Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«MAN Group» перенаправляет сюда. Для британской инвестиционной компании см Man Group .

MAN SE
ТипОбщественный ( Societas Europaea )
FWB :  ЧЕЛОВЕК
ПромышленностьПроизводство , автомобильная промышленность , морское машиностроение
Основан1758 ; 263 года назад [1] ( 1758 )
Штаб-квартираМюнхен , Германия
Ключевые люди
Иоахим Дрис ( генеральный директор ) Андреас Реншлер (председатель наблюдательного совета)
Товарыдизельные и другие двигатели , турбомашины
Доход13,6 миллиарда евро (2016) [2]
Количество работников
53 824 (конец 2016 г.) [3]
РодительТратон (94,36%) [4]
Интернет сайтCorporate.man.eu

MAN SE (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg - Нюрнберг , немецкий: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk, -faˌbʁɪk-] ) находится в Мюнхене , Германия. Его основной продукцией являются коммерческие автомобили и дизельные двигатели через подразделения MAN Truck & Bus и MAN в Латинской Америке , а также участие в производственной компании Sinotruk . [5]

Контрольный пакет акций MAN SE принадлежит Traton , дочерней компании по производству тяжелых коммерческих автомобилей Volkswagen AG . [6]

История [ править ]

Этот логотип находится на передней части всех грузовиков и автобусов MAN. Лев принадлежит компании Büssing AG, которую MAN приобрела в 1971 году. Он похож на герб города Брансуик .
Акция Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, выпущенная 10 марта 1914 г.

Фонд [ править ]

Святой Антоний

История компании MAN восходит к 1758 году, когда в Оберхаузене начал работу металлургический завод «Святой Антоний», став первым предприятием тяжелой промышленности в Рурской области. В 1808 году три металлургических завода «Св. Антония», «Gute Hoffnung» (англ .: «Good Hope») и «Neue Essen» (англ. «New Forges») объединились, чтобы сформировать Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (англ .: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company"), Оберхаузен, который позже был переименован в Gutehoffnungshütte (GHH). [1]

В 1840 году немецкий инженер Людвиг Зандер основал в Аугсбурге первое предприятие, предшествующее MAN в Южной Германии: Sander'sche Maschinenfabrik. Сначала она стала «C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik», которая была названа в честь пионера печатных машин Карла Августа Райхенбаха, а затем «Maschinenfabrik Augsburg». [1] Филиал Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) был основан, когда в 1859 году компания получила контракт на строительство железнодорожного моста через Рейн в Майнце .

В 1898 году компании Maschinenbau-AG Nürnberg (основана в 1841 году) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основана в 1840 году) объединились и образовали Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg Ltd. («United Machine Works Auggsburg and Nure)» . В 1908 году компания была переименована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , сокращенно M · A · N.

Первоначально основное внимание уделялось добыче руды и производству железа в Рурской области , но машиностроение стало доминирующей отраслью бизнеса в Аугсбурге и Нюрнберге. Под руководством Генриха фон Буса Maschinenfabrik Augsburg выросла из среднего предприятия с 400 сотрудниками в крупное предприятие с численностью сотрудников 12000 человек к 1913 году.

Передвижение, двигательная установка и производство стали были главными темами этого этапа. Ранние предшественники MAN были ответственны за многочисленные технологические инновации. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, таких как Генрих Готфрид Гербер , был основан на большой открытости к новым технологиям. Они построили монорельс Вупперталь (" Wuppertaler Schwebebahn ") и первые впечатляющие стальные мосты, такие как Großhesseloher Brücke в Мюнхене в 1857 году и железнодорожный мост Müngsten между 1893 и 1897 годами.

Подвесная железная дорога в Вуппертале , Германия, строительство MAN-Werk Gustavsburg

Изобретение ротационного печатного станка позволило обильно печатать книги и газеты, и с 1893 года Рудольф Дизель в течение четырех лет ломал голову над будущими инженерами MAN в лаборатории в Аугсбурге, пока его первый дизельный двигатель не был завершен и полностью исправен.

Первый двигатель Рудольфа Дизеля.

В 1921 году большая часть MAN перешла к Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH) (основана в 1873 году). [1] Благодаря целенаправленному управлению акциями и приобретениям обрабатывающих производств, например Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN превратился в действующее предприятие общенационального масштаба с численностью персонала 52 000 человек к 1921 году. MAN также производил тракторы под названием MAN Ackerdiesel в период (1938-1962). Решение о производстве тракторов было принято в связи с увеличением спроса со стороны восточной Германии.

Кризис и Вторая мировая война [ править ]

В то же время ухудшилось экономическое положение GHH. Причинами этого были, среди прочего, репарации после Первой мировой войны , оккупация Рурской области и мировой экономический кризис. Всего за два года количество сотрудников MAN упало с 14 000 в 1929/30 году до 7 400 человек в 1931/32 году. В то время как гражданский бизнес в значительной степени рушился, военный бизнес увеличился с вооружением при национал-социалистическом режиме. Предприятия GHH / MAN поставляли дизельные двигатели для подводных лодок, танков ( Panzers ), баллоны для снарядов и артиллерии любого типа. MAN также производил детали для оружия, в том числе болты для винтовки Mauser Karabiner 98k . Их Waffenamt код был WaA53, а код боеприпаса был "coc".

Завод MAN в Аугсбурге , который производил дизельные двигатели для подводных лодок , и завод MAN в Нюрнберге , который построил 40 процентов немецких танков Panther , часто становились целью массированных бомбардировок союзников во время Второй мировой войны . [1]

Послевоенный период [ править ]

Грузовик MAN 11-136
Воспроизвести медиа
Пожарная машина MAN

После окончания Второй мировой войны союзники разделили группу GHH. Вертикальная интеграция, при которой объединяются горнодобывающая промышленность, производство чугуна и стали, больше не разрешалась. Таким образом, Gutehoffnungshütte вместе с южно-германскими фирмами MAN сосредоточились на проектировании, строительстве заводов, коммерческих транспортных средствах и полиграфических машинах. Этот процесс поддерживался стратегическими приобретениями и продажами; одним из наиболее важных было поглощение подразделения грузовых автомобилей и автобусов производителя коммерческих автомобилей Büssing (1971 г.), продажа акций верфи Deutsche Werft (1966/67 г.) и приобретение производителя печатных машин Faber & Schleicher а также его слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).[1]

В 1980 году MAN взял под свой контроль Burmeister & Wain , датскую компанию, которая была мировым лидером в разработке и производстве больших дизельных двигателей для больших судов.

В 1982/83 году "Gutehoffnungshütte" погрузилась в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от последствий второго нефтяного кризиса и тяжелой экономической ситуации. Особенно это проявилось в резком падении продаж коммерческих автомобилей. Помимо внешних факторов, основным источником этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. На этот раз бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полную консолидацию дочерней компании с холдинговой компанией. Эта концепция встретила большое сопротивление со стороны основных акционеров GHH - Allianz AG и Commerzbank. В СМИ появились предположения о «баварском заговоре» против руководства в Оберхаузене . [1]

В 1986 году с Клаусом Гётте группа приобрела новую структуру компании и стала контрактной группой с экономически независимым подразделением в нескольких местах. При этом также был перенесен головной офис MAN из Оберхаузена в Мюнхен и было введено новое название компании MAN AG.

Volkswagen Caminhões е Ônibus Созвездие грузовик

Рудольф Руппрехт отразил попытку поглощения в 2003 году. Более того, отчуждение 50-процентной доли SMS Group и усиление подразделения турбомашиностроения за счет поглощения Sulzer Turbo побудили MAN сосредоточиться на процессе.

В 2006 году MAN заключил соглашение с индийской компанией Force Motors о создании совместного предприятия 50:50 по производству грузовых автомобилей и автобусов в Индии для внутреннего и внешнего рынков. Совместное предприятие создало завод по производству грузовых автомобилей в Питхампуре , штат Мадхья-Прадеш, и выпустило свой первый грузовик для индийского рынка в 2007 году. В конце 2011 года MAN выкупил долю своего индийского партнера, и его операции в Индии стали полностью принадлежала дочерней компании MAN в начале 2012 года. [7] [8]

В сентябре 2006 года MAN представил предложение о поглощении шведского конкурента Scania AB . Европейская комиссия одобрила поглощение 14 декабря. Тем не менее, MAN добровольно отозвал предложение 23 января 2007 года после того, как основные акционеры Scania - Volkswagen AG и влиятельная семья Валленбергов - отклонили предложение. 24 декабря 2008 г. компания MAN объявила о приобретении дополнительных опционов на акции Scania и, следовательно, о сохранении более 20 процентов прав голоса. По состоянию на октябрь 2019 года MAN SE по-прежнему владеет 17,37% голосующих акций Scania, а оставшаяся часть Scania находится в прямой собственности TRATON SE, дочерней компании Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей. [9]

Грузовик MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) 2016 г.

В 2008 году группа MAN отметила свое 250-летие многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, тур по старинным автомобилям под девизом «MAN снова в пути» и грандиозный юбилейный гала-концерт. В начале декабря 2008 MAN взял на Volkswagen бразильских грузовиков и автобусы операции «s, Volkswagen Caminhões х Ônibus , поставив подразделение под контролем MAN Латинской Америки. Таким образом, сейчас MAN является лидером рынка Бразилии с долей рынка 30 процентов.

С мая 2009 года группа зарегистрирована как европейская корпорация MAN SE. [10] В июле 2009 года компания MAN объявила о слиянии двух подразделений, MAN Turbo и MAN Diesel , в одно бизнес-направление под названием «Энергетика». Кроме того, группа заключила стратегическое партнерство с китайским производителем грузовиков Sinotruk , купив 25% + 1 акцию компании. В ходе этого процесса было продано много более мелких дочерних компаний и подразделений.

В 2009 году следователи Мюнхенской прокуратуры раскрыли дело о коррупции, в ходе которого MAN в период с 2001 по 2007 год подкупал деловых партнеров и правительства более чем 20 стран, чтобы получить крупные заказы на автобусы и грузовики. Генеральный директор MAN Хокан Самуэльссон и другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Совет директоров назначил Dr.-Ing. Георг Пахта-Рейхофен, бывший генеральный директор MAN Diesel, в качестве преемника. 17 декабря 2009 года Совет директоров назначил Пахта-Рейхофен председателем правления и генеральным директором MAN SE.

Паровая турбина MAN

Приобретение Volkswagen [ править ]

В июле 2011 года Volkswagen AG приобрел 55,9% голосующих акций и 53,7% уставного капитала MAN SE. В ожидании разрешения регулирующих органов Volkswagen планировал объединить MAN и Scania, чтобы создать крупнейшего производителя грузовиков в Европе. Планируется, что объединенная группа грузовиков будет экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет объединения закупок. [11] [12] Разрешение регулирующих органов было получено, и поглощение завершилось в ноябре 2011 года. [13]

В апреле 2012 года MAN SE объявила, что Volkswagen увеличил свою долю до 73,0% голосующих акций и 71,08% уставного капитала. [14]

6 июня 2012 года Volkswagen AG объявила, что увеличила свою долю прав голоса в MAN SE до 75,03%, что открыло путь к заключению соглашения о доминировании. [15]

С января 2019 года подразделение MAN Power Engineering, состоящее из MAN Energy Solutions (ранее MAN Diesel & Turbo) и 76% -ная доля MAN SE в RENK AG, были проданы Volkswagen Group, в результате чего MAN SE оставалась холдинговой компанией для подразделений коммерческих автомобилей. MAN Truck & Bus и MAN Latin America под ответственностью Traton, дочерней компании Volkswagen .

В марте 2019 года MAN SE объявила, что 94,36% ее акций принадлежит Traton.

В феврале 2020 года Traton объявила о намерении объединить MAN SE и Traton, чтобы упростить общую структуру последнего. В результате слияния MAN Truck & Bus, Scania AB и Volkswagen Caminhões e Ônibus станут дочерними предприятиями Traton, находящимися в полной собственности. [16]

В сентябре 2020 года компания объявила, что сократит более 9500 рабочих мест в результате экономических последствий пандемии COVID-19 . Компания сделала шаг, чтобы к 2023 году сэкономить 1,8 миллиарда евро [17].

Правовые вопросы [ править ]

В 2011 году бывший менеджер компании был обвинен во взяточничестве туркменских государственных чиновников в обмен на проектные контракты в 2002 году. Судебный процесс начался в Мюнхене в 2019 году после отсрочки первоначального судебного разбирательства, назначенного на 2016 год. [18] [19] MAN менеджера подозревали в даче взятки в размере 8,4 миллиона евро в 2002–2007 годах главе государственной компании « Туркменнебит » Сапармаммету Велиеву.

См. Также [ править ]

  • ÖAF
  • ERF
  • Gräf & Stift
  • Voith
  • Volkswagen Caminhões e nibus
  • ZF Friedrichshafen

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "MAN SE - История Группы MAN - Промышленное новаторство" . MAN SE . MAN.de . Проверено 23 ноября 2009 года .
  2. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Группа MAN. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  3. ^ «Годовой отчет MAN SE 2013» (PDF) . Группа мужчин. Апрель 2013 . Проверено 28 апреля 2015 года .
  4. ^ http://www.4-traders.com/MAN-SE-436151/company/ . Проверено 25 октября 2016 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. ^ "Глобальный корпоративный веб-сайт MAN" . www.man.eu . MAN SE. 12 января 2014 . Проверено 12 января 2014 .
  6. ^ MAN AG Годовой отчет 2016 . MAN AG. 2016. с. https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf .
  7. ^ «Ежегодная пресс-конференция - 14 февраля 2012 г.» (PDF) . MAN SE . Проверено 22 февраля 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «Десять лет MAN Truck & Bus в Индии» . НажмитеЦентр . MAN SE. 16 сентября 2016 года Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года.
  9. ^ "Презентация компании MAN SE" (PDF) . MAN SE. Октябрь 2019.
  10. ^ «MAN становится европейской акционерной корпорацией» . www.man.eu . MAN SE. 26 мая 2009 года Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 17 декабря 2009 года .
  11. ^ "VW моторы впереди с планом слияния грузовиков MAN и Scania" . Рейтер. 31 мая 2011 , Проверено 16 августа 2011 года .
  12. ^ «VW движется на грузовиках» . Wall Street Journal . 5 июля 2011 . Проверено 16 августа 2011 года .
  13. ^ "VW заявляет о победе" . Коммерческий мотор . 27 ноября 2011 . Проверено 28 ноября 2011 года .
  14. ^ "Volkswagen увеличивает контрольный пакет акций производителя грузовиков MAN" . 13 апреля 2012 . Проверено 10 мая 2012 года .
  15. ^ «Volkswagen Group увеличивает свою долю прав голоса в MAN SE до 75,03 процента» . 6 июня 2012 . Проверено 6 июня 2012 года .
  16. ^ «TRATON пытается выдавить неконтролирующих акционеров MAN SE в соответствии с законом о слияниях» . 28 февраля 2020 . Дата обращения 14 марта 2020 .
  17. ^ Olaf Storbeck; Наоми Ровник (11 сентября 2020 г.). «Немецкий производитель грузовиков MAN сократит до 9 500 рабочих мест» . Financial Times . Дата обращения 12 сентября 2020 .
  18. ^ РСЕ / РС Туркменской службы (11 декабря 2019). «Бывшего немецкого менеджера судят за подкуп туркменских нефтяников» . Радио Свободная Европа / Радио Свобода . Проверено 12 декабря 2019 .
  19. ^ "Поиск GIR - GIR - Обзор глобальных расследований" . globalinvestigationsreview.com . Дата обращения 15 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Документы и вырезки из газет о MAN SE в 20 веке Пресс Архивы в ZBW