Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 0-6-2T )
Перейти к навигации Перейти к поиску
0-6-2 (Уэбб)
Diagram of three large driving wheels joined by a coupling rod, and one small trailing wheel
Передняя часть локомотива слева
Locomotive Parade, Rainhill 1980 - Webb 'Coal Tank' - geograph.org.uk - 1587251.jpg
Угольный резервуар Уэбба
Эквивалентные классификации
UIC классC1, C1 '
французский класс031
Турецкий класс34
Швейцарский класс3/4
Русский класс0-3-1
Первая известная версия двигателя танка
Первое использование1880 г.
СтранаВеликобритания
железная дорогаЛанкашир и Йоркширская железная дорога
ДизайнерУильям Бартон Райт
Первая известная версия тендерного двигателя
Первое использование1890 г.
Странамыс Доброй надежды
ЛокомотивКлара Класс
железная дорогаНамакваленд Железнодорожный
ДизайнерКитсон и компания
СтроительКитсон и компания

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-6-2 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , шести приводных и соединенных ведущих колес на трех осях и двух ведомых колес на одной оси. Этот тип иногда называют Webb или Branchliner .

Обзор [ править ]

Хотя у некоторых локомотивов с такой колесной формулой были тендеры, большинство из них были локомотивами-цистернами, которые везли на борт уголь и воду.

Использование [ править ]

Финляндия [ править ]

Класс Vr2 в Хаапамяки , Финляндия

Финляндия использовала два класса локомотивов 0-6-2T, Vr2 и Vr5.

Класс Vr2 был пронумерован в диапазоне от 950 до 965. Пять из них сохранились в Финляндии, нет. 950 в Йоэнсуу , No. 951 в Туури , No. 953 в Хаапамяки , нет. 961 в Ювяскюля и нет. 964 в Veturimuseo в Toijala .

Класс Vr5 был пронумерован в диапазоне от 1400 до 1423. № 1422 сохранился в Хаапамяки .

Филиппины [ править ]

Borrecon, первый магистральный локомотив на Филиппинах.

В период с 1889 по 1890 год было построено 30 локомотивов типа « Дагупан» . Все они были танковыми, весили 32 тонны (71 000 фунтов) и развивали максимальную скорость 33 км / ч (21 миль в час). [1] Они были разделены на два подкласса: подкласс A, созданный Neilson and Company, и подкласс B, созданный Dübs and Company . [2]

Еще 25 локомотивов класса C были построены в 1906 году компанией North British Locomotive Company (которая сменила Dübs) и считались отличными от класса Dagupan . [2]

В эпоху Манильской железной дороги их заменили на магистральных линиях американские тендерные локомотивы, такие как Porter 4-6-0, построенные в 1919 году, или 4-6-2 Pacifics, построенные Baldwin Locomotive Works между 1926 и 1929 годами [2].

Локомотив класса В под названием « Урданета» (№ 17) оставался на маневровой службе до 1963 года и является одним из трех паровозов, сохраненных PNR. После выхода на пенсию Урданета впервые была показана на станции Тутубан . Сейчас он находится на статической выставке в Дагупане , Пангасинане . [3] Остальные были списаны между 1917 и 1940 годами. [2]

Южная Африка [ править ]

Тендерные локомотивы [ править ]

Cape Copper Company 0-6-2 Класс Скотия, гр . 1910 г.

Между 1890 и 1898 годами, четыре тендерных локомотива 0-6-2 были введены в эксплуатацию Cape Copper Company на ее железной дороге Намакваленд шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Порт- Ноллотом и О'Окипом в Капской колонии. Приобретенные для удовлетворения потребностей движения на верхнем горном участке линии, они стали известны как горный тип. Первые три из этих локомотивов позже были описаны как класс Clara , в то время как четвертый был включен в этот класс одними и включен в последующий класс Scotia другими. [4]

Между 1900 и 1905 годами компания Cape Copper приняла на вооружение еще шесть тендерных локомотивов Mountain типа 0-6-2. Позже описанные как класс Scotia , они были похожи на более ранние локомотивы класса Clara, но с более длинными котлами, более длинными топками и большими решетками. [4]

Танковый локомотив [ править ]

В 1892 и 1893 годах компания Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij из Зюйд-Африкаанше-Република (Республика Трансвааль) ввела в эксплуатацию двадцать три фута 6 дюймов ( 1067 мм ) локомотивов с мысом колеи 0-6-2T. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по их весу, эти локомотивы были известны как 40-тонные . [5]

Юго-Западная Африка [ править ]

Три класса по 600 мм ( 1 фут  11++5 / +8  в) Манометр 0-6-2 локомотивов были поставлены нанемецкий ЮгоЗападной Африкемежду 1904 и 1908 гг.

Юнг нет. 9 постамент в Цумебе
  • В 1904 году компания Otavi Mining and Railway приобрела пятнадцать локомотивов-цистерн у компании Arnold Jung Lokomotivfabrik в Германии. Двое из них выжили и в 1922 году были внесены в реестр Южноафриканских железных дорог (SAR). Они никогда не были засекречены и назывались локомотивами Юнга . [6] [7]
  • Десять танковых локомотивов класса Ha были поставлены Henschel & Son в 1904 году. Один из них пережил Первую мировую войну до эпохи SAR. [6] [8]
  • Fifteen Class Hb tank locomotives were supplied by Henschel between 1905 and 1908. The last six locomotives were delivered as tank-and-tender engines, equipped with optional coal and water tenders. Six of them survived into the SAR era.[6]

United Kingdom[edit]

In the United Kingdom, the type was only ever used for tank engines and was first used by William Barton Wright of the Lancashire and Yorkshire Railway in 1880.[9]

The arrangement was soon afterwards used by F.W. Webb of the London and North Western Railway on his famous Coal Tanks of 1881–1897. Many locomotives of this type were also used to haul coal in the South Wales Valleys by the Great Western Railway and its predecessors.

LBSCR E5 class of 1904

Several railways around London later used the type for heavy suburban passenger trains, notably the following:

  • The London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR ) with the E3, E4, E5 and E6 classes designed by R. J. Billinton between 1894 and 1904.
  • The Great Eastern Railway (GER) Class L77 of 1914, designed by Alfred John Hill.
  • The Great Northern Railway (GNR) Class N1 designed by Ivatt, and Class N2, designed by Nigel Gresley between 1906 and 1921.

Gresley later improved upon the GER class with various versions of his London and North Eastern Railway (LNER) N7 class, built between 1925 and 1928.

United States[edit]

In the United States, 0-6-2 locomotives were largely 2-6-0 type locomotives which had been rebuilt with a larger firebox and therefore required greater weight distribution near their backs. The leading wheels were therefore relocated to the rear as trailing wheels. Nearly all of these locomotives were assigned to switch locomotive workings or used on branch lines.

Many 0-6-2 types were found in the state of Hawaii on sugar cane railroads across the state. Most notable were the 0-6-2T’s of the Mcbryde Sugar Company of Kauai, 3 of which survive and are currently the only original steam engines operating in Hawaii.

References[edit]

  1. ^ Satre, Gary (December 1999). "The Cagayan Valley Extension Project". Japan Railway and Transport Review. 22.
  2. ^ a b c d Corpuz, Arturo (1989). Railroad and Regional Development in the Philippines: View From the Colonial Iron Horse, 1875–1935. Cornell University. ISBN 9789715422208.
  3. ^ "Today's Railways and Preserved Steam in the Philippines". www.internationalsteam.co.uk. Retrieved 2020-08-31.
  4. ^ a b Bagshawe, Peter (2012). Locomotives of the Namaqualand Railway and Copper Mines (1st ed.). Stenvalls. pp. 8–11, 16–23. ISBN 978-91-7266-179-0.
  5. ^ Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. pp. 113–114, 116, 121, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  6. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 115–116. ISBN 0869772112.
  7. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 235, 379–382. ISBN 9 780620 512282.
  8. ^ "References", Diagnostic Reference Index of Clinical Neurology, Elsevier, pp. Ref–1a-Ref-70, 1986, doi:10.1016/b978-0-409-90016-3.50033-9, ISBN 978-0-409-90016-3
  9. ^ SCHEFOLD, BERTRAM (2004). "Bertram Schefold". Political Events and Economic Ideas. doi:10.4337/9781845421526.00036. ISBN 9781845421526.