| Афины – Лаврион железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив Attica Railways Γ10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Аттика, Греция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Афины Лаврион | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Basileiades Krauss-Maffei MAN / Uerdingen (1952) De Dietrich Ferroviaire (1952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 239 740 (1926) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато | 1882 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 20 июня 1885 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завершенный | 1885 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Куплено | 1910 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1957 для пассажиров 1962 для коммерческих | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 76 км (47 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 35 км / ч (22 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Афины – Лаврион (Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων) была длиной 1000 мм ( 3 фута 3 +3 / +8 в) метр колеи железнодорожного линиясоединяющая DowntownАфиныс ВосточнойАттикии шахтерского городаЛаврионв Греции.
Железные дороги Аттики (1882–1926) [ править ]
Контракт между правительством Греции и Греческой компанией Lavrion Metallurgies был подписан в 1882 году. Длина линии будет 76 километров (47 миль), с ответвлением от Ираклиона до Кифисии. Новая компания, Attica Railways ( греч . Σιδηρόδρομοι Αττικής ), была основана, чтобы занять новую линию. [1]
Линия от станции Аттики [2] до Кифисии (северного предместья) была открыта 2 февраля 1885 года и позже была продлена дальше на север до Строфили . Основная линия на Лаврион была официально открыта 20 июня 1885 года, хотя до этой даты участок Керата-Лаврион использовался ограниченно.
В 1889 году линия была продлена на 2 километра в сторону центра Афин, до станции, расположенной на площади Лаврион, недалеко от площади Омония. Участок между площадью Лаврион и Аттикой использовался до 1926 года, когда его заменили трамвайной линией .
Участок от Афин (площадь Лавриона) до Ираклиона составлял 9,2 км (5,7 мили) в длину, 56,8 км (35,3 мили) от Ираклиона до Лавриона и 7,4 км (4,6 мили) между Ираклионом и Строфили . Все участки были однопутными, на большинстве станций были обходные петли.
Основное депо подвижного состава и ремонтная мастерская располагались на станции Аттики, дополнительные помещения - в Лаврионе.
Короткая (273 метра (299 ярдов)) однопутная ветка ответвляется на перекрестке, расположенном в одном километре (1100 ярдов) от станции Ираклион, затем следует поворот вправо на 90 ° и заканчивается на станции Калогреза или Неа Александра . [3] Отводная ветка была построена в 1944 году или сразу после него [ необходима цитата ] и обслуживала местные шахты по добыче бурого угля (лигнита) в Калогрезе. Он был закрыт в 1957 году, разделив судьбу железной дороги Афины-Лаврион. Никаких видимых следов следов не осталось. Другая ветка обслуживала винодельню Камбас в Леонтарионе (Канца). В районе добычи Лаврион линия, соединяющая промышленные сети двух горнодобывающих компаний.
В 1910 году железные дороги Аттики были переданы компании Hellenic Electric Company .
Подвижной состав [ править ]
Пассажирское сообщение в Лаврион состояло из двух поездов в каждом направлении в день. Поезда буксировали паровозами Tubize 0-6-2T, доставленными в период с 1885 по 1889 год. В период с 1900 по 1925 год десять локомотивов 2-6-0T были закуплены четырьмя партиями: один у завода Vassiliadis в Пирее, а остальные девять у Krauss. в Германии. Два дополнительных локомотива Tubize 0-6-2T были куплены у Thessaly Railways в 1919 году и были преобразованы в 2-6-2T.
Часть железных дорог Пирея, Афин и Пелопоннеса (1929–1962) [ править ]
Железные дороги Аттики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
с 1931 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1926 году линии на Лаврион и Кифисию были переданы компании электротранспорта , входящей в Финансовую компанию по энергетике и тяговому обеспечению . В 1929 году линия от Ираклиона до Лавриона была передана железным дорогам Пирея, Афин и Пелопоннеса (SPAP).
В рамках операции SPAP служба в Лаврион отправилась со станции Афины Пелопоннес. Поезда SPAP первоначально использовали станцию Аттики до участка Ираклиона без остановок на промежуточных станциях до 1931 года, когда SPAP построил линию от станции Като Лиосия (позже Агиои Анаргири) до Ираклиона. Между 1929 и 1931 годами поезда SPAP будут выходить на линию Лаврион на станции Аттики, используя временное короткое соединение, пересекающее стандартную колею к северу от центральной станции Афин («Лариссис»).
SPAP приобрела десять локомотивов 2-6-0T (Vassiliadis / Krauss), а остальные использовались IEM для службы Attiki – Kifissia – Strofyli.
В 1944 году линия была повреждена и открывалась только в 1952 году: по три поезда в каждом направлении по будням и дополнительный пассажирский поезд по выходным. Услуга была предоставлена железнодорожными автобусами Uerdingen / MAN . [4] В грузовых поездах по-прежнему использовалась паровая тяга.
Линия была закрыта для движения пассажиров в 1957 году из-за политического лоббирования со стороны владельцев частных автобусов. [5] Ограниченные грузовые и специальные пассажирские поезда ходили еще несколько лет. В 1962 году сообщение между Като Лиозией и Ираклионом было разорвано из-за строительства нового шоссе Афины-Салоники, и линия была заброшена.
Сохранение [ править ]
Небольшие участки линии сохранились в разных местах. Музей железных дорог компании Аттика ( греч . : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής или греч . : ΕΜΣΑ ), общество сохранения в форме некоммерческой компании, поддерживает два небольших участка длиной 3 км (1,9 мили) каждый, один около Каливии и один возле Кераты. [6]
Повторное открытие [ править ]
В 2016 году было объявлено о продлении девяти станций пригородной железной дороги Proastiakos Athens на 32 километра (20 миль) за станцию Koropi . Расширение до Лаврио подключит к железнодорожной сети еще 300 000 человек за 350 миллионов евро. [7]
См. Также [ править ]
- Площадь Лавриона-Строфили железная дорога
- Железные дороги Аттики
- Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннес
Примечания и ссылки [ править ]
- ^ 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей) . ISAP. 1999–2005 гг. С. 113–115. ISBN 978-960-86477-0-1.
- ^ Местоположение в Афинах ранее называлась Kassida и быстро переименовали Аттика (Аттика, греческий : Αττική ) послежелезная дорога, даже сегодня называют Аттика площади , не следует путать с Аттика области обслуживается линией.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацареас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό(на греческом). 2 . Афины: Μίλητος (Милитос). п. 761. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 46–47. ISBN 978-960-8460-07-2.
- ^ И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). п. 20. ISBN 978-960-8460-07-2.
- ^ «Μουσειακός Σιδηρόδρομος Αττικής» . Дата обращения 14 марта 2020 .
- ^ «Пригородный поезд должен прибыть в порт Лаврио к 2019 году» . GTP . 29 ноября 2016 . Проверено 8 марта 2019 .
