Ралли Монте-Карло

Эта статья содержит слишком много картинок, диаграмм или диаграмм для ее общей длины. Пожалуйста , помогите улучшить эту статью путем преобразования графиков или диаграмм в прозаический текст или корректировки Прослаивания текста между двумя IM-возрастами и неизбирательными галереями . См. « Руководство по стилю» по использованию изображений . ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья написана как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав в энциклопедическом стиле . ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ралли Монте-Карло
1911–2011 столетний логотип
Положение дел	Активный
Жанр	Автоспорт
Частота	Ежегодный
Местоположение (а)	Европа, Франция, Африка и Монако
Торжественно открыт	1911 г.

RMC 1911 Плакат первого ралли Монте-Карло. В нижней части плаката изображено ралли автомобилей в сторону Монте-Карло.

RMC 1960 Panhard на контрольной точке регулярности. Это был последний год, когда проводились только проверки на регулярность. Было крайне важно использовать точный хронометр и регистрироваться в нужную секунду.

Ралли Монте - Карло или ралли Монте-Карло (официально Rallye Automobile - де - Монте-Карло ) является объединяющим мероприятием , организованным ежегодно по автомобильным клубом де Монако . Сейчас ралли проходит вдоль Французской Ривьеры в Монако и на юго-востоке Франции. Ранее ^{[ когда? ]} участники стартовали из разных точек Европы и «ралли» (другими словами, встречались) в Монако, чтобы отпраздновать окончание уникального события. С момента основания в 1911 году принцем Альбертом I., ралли было направлено на демонстрацию усовершенствований и инноваций в автомобилях, а также на продвижение Монако как туристического курорта на берегу Средиземного моря.

История [ править ]

1911-1912 элегантность, противоречия и приключения [ править ]

В 1909 году Автомобильный клуб Монако ( Sport Automobile Velocipédique Monégasque ) начал планировать автопробег по приказу Альберта I, принца Монако . Ралли Монте-Карло должно было начинаться в пунктах по всей Европе и сходиться в Монте-Карло. В январе 1911 г. 23 машины выехали из 11 разных мест. Если не считать заморозков на дороге, большинство маршрутов для января были неплохими. Однако два участника, стартовавшие из Вены (1319 км), не достигли места назначения из-за температуры -18 по Цельсию и 40 см снега на дорогах. Победил Анри Ружье на Turcat-Méry 25 Hp., который был одним из девяти водителей, которые покинули Париж, чтобы преодолеть 1020 километров (634 мили) маршрута. Ралли включало в себя вождение, а затем несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Скандал после публикации результатов ничего не изменил, ^{[ необходимы разъяснения ],} поэтому первым победителем был объявлен Руже. ^{[1] [2]}

В 1912 году автомобильное ралли Монте-Карло привлекло 60 участников. Теперь было десять разных отправных точек, откуда можно было ралли в сторону Княжества Монако (на самом деле: «Автомобильное ралли Монако» было на табличках их автомобилей). При средней требуемой скорости 25 км / ч (16 миль / ч) это означало, что персонаж в основном путешествовал, а участники в основном использовали удобные закрытые лимузины. Поскольку эти участники часто были состоятельными владельцами, нередко большая часть вождения была сделана их шоферами. Самым авантюрным новым стартовым городом был Санкт-Петербург в Российской империи, расположенный в 3,257 км (2,024 мили) зимних дорог от Монте-Карло. Более 8 дней у единственных смелых участников - Андрея Платоновица Нагеля и Вагима Александровича Михайлова в построенном в Риге.Руссобальт С24-55 - чтобы преодолеть это расстояние. Низкое среднее значение 16,7 км / ч (10,4 миль / ч) (и, по общему мнению, не слишком блестящий внешний вид автомобиля по прибытии и осмотре судьями) вернули их на девятое место.

Победителем со средней скоростью 29,2 км / ч (18,1 миль / ч) на всем пути от Берлина, как и годом ранее, стал Юлиус Бейтлер из Германии. ^{[ требуется пояснение ] На} этот раз не в Martini , построенном в Швейцарии , а в Berliet, построенном во Франции . Второе место занял его соотечественник Карл Фридрих фон Эсмарх, который годом ранее показал высокие результаты, но был дисквалифицирован после протестов. По-видимому, в 1912 году произвольное суждение относительно стиля и изложения привело к плохой рекламе. ^{[ согласно кому? ]} Это привело к прекращению финансовой поддержки Societé des Bains de Mer на 1913 и 1914 годы. Организатор Энтони Ногес использовал еще несколько лет после окончания Великой войны, чтобы переосмыслить формулу мероприятия, уделяя особое внимание продвижению княжества.

Задача организаторов 1924-1939 годов: найти задачу для подходящих водителей [ править ]

Период между 1924 и 1939 годами можно охарактеризовать как трудный, а иногда и разочаровывающий поиск события, которое действительно и справедливо бросило бы вызов участникам и их транспортным средствам. Это было особенно сложно из-за стремительного развития не только автомобилей в тот период, но и из-за качества дорог и их содержания в зимний период.

Во-первых , изменение даты с января на март в 1924 году не увенчалось успехом, хотя для возврата к январю после этого часто не хватало действительно снежных и ледяных условий для всех участников. Они встретят эти обстоятельства в зависимости от погоды по пути из исходных точек. Например, в течение нескольких лет старт из Афин означал, что сильный снегопад на балканских дорогах часто не позволял участникам добраться до Монте-Карло. Не потому, что они собирались сбавить скорость, а просто потому, что все дороги были перекрыты.

Во-вторых , блестящая идея сплочения всех уголков Европы (а в 1925 году - Туниса в Северной Африке) вдохновила на правильное приключение, которое в наши дни задумывали состоятельные мужчины и женщины. Очевидно, что чем больше расстояние, тем выше награда в баллах. Тем более, что во внешних углах Европы качество дорог было сомнительным, добраться до точки старта до фактического начала ралли иногда было сложнее, чем ралли. Где в 1924 году Глазго был далеко, в 1926 году Джон о'Гроутсна крайнем севере Шотландии возникла новая проблема. Точно так же Кенигсберг был проблемой, а Таллин в Эстонии - еще больше. Другими отправными точками были Яссы в Румынии, Константинополь, Умео в Северной Швеции или Палермо на Сицилии. Однако метод расчета пройденного расстояния почти всегда предусматривает, что любой участник, не стартовавший с самой дальней точки, заранее признавался не победившим еще до начала соревнования. Только с 1934 года этот дисбаланс будет устранен.

В-третьих , автомобили сильно улучшались. Даже в холодную зимнюю погоду и на расстояниях до 3750 км (2330 миль) они быстро стали надежными. То, что до Великой войны казалось возможным только для больших закрытых салонов или, возможно, быстрых спортивных автомобилей, оказалось возможным для того, что можно было бы назвать "скромным" (и гораздо более доступным) закрытым четырехместным автомобилем, таким как Fiat 509 в 1928 году с 990-м. куб.см четырехцилиндровый двигатель. Среди других автомобилей меньшего размера были Amilcar 1927 года и La Licorne.в 1930 году. Поэтому организаторы из года в год увеличивали минимальную среднюю скорость, необходимую на открытой дороге от отправных точек до Монте-Карло. Этот минимум удвоился с 30 км / ч (19 миль / ч) в 1924 г. до 60 км / ч (37 миль / ч) с 1936 г. и далее, а процент начинающих, достигших Средиземного моря, не уменьшился. Организаторы были вынуждены отреагировать на технический прогресс производителей.

В-четвертых , простого состязания на расстоянии и регулярности уже было недостаточно, чтобы привлечь внимание участников, прессы и общественности в целом. По прибытии многие участники набрали одинаковое количество баллов или не получили никаких штрафов. Все они с одинаковым результатом выдержали сложное ралли. Очевидно, необходимо будет разработать какой-то заключительный тест или тесты - желательно в Монте-Карло или поблизости от него для привлечения туристов. Эти финальные тесты были разными почти каждый год, иногда изменения были успешными, иногда нет. Эти специальные « эпреувы » публиковались заранее и часто очень подробно. Автомобильные клубы (например, RAC в Великобритании и KNACв Нидерландах) даже организовывали симуляционные мероприятия на полигонах для прилежных и хорошо подготовленных участников. В течение нескольких лет этот тест представлял собой этап регулярности длиной 83 км (52 мили) над некоторыми горными перевалами, такими как Коль-де-Бра . В 1929 и 1930 годах на этом этапе был даже двойной круг по 160 км (99 миль). В некоторые годы был также небольшой подъем на холм. С 1931 по 1937 год главным испытанием было - каждый год немного по-другому - соревнования по ускорению, торможению, заднему ходу и рулевому управлению на бульваре Альберта в Монако.. Один год даже проводился конкурс медленной езды (на высокой передаче)! Для этого требовалось сочетание навыков водителя и возможностей автомобиля. К сожалению, умные участники адаптировали свои автомобили на законных основаниях (не было правил относительно спецификации автомобилей) с двигателями гоночных автомобилей ( Delahaye ), тормозами левого / правого колеса ( Ford ), легкими кузовами ( Triumph ), специальными сцеплениями ( Invicta ) или понижающая передача ( Hotchkiss ). С 1938 года они были запрещены. Стандартные (седан) автомобили были обязательными, и должно было быть произведено не менее 30 одинаковых автомобилей, так что никаких специальных предложений! В том же году был введен действительно сложный маршрут из Гренобля по Маршруту Наполеона.до Монте-Карло, где снег и лед были более вероятными, более чем на 350 км (220 миль). Он был разделен на несколько подразделов, где требуемая «регулярная» скорость требовала реального ралли в современном понимании этого слова ...

Несмотря на все эти проблемы, ралли Монте-Карло стало самым известным ралли в мире, собрав не менее известных участников (пилотов и помощников экипажа), включая таких гонщиков, как Караччиола , Вимилль , Широн и Сэмми Дэвис . (Последний часто становился обладателем отдельной премии Concours Prize за самый роскошно представленный автомобиль (внутри и снаружи). Более примечательной была конкурентоспособность женщин-водителей (в те дни «водительницы-женщины»). В 1924 году «Мадам Репюссо» сопровождала ее муж, уже год спустя "мадам Мертенс" (имя пока не найдено ..) в сопровождении своего мужа, весь путь из Туниса на открытой Lancia Lambda занял второе место. "Мадам Марика" (пока не последнее имя найдено ...),Милдред Брюс,Люси О'Рейли Шелл , Китти Брунелл, Шарлотта Версиньи, Жермен Руо, мадам Й. Саймон не только хорошо выступили в "Coupe de Dames" (с 1927 года для женских команд), но и некоторые из них вошли в тройку лучших в целом.

1949-1956 годы от водителей-любителей к заводским командам [ править ]

После Второй мировой войны организаторам, по-прежнему руководившим Энтони Ногесом, потребовалось некоторое время, чтобы собрать новое ралли. Европа изменилась географически и политически. Новые страны, новые границы, поэтому Прага была единственной возможной отправной точкой за железным занавесом.. Вместо митинга возле Монте-Карло теперь был круговой маршрут из Монте-Карло в Амстердам и обратно. Однако за эти годы качество автомобилей и дорог в Европе сместило настоящую проблему с первой части мероприятия на вторую. За эти годы возникла «Автодром Гора», который становился все труднее и труднее. В 1956 году сюда входил даже знаменитый Коль-де-Турини. Тем не менее, это были регулярные забеги, во время которых, скорее всего, выигрывало лучшее снаряжение для хранения времени. Иногда (как в 1953 году) разница между победителем и занявшим второе место составляла всего одну секунду - разница в одну секунду в штрафных санкциях в соревновании по регулярности. Кроме того, эта горная трасса с большими высотами означала больше шансов на настоящую зимнюю погоду со снегом (падением) и льдом.

За эти годы работы или работы, поддерживаемые командами, становились все более важными. С 1949 года был специальный командный приз. Первыми победителями стали три Алларда из Поттера, Годсолла и Имхофа. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot, Jaguar стали последующими победителями. Очевидно, что Сидней Аллард - как первый и единственный победитель за рулем собственного автомобиля - в 1952 году управлял «заводским» автомобилем, но Гатсонидес также участвовал в заводе, подготовленном Ford Zephyr в 1953 году, в год, когда было выпущено не менее восьми заводских автомобилей Sunbeam. -Тальботы. ^[3] В 1956 году победившие Jaguar были ранее заявлены компанией Jaguar в качестве гонщиков седанов. Фактически, норвежские участники Malling и Fadum были последними настоящими капер-победителями в 1955 году со своим Sunbeam.

Кроме того, произошел переход к более профессиональной подготовке. Если в 1930-х годах участники отрабатывали тонкости соревнований по ускорению, торможению и рулевому управлению заранее, то в 1950-х участники практиковали этапы регулярности. Самым преданным, вероятно, был Морис («Маус») Гатсонид, который якобы проехал по Circuit Montagne 32 раза до начала соревнований.

1958-1961 передний привод, задний привод, передний двигатель, задний двигатель, все, что угодно [ править ]

Пропустив 1957 год из-за Суэцкого кризиса - из-за нормирования топлива и запрета на проведение соревнований по автоспорту на несколько месяцев - в следующие несколько лет победители стали совсем другими. На победу были способны автомобили с совершенно иной технической компоновкой. Правильное сочетание мощности и тяги имело значение, особенно когда шел снег. Поскольку технология изготовления шин все еще находилась в зачаточном состоянии, большая мощность была не нужна. В 1958 году будет успешным автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, всего лишь с 36 л.с. (26 кВт), но с весом двигателя над ведущими колесами. Год спустя полностью перевернутая схема Citroën ID (простая версия DS) доминировала с передним расположением двигателя и передним приводом. В 1960 году классическая компоновка Mercedes-benz 220SE (передний двигатель, задний привод) оказалась формулой победы.В 1961 году - с помощью правил, благоприятствовавших большим, но маленьким двигателям, - Panhard Tigre (PL17) был еще одним примером облегченной комбинации переднеприводного двигателя с передним расположением двигателя. 1961 был также годом, когда было введено не менее пятиРегулярность соревнований по горным дорогам, превратившимся в специальные этапы , учитывалась только на скорость. Вероятно, вдохновленный скандинавскими ралли, это также означало рост славы скандинавских раллийных гонщиков в Монте.

1962-1973 гг. - рост навыков скандинавских водителей и более специализированных раллийных автомобилей [ править ]

С улучшением технологии изготовления шин преимущество переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя постепенно уменьшалось. Но ограниченная мощность не помешала Saab (96, с Эриком Карлссоном) в 1962/1963 году и BMC Mini (Cooper S, с большим количеством скандинавских и британских водителей) в 1964/1965/1967 выиграть часто засыпанные снегом Monte's с все большим и большим успехом. этих захватывающих специальных этапов. (Даже три BMC-Mini 1966 года, победившие после дисквалификации, были Citroën DS FWD всего с 109 л.с.).

После этого более качественные (шипованные) шины позволили использовать всю мощность спортивных автомобилей, таких как Porsche (911, с Elford и Waldegård) в 1968/1969/1970 годах на всех решающих специальных этапах. Задний двигатель и задний привод, как у чуть менее мощного, но определенно более легкого Alpine-Renault (1600 S с Андерссоном и Андруетом) 1971/1973 годов. Победителем 1972 года стал Lancia Fulvia, спортивный автомобиль с передним расположением двигателя FWD. Пилотом был Сандро Мунари, который станет лидером следующей эры раллийных суперкаров.

В этот период также были полностью вовлечены производители шин, включая широкий выбор доступных шин для всех типов погоды, наблюдателей для команд для оценки реальных условий на горных дорогах и все важные правильные выборы шин. В некоторые годы разница между победой и поражением составляла всего 6 секунд после более чем 4000 км (2500 миль) ралли.

1975-1980 годы Расцвет спецучастков и раллийных суперкаров [ править ]

После очередного бензинового кризиса (после войны Судного дня) в результате прекращения экспорта сырой нефти в Европу выпуск 1974 года был отменен. К 1975 году участники почти раскололи все орешки в Monte efficieny. С человеческой стороны профессиональные команды работают с профессиональными водителями и консультантами (сейчас финансируются `` сверхспортивными '' или коммерческими спонсорами), с технической стороны - технология двигателя, которая привела к мощности колес и шин на тех колесах, которые могли справиться с любой дорогой. вообразимые обстоятельства. Последним шагом была машина, которая будет специально разработана для ралли и произведена не менее 400 раз (как требуется для Группы 4).правила, разрешенные в спорте с 1971 г.). Дизайн, конечно же, учитывает положение двигателя и то, какими (двумя!) Колесами управлять, но также и вес, жесткость шасси, характеристики подвески и амортизаторов, тормоза и маневренность в управлении. Именно это и сделала компания Lancia при разработке Lancia Stratos HF. Создан специально, и внешний вид показывает именно это. С Сандро Мунари они были непревзойденными с 1975 по 1977 год с 24-клапанным двигателем Ferrari V6. В 1978 году (с 12-клапанного двигателя с того же года) у них был определенный межгодовой срок, и у них была только Мишель Мутон.дожить до конца. В 1979 году они снова выиграли с Бернаром Дарнишем на полузаводском Stratos, а в 1980 году Дарниш был вторым после того, что можно было рассматривать как внутреннего конкурента (корпоративной империи FIAT): Fiat 131 Abarth Вальтера Рёрля ...

1981-1986 Полноприводные автомобили и раллийные автомобили Группы B [ править ]

В эти годы появились первые полноприводные автомобили. С 1979 года Audi Quattro была первой моделью, представленной в 1981 году, но потребовалось несколько лет, чтобы добиться успеха. В сочетании с введением в 1982 году правил Группы B (200 автомобилей должны быть построены с большой свободой в конструкции и практически неограниченной мощностью с разработанными и разрешенными турбодвигателями) это сделало раллийные автомобили невероятно быстрыми. И невероятно сложно водить. В этот период не было четкой и доминирующей машины, а скорее доминирующий пилот и второй пилот. Вальтер Рёрльи Кристиан Гейстдорфер доказали, что могут вести к победе самые разные машины. После успеха Fiat с передним расположением двигателя и задним приводом в 1981 году они повторили то же самое с Opel Ascona 400 (та же компоновка) в 1982 году. Впоследствии, в 1983 году они победили на ралли Lancia 037 группы B (средний двигатель). - задний привод), а в 1984 году - Audi Quattro (передний двигатель - полный привод). В 1981 году Жан Рагнотти добился успеха с заднеприводным Renault 5 со средним расположением двигателя., который сильно отличался от подиумного финиша Renault 5 Alpines 1978 года. Тот факт, что Renault 5 Turbo был построен на заводе Alpine в Дьепе, многое объясняет. Renault построила около 5000 из них, так что это была по крайней мере машина, которую могли купить обычные люди. В 1985 и 1986 годах Peugeot и Lancia добились успеха с чрезвычайно мощными, полностью разработанными автомобилями Группы B со средним расположением двигателя и полным приводом с турбомотором. Анри Тойвонен (сын победителя 1966 года Паули Тойвонена ) погиб в аварии позже в том же году во время Tour De Corse. Регулирующий орган FIA немедленно запретил Группе B участвовать в ралли. Тем не менее, Lancia смогла развить свою Delta в версию группы A и сохранить свой успех в следующую эпоху ...

1987–1996 раллийные автомобили Группы A и Группы N [ править ]

В течение этих десяти лет команда Lancia, спонсируемая Мартини, была лучшей, кто разработал конкурентоспособный автомобиль в соответствии со спецификациями Группы A после запрета Группы B (в основном гоночные автомобили с силуэтами, внешне похожие на обычные серийные автомобили). Основываясь на обычной Lancia Delta, команда разработала HF, Integrale и Integrale 16V, чтобы оставаться конкурентоспособными, в общей сложности пять побед, из которых итальянская Miki Biasion одержала победу. Начиная с 1990 года, настоящая конкуренция исходила от [[Toyota Team Europe]] - во главе с победителем 1971 года Ове Андерссоном - с Карлосом Сайнсом в качестве их основного гонщика на Celica. В конце периода Ford Escort RSCosworth (как и Lancia и Toyota, специальная омологация, из которых должны были быть построены 5000 автомобилей) одержал победу в руках Франсуа Делекура . Типичный автомобиль Группы А имел четырехколесный привод с передним двигателем объемом 2,0 литра и 16 клапанов с турбонаддувом. Сайнс - Toyota и Subaru - и Дидье Ориоль- Lancia и Toyota - продемонстрировали свое мастерство победами различных конструкторов, а Сайнс за рулем Subaru Impreza 555 подчеркивал подъем японских раллийных команд. Концентрационные заезды становились все более устаревшими, и главное событие состояло из 20-25 спецучастков общей протяженностью около 500-600 км. Ближайший финиш был в 1993 году: всего 15 секунд (после 594 км) разделяли Toyota Celica Ориоля и Ford Escort Делекура. Ралли было первым событием в календаре WRC, за исключением 1996 года, когда оно не учитывалось в чемпионате WRC.

Регламент WRC с 1997 г. по настоящее время и правление Мякинена, Лёба и Ожье [ править ]

Одним из самых замечательных фактов за последние двадцать лет является то, что всего три гонщика выиграли 18 из 24 гонок. Томми Мякинен четыре раза подряд, а затем Себастьен Леб и Себастьян Ожье по семь раз! Доказательством их уникального мастерства является то, что они водили как минимум две разные машины. Мяакинен вышел на пенсию в 2003 году в возрасте 39 лет, Леб ушел на пенсию в 2014 году в возрасте 39 лет, и Ожье все еще работает (родился в 1983 году). Mitsubishi (2), Citroën (8), Peugeot (2, в эпоху правил IRC 2009-2011), Ford (4) и Volkswagen (3) были самыми успешными конструкторами в этот период, с Hyundai из Южной Кореи в 2020 году. новый ребенок на блоке.

Также довольно радикальным разрывом с прошлым является концентрация специальных ярусов вокруг одного места, где можно обслуживать автомобили. Вместо ряда последовательных этапов, между разделами для перехода к следующему этапу, с 1997 года он превратился в своего рода цветок с возвращением к лепестку после каждого специального этапа. Также исчезли лучи звезды (концентрация от всей Европы до Монте-Карло). Основной причиной этих изменений была безопасность. Безопасность особенно для зрителей, которые все еще в огромных количествах собирались посмотреть на зрелище спецучастков. На YouTube есть несколько видеороликов о ралли Монте-Карло, которые очень ясно показывают, что борьба с толпой практически невозможна, а аварии легко могут превратиться в драму. Кроме того, более концентрированная планировка минимизирует посещаемость зрителей.

(Строящиеся, регламент, автомобили и т. Д.)

Мероприятие в рамках чемпионатов FIA: ERC, WRC и IRC [ править ]

С момента своего появления в 1953–1972 годах ралли было частью чемпионата Европы по ралли , за исключением 1968 и 1969 годов. С 1973 по 2008 год ралли проводилось в январе как первое мероприятие чемпионата мира по ралли FIA , но с 2009 по 2011 год оно проводилось. был первым этапом программы Intercontinental Rally Challenge (IRC), чемпионата для автомобилей N / A 4WD, прежде чем вернуться в сезон чемпионата WRC в 2012 году . Совсем недавно, в 1991 году , участники соревнований могли выбирать свои отправные точки примерно из пяти мест, примерно равноудаленных от Монте-Карло. (один из административных районов Монако).

Поскольку условия в каждой стартовой точке часто меняются (обычно это сухой асфальт , мокрый асфальт, снег и лед, иногда все на одном этапе ралли), на этом мероприятии большое внимание уделяется выбору шин, так как водитель должен балансировать необходимость сцепления на льду и снегу с необходимостью сцепления на сухом асфальте. Для водителя зачастую это трудный выбор, поскольку шины, которые хорошо работают на снегу и льду, обычно плохо работают на сухом асфальте.

19 июля 2010 года автомобильный клуб Монако подтвердил, что 79-е ралли Монте-Карло станет первым этапом нового сезона Intercontinental Rally Challenge. ^[4] В ознаменование столетнего юбилея Автомобильный клуб Монако также подтвердил, что Глазго, Барселона, Варшава и Марракеш были выбраны в качестве отправных точек для ралли.

Замечательные факты о мероприятии [ править ]

Первые и последние в истории ралли Монте-Карло [ править ]

За более чем 100-летнюю историю в этом мероприятии было много замечательных новинок. Кроме того, из-за постоянных изменений в способах проведения ралли Монте-Карло было столько же гонок. Это краткое изложение первых и последних событий.

1911 г. Первый: мероприятие по «ралли» в Монте-Карло (Монако) из шести разных отправных точек (Женева представляет минимальную дистанцию ​​670 км).

1912 Последний: Очки за элегантность и внешний вид автомобиля в главном событии (0-10 баллов за 4 различных аспекта)

1924 г. Первое: испытание на скорость при подъеме на гору (на горе Мон-Агель).

1924 г. Первый и последний: мероприятие состоялось в марте.

1924 г. Первый: этап регулярности по горной автодороге (над перевалом Бра).

1927 г. Первый: специальный трофей для женских команд, Coupe des Dames (уже в 1925 г. женщины-гонщики финишировали на подиуме)

1931 г. Первое: испытание на ускорение и торможение (проводилось на берегу моря в качестве заключительной части мероприятия).

1932 г. Первый и последний: тест на медленное вождение на высокой передаче на дистанции 100 м (победитель прошел за 2 мин 35 сек).

1937 Последний: возможность участвовать на автобусе или междугородном автобусе или автомобиле с караваном (таким образом, дополнительные баллы получают дополнительные путешественники).

1938 год Первый: больше не допускались автомобили со специальными кузовами или модифицированные автомобили. Только седаны или купе, из которых было построено 30 идентичных экземпляров.

1951 г. Первый: тест на скорость и регулярность на всей трассе Гран-при Монако (4 круга так же быстро, но и каждый круг такой же регулярный, как и другой).

1953 г. Первый: впервые ралли стало частью более крупного чемпионата; новый чемпионат Европы по ралли

1961 г. Первый: специальный этап, участок с хронометражем (на горных дорогах), где требовалась не обычная скорость или минимальная скорость, а максимально возможная скорость. До 1968 года время, установленное автомобилем для каждого спецучастка, пересчитывалось в соответствии с гандикапом или индексом, который менялся каждый год. Обычно это соответствовало автомобилям, одобренным FIA Group 1, 2 или 3.

1973 г. Первое: общая победа составляет участник женского пола. (Это была Мишель Эспинози-Пети по прозвищу «Биш» - партнер Жан-Клода Андрюэ в Alpine-Renault)

1973 Первое: ралли было частью нового чемпионата мира по ралли . (Фактически, это было самое первое событие в том календаре)

1981 г. Впервые: в ралли участвовал полноприводный автомобиль (также: был допущен к участию; это была Audi Quattro).

1997 Последний: оригинальный Concentration Run из всей Европы в «ралли» до Монте-Карло по обычным и открытым дорогам - часто более 3000 км. (В 1997 году это было возможно только для неработающих участников)

Саботаж, дисквалификация и возмущение: самые горячие споры на ралли холодной зимой [ править ]

(В разработке)

Противоречие 1954 г. Победителем соревнований стал Луи Широн , знаменитый гонщик Гран-при (между 1931 и 1955) и первый гонщик из Монако, выигравший гонку в Монте. Вопрос был в том, была ли его Lancia Aurelia B20 с двигателем 2500 куб.см нормальной серийной машиной. Конкуренты считали, что это более старое шасси с новым двигателем объемом 2500 куб. См. Комбинация, которую никогда не производили. Претензии были внесены в зеленый стол: FIA решила через много недель после события, что утверждения не соответствуют действительности ...

Противоречие 1966 года Событие 1966 года было самым спорным в истории ралли. Первые четыре финишера, управляющие тремя Mini-Coopers , Тимо Мякинен , Рауно Аалтонен и Пэдди Хопкирк , и Ford Cortina, занявший 4-е место , Роджера Кларка, были дисквалифицированы, потому что они использовали в своих фарах кварцевые йодные лампы без погружения. стандартных стеклянных колб с двойной нитью накаливания, которые устанавливаются на серийную версию каждой модели, продаваемой населению. ^[5] Это подняло Паули Тойвонена (Citroën ID) на первое место в общем зачете. Розмари Смит(Hillman Imp) также был дисквалифицирован с шестого места после победы на Coupe des Dames , в женском классе. Всего было дисквалифицировано десять машин. ^[6] Команды пригрозили бойкотировать мероприятие. ^[7] Заголовок в « Автоспорте» гласил: «Монте-Карло Фиаско». ^[8]

Замечательные участники с длинным списком появлений на мероприятии [ править ]

Некоторые участники были постоянными участниками и возвращались каждый январь к волшебству самого известного ралли в мире. Часто на очень разных машинах и с разных отправных точек. Иногда не очень успешно, но некоторые с записью более 30 записей. Как водитель или как штурман. Это их подборка. ^[9]

• Лейф Фольд-Йохансен (1912–1996)

Этот норвежский гонщик участвовал не менее чем в 38 гонках RMC. Его последний выход был, когда ему было 80 лет, на Volkswagen Golf GTi 16v, и он достиг своего лучшего результата, заняв третье место в 1960 году с DKW.

• Марк Десси (1956)

Этот гонщик из Монако участвовал в 40 гонках RMC, начиная с 1976 года на Fiat 124 со своей женой Карлой в качестве второго пилота и с 1998 года участвуя в ралли вместе со своими дочерьми Ванессой или Памелой на таких автомобилях, как Renault Twingo. На крыше его машины 2019 года было написано «Даге Мунегу» на его местном языке. Это означает: «Давай, Монако!»

• Йенс Нильсен (1918-2018)

Этот датский гонщик впервые участвовал в 1961 году (на Volkswagen) в возрасте 42 лет и стартовал 28 раз до своего последнего выступления в 1992 году в возрасте 73 лет на Renault Clio. Его лучший результат был в 1965 году на Volvo PV 544.

• Бруно Саби (1949)

Этот французский гонщик выиграл ралли Монте-Карло 1988 года на автомобиле Lancia. Его первое появление было в 1971 году за рулем Ford Capri. После своего последнего полного сезона в качестве профессионального водителя в 1991 году он снова появился в Монте с 2015 года, почти 70 лет в его последней (22-й) поездке на Renault Megane RS.

• Грета Моландер (1908-2002)

Этот норвежский гонщик участвовал в соревнованиях до и после Второй мировой войны. Всего 18 выпусков, до войны обычно на Chrysler, после войны - на FWD. Она выиграла Coupe des Dames в 1937 и 1952 годах. Ее первая заявка была в 1933 году.

• Морис Гатсонидес (1911-1998)

Этот голландский гонщик участвовал 14 раз, с 1936 по 1965 год, и выиграл в 1953 году. Он был известен своей тщательной подготовкой и водил самые разные машины - от очень большого Humber Super Snipe до маленьких автомобилей, таких как Hillman Imp. Его первое появление было за рулем Hillman, последнее - на Sunbeam Tiger. Он также построил свои собственные автомобили, на которых он выступал: Gatford и Gatso. Позже он использовал свой опыт вождения очень точных средних скоростей на ралли (с точным хронометражом) для разработки гатсометра, устройства, используемого полицией для отслеживания незаконного превышения скорости.

• Пэт Мосс-Карлссон (1934-2008)

Младшая сестра гонщика Гран-при Стирлинга Мосса и одна из самых успешных женщин-гонщиц всех времен. Патрисия вышла замуж за двукратного победителя гонок в Монте Эрике Карлссоне в 1963 году и проехала свой первый Монте в 1958 году (с Энн Уисдом-Райли на Austin A40) и последний в 1973 году (с Элизабет Креллин на Renault A110). Она является рекордсменом по 8 победам Coupe des Dames в ралли Монте-Карло.

Замечательные автомобили, принявшие участие в мероприятии [ править ]

За более чем столетнюю историю, до появления специализированных раллийных автомобилей и специальных омологаций, которые на самом деле не предназначались для продажи обычным автомобилистам, почти каждый автомобиль можно было использовать для участия в ралли Монте-Карло. И почти каждый автомобиль был использован. Маленькие автомобили, такие как Fiat 509 в 1928 году или Licorne 5CV в 1930 году. Большие автомобили, такие как Graham-Paige в 1930 году или Mercedes-Benz 220SE в 1960 году. Даже огромные автомобили, такие как Renault 40CV в 1925 году (хотя эта машина действительно требовала дополнительного заднего хода. маневрирование передач на Коль де Браус!). Все идет, все идет, и любая машина может быть успешной.

Особенно до 1938 года, когда не существовало конкретных правил или положений, касающихся автомобиля, которым вы управляли, были некоторые действительно замечательные записи. Это небольшой выбор.

• 1912 Delaunay-Belleville с двойными задними шинами
• 1929/1930 Прототип Weiß Manfred
• 1935 Bentley с прототипом дизельного двигателя Gardner, управляемый лордом де Клиффордом
• Полугусеничный автомобиль Kegresse 1931 года
• 1936 Ford V8 'speciale' со многими модификациями, управляемый Кристеа и Замфиреску
• 1932 г. Автомобиль Хиллмана с караваном Эклза вошел Дадли Ноубл.
• Citroën Autobus 1934 года
• 1936 г. - специальный полугусеничный автомобиль Ford V8, построенный комендантом Берлеску , с быстросъемными передними лыжами и двойной задней осью.

Замечательные дороги и маршруты, которые использовались во время мероприятия [ править ]

Самая длинная дорога

• В 1912 году дорога из Санкт-Петербурга была действительно самой сложной с большим количеством снега. Хотя на это ушло много времени, одиночный экипаж, который оттуда стартовал, действительно прибыл в Монте-Карло и занял 9-е место.
• В 1925 году Тунис находился на невероятных 4,760 км от Монте-Карло. Не совсем зимний вызов для африканской части, но в двадцатые годы это, должно быть, было настоящим испытанием само по себе.
• До 1934 года Афины были заманчивым испытанием как стартовая площадка, потому что дистанция давала больше очков тем, кто прибыл в Монте-Карло без штрафных санкций. Но из Афин, иногда даже не доезжая до Салоников, зимние дороги были заблокированы снегом, и их невозможно было использовать. До 1934 года ни одному участнику из Афин не удавалось добраться до Монте-Карло ...
• В 1971 году Агадир в Марокко был, пожалуй, самым экзотическим стартовым местом на ралли Монте-Карло.

Автодром Гран-при Монако

Самый особенный из специальных этапов? Col de Turini

С 1961 года в этом ралли проходит один из самых известных в мире спецучастков . Этап проходит от Ла-Боллен-Везюби до Соспеля или наоборот, по крутой и узкой горной дороге с множеством крутых поворотов . На этом маршруте длиной 31 км (19 миль) он проходит через Коль-де-Турини , горный перевал, на участках которого в это время года обычно есть лед и / или снег. Зрители также бросают снег на дорогу - в 2005 году Маркус Грёнхольм и Петтер Сольберг оторвали колесо у своих машин, когда они заносили снег, вероятно, поставленный там зрителями, ^{[ цитата необходима ]}и врезался в стену. Грёнхольм финишировал пятым, но Сольберг был вынужден сойти с дистанции, поскольку его машина была сильно повреждена. В том же случае , Себастьен Леб установить один из самых быстрых времен в современную эпоху, с 21 минут 40 секунд.

Sospel имеет высоту 479 м, а D70 имеет максимальную высоту 1603 м при среднем уклоне 6,7%. Turini также ездят ночью, тысячи фанатов смотрят «Ночь Турини», также известную как « Ночь длинных ножей » из-за ярких огней дальнего света, пронизывающих ночь. ^{[10] [11]} В ралли 2007 года Turini не использовался, но вернулся на трассу 2008 года . ^[12] Как в 2009, так и в 2010 году этап проходил ночью и транслировался в прямом эфире на Eurosport .

Прошлые победители мероприятия, включая вторые и третьи места [ править ]

1911–1972 [ править ]

1973–1985 [ править ]

1986–1999 [ править ]

2000–2009 [ править ]

2010–2019 [ править ]

2020– [ править ]

• † - Событие было сокращено после отмены этапов.

Несколько победителей [ править ]

См. Также [ править ]

• Монте-Карло или бюст!
• Херби едет в Монте-Карло
• EWRC.com показывает многие результаты
• Дополнительная литература: Ралли Монте-Карло 1911-1980 годов - Золотой век, Грэм Робсон (2007)

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобильного ралли в Монте-Карло .

• Официальный веб-сайт