Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Анри Ружье
Анри Ружье и Turcat-Mery мощностью 25 л.с. перед первым ралли Монте-Карло.
Анри Ружье и победоносный Туркат -Мери мощностью 25 л.с. перед первым ралли Монте-Карло
Рожденный( 1876-10-28 )28 октября 1876 г.
Марсель , Франция
УмерИюль 1956 г. (79 лет) ( 1956-08 )
Марсель, Франция
Национальностьфранцузкий язык
ЗанятиеАвтодилер
Активные годыЭдвардианский период - 1900-е гг.
ИзвестенПервопроходец автомобилист и авиатор.
Победитель первого ралли Монте-Карло.
Кавалер Почетного легиона
Croix de Guerre
«Медаль за воздухоплавание».

Анри Луи Ружье (28 октября 1876 г. - июль 1956 г.) [1] был французским спортсменом, гонщиком на велосипеде, пилотом-пионером самолета и спортивным автомобилистом. Его больше всего помнят за победу в первом ралли Монте-Карло, когда он проехал на своем Turcat-Méry из Парижа в Монте-Карло , но он также был постоянным участником гонок «Город в город» и Гран-при. [2] [3] [4] [5] [6]

18 ноября 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 11 от Aéro-Club de France . В течение 1909 и 1910 годов он был очень успешным участником авиашоу и Гран-при по всей Европе. [7]

Ружье был успешным предпринимателем, владел парижским агентством по продаже автомобилей Turcat-Méry и использовал свое мастерство в автоспорте и ралли, чтобы привлечь внимание общественности. [6] После Первой мировой войны он произвел ограниченное количество легковых автомобилей Rougier, основанных на шасси Turcat-Méry, но с усовершенствованной механической конструкцией и эксклюзивными кузовами, построенными на базе автобусов. [6]

Ружье был назначен кавалером Почетного легиона , а также награжден Croix de Guerre и «Медалью воздухоплавания».

Семейная жизнь [ править ]

Руже родился в Марселе 28 октября 1876 года. [7]

Автомобили [ править ]

Автоспорт [ править ]

1903 г. Гонка Париж-Мадрид . Анри Руже на своем Turcat-Méry 45 л.с. занял 11-е место в общем зачете и 9-е в классе тяжелых автомобилей.

Анри Ружье был основным дилером автомобилей Turcat-Méry, и, как и большинство других производителей, он использовал гонки и соревнования в качестве технического средства разработки и рекламы для маркетинга. [6]

В мае 1903 года Руже финишировал 11-м в гонке Париж-Мадрид на 45- сильном Turcat-Méry . Он также занял 9-е место в классе тяжелых автомобилей.

17 июня 1904 года Руже участвовал в гонке на Кубок Гордона Беннета в Германии за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Кайзер Вильгельм II постановил, что гонка стартует из Бад-Хомбурга в горах Таунус . Он финишировал третьим, преодолев 564 километра (350 миль) за 6 часов 46 минут 31 секунду. [8] [9] [10]

В 1905 году Ружье участвовал в гонках на Арденнской трассе в Бастони . Его Лотарингия-Дитрих показала самый быстрый круг - 68,51 миль в час. [11] [12]

В 1906 году Ружье финишировал третьим на Арденнской трассе в Бастони на автомобиле Lorraine-Dietrich. Его время составило 5 часов 50 минут 11 секунд. На первом Гран-при Франции 1906 года он не был классифицирован, отстав от победителя более чем на 1 круг. [11]

В 1907 году Руже участвовал в Гран-при Франции в Дьепе , управляя Lorraine-Dietrich, но сошел на 5-м круге. [11]

19 мая 1908 года Ружье участвовал в гонках Санкт-Петербург- Москва за рулем Lorraine-Dietrich, но рано сошел с дистанции . [13] На Гран-при Франции 1908 года в Дьеппе он сошел с дистанции на первом круге из-за проблем с магнето на своей Lorraine-Dietrich. [11]

В 1923 году Руже участвовал в Гран-при Франции в Туре , за рулем « Voisin Laboratoire» и сошел с дистанции после 19 кругов. В Гран-при Италии 1923 года в Монце он сошел с дистанции после 28 кругов.

Ралли Монте-Карло [ править ]

В 1909 году Автомобильный клуб Монако ( Sport Automobile Velocipedique Monégasque ) начал планировать автопробег по приказу Альберта I, принца Монако . Ралли Монте - Карло должен был начаться в точках по всей Европе и сходятся в Монте - Карло. В январе 1911 года 23 машины выехали из 11 разных мест, и Руже был среди девяти, которые покинули Париж, чтобы преодолеть 1020 километров (634 миль) маршрута.

Победителем в гонке стал Анри Ружье на Turcat-Méry 25 Hp. Ралли включало в себя как вождение, так и несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Скандал после публикации результатов ничего не изменил, поэтому первым победителем был объявлен Руже. [4] [5]

Производство двигателей [ править ]

Основная статья: Тюркат-Мери
1906 Тюркат-Мери

Производство автомобилей Turcat-Méry началось в 1895 году, когда Альфонс Мери из Марселя купил Panhard-Levassor и Peugeot . Его младший брат Симон Мери и его шурин Леон Тюркат, оба инженеры, решили улучшить обе модели с помощью собственной конструкции: 2,6-литрового, четырехцилиндрового, пятискоростного автомобиля с электрическим зажиганием, радиаторов на каждом конце двигателя и две скорости задним ходом. Таким образом, в 1899 году, когда автомобиль был готов к продаже, они основали компанию Turcat-Méry & Cie. [6]

Затем они установили партнерские отношения с бароном Адриеном де Тюркхаймом из компании De Dietrich and Lorraine-Dietrich , принадлежащим Адриену де Тюркхайм , и начали производство автомобилей, лозунгом которых был «Автомобиль знатока» . Руже стал парижским агентом и главным публицистом как для Тюркат-Мери, так и для Лотарингии Дитрих. Связь с Лотарингией-Дитрих продолжалась до начала Первой мировой войны в 1914 году. Туркат-Мери прекратил производство в 1928 году. [6] [14]

После Первой мировой войны Руже приобрел ограниченное количество готовых шасси Turcat-Méry 1913/14 года, которые он затем переработал, чтобы улучшить двигатели и четырехколесные тормоза, используя новейшую конструкцию барабанных / колодочных тормозов Анри Перро . [Примечание 1] [15] Кузова шасси были затем изготовлены строителями автобусов, такими как Million Guillet из Levallois-Perret Paris, а эксклюзивные готовые модели были промаркированы и зарегистрированы как «Rougier». [6]

Авиация [ править ]

Anvers авиации Встреча в 1909. Анри Rougier летающий биплан Voisin питание от Gnome OMEGA двигателя

В 1909 году Руже научился летать на Voisin с двигателем Gnome Omega . 18 ноября 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 11 от Aéro-Club de France . [16] В сентябре 1909 года он выиграл призы за расстояние и высоту на Гран-при Берлина, в то время как его коллега-француз Юбер Латам получил приз за скорость. Гран-при стал первым авиационным турниром, проведенным в Германии, который был вызван энтузиазмом общественности по поводу демонстрационных полетов Орвилла Райта в Темплхоффе и Потсдаме в августе 1909 года. [2] [3] [7] [17]

На авиасалоне 1909 года в Брешии , Италия, в сентябре Руже снова завоевал приз за высоту, обойдя Глена Кертисса на Curtiss No. 2 . Он также участвовал в воздушных встречах 1909 года во Франкфурте , Германия и Блэкпуле , Англия, где занял второе место. Затем в Антверпене (Анверс) он выиграл все гонки. [7]

На авиасалоне в Гелиополисе в Египте он выиграл первый приз за «суммарную дистанцию» и второй приз за «самую длинную дистанцию ​​без остановок». [7]

В январе 1910 года в Монако он прославился своими подвигами над Средиземным морем и горой Агель . [7] Он описал одну особенно опасную поездку из Монако в Ниццу при сильном переменчивом ветре:

«Я покинул [Монако] на тихом ветру. Пересекая Кап-д'Ай, меня ударил порывистый ветер, который остановил самолет и подбросил его, как резиновый мяч ... Я ожидал, что меня бросят в море, но внезапно был брошен на 200 метров в воздух, неконтролируемый ... Я тщетно пытался повернуться, чтобы спастись от ветра! После нескольких попыток я, наконец, двинулся по ветру, двигаясь со скоростью более 100 км в час в сторону Ментонского залива, где я надеялся найти укрытие и ров в море, но милостью бога, миновав Скалу Монако, я обнаружил более спокойный ветер и смог благополучно приземлиться.

... В тот момент в Ницце сильный ветер разрушил ангары для авиашоу, где я планировал приземлиться.

... За пятнадцать минут полета я испытал тотальный страх и инстинкт самосохранения. ... Приземлившись на твердую землю, я был весь в поту, несмотря на ледяной ветер, руки в синяках, затаив дыхание, счастлив, испытывал облегчение, но, тем не менее, был расстроен тем, что стихия помешала мне достичь моей цели. Анри Ружье, [7]

Сообщается, что в 1910 году он соревновался в Калифорнии с Voisin; Предполагается, что это ипподром в Калифорнии за пределами Ниццы. [3]

Полет на выносливость [ править ]

В эпоху, когда полеты на выносливость были значительным достижением и сопряжены с достаточным риском, чтобы заслужить всеобщее внимание, выступления Ружье были включены в таблицы журнала Flight International . [18]

  • 12 сентября 1909 года: голос: Брешия : 1 час 9 минут
  • 28 сентября 1909 года: голос: аэродром Йоханнисталь : 1 час 20 минут
  • 29 сентября 1909 года: голос: аэродром Йоханнисталь: 1 час 37 минут
  • 28 октября 1909 года: голос: Антверпен : 1 час 3 минуты
  • 6 февраля 1910: Voisin: Гелиополис в Египте : 65 километров (40 миль)
  • 11 февраля 1910: Voisin: Heliopolis: 48 километров (30 миль)

Производство самолетов [ править ]

В 1910 году Ружье стал партнером Antoine Odier и Рауль Ванд в Одье-Вандомском самолете компании, строительство биплана Одье-Vendôme. Ружье летали самолеты в таких местах, как Исси-ле-Мулино и Терни и Геди в Италии. [19] [3] [17]

Ружье, возможно, также участвовал в самостоятельном строительстве биплана «Rougier», хотя есть только одна, трудно идентифицируемая фотография, на которой может быть изображен стандартный Voisin, принадлежащий Rougier. [20]

Смерть, почести и поминовение [ править ]

Выйдя на пенсию, он жил в Ла-Валетт-дю-Вар , недалеко от Тулона . В июле 1956 года он умер от сердечной недостаточности. [7]

Анри Ружье был назначен кавалером Почетного легиона . Он был награжден Croix de Guerre и «Медалью воздухоплавания». [7]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Анри Перро был французским инженером, который запатентовал свои конструкции барабанных тормозов и обуви. fr: Анри Перро. В 1924 году, после встречи на европейском автосалоне, Винсент Бендикс получил лицензию на производство патентов на тормозные колодки Perrot.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Шампанское | Berceau De L'Aviation Du Monde, получено 29 сентября 2017 г.
  2. ^ а б «Библиотеки Райта, Университетская библиотека, Летающие машины, Анри Ружье» . Архивировано из оригинального 29 июня 2010 года . Проверено 18 января 2010 года .
  3. ^ a b c d Ранние авиаторы - Анри Ружье
  4. ^ a b Grand Prix.com - Ралли Монте-Карло
  5. ^ a b Ралли ретро, ​​История ралли Монте-Карло 1911 года Филиппа Калле
  6. ^ a b c d e f g Рынок спортивных автомобилей. Лот 153. 1919 Turcat-Mery Спортивная торпеда. PDF [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ a b c d e f g h i Avia Techno, Lescent premiers aviateurs brevetés au monde; Анри ружье - Brevet n ° 11
  8. ^ Поршневые головки. Кубок Гордона Беннета 1904
  9. ^ Forix 8W - первая в Великобритании международная автогонка Брендана Линча, основанная на его Триумфе Красного Дьявола, ирландской гонке на кубок Гордона Беннета 1903 года. 22 октября 2003 г.
  10. ^ Гордон Беннетт рас - рождение международной конкуренции. Автор Лейф Снельман, лето 2001 г.
  11. ^ a b c d Etzrodt, Hans (19 июня 2007 г.). «Обладатели Гран-при 1895–1949. История и формулы» . Проверено 18 октября 2007 года .
  12. ^ "Viva база данных. 1905 Circuit des Ardennes. Результаты" . Архивировано из оригинального 25 августа 2010 года . Проверено 20 января 2010 года .
  13. ^ "Команда Дана, База данных результатов, Санкт-Петербург-Москва, 19 мая 1908" . Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 20 января 2010 года .
  14. ^ Классические автомобили - История марки - Turcat-Méry Архивировано 15 сентября 2008 года в Wayback Machine
  15. ↑ Bendix Brakes, История Архивировано 2 марта 2012 года в Wayback Machine
  16. ^ "Педро Амарал, Ранние авиаторы, Анри Ружье" . Архивировано из оригинального 17 -го января 2016 года . Проверено 19 января 2010 года .
  17. ^ a b Воздушная гонка IPMS. Port Aviation Pdf Архивировано 29 декабря 2009 года на Wayback Machine.
  18. ↑ Рейс 1910 - Список продолжительности полета
  19. ^ Patrimoine - Antoine Одье
  20. ^ Модель полета, Earlybirds, База данных 1910 самолетов

Источники [ править ]

Источники, цитируемые Филиппом Калле в истории ралли Монте-Карло 1911 года

  • Жан-Франсуа Жакоб, "Монте-Карло, 60 лет", издательство Роберта Лаффона, 1973 г.
  • Морис Луш, "Ралли Монте-Карло в XX веке", изд. Морис Луш, 2001 г.
  • Марк-Антуан Коллен, "Hotchkiss et le rallye de Monte-Carlo", Automobilia № 22, février 1998

Внешние ссылки [ править ]

  • Лейф Снельман. - Список обладателей Гран-при Ханса Эцродта 1895–1949 гг.