| Железные дороги Фессалии | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας | ||
| Владелец | Греческие государственные железные дороги (1955–1970) Организация Греческих железных дорог (с 1970) | ||
| Locale | Фессалия | ||
| История | |||
| Начато | 1882 г. | ||
| Открыт | 22 апреля 1884 г. | ||
| Завершенный | 16 июня 1886 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 203 км (126 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | ||
| Старый датчик | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)метр | ||
| Электрификация | частичный | ||
| |||
Thessaly Railways ( греч . : Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ) была железнодорожной компанией в Греции, которая владела и управляла сетью железных дорог с шириной колеи Фессалии и Пелиона с 1884 по 1955 год, когда компания была поглощена Греческими государственными железными дорогами . Сегодня этот термин обычно относится к участку магистрали между Домокосом и Рапсани и его двум ответвлениям: от Западной Фессалии до Каламбаки и от Волоса .
Сеть и станции [ править ]
Железные дороги Фессалии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сеть железных дорог Фессалии состояла из следующих линий:
- Волос - Велестинон. Линия проходила от станции Волос до центра города по улице Димитриадос.
- Велестинон - Калампака, соединяющийся с магистралью стандартной колеи Афины-Лариса-Салоники в Палеофарсалосе. Максимальный градиент между Велестиноном и Аэриноном на этом участке составлял 3%.
- Велестинон - Лариса, конечная остановка на станции Thessaly Railways, рядом со станцией магистрали (стандартной колеи).
- Волос — Милей (Пелионская железная дорога )
Строительство началось в 1882 году под общим руководством главного инженера Эваристо де Кирико. Участок от Волоса до Ларисы протяженностью 61 км (38 миль) был открыт 22 апреля 1884 года королем Георгом I. 142-километровый участок от Велестинона до Каламбаки был завершен 16 июня 1886 года.
Подвижной состав [ править ]
Паровозы [ править ]
Железные дороги Фессалии использовали 46-метровые паровозы различных типов: [1] [2] Все они были цистернами, без тендеров.
| Фото | Числа | Тип | Количество | Производитель | Серийные номера, | Год | Мощность (л.с.) | Мощность (кВт) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1–12 | 0-6-2Т | 12 | Тюбиз | 1883–1887 гг. | |||||
| 20–24 | 2-6-0Т | 5 | Тюбиз | 1908 г. | 320 | 240 | |||
| 25–27 | 2-6-0Т | 3 | JA Maffei | 1912 г. | 320 | 240 | |||
| 28–29 | 2-6-0Т | 2 | Тюбиз | 1920 г. | 320 | 240 | |||
| 31–34 | 0-8-2Т | 4 | Сен-Леонар | 1884–1887 гг. | |||||
| 30–34 | 2-6-2Т | 5 | Крупп | 1935 г. | 350 | 260 | |||
| 40–45 | 2-6-2Т | 6 | Юнг | 1951 г. | 380 | 280 | Один из них хранится в Волосе , может быть восстановлен в рабочем состоянии. | ||
| 54 | 0-8-0Т | 1 | SLM Винтертур | 1911 г. | 370 | 280 | Ex CF Yverdon – Ste-Croix No. 4 | ||
| 71 | 0-6-0Т | 1 | 1911 г. | ||||||
| 72 | 0-6-0Т | 1 | Крупп | 1935 г. | 100 | 70 | |||
| 203–205 | 2-6-0Т | 3 | SLM Винтертур | 1948–1949 | 250 | 190 | Бывший Brünigbahn , те же номера | ||
| 1055, 1058 | 0-6-0Т | 2 | SLM Винтертур | 1948–1949 | 250 | 190 | Бывший Brünigbahn , те же номера | ||
| A1 | 0-4-0Т | 1 | Краусс | 1940 г. |
Железнодорожные вагоны - Дизельные несколько единиц [ править ]
| Фото | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 – A14 | Бо-2 | 14 | Бреда | 1951 г. | 145 кВт (194 л. |
Кроме того, в 1976 году в Волос были переданы три вагона Breda другого типа с линии Мессолонги-Агринион. Три Linke-Hofmann DMU-2 были переведены в 1978 году из сети Пелопоннеса.
Четыре дизельных локомотива Mitsumbishi класса 9401 (номера с 9416 по 9419) также использовались в Фессалии после 1973 года и использовались для маневровой работы и в качестве замены паровозов для грузовых поездов.
Сеть Фессалии после 1955 г. [ править ]
Железные дороги Фессалии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hellenic государственные железные дороги (OSE) поглощаются Фессалия железных дорог в 1955 году.
В 1960 году линия Лариса - Волос была преобразована в стандартную колею и соединилась в Ларисе с магистралью Афины - Салоники. На участке между Латомейо и Волосом стандартная колея проходит по другому маршруту с дополнительной остановкой в Мелиссиатике. Линия стандартной колеи физически соединена с магистралью Афины-Салоники, что позволяет OSE проходить через службы в Волос из Афин и Салоников. Станция Волос переоборудована на двухколейную, чтобы принимать поезда двух веток. Части станции и пути к центру города в то время были уникальной трехколейной системой: стандартная колея для поездов Лариса, метровая колея для поездов Каламбака и ширина колеи 600 мм для поездов Пелион.
В 1970 году сеть была передана новой организации Греческих железных дорог , преемнице Греческих государственных железных дорог.
В 2001 году участок между Палайофарсалосом и Калампакой был преобразован в стандартную колею и физически соединен в Палеофарсалосе с магистралью Афины - Салоники. Станция Волос переведена исключительно на стандартную колею. [3] Участок до центра города был заброшен и заасфальтирован. Оставшийся участок метровой колеи (Волос-Велестино-Палеофарсалос) был закрыт в 1999 году.
Грузовые перевозки резко сократились, когда в начале 1990-х годов прекратилась государственная монополия OSE на транспортировку сельскохозяйственной продукции и удобрений. Многие малые станции сети с небольшим пассажиропотоком были закрыты, особенно на участке магистрали между Кардицей и Каламбаком . Тем не менее, время в пути сократилось, а унификация железнодорожной колеи позволила прямым сообщениям, даже услугам InterCity , связать Волос и Каламбаку с Афинами и Салониками .
Недавно (август 2009 г.) компания TrainOSE SA резко сократила объем пассажирских перевозок на линиях Фессалии. [4] Есть только шесть пригородных поездов в каждом направлении на линии Лариса-Волос и только четыре на Палеофарсалос-Каламбака. Кроме того, есть один поезд из Афин в Каламбана и обратно (884/885) и один поезд InterCity из Афин в Волос и обратно (IC40 / IC41).
Магистральная линия Фессалии была электрифицирована, и некоторые службы теперь используют электровозы HellasSprinter и электропоезда Desiro . Есть предложения по электрификации железнодорожных веток, чтобы обеспечить сквозное сообщение из Волоса и Калампаки в Салоники.
Сохранение [ править ]
Когда Организация Греческих железных дорог преобразовала участок Палеофарсалос-Каламбака в стандартную колею в качестве ответвления магистрали, участок с метровой колеей от Велестино до Палеофарсалоса был отрезан. Этот раздел поддерживается компанией Museum Railways или EMOS ( греч . Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων или ΕΜΟΣ). EMOS работает на этом участке бывшего SPAP Linke-Hofmann DMU, обычно между Велестино и Аэрино.
EMOS сохраняет разнообразный подвижной состав, принадлежащий Организации железных дорог Греции, в рамках долгосрочного кредита. Наиболее значительным является винтажный Linke-Hofmann DMU-2 (1937 г.), ранее принадлежавший железным дорогам Пирея, Афин и Пелопоннеса . У них также есть тепловоз Nippon Sharyo, ранее принадлежавший угольным шахтам Aliveri Государственной энергетической корпорации, и есть планы восстановить паровоз Jung на хранении в Волосе.
Кроме того, старая одинарная линия, проходящая через долину Темпи, которая была отрезана от магистрали при строительстве новых туннелей, используется в качестве туристической достопримечательности для легкорельсового транспорта.
См. Также [ править ]
- СМИ, связанные с линией ширины колеи Thessaly Railways на Викискладе?
- СМИ, связанные с железной дорогой Пелион на Викискладе?
Ссылки [ править ]
- ^ I. Zartaloudis, Д. Karatolos, Д. Koutelidis, Г. Nathenas, С. Fasoulas, А. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). п. 263. ISBN. 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ * Симмс, У. Ф. (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4.
- ^ Один сервисный путь, тот, который находится рядом с зоной мастерской, остается в метровом колее и по-прежнему физически связан с линией измерителя в Велестинон.
- ^ TrainOSE SA "Расписания на 1 августа 2009 г.", Таблицы 4A / B, 5A / B
Дальнейшее чтение [ править ]
- И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 244–263. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Simms, WF (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4.
- Voyageur (анонимно) (февраль 1941 г.). «Железные дороги Греции». Железнодорожный журнал . Лондон, Великобритания: Железнодорожные публикации. 87 (524): 64.
- Орган, J. (2006). Греция узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
- Ханс-Бернхард Шенборн (1997). Издание Ergasias (ред.). Schmalspurbahnen в Griechenland (Peloponnes und Thessalien) (на немецком языке). ISBN 3-909221-32-7.
- Дж. Д. Х. Смит (2011). «Паровозы Фессалийской железной дороги» . Проверено 14 февраля 2011 .
- Железнодорожный музей Фессалии : Веб-сайт EMOS.
- Джеймс Уэйт. «Волосские железные дороги» . Международные страницы Steam . Проверено 21 сентября 2010 .
