Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с железных дорог Греции )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный транспорт в Греции
20080513-335-Салоники-120016.jpg
Электровоз на станции Салоники
Операция
Инфраструктурная компанияОрганизация Греческих железных дорог
Основные операторыTrainOSE [1]

ЖЕМЧУЖИНА [1]

Железнодорожная логистика Goldair [1]
Статистика
Верховая езда19 599 000 (2019) [2]
Пассажирские км1,252 миллиарда (2019) [2]
Груз538 млн тонно-км
Длина системы
Общее5 256,25 км (3 266,08 миль) [3]
Двойная дорожка1,625 км (1010 миль) [3]
Электрифицирован1601 км (995 миль) [3]
Ширина колеи
Основной1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи787 км (489,0 миль)
750 мм ( 2 фута  5 1 ⁄ 2  дюйма)22,3 км (13,9 миль) [4]
600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма)15 км (9,3 мили) [4]
Электрификация
Основной 25 кВ 50 Гц
Функции
Самый длинный туннельТуннель Каллидромо 9,6 км (5,97 миль)
Самая высокая высотаКалогерико
 в814 метров (2671 футов)
карта
Карта железных дорог Греции.png
Карта с изображением греческой железнодорожной системы 1901-1902 гг.

История железнодорожного транспорта в Греции началась в 1869 году, когда была построена железная дорога Афины и Пирей. С 1880-х до 1920-х годов большая часть сети была построена, и ее расцвет пришелся на 1940 год. С 1950-х годов железнодорожная система вступила в период упадка, кульминацией которого стало сокращение услуг в 2011 году. С 1990-х годов сеть постоянно модернизировалась. , но по-прежнему остается меньше длины пика. Сеть железных дорог Греции разделена между Организацией железных дорог Греции (OSE), которая владеет и обслуживает инфраструктуру, и TrainOSE и другими частными компаниями, которые управляют поездами в сети. Греция является членом Международного союза железных дорог.(МСЖД). Код страны UIC для Греции - 73.

История [ править ]

Дополнительная информация: История железнодорожного транспорта в Греции.

Древняя Греция [ править ]

Diolkos была асфальтированная тропинка возле Коринфа в Древней Греции , что позволило лодки перемещаться по суше через Коринфский перешеек . Короткий путь позволил древним судам избежать опасного кругосветного плавания полуострова Пелопоннес . Его считает британский историк науки М. Дж. Т. Льюис [ кто? ] как первая железная дорога (определяемая как путь для направления транспортных средств, чтобы они не сходили с пути), которые когда-либо будут построены. [5]

Начало (1868–1919) [ править ]

Станция Ламия ок. 1910 г.
Станция Бралос во время Первой мировой войны

Обретение Грецией независимости в 1832 году совпало с началом эпохи железных дорог. К 1835 году греческое государство планировало построить железнодорожную ветку из Афин в порт Пирей . Двадцать два года спустя, в 1857 году, был подписан контракт на его строительство, и работы начались. Четырем различным компаниям потребовалось еще двенадцать лет, чтобы проложить 8,8 км (5,5 миль) пути, работа была завершена в 1869 году [6].

К концу XIX века Греция представляла собой совокупность небольших сельскохозяйственных городов, служивших рынками и экономическими центрами для деревень, которые их окружали. [ необходима цитата ] В Греции было очень мало промышленности и мало дорог, что заставило правительство задуматься о развитии железнодорожной системы, которая направлена ​​на решение проблемы отсутствия внутренних и внешних коммуникаций, которые существовали. [ необходима цитата ] В 1881 году премьер-министр Александрос Кумундурос подписал четыре контракта на прокладку 1435 мм ( 4 фута 8 метров).  +1 / 2  в)стандартные калибровочныелинии, с целью сделать Греции поворотным пунктом на пути между Европой, Индией и Азией.

В следующем, 1882 году, Кумундурос был заменен Харилаосом Трикуписом на посту премьер-министра, который аннулировал контракты, заменив их четырьмя своими собственными. У него было иное политическое видение железных дорог, рассматривая их как способ стимулирования внутреннего роста Греции, и он предложил 417 километров (259 миль) узкоколейки ( 1000 мм ( 3 фута 3 фута)).  3 ⁄ 8  дюйма)) система, окружающая северныйПелопоннес, с отдельной системой вФессалии; соединяющий портВолосс городомКаламбакана другой сторонеФессалийской равнины. Также была проложена линия протяженностью 76 километров (47 миль) от Афин доЛавриона полуострове ВосточнойАттики. Trikoupis предпочтительнымузкоколейнаяпостандартной колеиза счетдешевых первоначальных затратстроительство, хотя линиясоединяющая Афины сЛарисой, которая была запланирована в конце концов присоединиться к европейской системе, была построена в1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра. Создание сети заняло 25 лет, что на 20 лет больше, чем 5, запланированные Trikoupis.

Железнодорожные компании, возникшие в эту эпоху, включают: SPAP (Железные дороги Пирей - Афины - Пелопоннес), которые управляли системой на Пелопоннесе, Железные дороги Фессалии, которые управляли линиями в Фессалии, Железные дороги Аттики, которые управляли железными дорогами в Аттике и Железные дороги Северо-Западной Греции, которые управляли железными дорогами в Этолии-Акарнании.

К 1909 году было проложено 1606 километров (998 миль) путей, включая основную линию стандартной колеи до тогдашней греко-турецкой границы в Папапули , мимо долины Темпи (400 км к северу от Афин). Первые поезда, которые прошли полные 506 километров от Афин до Салоников по колее стандартной ширины, ознаменовали завершение строительства линии в 1918 году, которая к тому времени полностью проходила по территории Греции.

Интеграция сетей (1920–1970) [ править ]

Основная статья: Греческие государственные железные дороги

В течение 1920-х годов сеть греческих железных дорог была разделена между несколькими компаниями - частными и государственными, наиболее важными из которых были SPAP (Афины - Пирей - Пелопоннесские железные дороги) и SEK (Греческие государственные железные дороги) . В конце концов, SPAP объединил большинство железных дорог Южной Греции и SEK в Северной Греции. Из-за огромного финансового и социального давления в период между двумя мировыми войнами строительства железных дорог было не так много. Важные строительные проекты в 1920-х и 1930-х годах включают расширение железной дороги Пирей-Тиссио в направлении центра Афин через длинный туннель, попытку расширения железной дороги Палеофарсалос-Калампака в направлении Гревены и Козани.и строительство железнодорожной линии Леукотея - Амфиполис. Большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена во время Второй мировой войны и последующей Гражданской войны, в результате чего большая часть послевоенной эпохи была посвящена ее восстановлению. Единственным примечательным расширением между 1940 и 1971 годами было строительство новой железнодорожной линии, соединяющей Ларису с Волосом, и расширение железнодорожной линии Салоники - Флорина до Птолемаиды и Козани. Также значительным было расширение EIS в сторону Кифисии за счет поглощения бывшей железной дороги Аттики.

Мост Браллос (или Пападия), перестроен в 1945 году.

Современная эпоха (1971- настоящее время ) [ править ]

Основная статья: Организация Греческих железных дорог

Организация Греческих железных дорог (OSE) была основана в 1971 году и пришла на смену Греческим государственным железным дорогам. Многие услуги были отключены в 1980-х годах, в частности сеть счетчиков, только для того, чтобы восстановить их в течение 1990-х годов, но затем снова были отключены в 2011 году из-за долгового кризиса. С тех пор сеть стандартных железных дорог Греции была значительно модернизирована, и большинство из них было электрифицировано, особенно между городами Афины и Салоники , между Афинами и Киато и в окрестностях Афин.

В 2016 году государственный оператор пассажирских и грузовых поездов TrainOSE был приватизирован. Он был продан итальянской группе FSI (Ferrovie dello Stato Italiane) , принадлежащей правительству Италии и оператору поездов в стране, за 50 миллионов евро. Кроме того, два новых оператора грузовых поездов, PEARL и Rail Cargo Logistics Goldair, начали работу с целью перевозки грузов между Пирей и Центральной Европой. Значительным расширением в этот период стало завершение работ по модернизации на главной железнодорожной линии Афины - Салоники (включая 9,6-километровый туннель Каллидромо) и электрификация центрального железнодорожного вокзала Афин .

Старые городские железные дороги Афин [ править ]

Пирей – Монастираки – Ираклион – Лаврио – Кифисия

Первой железнодорожной веткой, которая действовала в Греции, была линия, соединяющая Афины и порт Пирей, открытый в 1869 году. Она проходила на расстоянии 8 км от порта Пирей до Тиссио в центре Афин. Позже он был расширен до площади Омоноя в 1895 году и электрифицирован в 1904 году с помощью третьей железнодорожной системы 600 В постоянного тока. С 1911 года стало возможным движение грузовых поездов на трамвае порта Пирей, используя двойные электрические локомотивы.

EIS EMU первого поколения на станции Пирей

Другая компания, Attica Railways, в 1885 году провела пригородную линию метровой колеи от площади Лаврио к северу от площади Омония и до Ираклиона (северного пригорода). Он включал в себя отрезок улицы, проходящий вдоль нынешней улицы 3 сентября, от площади Лаврио до площади Аттики, за которой он проходил по специальному путевому полотну. В Ираклионе ветка раздваивалась и образовывала две пригородные ветви. Один шёл дальше на север через Маруси в Кифисию и Строфили, с доставкой только на мраморные карьеры Диониса. Другая ветвь шла на восток к Врилиссии (в точке, очень близкой к нынешней станции Плакентиас), а затем на юг к деревням Пеания, Коропи, Маркопуло, Каливия, Керата, Камариза и ее конечной остановкой в ​​шахтерском городке Лаврио.

В 1926 году Hellenic Electric Railways SA (EIS) (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ), новая компания, созданная в результате сотрудничества Attica Railways SA и английской «Power Group», взяла на себя управление двумя линиями Пирей- Афины и Омония и Аттики-Кифисия-Строфили. В 1929 году SPAP ( Железные дороги Пирей, Афины и Пелопоннес ) перехватили ветку Ираклион - Лаврио . Афинский терминал для Лаврио был перенесен с площади Лаврио на афинский вокзал Пелопоннес. [6] Чтобы присоединить линию Lavrio к своей сети, SPAP построил соединение между Agioi Anargyroi (Kato Liosia) и Ираклионом (1931). Линия Лаврио была закрыта в 1957 году из-за политического давления со стороны дорожного холла. [7]

Линия от площади Аттики до Кифисии работала как железная дорога с паровозом и многочисленными железнодорожными переездами до 1938 года. Впоследствии линия была перестроена на электрифицированную двухпутную стандартную ширину колеи без железнодорожных переездов и соединена с электрифицированной линией Афины-Пирей (EIS) в Омонии. и вновь открылся в Кифисии в 1957 году. Пристройка к Строфили была заброшена.

Промышленные железные дороги [ править ]

Основная статья: Греческие промышленные железные дороги

Ряд железнодорожных линий был построен в основном за счет добычи полезных ископаемых и крупных промышленных предприятий. Также было несколько временных линий, используемых для строительства крупных общественных работ. Большинство из них были либо метрового калибра, либо 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма)узкая колея. [8]

Военные железные дороги (1916-1918) [ править ]

Во время Первой мировой войны , после распада Сербии, Восточная Македония была оккупирована немецкими и болгарскими войсками, а Центральная и Западная Македония - французскими и британскими войсками, создав таким образом македонский фронт . Французские и британские войска и их греческие союзники имели обширные военно-логистические базы в Салониках и вокруг них. Приходилось перебрасывать припасы в различные передовые части. Поскольку фронты Первой мировой войны были относительно статичными, для этой цели можно было построить железнодорожные пути. Почти все эти стропы принадлежали к системе Decauville с шириной 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма) узкая колея. Некоторые из этих линий были полностью изолированы от существующих линий, в то время как другие начинались на основных железнодорожных станциях. [9]

Наиболее важными из таких железных дорог были следующие: [10] [11]

  1. Линия Тасли - Ставрос в заливе Орфану.
  2. Perivolaki - железнодорожная линия Неа Zichni . Эта линия длиной 66 км, построенная британской армией, была передана Греческим государственным железным дорогам (SEK) в 1921 году. SEK эксплуатировала эту линию до 1947 года. Она сохранялась по запросу греческой армии до 1952 года, когда она была демонтирована. Основной подвижной состав - паровозы «Болдуин 4-6-0Т» военного ведомства. [12]
  3. Скайдра (Вертекоп) - линия Аридайя. Эта линия длиной 42 км была передана после войны Chemins de fer Vicinaux de Macedoine (1923 г.), которая не принесла прибыли, и в 1932 г. линия была передана Греческим государственным железным дорогам (SEK). 1936 г.
  4. Линия Арменохори - Скоцидир
  5. Линия Goumenitsa
  6. Линия Димитрицы (Гудели) - Коприва (Курфали)
  7. Линия Катерини - Драмиста, горнодобывающая линия для транспортировки бурого угля (лигнита)

Некоторые из этих железнодорожных линий продолжали эксплуатировать регулярные пассажирские и грузовые перевозки после окончания войны под управлением компании «Местные железные дороги Македонии».

Текущий статус [ править ]

Управление железными дорогами Греции делится между Организацией Греческих железных дорог, которая владеет и обслуживает инфраструктуру, и TrainOSE, и другими компаниями, которые управляют поездами в сети.

Железнодорожный мост через Коринфский перешеек
Железная дорога Диакофто-Калаврита
Дизель многоканальный OSE класс 660

Железнодорожные линии в Греции [ править ]

Основная железнодорожная сеть (стандартная колея)

  • Железная дорога Пирей-Плати (с многочисленными ветками). Линия была модернизирована и теперь полностью электрифицирована и имеет двухпутную дорогу. Это самая загруженная пассажирская и грузовая линия в стране. Он проходит через многие важные города материковой Греции, такие как Афины, Халкида , Фивы , Ламия , Лариса и Катерини . Используется для всех видов железнодорожных перевозок.
  • Железная дорога Афинский аэропорт - Патры , электрифицированная до Киато и имеющая двойные колеи . Он проходит через западную Аттику и северное побережье Пелопоннеса. Некоторые важные города, расположенные на линии, включают Элевсин , Мегару , Коринф и Эгио . Используется для пригородных / региональных перевозок. Последний участок линии от Эгио до Патры по состоянию на 2020 год находится в стадии строительства.

Малая железнодорожная сеть

  • Железная дорога Салоники-Битола от Плати (ответвляется от магистрали Афины-Салоники) до Флорины , которая продолжает формировать железнодорожную линию Козани-Аминтайо .
  • Железная дорога Александруполис-Свиленград проходит параллельно реке Эврос и турецкой границе.
  • Стандартная колея железных дорог Фессалии ( Каламбака - Палеофарсалос и Волос - Лариса ).
  • Сеть железных дорог Пелопоннеса с шириной колеи, которая в основном не используется. Основные железнодорожные линии пролегали из Афин в Патры, а затем из Патр в Кипариссию и Кало Неро, из Коринфа в Каламату и из Катаколо в Олимпию (через Пиргос). Единственными активными участками сети являются линия Катаколо - Олимпия и Проастиакос Патры.
  • В 750 мм ( 2 фута  5 1 / 2  в)узкоколейнаястойки железнодорожной линии отDiakoftoдоKalavryta(TheДиакофто-Калаврита железной дороги).
  • Сезонный, 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в) узкоколейная линия отАно LechoniaдоMilies(Theжелезнодорожного Пелион)
  • Железная дорога Салоники-Идомени, однопутная и электрифицированная. Он соединяет греческую железнодорожную сеть с остальной Европой. Используется только для грузовых перевозок.
  • Железная дорога Салоники-Александруполис , вторая по протяженности в стране. Важные населенные пункты на линии включают Килкис , Серрес , Драма , Ксанти , Комотини и Александруполис . Используется для всех видов услуг (правда, в основном междугородних).

Железнодорожные компании Греции [ править ]

Основная статья: TrainOSE

Услуги пассажирских и грузовых поездов на линиях OSE эксплуатируются и предоставляются в основном TrainOSE SA (бывшая дочерняя компания OSE, которая теперь принадлежит группе Ferrovie dello Stato Italiane ). Кроме того, PEARL и Rail Cargo Logistics Goldair осуществляют грузовые перевозки между Пирей и остальной Европой.

Будущее [ править ]

Железная дорога Эгнатия - это планируемая железнодорожная линия между Александруполисом и Игуменицей . Проект включает в себя реконструкцию и модернизацию существующих участков пути на железнодорожных линиях Салоники - Флорина и Салоники - Александруполис, а также создание нового пути между Флориной и Кристаллопиги и Козани до Игуменицы. Предполагаемая стоимость этого проекта - 10 миллиардов евро. [13]

Новый двойной трек, стандартная колея железнодорожного сообщения между Афинами и Патрами также в настоящее время в стадии строительства или под процессом торгов. [14]

В настоящее время продолжается расширение Proastikos Athens до Лутраки .

Галерея станций [ править ]

  • Волос Железнодорожная станция

  • Станция Пирей Линия метро 1

  • Железнодорожная станция Патры

  • Афинский вокзал

  • Железнодорожная станция Мессолонги

  • Олимпия вокзал

  • Железнодорожная станция Аргос

Городские железные дороги [ править ]

Афины [ править ]

Основные статьи: Афинский трамвай , Афинское метро и Proastiakos Афины

Афинский метрополитен состоит из одной в основном надземной линии (линия 1), одной полностью подземной линии (линия 2) и одной в основном подземной линии (линия 3), обслуживающей городской район Афин. Система принадлежит Attiko Metro SA и эксплуатируется Stasy SA или STASY . Поезда афинского метро добираются до международного аэропорта Афин по электрифицированным линиям OSE, которые также используются службой Proastiakos .

Proastiakos Athens состоит из четырех линий, проходящих по железной дороге Афины - Ойной - Халкида, по железной дороге Афинский аэропорт - Эгио и по железной дороге Афины - Международный аэропорт Афин. Он двухпутный (кроме линии Ойной - Халкида) и электрифицирован на всем протяжении своего маршрута.

Современный Афинский трамвай был построен в соответствии со стандартами легкорельсового транспорта в 2004 году. Он курсирует от Пирея до Вулы вдоль Афинской Ривьеры , а также соединяется с площадью Синтагма в центре Афин . Он построен в стандартной колее и имеет длину 32,4 км.

Салоники [ править ]

Основные статьи: Метро Салоников и Proastiakos Салоники

Proastiakos Thessalonikis - это пригородная железнодорожная линия, состоящая из двух линий и обслуживающая большую часть региона Македонии . Линия 1 идет от Нового вокзала до Плати, а затем до Катерини и Ларисы. Линия 2 проходит от Нового железнодорожного вокзала до Плати, Эдессы и Флорины. Обе линии имеют стандартную колею, линия 1 электрифицирована и двухпутная, а линия 2 - нет.

Строительство метро в Салониках началось в 2006 году, и ожидается, что первая фаза проекта будет завершена к 2023 году. Линия 9,6 км будет принадлежать и эксплуатироваться Attiko Metro SA.

Патры [ править ]

Proastiakos Patras - это система пригородных поездов, которая работает на двух линиях. Первый курсирует от города Като Ахайя до центрального железнодорожного вокзала, а второй - от пригорода Рио до центрального железнодорожного вокзала. Несмотря на то, что она работает на старой сети с шириной колеи и имеет ограниченную инфраструктуру, общественность и многие эксперты считают ее лучшей пригородной железной дорогой в Греции.

См. Также [ править ]

  • Афинский Метро
  • Афинский трамвай
  • PATh.E./P.
  • Железная дорога Будапешт-Белград-Скопье-Афины
  • Организация Греческих железных дорог
  • Список систем городского трамвая в Греции
  • Железнодорожный музей Афин
  • Транспорт в Греции

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в https://ras-el.gr/sidirodromikes-epixeiriseis/
  2. ^ a b «Статистика железнодорожного пассажирского транспорта» (PDF) . Европа ЕС. 8 декабря 2019 . Проверено 9 января 2021 года .
  3. ^ a b c «Железнодорожная статистика - сводка за 2017 год» (PDF) . Международный союз железных дорог, IUC. 2017 . Проверено 11 июня 2019 .
  4. ^ a b «Σιδηροδρομική Υποδομή» (по-гречески). ΟΣΕ . Проверено 22 июня 2020 .
  5. Перейти ↑ Lewis 2001, pp. 8 & 15
  6. ^ a b «История Греческих железных дорог (OSE)». Архивировано 30 октября 2009 г. в Wayback Machine , Organismós Sidirodrómon Elládos. Проверено 16 ноября, 2009.
  7. ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацареас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό(на греческом). 2 . Афины: Μίλητος (Милитос). С. 537–834. ISBN 978-960-8460-91-1.
  8. ^ I. Zartaloudis, Д. Karatolos, Д. Koutelidis, Г. Nathenas, С. Fasoulas, А. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 290–299. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  9. ^ A. Deligiannis & D. Papadimitriou (1987-1988). «Поезд Ставроса» (PDF) . Македоника . Салоники: Etereia Makedonikon Spoudon . 26 (80). Внешняя ссылка в |publisher=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ I. Zartaloudis, Д. Karatolos, Д. Koutelidis, Г. Nathenas, С. Fasoulas, А. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 280–289. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ Кейт Тейлорсон (1996). Узкоколейка на войне 2 . Ист-Харлинг, Великобритания: Plateway Press. С. 82–90. ISBN 1-871980-29-1.
  12. ^ Орган, J. (2006). Греция узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
  13. ^ Европейская комиссия 'Egnatia Railway'
  14. ^ ERGOSE - Инвестиционная программа , 30 марта 2016 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Это единственный обширный и авторитетный источник по истории греческих железных дорог до 1997 года.
  • Simms, WF (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4. Содержит краткую историю, простые линейные карты и обширный список подвижного состава до 1997 года.
  • Орган, Джон (2006). Узкоколейка в Греции: показывает системы Фессалии и Пелопоннеса . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1904474721.
  • Греция - Карта железных дорог (2-е издание) . Лондон, Великобритания: Компания The Quail Map . 1992. ISBN. 0-900609-85-0. Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  • Монография ERAIL в Греции , отчет представлен в Европейскую комиссию, DG Transport and Energy, Version 6, Rijswijk, Нидерланды, 2005.

Внешние ссылки [ править ]

  • Группа OSE
  • TrainOSE SA