵ / ₈  в) датчик.

Палеофарсалос - Калабака [ править ]

Однопутная линия Западной Фессалии до Калабаки, недавно переоборудованная на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ / ₂  в)стандартная колея, ответвляется магистраль Афины-Салоники в Palaiopharsalos. Линия обслуживает городаКардицаиТрикала, города Дивандес иКаламбака; и туристическая достопримечательностьМетеоры. В прошлом эта линия была частью1000 мм(3 фута 3 дюйма)  ³ / ₈  в)метр колеялиния от Велестина к Kalabaka, пересекая основную линию в Palaiofarsalos. Восточный участок до Велестино, все еще сметровой шириной колеи, энтузиасты поддерживают как историческую железную дорогу.

Сеть водомеров на Пелопоннесе [ править ]

Фактическая точность этого раздела может быть нарушена из-за устаревшей информации . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Август 2011 г. )

Пелопоннес сеть принадлежала с момента его строительства в бывшей Пирей, Афины и Пелопоннес железные или SPAP ( греческий : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireos Athinon Peloponnísou; ΣΠΑΠ ) до 1962 года , когда они были объединены в Греческой Государственной железной дороги или шведских крон ( греческий : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ). ^[8]

Все пассажирские перевозки по сети метровой ширины на Пелопоннесе (кроме железной дороги Дьякофто Калаврита ) были приостановлены в 2011 году. Некоторые специальные пассажирские поезда могут курсировать по запросу туроператоров. ^[9]

Афины - Коринф - Киато (метр) [ править ]

Старая железнодорожная линия Пирей-Патры с шириной колеи Пирей , Афины и Пелопоннесских железных дорог , которая шла от Пирей, Афин до Коринфа, в настоящее время работает только между Агиой Анаргири и Коринфом для ведомственных и грузовых перевозок. Путь от Пирея до Агиои Анаргири был удален. Это двухпутная дорога между Агиой Анаргирой и Элефсисом (недалеко от Афин), а на остальной части оставшегося участка она одинарная и не электрифицированная.

После Ано Лиозии линия проходит к северу и западу от горного хребта Эгалео до Элевсина и далее до равнины Мегара. Через девять км он достигает Какия Скала, между старым и новым шоссе. Затем он продолжается между горой и морем, проходит рядом с Коринфским нефтеперерабатывающим заводом , пересекает Коринфский канал на Пелопоннес и далее до Старого вокзала Коринфа на южных берегах Коринфского залива .

Короткая ветка на Истмосе ведет в город Лутраки .

Киато - Патры [ править ]

В 1000 мм ( 3 фута  3 ⁺³ / ₈  в) метр колея линия Патр проходит через привлекательные пейзажи по южной стороне Коринфского залива, на северном побережье Пелопоннеса.

В Диакофто, морском курорте между Коринфом и Патрами, есть пересечение с железной дорогой Диакофто Калаврита , протяженностью 750 мм ( 2 фута  5 ¹ / ₂  в) калибровочнаяреечная линиякоторая поднимается на высоту 720 мтечение 22 км путиА доKalavrytaчерезVouraikos ущелье. Эта линия известна грекам как «Одонтотос» («Поезд с зубами»).

Основная линия продолжается вдоль залива, переходя к северу от Эгио и далее в Патры . Железнодорожный вокзал Патры расположен рядом с портом, недалеко от проспекта Отонос-Амалиас. Старый паровоз, гр. 1900 год, лежит восточнее. Парковые депо и депо подвижного состава расположены на северо-востоке рядом с Норман-стрит. Грузовая сортировочная станция находится недалеко от Агиос Андреас, хотя на метрической линии больше нет грузовых перевозок.

Услуги на этом участке были приостановлены 17 августа 2009 года в связи с продолжающимися работами по переводу линии на стандартную колею. ^{[10] [11]} TrainOSE объявил, что 27 сентября 2009 года будет возобновлено движение на западной части линии (Диакопто-Патры). В настоящее время автобусное сообщение обслуживает основные станции между Киато и Патры без установленной даты окончания движения и Работы на линии по состоянию на июль 2010 г.

Патры - Лечайна - Пиргос - Олимпия [ править ]

Линия Патры - Като Ахайя - Лечайна - Амалиада - Пиргос - Олимпия составляет около 150 км и проходит через префектуры Ахайя и Илия . Поезд идет к востоку от Акти Димайон и вдоль Патрасского залива между старой и новой магистралями до Като Ахайя, где он проходит по дну ущелья, в 4 км от GR-9 / E55.в Лаппу. Затем маршрут проходит к северу от покрытой лесом земли, переходя в Неа Маноладу, а затем к западу от шоссе в Лешайну. Раньше здесь была развязка с веткой Кавасила – Киллини / Лутра Киллинис, но с тех пор эта ветка заброшена. Линия продолжается на юго-запад до Кардамаса, а затем до Дунейки, удаляясь от холмов до Пиргоса. Он проходит через Пиргос на север, вскоре разветвляясь налево на юго-запад, оставляя главную линию на Кипариссию и Каламату. Трасса уходит в холмы, проходит через Варвасену, а затем до конечной остановки в Олимпии.

Пиргос - Катаколо [ править ]

Еще одна 13-километровая ветка, первоначально принадлежавшая отдельной компании Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου (железная дорога Пиргос – Катаколо), открылась в 1883 году, чтобы связать Пиргос с портом Катаколо. У этой линии был собственный терминал в Пиргосе. Позже, в 1951 году, эта железная дорога была передана СПАП, и поезда были переведены на станцию ​​СПАП. Линия была модернизирована в 2007 году и используется для ограниченного обслуживания пассажиров.

Пиргос - Кало Неро - Кипариссия / Зевголатио [ править ]

Линия проходит вдоль русла реки Альфеус к востоку от GR-9 / E55, затем через Захаро и выходит на равнину на западе с несколькими засаженными деревьями холмами к северо-западу от Кайафы . Большую часть своей длины он проходит к западу от шоссе, проходя в Захаро, через Неохори и Толон. В Кало-Неро основная линия поворачивает на восток и проходит вглубь страны, соединяясь с линией Коринф-Аргос-Триполи-Каламата в Зевголатио, а короткая ветвь продолжается на юг от Кало-Неро вниз по побережью до Кипариссии .

Коринф - Аргос - Нафплион - Триполи - Каламата [ править ]

Линия ответвляется от линии Афины – Коринф – Патры, в 1 км к западу от старого вокзала Коринфа , с ответвлением, ведущим к новому вокзалу Коринфа. Линия проходит через Аргос, где есть ветка протяженностью десять километров от Аргоса до Нафплиона . Он продолжается до Триполи и Лефктро, где короткая ветка соединяет Мегалополи с основной веткой. В Зевголатио линия соединяется с линией Пиргос – Кипариссия и продолжается до Каламаты. Эта линия раньше продолжалась от главной станции Каламаты до старой станции «Каламата Лимин» (гавань Каламаты), которая теперь используется как музей железной дороги под открытым небом, и заканчивалась в порту Каламаты. Путь этого последнего участка от главной станции Каламаты до порта все еще существует, но больше не используется.

На этой линии ведутся работы, особенно между Триполисом и Каламатой, и детали могут измениться. Пассажирские перевозки на участке Коринф, Аргос, Триполис и Нафплион возобновились 1 августа 2009 года.

Мессена - Каламата [ править ]

Эта однопутная линия является ответвлением линии Коринф – Аргос – Триполи – Каламата и имеет длину 4,7 км. Ветвь начинается в Аспрохоме, затем трасса следует вдоль дороги GR-82 с южной стороны. Линия была открыта в 1892 году и соединила Каламату с Мессеной, где были построены здание вокзала и грузовой двор. Его закрыли в 1976 году, но гусеницы не убрали.

Линия была восстановлена ​​и вновь открыта в сентябре 2007 года. С 2013 по 2016 год, с 20 по 28 сентября, во время фестиваля Мессены и до Рождества до 10 января, она периодически работает.

Другие строки [ править ]

Железная дорога Дьякофто-Калаврита [ править ]

Железнодорожная линия Диакофто-Калаврита имеет историческую длину 750 мм ( 2 фута  5 ¹ / ₂  в) калибровочнойстойки железной дорогив Греции. Расположенный на севереПелопоннеса, она проходит22 км отDiakoftoчерезVouraikos ущельяиМег Spilaionмонастырь и доKalavryta, остановкапути наZachlorou. ^[12] Линия была построенажелезными дорогами Пирей, Афин и Пелопоннеса(SPAP). В настоящее время инфраструктура и подвижной состав принадлежат и обслуживаются Греческой железной дорогой (OSE).

Трасса поднимается от уровня моря до 720 м за 22,3 км с максимальным уклоном 17,5%. Всего три секции с стойкой системы Abt на 3,8 км. Максимальная скорость составляет 40 км / ч для участков сцепления и 12 км / час для участков стойки. ^[13]

Железнодорожная линия Пелиона [ править ]

В 600 мм ( 1 фут  11 ⁵ / ₈  в) датчик 27 км линии от Волоса до Milies, на расстоянии 28 км, было построено между 1903 и 1906 итальянским инженером Evaristo Де Кирико. Железная дорога была впервые открыта в 1906 году. Это независимая линия, а не продолжение линии от Волоса до Каламбаки с шириной колеи в один метр. Заброшенный в 1970-х годах, он был восстановлен из Ано Лехония в Милиес. Летом по субботам и воскресеньям дважды в неделю курсирует «туристический поезд». Иногда его возглавляет один из двух восстановленных2-6-0.паровозы. Поезд поднимается на высоту 450 метров за 22 км пути от Ано Лехония, который занимает полтора часа. Старый вокзал Милиеса был преобразован в ресторан с номерами. Когда из Волоса ходили все железные дороги с тремя колеями, это придавало станции уникальное отличие - она ​​являлась конечной станцией для трех железных дорог разной ширины. Железная дорога Пелион сыграла важную роль в экономическом развитии региона Пелион. Станции, обслуживающие эту линию, редко работают, но все же существуют.

Афины - линия аэропорта [ править ]

В 2004 году была открыта новая линия, идущая от перекрестка Ахарнаи (SKA) до афинского международного аэропорта «Эль Венизелос». Между Ираклионом и Коропи новая линия проходит по закрытой автомагистрали (Аттики Одос) в общем направлении старой линии Лаврио, но смещена на восток. Линия двухпутная, электрифицирована ВЛ 25 кВ. Когда запланированное расширение от Коропи до Лаврио будет построено, оно, вероятно, будет более точно следовать по старой линии Лаврио.

Заброшенные линии [ править ]

Палеофарсалос - Велестино - Волос [ править ]

Раньше это был диаметр 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  ³ / ₈  в)метр колеилиниивсей его длине от Волос Kalampaka. Однако длина пути от Палеофарсалоса до Калампаки / Метеоры теперь составляет1435 мм(4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма)стандартного калибра. Остальная часть линии метровой ширины от Палеофарсалоса до Велестино больше не используется, хотя частично она поддерживается какисторическая железная дороганекоммерческойкомпанией Музейных железных дорог (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)илиEMOS (ΕΜΟΣ). В настоящее время EMOS управляет арендованным у OSE DMU Linke-Hoffman, старым тепловозом Nippon Saryo, ранее принадлежавшим Aliveri Lignite Mines, и различными железнодорожными вагонами. Они также владеют и планируют вернуть в рабочее состояние паровоз Jung, в то время как другой подвижной состав останется в качестве экспонатов (паровоз Tubize, рельсовый автобус Breda и т. Д.). ^[14]

Кавасила - Вартоломио - Киллини [ править ]

Эта ветвь протяженностью 16 километров (9,9 миль), часть сети SPAP, обслуживала порт Киллини , откуда паромы отправляются на остров Закинф . Услуги на этой ветке начались в августе 1891 года и продолжались до 1988 года, с полным набором услуг и с ограниченными услугами до 1996 года, когда линия была закрыта.

Эта линия также включала 10,8-километровую ветку железнодорожной линии Варфоломио – Лутра Киллинис , которая открылась в июне 1892 года и закрылась в 1969 году ^[15].

Крионери - Миссолонги - Агринио [ править ]

Эта линия метровой колеи, открытая в 1890-х годах, связала небольшой порт Крионери с Миссолонги и Агринио . Короткая ветка от Аитолико до Каточи действовала с 1912 по 1940 год. От Крионери до Патры было обеспечено паромное сообщение. Расходы на паром, рост частного автомобильного движения и враждебность местных властей привели к закрытию линии для пассажирских перевозок в 1970 году и для ведомственных перевозок в 1975 году ^[16].

В 1990-х годах был запущен план восстановления и открытия линии. В 2003 году путь был модернизирован и работы завершены, но пассажирское сообщение не восстановлено из-за нехватки персонала и подвижного состава.

Другое [ править ]

Некоторые линии были закрыты до 1971 года, а затем их подняли. Они включают в себя Sarakli-Savros , Ангист-Ampipolis , Александруполис байпас , Skydra - Меглен и Herakleion Куль - Xeropotamos . ^[17]

Планируемые линии [ править ]

Игуменица-Янина-Калампака

Калампака-Кастория

Калампака-Козани

Флорина-Поградец

Янина-Рио

Салоники-Халкидики

Салоники-Янница-Скидра

Синдос-Эгинио

Ханья-Ретимно-Ираклион Крит ^[18]

Салоники-Кавала-Токсотес (8 марта 2016 г. было подписано межправительственное соглашение между Грецией и Турцией о повторном соединении линии Стамбул-Салоники . Планируется расширение до Игуменицы с целью создания железной дороги Восточная Эгнатия .) ^[19]

Салоники-Козани-Игуменица (Западная Эгнатийская железная дорога)

Линия между Александруполисом и Варной соединит два города в будущем. ^[20]

Железнодорожные перевозки [ править ]

Штаб [ править ]

Штаб-квартира OSE находится по адресу: 1–3 Karolou St., 104 37, Афины, Греция.

Фотогалерея [ редактировать ]

• Оригинальная станция в Нафплионе. Больше не используется для поездов. Сейчас кафе, музейная площадка и городская консерватория.

• Станция в Нафплионе , март 2008 г.

• Старый поезд в Нафплионе

• Станция Каламата , около 1910 г.

• Железнодорожная станция Аргос . Южный тракт Пелопоннеса 1 м. линия колеи.

• Реставрируемый узкоколейный подвижной состав в Моторных депо Волоса.

• Внешний вид вокзала Волос (1892 г.) Вид 1990 г.

• Железнодорожная станция Волос в 1995 году. Пути смешанной колеи. Оба поезда являются DMU метрической колеи для Калампаки.

См. Также [ править ]

• Железные дороги Греции
• TrainOSE
• Подвижной состав компании Hellenic Railways
• Proastiakos
• Железнодорожная линия Козани-Аминтайо
• Дьякофто Калаврита вокзал
• Греческая железнодорожная сигнализация
• Будапешт-Белград-Скопье-Афины железная дорога
• Эгнатия Железнодорожный

Примечания и ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Греции, на Викискладе?

• (на английском языке) Официальный сайт