- Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
В 1856 году начались исследования по созданию первой железной дороги в стране, которая должна была пройти из Асунсьона в Парагуари . С уступкой компании в руки англичан железная дорога простиралась до Энкарнасьона .
Железные дороги в Америке [ править ]
Начало железных дорог в Америке было положено в 1831 году, когда паровая железная дорога прибыла в город Олбани , штат Нью-Йорк , США . [ сомнительно ] 9 августа того же года на все еще примитивной машине под названием «Бык», импортированной из Англии , был совершен первый рейс этого локомотива, который тянул три небольших вагона вместимостью всего 6 пассажиров каждый.
Спустя 36 лет, 23 октября 1867 года, была открыта железная дорога из Сан-Франциско в Нью-Йорк , известная под названием «Юнион Пасифик Роуд».
Позже Куба стала второй страной на этом континенте, где была железная дорога. В 1834 году началось строительство железной дороги, которая свяжет Гавану с Гиннесом (Унион); он покрыл 142 км (88 миль) и был открыт четыре года спустя, в 1838 году.
Третьей страной, у которой был такой маршрут, была Британская Гайана (Джорджтаун-Плезанс, 1848 г.), затем Перу (Лима-Кальяо, 1851 г.), затем Чили , с железной дорогой, которая шла от Кальдеры до Копьяпо (1851 г.). Строительством руководил североамериканский инженер Уильям Уилрайт; за ним последовала Бразилия (Прайя-де-Эстрела-Фрагозо в 1952 г.).
В Аргентине первая железная дорога была открыта 30 августа 1857 года. Она простиралась от Буэнос-Айреса до Морено.
22 февраля 1862 года начались работы по строительству железной дороги, которая должна была пройти из Буэнос-Айреса в Энсенаду, и ответственным лицом снова стал инженер Уилрайт.
Тот же Уилрайт руководил строительством Центральной железной дороги Аргентины, которая использовалась для соединения Росарио с Кордовой, которая началась 20 апреля 1863 года.
В Парагвае намерение построить железную дорогу проявилось в 1856 году, но только через 5 лет стало возможно, чтобы она работала. 14 июня 1861 года было совершено первое путешествие от вокзала до порта Асунсьон , так что можно сказать, что железная дорога в Парагвае была одной из первых, функционирующих в Южной Америке .
Проект на рельсах [ править ]
Возможность начать строительство железной дороги в Парагвае была дана в 1854 году во время правления Карлоса Антонио Лопеса , который нанял английских инженеров, ответственных за исследования, проведенные для запуска первой железнодорожной линии, которая пойдет из Асунсьона в Парагуари.
В 1856 году на путях и платформе работали солдаты армейского инженерного корпуса. В Англии фирма BLYTH приступила к выполнению запросов правительства Парагвая с локомотивами, вагонами, рельсами и т. Д.
Строительством дороги Асунсьон-Парагуари руководил Джордж Паддисон, английский инженер, нанятый правительством. Всевозможные аксессуары для станций изготавливались по макетам из местных материалов.
Между 1857 и 1859 годами в проекте были задействованы инженеры Хорхе Томпсон, Энрике Вальпи и Перси Баррел, что помогло ускорить работу.
Первая местная железнодорожная линия заработала в июне 1861 года; он шел коротким путем от центрального вокзала Асунсьона до Тринидада. Через полгода трассу продлили до города Луке .
Пристройка была торжественно открыта 25 декабря и, по данным журнала «El Semanario», стала источником огромной радости для горожан. «Локомотивы работали с 5 утра до 12 вечера, и необходимо было бы добавить еще три поезда, чтобы доставить людей, которые ожидали, что их подвезут, и которые прибыли не только в Луке, но и на Тринидад. В Луке были организованы игры, танцы и маскарад, в Тринидаде также были корриды »(стенограмма из журнала). В 1862 году железнодорожные пути продлились до Арегуа .
Станция Святого Франциска [ править ]
Из общественных зданий, построенных до войны 1870 года, наиболее примечательными являются Дворец правительства и железнодорожный вокзал, которые до сих пор являются настоящими символами города Асунсьон.
Первоначальное название Центрального железнодорожного вокзала было «Estación San Francisco» (вокзал Святого Франциска), хотя изначально он был известен также как «Plaza San Francisco» (площадь Святого Франциска).
Сегодня здание по-прежнему привлекает внимание своими архитектурными пропорциями и красотой, и нетрудно представить, что оно было еще более выдающимся в то время, когда было построено. Строительством руководил архитектор Алонзо Тейлор. Тейлор прибыл из Европы на корабле «Рио Бланко» 6 мая 1859 года и вместе с архитектором Равизой руководил строительством Дворца правительства.
В журналах того времени было много ссылок на вокзал Святого Франциска. В 1863 году журнал «El Semanario» писал: «Строительные работы на вокзале идут хорошо, скоро строительство будет завершено, и это красивое сооружение будет считаться одним из символов города».
30 июля того же года журнал также описал состоявшийся в главном зале станции бал, устроенный начальниками и офицерами в честь президента в день его рождения.
| Год | Мероприятие |
|---|---|
| 1856 г. | Правительство Карлоса А. Лопеса выплачивает лондонским инженерам первый платеж в размере 200 000 песо на закупку строительных материалов. |
| 1858 г. | Английский инженер Джордж Паддисон приезжает в страну, нанятый правительством, чтобы руководить проектом. |
| 1860 г. | Правительство посылает английским инженерам 120 000 песо на строительство машин. |
| 1861 г. | Открыто железнодорожное сообщение от вокзала Святого Франциска (Центральный) до Тринидада. В декабре служба достигает Луке. |
| 1862 г. | Открыта станция в Арегуа. |
| 1864 г. | Железнодорожные пути продлеваются до станции в Пираю , Серро-Леон. |
| 1865 г. | Железнодорожное сообщение приостановлено в связи с войной против Тройственного союза. |
| 1869 г. | Парагвайская армия разбирает железнодорожные пути, разрушенные во время войны. Вагоны и локомотивы доставлены в Буэнос-Айрес аргентинской армией. |
| 1870 г. | Правительство Бразилии ремонтирует несколько участков путей и подвижной состав железной дороги, взимая с правительства Парагвая 20 000 долларов США. После этого железнодорожное сообщение могло функционировать, но в плохих условиях. |
| 1876 г. | Правительство разрешает продажу железной дороги Луису Патри, итальянскому скотоводу, который в то время был одним из самых богатых людей Парагвая. Правительство использовало деньги для выплаты долга, полученного у Бразилии. |
| 1886 г. | Правительство Бернардино Кабальеро выкупает железную дорогу. В августе разрешается нанять предприятие Patri для продолжения работ на железной дороге в Парагуари и Вильяррика. Приобретены четыре новых тепловоза, 91 вагон для людей и грузов. |
| 1887 г. | Правительство Патрисио Эскобара разрешает продажу части железнодорожного сообщения транснациональной английской компании «Парагвайская центральная железная дорога» (PCRC). Начать строительство станций в городах : Сапукаи , Кабальеро , Ибытими , Тебикуарими и Феликс П. Кардозо . |
| 1894 г. | Завершено строительство станций в Итурбе , Масиэле , Сосе и Егросе . Для обслуживания предусмотрено четыре локомотива и 8 вагонов. |
| 1907 г. | Правительство отказывается от своих акций, оставляя английскую компанию единственным владельцем железнодорожного сообщения. |
| 1908 г. | Персиваль Фаркуар, американец, покупает почти все PCRC |
| 1910 г. | Правительство Аргентины подписывается на акции на сумму 220 000 фунтов стерлингов для строительства железной дороги от Пира-По до Паку-Куа (Энкарнасьон). |
| 1914 г. | Железнодорожное сообщение связывает Борху, Сан-Сальвадор и открытие города Чарара. |
| 1919 г. | Железнодорожные пути продлены до Абаи . |
| 1959 г. | Компания прекратила обслуживание поездов, и правительство настаивает на том, чтобы она работала, покрывая дефицит. |
| 1961 г. | Правительство Парагвая снова покупает железную дорогу и все акции за 200 000 фунтов стерлингов. Министерство общественных работ берет на себя ответственность за управление и приступает к оформлению юридических документов, чтобы превратить его в автаркическое образование. |
См. Также [ править ]
- История Парагвая
- Железнодорожный транспорт в Парагвае
Ссылки [ править ]
- Холлингсуорт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира . Аделаида: Ригби. п. 205. ISBN 0727003054.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Парагвае на Викискладе?
- Парагвай-фотографии
- Романистик
