Греческие государственные железные дороги или SEK ( греч . Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidirodromi Ellinikou Kratous ; Σ.Ε.Κ.) были учреждены в греческом государственном секторе (юридическое лицо публичного права, греч . : Ν.Π.Δ.Δ. ) в 1920 году и эксплуатировал большинство греческих железнодорожных линий до 1970 года.
История [ править ]
Греческие государственные железные дороги переняли железнодорожную линию со стандартной шириной колеи от Пирея до Папапули на границах до 1912 года, продолжение от Папапули до Плати и большинство бывших османских железнодорожных линий, которые находились в пределах границ Греции после 1919 года. Это были следующие линии:
- Железная дорога Пирей, Демерли и границы ( греч . Σιδηρόδρομος Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων ), также известная как Ларисаикос
- Часть бывшей железной дороги Салоники и Монастир ( французский : Chemin de fer de Salonique à Monastir или SM)
- Часть Chemins de fer Orientaux или CO, между Салониками и Идомени. Линия от Александруполиса до Орменио была передана французско-эллинской железнодорожной компании ( Chemin de fer Franco-Hellenique , CFFH) из Эвроса ( греч . : Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων или ΓΕΣ ), которая была поглощена в 1954 г.
- Железная дорога Салоники-Константинополь (по- французски : Jonction Salonique-Constantinople или ЗАО), обслуживающая железную дорогу Салоники-Александруполис .
_Sarakli-Stavros_in_Central_Makedonia_(Greece)_during_WW1.jpg/440px-Simplex_petrol_locomotive_on_the_military_Decauville_line_(600_mm_gauge)_Sarakli-Stavros_in_Central_Makedonia_(Greece)_during_WW1.jpg)
- Линия Саракли-Ставрос длиной 66 км , бывшая военная линия ( 600 мм ( 1 фут 11 5 / +8 в) калибровочный)построенный во времямировой войны(см также:Perivolaki - Неа Zichni железнодорожной линии).
- 50 км длиной Skydra местной железной дороги, бывший военный линия ( 600 мм калибра) не построен во время Первой мировой войны и первоначально действовал до 1936 года компания под названием Местные железные дороги Македонии ( греческий : Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας ).
После Второй мировой войны Греческие государственные железные дороги поглотили большинство других греческих железных дорог, в том числе:
- Железные дороги Пирея, Афин и Пелопоннеса (1962 г.), которые уже поглотили другие железные дороги с малой шириной колеи.
- Железные дороги Фессалии (1955 г.), включая Пелионскую железную дорогу.
- Французско-греческая железнодорожная компания (Chemin de fer Franco-Hellenique) Эвроса (1954 г.).
Независимыми остались только Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, позже электрические железные дороги Афин-Пирей ), оператор железной дороги Пирей-Кифисия и легкорельсовый транспорт Пирей-Перама, а также частные горнодобывающие и промышленные предприятия.
Греческие государственные железные дороги просуществовали до 31 декабря 1970 года. На следующий день все железные дороги в Греции, за исключением частных промышленных линий и EIS, были переданы государственной корпорации Hellenic Railways Organization SA .
Сеть и другая инфраструктура [ править ]
_Sarakli-Stavros_in_Central_Makedonia_(Greece)_during_WW1.jpg){kind=link}
В этот период произошло очень небольшое расширение существующей сети, наиболее заметным из которых является:
- Аминдео-Kozani отделение (1955).
- Линия протяженностью 15 км от Стримонаса до Кулаты (1966 г.), соединяющая греческую и болгарскую железнодорожные сети.
- Еще одна ветка протяженностью 25 км от Неа-Зични (Мирини) до Амфиполиса (1931 г.), которая позже была заброшена, а трасса была поднята в 1970 году.
- Преобразование линии между Афинами и Инои в двухпутную.
В 1928 году был подписан контракт на строительство новой линии, соединяющей Калампаку и Козани , но проект был заброшен в 1932 году из-за нехватки средств.
Греческая железнодорожная система (как инфраструктура, так и подвижной состав) серьезно пострадала во время Второй мировой войны (особенно в 1943–1944 гг.) И не начала полностью функционировать до 1950 года. Однако виадук Ахладокампос на Пелопоннесе, разрушенный в 1944 году, был восстановлен только в 1974 г.
В 1960 году линия Лариса - Волос, бывшая железной дорогой Фессалии , была преобразована в стандартную колею и соединилась в Ларисе с линией Афин - Салоники.
Новые вокзальные здания были построены в Салониках (известный как Новый пассажирский вокзал Салоников или ΝΕΣΘ) (1952 г.), Лариса (1962 г.), Лианоклади (1950 г.), Синдос, Эгинио, Платамон, Флорина, Эдесса, Аграс, Арнисса, Поликастрон, Птолемаис и Козани. .
Подвижной состав [ править ]
До 1962 года Греческие государственные железные дороги использовали множество паровозов из разных источников. Некоторые из них принадлежали сетям до 1920 года, некоторые были приобретены в рамках программ иностранной помощи после войны, а небольшое количество было закуплено.
Переход на дизельную тягу начался в начале 1960-х годов. Первые тепловозы были поставлены в 1962 году и включали 30 маневровых машин Krupp Y60 (класс A-101), 10 ALCo DL532B (класс A-201) и 10 ALCo DL500C (класс A-301). За ними последовали классы A-221, A-321, A-351, A-401 и A-411 для 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 / 2 в) стандартная колея сеть и классы A-9101, A-9201 и А-9401 для1000 мм(3 фута - 3 / 8 в) метр колеи сети.
Дизель-моторные агрегаты были впервые представлены в 1936 году и стали более распространенными в 1950-х и 1960-х годах. Паровозы постепенно выводились из эксплуатации, но в декабре 1970 года их использование было ограничено.
Паровозы [ править ]
В следующей таблице показаны паровозы, приобретенные Греческими государственными железными дорогами в период между 1920 и 1969 годами. Они также продолжали использовать ассортимент старых типов локомотивов, унаследованных от предыдущих греческих и османских железнодорожных компаний. [1] [2] [3]
| Фото | Учебный класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Серийные номера | Год | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Αα | 1–4 | 0-4-0Т | 4 | Ex CO 403–408 | |||||
| Βα | 11–? | 2-4-0Т | Ex CO 321–328 серии | ||||||
| Γα | 21–22 | 4-4-0Т | 2 | Neilson & Co. | 1892 г. | Пример: 301–302 шведских крон, первоначально SAP | |||
| Γβ | 31–34 | 4-4-0 | 4 | Ex CO | |||||
| Δα (1-й) | 51 | 0-6-0ST | 1 | Мэннинг Уордл | 1892 г. | Ex SAP | |||
| Δα (второй) | 51–70 | 0-6-0Т | 20 | Davenport Locomotive Works , Vulcan Iron Works , HK Porter | 1945–1946 | 730 л.с. (544 кВт) | USATC S100 ; несколько перестроены как 0-6-0 | ||
| Δβ | 61-? | 0-6-0 | Бывшее железнодорожное операционное подразделение | ||||||
| Δγ | 71-75 | 0-6-0 | 5 | Ex JSC 50–54 | |||||
| Δγ | 76 | 4-4-0 | 1 | StEG | 1888 г. | Ex CFFH 102, ранее CO | |||
| Δδ | 81–87 | 0-6-0 | 7 | Ex CO 4–10 | |||||
| Δε | 88–103 | 0-6-0 | Ex CO 11–54 серии | ||||||
| Δζ | 111–114 | 0-6-0 | 4 | Ex CO 502–506 | |||||
| Εα | 201–223 | 2-6-0Т | 23 | Батиньоль (13) Сен-Леонар (10) | 1903–1907 гг. | Пример: 101–123 шведских крон | |||
| Εβ | 231–232 | 2-6-0 | 2 | Ex CO 509–510 | |||||
| Εγ | 241–243 | 2-6-0 | 3 | Ex CO 521–523 | |||||
| Ζα | 301–307 | 4-6-0 | 7 | Батиньоль | 1906 г. | Ex 201–207 шведских крон; четырехцилиндровые компаунды de Glenn на базе Midi 1400 класса | |||
| Ζβ | 311 | 4-6-0 | 1 | Ex 221 SEK | |||||
| Ζγ | 321–330 | 4-6-0 | 10 | Ex JSC 101–110 | |||||
| Ζδ | 341–350 | 4-6-0 | 10 | Бывший прусский p 8 | |||||
| Ζε | 331–333 | 2-6-2 | 3 | Ex CFFH | |||||
| Ηα | 401 | 0-8-0 | 1 | Ex JSC, первоначально прусский G 7 | |||||
| Ηβ | 411–423 | 0-8-0 | 13 | Ex JSC 1–16 | |||||
| Ηγ | 431–432 | 0-8-0 | 2 | Ex SBB 4105, 4112 | |||||
| Ηδ | 441–443 | 0-8-0 | 3 | Например SBB 4130, 4134, 4135 | |||||
| Ηε | 444–446 | 2-8-0 | 3 | Батиньоль | 1924 г. | 903 л.с. (673 кВт) | Ex CFFH , ранее CO 260–262 | ||
| Θα | 501 | 2-8-0 | 1 | бывший SEK 601 | |||||
| Θβ | 511–512 | 2-8-0 | 2 | Примерно 621–622 шведских крон | |||||
| Θγ | 521–537 551–560 571–595 | 2-8-0 | 27 + 25 | Baldwin Locomotive Works , American Locomotive Works , Lima Locomotive Works | 1947 г. | 1200 л.с. (895 кВт) | USATC S160 521–537 на угле, 551–560 на мазуте, 571–595 из Италии в 1959 году ( класс FS 736 ) | ||
| Ια | 701–720 | 2-8-2 | 20 | Американская Локомотивная Компания | 1915 г. | ex 401–420 шведских крон | |||
| Κα | 801–802 | 0-10-0 | 2 | ex 521–522 шведских крон | |||||
| Κβ | 811–860 | 0-10-0 | 60 | StEG | 1922–1926 | 895 кВт (1200 л. | kkStB / BBÖ класс 80.900 (ÖBB класс 57) | ||
| Κβ | 809 | 0-10-0 | 1 | 895 кВт (1200 л. | kkStB / BBÖ класс 80.900 (ÖBB класс 57); Ex CFFH | ||||
| Κγ | 861–880 | 0-10-0 | 20 | Ателье Тубиза , Ээн-Сен-Пьер , Сен-Леонар- ла-Мез | 1929 г. | 895 кВт (1200 л. | |||
| Κδ | 881–891 | 0-10-0 | 11 | Henschel | Ex Deutsche Reichsbahn 57.10-35 ( прусская G 10 ), использовавшаяся немецкими оккупационными силами и оставленная после отступления в 1944 году. | ||||
| Λα | 901–940 | 2-10-0 | 40 | StEG (10), Завод Škoda (30) | 1925–1927 | 1156 кВт (1550 л. | Südbahn класс 580 | ||
| Λβ | 951–966 | 2-10-0 | 16 | Северная Британская Локомотивная Компания | 1946 г. | 1141 кВт (1530 л. | WD Austerity 2-10-0 | ||
| Λγ | 991–998 | 2-10-0 | 8 | Baldwin Locomotive Works | 1947 г. | 1270 кВт (1703 л. | |||
| Μα | 1001–1020 | 2-10-2 | 20 | Ансальдо (10) Бреда (10) | 1953–1954 гг. | 2180 кВт (2920 л. |
Тепловозы (стандартной колеи) [ править ]
| Фото | Учебный класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| А-101 | 0-6-0 дч | 30 | Крупп | 1962–1967 | Y60 | 478 кВт (641 л. | |||
| А-201 | Бо-Бо де | 10 | ALCo | 1962 г. | DL532B | 772 кВт (1035 л. | |||
| А-301 | Co-Co de | 10 | ALCo | 1962 г. | DL500C | 1470 кВт (1971 л. | |||
| А-321 | Co-Co de | 7 | ALCo | 1967 | DL543 | 1470 кВт (1971 л. | |||
| А-351 | Co-Co de | 26 | Alsthom | 1967 | CC AD 2100C1 | 1544 кВт (2071 л. | |||
| А-401 | Co-Co de | 10 | Сименс - Юнг | 1966 г. | 1470 кВт (1971 л. | ||||
| А-411 | BB dh | 20 | Краусс-Маффеи | 1963 г. | V200 | 1618 кВт (2170 л. |
Тепловозы (метраж) [ править ]
| Фото | Учебный класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A-9101 | Co-Co de | 12 | ALCo | 1965 г. | DL537 | 993 кВт (1332 л. | |||
| A-9201 | Co-Co de | 10 | Alsthom | 1967 | CC AD 1600A1 | 1175 кВт (1576 л. | |||
| A-9401 | BB dh | 20 | Mitsubishi | 1967 | 48-BB-HI | 478 кВт (641 л. |
Дизельные двигатели [ править ]
Греческие государственные железные дороги купили свои первые DMU в 1936 году и приобрели большее количество в 1950-х годах. Дополнительные несколько единиц измерения метра были унаследованы от сетей, поглощенных шведскими кронами.
| Фото | Учебный класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (AA11) | 2-Bo de | 2 | Флоридсдорф | 1936 г. | |||||
| AA11-AA26 A111-A118 | A1-1A + 2-2 | 16 | Fiat | 1950 | |||||
| AA27-AA36 A119- A128 | A1-1A + 2-2 | 10 | Fiat | 1958 г. | |||||
| AA41 | 2-Б | 9 | Renault | 1950 | |||||
| AA61 | BB | 3 | ЧЕЛОВЕК | 1955 г. | |||||
| AA71 | 2-Б | 20 | Ферросталь- Эсслинген | 1962 г. |
См. Также [ править ]
- Железные дороги Греции
- Организация Греческих железных дорог
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ JDH Смит (2005–2007). «Паровозы ВСМ» . Проверено 9 июня 2008 .
- ^ Зарталудис и др. 1997 , с. 172–173.
- ^ Durrant 1972 , стр. 51-54.
- Даррант, AE (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы . Ньютон-Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. С. 50–60. ISBN 0-7153-4077-8.
- Смит, JDH (2005–2007). «Паровозы ВСМ» . Проверено 9 июня 2008 .
- Zartaloudis, I .; Каратолос, Д .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Филиппуполит А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). ISBN 960-8460-07-7. Это единственный обширный и авторитетный источник по истории греческих железных дорог.
Дальнейшее чтение [ править ]
- У. Ф., Симмс (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4. Содержит краткую историю, простые линейные карты и обширный список подвижного состава до 1997 года.
- Орган, J. (2006). Греция узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
- Voyageur (анонимно) (февраль 1941 г.). «Железные дороги Греции». Железнодорожный журнал . Лондон, Великобритания: Железнодорожные публикации. 87 (524): 64.
- Д. У., Винкворт (май 1967 г.). "Узкоколейка Пелопоннеса". Железнодорожный журнал . Лондон, Великобритания: Transport & Technical Publications Ltd. 113 (793): 249–254.
- «Железнодорожные системы Греции» . Челтенхэм, Великобритания: Фонд восстановления и архивирования. 2007. Архивировано из оригинала на 2008-07-04 . Проверено 21 мая 2008 .
