Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Мванзы железнодорожной станции в дневное время.

История железнодорожного транспорта в Танзании началась в конце девятнадцатого века.

Занзибар [ править ]

Поезд на железной дороге Бубубу.
Основная статья: История железнодорожного транспорта на Занзибаре

Примерно 1880 1888 год трамвайные работают в Занзибаре , затем правили вторым султаном Занзибара , Barghash бин Саидом .

В 1905 году был построен второй трамвай, на этот раз американской компанией. Так продолжалось до 1930 года.

Танганьика [ править ]

Железнодорожная линия в Танзании; красный: Железные дороги Танзании; оранжевый: ТАЗАРА

Немецкий колониальный период [ править ]

Поезд проезжает по мосту через реку Руву в дневное время.

Первые железнодорожные линии в Танганьике , известной в то время как Германская Восточная Африка , были построены вскоре после первого трамвая на Занзибаре.

В 1891 году была основана Eisenbahngesellschaft für Deutsch-Ostafrika (англ. « Железнодорожная компания для немецкой Восточной Африки» ) с целью строительства железной дороги от Танги в Танганьике до внутренних районов. Для этой и последующих магистралей в немецкой колонии была выбрана колея 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) метр . Кроме того,для отдельныхплантацийсизалявТанганьике были построенылегкие железные дороги сболее узкой колеей, обычно600 мм(1 фут  11  5 / 8  в) датчик.

Строительство железной дороги Усамбара , от Танги до внутренних районов, началось в 1893 году. Однако через два года компания, строившая эту железную дорогу, обанкротилась . На этом этапе было проложено всего 40 км (25 миль) пути до Корогве . Затем в 1899 году казначейство колонии взяло на себя проект. Четыре года спустя, в 1903 году, было издано распоряжение о дальнейшем строительстве. Впоследствии были и другие попытки эксплуатировать железную дорогу на экономически и юридически стабильной основе.

В 1904 году более мелкие железные дороги получили импульс. Между тем, в Германии, Зиги-Eisenbahngesellschaft : (английский Sigi железнодорожная компания была создана), с целью построения одной из железных дорог узкой колеи ответвляющиеся от Usambara железной дороги, Зиги-Bahn , [1] в 750 мм ( 2 фута  5 1 / 2  в) датчик. В том же 1904 году была созданаOstafrikanische Eisenbahngesellschaft(англ .:East African Railway Company) (OAEG), чтобы продвигать железную дорогу изДар-эс-Саламав направленииозера Танганьика,Zentralbahn(англ .:Central Line). Кигомабыла достигнута 2 февраля 1914 года, накануне Первоймировой войны. Позже, в 1914 году, начались работы наРуандабан, [2] линии отТаборына территории, которая позже сталаРуандой.. Этому проекту помешало начало Первой мировой войны.

Восточноафриканская кампания [ править ]

Во время Первой мировой войны немецкие и союзные войска участвовали в Восточноафриканской кампании - серии сражений и партизанских действий, которые начались в Германской Восточной Африке. К концу 1915 года союзники решили построить железную дорогу от Войска , Кения , станции на железной дороге Уганды , до Мактау , в качестве маршрута снабжения для полномасштабного вторжения в немецкую колонию, включая наступление вдоль железной дороги Усамбара. к Танге. Впоследствии линия была продлена до Кахе , станции на железной дороге Усамбара возле Моши., Танганьика. Поскольку и Угандийская железная дорога, и железная дорога Усамбара были метровой колеи, перевод транспортных средств с одной из этих линий на другую стал легко осуществимым.

К сентябрю 1916 года и железная дорога Усамбара, и Центральная линия от побережья Дар-эс-Салама до Уджиджи были полностью под контролем союзников.

Британский мандат [ править ]

После перемирия в 1918 году британская оккупированная Танганьика была передана Соединенному Королевству в качестве мандата Лиги Наций . 1 апреля 1919 года новая колониальная администрация учредила Tanganyika Railways and Port Services в качестве оператора железных дорог на подмандатной территории.

В 1928 году железная дорога Табора-Мванза была завершена с помощью немецких довоенных приготовлений для дороги Руандабан. В 1930 году железная дорога Усамбара была продлена до Аруши . В 1948 году была открыта ветка от Центральной линии между Мсагали и Хороро , а в 1949/1950 году была открыта линия Калиуа - Мпанда . Еще в 1951 году линия на Хороро была закрыта.

В 1948 году компания Tanganyika Railways and Port Services объединилась со своими партнерами в Уганде и Кении, чтобы сформировать Восточноафриканскую администрацию железных дорог и портов (с 1969 года: Восточноафриканская железнодорожная корпорация ).

С 1950 года Overseas Продкорпорация установили 610 мм ( 2 фута ) Область Южной железной дороги на юге Танганьика. Он связал порт Микиндани с регионами выращивания арахиса Танганьика во внутренних районах. В конце концов сеть достигла общей длины более 250 км (155 миль). В 1952 году он был передан Управлению железных дорог и портов Восточной Африки.

Республика Танзания [ править ]

Пассажирский поезд ТАЗАРА на вокзале Мбея в дневное время.

В результате ряда этапов между 1961 и 1964 годами Танганьика стала независимой и объединилась с Занзибаром в федерацию . Тем временем существующая сеть была расширена. В 1963 году была построена прибрежная железная дорога, чтобы связать Центральную железную дорогу и железную дорогу Усамбара, а в 1965 году была открыта ветка на юг, от Килосы на Центральной линии до Кидату . В 1963 году узкоколейная сеть в южной Танганьике была закрыта.

С 1964 года велись дискуссии о предлагаемой железнодорожной линии между Танзанией и Замбией . Поскольку Великобритания не проявила никакого интереса к предложению, Китайская Народная Республика присоединилась. Правительство КНР спонсировало строительство железной дороги специально для устранения экономической зависимости Замбии от Родезии и Южной Африки. [3] Контрактные фонды были закрыты в 1967 году, а год спустя была создана железная дорога Танзания-Замбия ( TAZARA ) как кондоминиум [4], принадлежащий Танзании и Замбии.

TAZARA был построен с высотой 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), что было новым для Танзании, но распространенным в южной части Африки. Линия была передана компании, поскольку в 1973 и 1974 годах она была завершена по частям. В 1976 году была открыта ветка на Китаду , где заканчивается ветка метровой колеи от Центральной линии.

В 1977 году в свете различной политики и повышения стандартов экономического развития в странах-участницах Восточноафриканский союз распался, и все его совместные структуры также были распущены. Железные дороги Танзании - за исключением TAZARA - были реорганизованы в Корпорацию железных дорог Танзании (TRC). С экономической точки зрения сеть постоянно падала из-за увеличения дорожного движения, коррупции и политического пренебрежения. Ряд железнодорожных путей, например, между Арушей и Моши, был закрыт, а пассажирские перевозки прекращены, в том числе на железной дороге Усамбара.

ТАЗАРА была основным экономическим каналом в регионе. Тем не менее, это никогда не было прибыльным, и в последнее время он пострадал от конкуренции со стороны автомобильного транспорта (например, Транскапривиское шоссе и коридор Уолфиш-Бей в Намибию ) и переориентации экономических связей Замбии на Южную Африку после окончания апартеида. . [5] По состоянию на октябрь 2008 года танзанийская газета описывала состояние TAZARA как «находящееся на грани краха из-за финансового кризиса», при этом оператор опоздал на три месяца с выплатой заработной платы рабочему, а большинство из его 12 локомотивов вышли из строя. . [6] В начале 2010 года китайское правительство предоставило пострадавшему в финансовом отношении оператору беспроцентную ссуду в размере 39 миллионов долларов США для возобновления его деятельности. [7] [8]

Между тем, в 2007 году RITES Ltd. из Индии выиграл контракт от Танзании Комиссия по реформе полугосударственных сектора (КРОУ) на эксплуатацию пассажирских и грузовых перевозок в TRC на концессионной основе в течение 25 лет. [9] Концессионное соглашение было подписано 3 сентября 2007 г. и вступило в силу 1 октября 2007 г. Услуги, ранее предоставляемые TRC, выполнялись как Tanzania Railway Ltd, при этом государству принадлежало 49% акций. [10] Однако в 2010 году правительство расторгло соглашение и возобновило контроль. [11]

См. Также [ править ]

  • История Танзании
  • История Занзибара
  • Железнодорожный транспорт в Танзании

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ de: Sigi-Bahn
  2. ^ de: Ruandabahn
  3. ^ Томас В. Робинсон и Дэвид Л. Шамбо. Внешняя политика Китая: теория и практика , 1994. Стр. 287.
  4. ^ de: Kondominalbahn
  5. ^ Сиденье 61 веб - сайт доступен 20 февраля 2007
  6. ↑ «Спасите« железную дорогу Ухуру »от краха». Архивировано 14июля 2009 г.в Wayback Machine «This Day», среда, 29 октября 2008 г.
  7. ↑ Lusaka Times, январь 2010 г.
  8. ↑ Southern Times, июнь 2010 г.
  9. ^ «Консорциум обрядов для управления железной дорогой в 2007 году» . Архивировано из оригинала на 2006-07-13 . Проверено 5 июня 2011 .
  10. ^ «Начало октября для железнодорожной концессии Танзании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2007-09-12.
  11. ^ Железные дороги освобождают нашу географию, они не могут управляться пешеходными мыслителями Восточная Африка , 2010-03-22

Библиография [ править ]

  • Амин, Мохамед ; Уиллетс, Дункан; Мэтисон, Аластер (1986). Железная дорога через экватор: история восточноафриканской линии . Лондон: Бодли-Хед. ISBN 0-370-30774-7.
  • Бальцер, Франц (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [ Колониальные железные дороги с особым упором на Африку ]. Берлин, Лейпциг, Гёшен: (Перепечатка: Лейпциг 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN 9783826202339. (на немецком)
  • Бертон, Дэвид (2014). Линия арахиса: история железной дороги Южной провинции Танганьика . Телфорд, Шропшир: Дэвид Бертон.
  • Хилл, MF (1961) [1949]. Постоянный путь Том 1: История железной дороги Кении и Уганды (второе изд.). Найроби, Кения: Восточноафриканские железные дороги и гавани. OCLC  180339772 .
  • Хилл, М. Ф. (ок. 1957). Постоянный путь Том II: История железных дорог Танганьики . Найроби, Кения: Восточноафриканские железные дороги и гавани. OCLC  16947640 .
  • Холлингсуорт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира . Аделаида: Ригби. п. 243. ISBN. 0727003054.
  • Терпение, Кевин (1998). Занзибар и железная дорога Бубубу (ред.). Бахрейн: K терпения. OCLC  71209216 .
  • Пирс, Фрэнсис Барроу (1920). Занзибар: остров-мегаполис Восточной Африки . Лондон: Т. Фишер Анвин Лтд., Стр. 146. OCLC  5439463 . ПР  13518480М .
  • Рамаер, Роэл (2009). Гари ла Моши: Паровозы Восточноафриканских железных дорог . Мальмё, Швеция: Стенваллс. ISBN 9789172661721.
  • Шрётер, Гельмут (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [ Железные дороги бывших германских протекторатов в Африке и их подвижной состав = подвижной состав железных дорог Германии 7 ]. Франкфурт-на-Майне: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. (на немецком)
  • Шрётер, Гельмут; Рамаер, Роэл (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [ Немецкие колониальные железные дороги: Восточная Африка, Юго-Западная Африка, Камерун, Того и железная дорога Шантунг: тогда и сейчас ]. Крефельд: Röhr-Verlag. ISBN 3884901842. (на немецком и английском языках)
  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.
  • Зельх, Вернер (1985). Кап-Кайро: Eisenbahnen zwischen Ägypten und Südafrika . Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN 3-87094-101-4. (на немецком)

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Танзании, на Викискладе?