Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сохранившийся паровоз метровой колеи с горной железной дороги КПП.
Узкоколейный горный поезд

В Греции был построен ряд частных промышленных железнодорожных линий для исключительного использования крупными горнодобывающими предприятиями и крупными промышленными предприятиями. Также было несколько временных линий, используемых для строительства крупных общественных работ. Большинство из них были либо метрового калибра, либо 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма)узкая колея. [1]

Шахты Аливери и железная дорога электростанции [ править ]

Промышленная железная дорога Аливери
Технический
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Длина22 км (14 миль)
Карта маршрута

Легенда
Карьер
Глубокая шахта
Яма для золы
Порт Аливери
Электростанция
Эта диаграмма:

Железнодорожная сеть Аливериской электростанции была относительно обширной. Он использовался для транспортировки лигнита (бурого угля) из близлежащих шахт на электростанцию, которая находилась недалеко от моря, чтобы использовать морскую воду для охлаждения.

Сеть измерительных приборов Aliveri (1958 г.) была построена Public Power Corporation на участке меньшего 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма) и был расширен на новые районы, общая длина которых составила 22 километра (14 миль). Он использовался для транспортировки бурого угля из подземных угольных шахт, расположенных на суше, на электростанцию. Он также использовался для перевозки золы, которая сбрасывалась в районе добычи. Первоначально поезда буксировали пять паровозов Jung, которые были заменены четырьмя Nippon Saryo и одним тепловозом Diema примерно в 1980 году. ТепловозOrenstein & Koppel(1958) использовался в качествеманевровоговцехестальных конструкций станции. Сеть работала в обычном режиме до 1988 года, когда электростанция была переоборудована для сжигания мазута, а шахты были закрыты. [3]

В дополнение к сети метровых колеи, в пределах шахт бурый уголь переносился на 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в) (Decauville система) железнодорожная система. Эта небольшаягорнодобывающая железная дорогабыла электрифицирована и использовала три локомотива AEG EL5 и три локомотива AEG EL6. Он был заброшен в 1970 году, когда туннели затопили и началась добыча бурого угля у поверхности.

Один из локомотивов Nippon Saryo сохранился в отличном состоянии и используется в Велестино организацией EMOS, работающей на заброшенном участке железных дорог Фессалии .

Железные дороги Птолемея [ править ]

Промышленная железная дорога Птолемея
Технический
Ширина колеи900 мм ( 2 фута  11 7 ⁄ 16  дюйма)
Карта маршрута

Легенда
КПП Птолемея
AEVAL
ЛИПТОЛ
Северное поле
Команос поле
Кардия месторождение
Эта диаграмма:

Экономика района вокруг Птолеме в основном основана на добыче бурого угля. Основными отраслями промышленности были AEVAL (удобрения), электростанции Государственной энергетической корпорации (производство электроэнергии) и LIPTOL (когенерация электроэнергии и производство высушенного бурого угля в виде пыли и кирпича). Греческие государственные железные дороги построили ветку стандартной колеи от Аминтайо, которая простирается до Козани с большой веткой к электростанции Агиос Димитриос и второстепенной веткой от станций Команос к другим электростанциям вокруг Птолемея.

В дополнение к железнодорожной сети общего пользования и промышленности, территория обслуживалась выделенными участками длиной 900 мм ( 2 футов 11 дюймов).  7 / 16  в) датчикшахта железной дорога, которая соединила два основных районы добычи лигнита (Северные поля и Западное поле) к промышленным потребителям. В сети задействовано двенадцать электровозов Бо-Бо (немецкого производства типа EL 4) мощностью 760 киловатт (1020 л.с.) и четыре маневровых типа B. [4] Железнодорожная сеть была постепенно закрыта, когда первоначальные месторождения бурого угля были исчерпаны, поскольку новые месторождения лучше обслуживаютсяконвейернымисистемами.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Греции
  • Шахтная железная дорога
  • Decauville

Ссылки [ править ]

  1. ^ I. Zartaloudis, Д. Karatolos, Д. Koutelidis, Г. Nathenas, С. Fasoulas, А. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 290–299. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ Цикас, Поликарпос; Константинос, Мамалакис; Тертипис, Димитриос; Харитопулос, Эвангелос. «Σα σταθερής τροχιάς στην ρήτη: Δίκτυα βιομηχανικών σιδηροδρόμων κατά το πρώτο μισό του 20ου αιώνα» (σταά αγ). Материалы 12-го Международного конгресса критологов.
  3. ^ I. Zartaloudis, Д. Karatolos, Д. Koutelidis, Г. Nathenas, С. Fasoulas, А. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 296–297. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  4. ^ I. Zartaloudis, Д. Karatolos, Д. Koutelidis, Г. Nathenas, С. Fasoulas, А. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 297–298. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Орган, J. (2006). Греция узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
  • Simms, WF (1997). Железные дороги Греции . Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4.