Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Предлагаемый маршрут канала, c.  1870 г. , по южному маршруту
Различные предложения по каналу Никарагуа. Также показан Панамский канал.

Существует долгая история попыток построить канал через Никарагуа, чтобы соединить Атлантический океан с Тихим океаном . Строительство такого судоходного маршрута с использованием реки Сан-Хуан в качестве пути к озеру Никарагуа было впервые предложено в раннюю колониальную эпоху. Наполеон III написал статью о ее возможности в середине 19 века. Соединенные Штаты отказались от планов по строительству водного пути в Никарагуа в начале 20 - го века , после того, как она приобрела французские интересы в Панамском канале . Был построен Панамский канал, который в настоящее время является основным соединительным маршрутом через Центральную Америку .

Поскольку неуклонный рост мирового судоходства может сделать его экономически жизнеспособным проектом, спекуляции по поводу нового маршрута судоходства продолжаются. В июне 2013 года Национальное Собрание Никарагуа одобрил законопроект о выдаче 50-летнюю концессию на Никарагуа канал развития инвестиционной компании Hong Kong (HKND Group) для управления Никарагуанский канал и проект развития , чтобы построить канал. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Маршрут [ править ]

Было предложено несколько возможных маршрутов для канала Никарагуа, все из которых будут проходить через озеро Никарагуа . [7] [8] [9] Обсуждались следующие шесть маршрутов для перевозки грузов из Карибского моря в озеро Никарагуа, которое находится на высоте 32 м (105 футов) над уровнем моря :

  1. Маршрут 1 идет от точки возле холма Кукра на Карибском побережье Южно-Карибского автономного региона (RACCS) к реке Эскондидо, а оттуда к озеру Никарагуа.
  2. Маршрут 2 идет от пункта около Рока Кайман на Карибском побережье RACCS к реке Эскондидо, а оттуда к озеру Никарагуа.
  3. Маршрут 3 идет от города Блуфилдс на Карибском побережье RACCS к реке Эскондидо, а оттуда к озеру Никарагуа.
  4. Маршруты 4 и 5 идут от пункта около Барра-де-Пунта-Горда на Карибском побережье RACCS до озера Никарагуа.
  5. Маршрут 6 идет от города Сан-Хуан-де-Никарагуа через реку Сан-Хуан к озеру Никарагуа, которое является маршрутом более старого проекта - Экоканала .

Все предложенные выше маршруты ведут от порта Блуфилдс в Карибском море или около него до Моррито , небольшого городка, расположенного на восточном берегу озера Никарагуа. Из Моррито корабли будут продолжать движение на запад через озеро Никарагуа в порт недалеко от города Ла-Вирхен в департаменте Ривас . В этот момент корабли ввести искусственную канал и перемещаться 18-24 километров через перешеек от Rivas достичь Брито , порт на Тихом океане в департаменте Ривас.

Ранние планы (1825–1909) [ править ]

Карикатура 1895 года, пропагандирующая действия Соединенных Штатов по строительству канала Никарагуа.

Идея строительства искусственного водного пути через Центральную Америку устарела. Предлагаемые маршруты обычно пролегали через Никарагуа, Панаму или Теуантепекский перешеек в Мексике. Колониальная администрация Новой Испании провела предварительные исследования еще в 1551 году под наблюдением испанского исследователя по имени Гормара. Из этой первоначальной попытки ничего не вышло, но идея была возрождена в 1781 году испанской короной, и исследования были проведены снова, на этот раз под наблюдением офицера по имени Галистео. Строительство не состоялось, поскольку корона не смогла обеспечить достаточное финансирование. [10]

В 1825 году вновь созданная страна Федеративная Республика Центральной Америки (FRCA) считала водным путем. В том же году правительственные органы FRCA наняли геодезистов, чтобы составить карту маршрута, и связались с правительством Соединенных Штатов в поисках финансирования и инженерных технологий, необходимых для построения маршрута доставки, в интересах обеих стран. Обзор 1830-х годов показал, что водный путь будет иметь длину 278 км (172,7 мили) и, как правило, будет следовать по реке Сан-Хуан от Карибского моря до озера Никарагуа, а затем пройдет через серию шлюзов и туннелей от озера до Тихого океана. Океан.

Хотя официальные лица в Вашингтоне, округ Колумбия, считали этот проект достоинствами, а государственный секретарь Генри Клей официально представил его Конгрессу Соединенных Штатов в 1826 году, план не был одобрен. Соединенные Штаты были обеспокоены бедностью и политической нестабильностью Никарагуа, а также соперничающими стратегическими и экономическими интересами британского правительства, которое контролировало и Британский Гондурас (позже Белиз ), и Москитовое побережье .

Ранние юридические соглашения [ править ]

26 августа 1849 года правительство Никарагуа подписало контракт с американским бизнесменом Корнелиусом Вандербильтом . Он предоставил его вспомогательной транзитной компании исключительное право на строительство водного пути в течение 12 лет и предоставил той же компании единоличное управление временным торговым маршрутом, по которому наземный переход через перешеек Ривас осуществлялся поездом и дилижансом. Временный маршрут работал успешно и быстро стал одним из основных торговых путей между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Гражданская война в Никарагуа и вторжение флибустьера Уильяма Уокера помешали достроить канал. [ почему? ]

Постоянный интерес к маршруту был важным фактором в переговорах по Договору Клейтона-Булвера 1850 года. Идея канала серьезно обсуждалась бизнесменами и правительствами на протяжении всего XIX века. [11] В 1888 году в палату представителей США был внесен законопроект об учреждении компании канала Никарагуа. [12] В 1890 году американская компания по строительству канала Никарагуа провела свое третье ежегодное собрание, в то время как кусты расчищались вдоль маршрута канала. Многие рабочие заболели и были госпитализированы из-за тропических болезней. [13]

В письме, отправленном Управлению каналов Никарагуа в 1895 году, швейцарский географ и житель соседней Коста-Рики Анри Франсуа Питтье предупредил, что строительство проекта будет затруднено, поскольку в стране часто случаются землетрясения и проливные дожди. [14] Хотя Питтиер не верил, что землетрясения сами по себе могут помешать любому будущему строительству, [14] он признал, что землетрясение или любая другая сейсмическая активность в этом отношении может привести к катастрофическим оползням, если они будут проводиться в районах, где почва пропитана большим количеством воды. . [14]Тем не менее, Питтиер также предположил, что исследование можно провести на западном перешейке страны между озером Никарагуа и Тихим океаном, поскольку в этой части страны осадки выпадали реже. [14]

Комиссия Никарагуанского канала [ править ]

В 1897 году недавно названная Комиссия Соединенных Штатов по Никарагуанскому каналу предложила идею строительства канала, как и последующая Комиссия по Истмийскому каналу в 1899 году. Комиссия также рекомендовала взять на себя французские работы на Панамском канале, если они могут быть куплены для не более 40 миллионов долларов США. Поскольку усилия французов были в беспорядке, в 1902 году Соединенные Штаты приобрели французскую концессию, оборудование и раскопки за 40 миллионов долларов США в соответствии с Законом о Спунере.

Комиссия Никарагуанского канала провела наиболее тщательное гидрологическое обследование реки Сан-Хуан и ее водораздела и в 1899 году пришла к выводу, что межокеанский проект осуществим при общей стоимости 138 миллионов долларов США. В то же время в мае 1899 года Геологическое общество Америки опубликовало в своем бюллетене «Физиографию и геологию региона, прилегающего к маршруту канала Никарагуа», который остается одним из самых подробных геологических исследований региона реки Сан-Хуан. [15]

В конце 19 века правительство Соединенных Штатов вело переговоры с президентом Хосе Сантосом Селайей об аренде земли для строительства канала через Никарагуа. Луис Фелипе Кориа, никарагуанский министр в Вашингтоне, написал госсекретарю США Джону Хэю, в котором выразил поддержку правительством Селайи созданию такого канала. Соединенные Штаты подписали договор Санчеса-Мерри с Никарагуа на случай провала переговоров по каналу через Панаму , хотя позднее договор был отклонен Джоном Хэем. [16]

Лоббирование против канала Никарагуа [ править ]

Прежде чем Кориа завершил проект предложения Никарагуа, Конгресс рассматривал Закон Спунера, разрешающий строительство Панамского канала. В дополнение к обещанию о более раннем завершении Панамского канала противники Никарагуанского канала ссылались на опасность вулканической активности на вулкане Момотомбо . Они выступали за строительство канала через Панамский перешеек . [16]

В 1898 году глава Синдиката Французского канала (группы, владевшей большими участками земли по всей Панаме) Филипп Бунау Варилла нанял Уильяма Нельсона Кромвеля для лоббирования в Конгрессе Соединенных Штатов Панамского канала. В 1902 году, воспользовавшись годом повышенной вулканической активности в Карибском море, Кромвель опубликовал в The New York Sun статью о том, что вулкан Момотомбо извергался и вызвал серию сейсмических ударов. Это вызвало опасения по поводу его возможных последствий для никарагуанского канала. [17]

Марка Momotombo 1900 года выпуска

Кромвель организовал рассылку листовок с марками Момотомбо каждому сенатору в качестве «доказательства» вулканической активности в Никарагуа. В результате извержения в мае 1902 года на острове Мартиника погибло 30 000 человек . Эта катастрофа убедила большую часть Конгресса Соединенных Штатов проголосовать за строительство канала в Панаме, оставив только восемь голосов за Никарагуа. Решение о строительстве Панамского канала было принято четырьмя голосами. Кромвелю заплатили 800 000 долларов США за его усилия по лоббированию. [17]

Позже президент Никарагуа Селайя попытался договориться с Германией и Японией о финансировании строительства канала, который будет проходить через департамент Селайя в Никарагуа. Остановившись на панамском маршруте, США воспротивились этому предложению.

После Панамского канала (1910–1989) [ править ]

С момента открытия Панамского канала в 1914 году маршрут по Никарагуа был пересмотрен. Его строительство сократит водное расстояние между Нью-Йорком и Сан-Франциско почти на 800 километров (500 миль). В соответствии с Договором Брайана-Чаморро 1916 года Соединенные Штаты заплатили Никарагуа 3 миллиона долларов США за бессрочную и свободную от налогообложения опцию, включая 99-летнюю аренду Кукурузных островов и участок для военно-морской базы в заливе Фонсека .

В 1929 году Совет по межокеанскому каналу Соединенных Штатов одобрил двухлетнее подробное исследование маршрута судоходного канала, известное как Отчет Султана в честь его автора, армейского инженера США полковника Дэниела Султана . С 1930 по 1931 год группа инженеров армейского корпуса Соединенных Штатов из 300 человек обследовала маршрут будущего канала, названного маршрутом Сорока девяток, потому что он точно следовал маршруту, по которому шахтеры пошли во время Калифорнийской золотой лихорадки 1840-х годов. [18] [19] Султан подсчитал, что предлагаемый канал будет в три раза длиннее Панамского канала, будет иметь большие шлюзы и будет стоить вдвое дороже. [20] Однако Султан также признал, что он и его команда также столкнулись с проблемами из-за сильных дождей и ядовитых животных.[19] В число инженеров армии входили будущиеинженеры Манхэттенского проекта Лесли Гровс и Кеннет Николс .

Коста-Рика протестовала против нарушения прав Коста-Рики на реку Сан-Хуан, а Сальвадор утверждал, что предлагаемая военно-морская база затронет как страну, так и Гондурас . Оба протеста были поддержаны Центральноамериканским судом в постановлениях, которые не были признаны ни Никарагуа, ни Соединенными Штатами. Обе страны отменили договор Брайана-Чаморро 14 июля 1970 года.

Между 1939 и 1940 годами, когда в Европе шла война, было проведено новое исследование для строительства баржного канала. Были рассмотрены три варианта с минимальной глубиной канала шесть, десять и двенадцать футов (1,8, 3,0 и 3,7 м). [21]

Идея создания канала большего размера, в котором часть земляных работ должна проводиться с помощью атомных бомб, была возрождена в 1960-х годах в рамках операции «Плашер» . [22]

1990–2009 [ править ]

In 1999, Nicaragua's National Assembly unanimously approved an exploration concession, Law 319,[23] for the construction of a shallow-draft waterway along the San Juan River, known as the Ecocanal. This would connect Lake Nicaragua to the Caribbean Sea, but would lack the inter-oceanic link to the Pacific Ocean. This project is loosely based on the 1939–40 study.

In 2000, the Nicaraguan government granted a concession to Canal Interoceánico de Nicaragua SA (CINN), a company formed and led by New York attorney Don Mario Bosco, to build a railway "dry canal" connecting Nicaragua's coasts. However, CINN was unable to obtain financing to begin construction.[24]

It is possible that these schemes could exist in parallel to the proposed inter-ocean canal.[25]

In 2004, the Nicaraguan government again proposed a canal through the country—large enough to handle post-Panamax ships of up to 250,000 tons, as compared to the approximately 65,000 tons that the Panama Canal can accommodate. The estimated cost of this scheme may be as much as US$25 billion, 25 times Nicaragua's annual budget. Former president Enrique Bolaños sought foreign investors to support the project. The scheme met with strong opposition from environmentalists, who protested the damage that would be done to the rivers and jungle. The project was similar to the original plans, except that the United States government would buy the land for investors to begin construction on the project.

In addition to the governmental waterway proposal, private proposals have been based on a land bridge across Nicaragua. The Intermodal System for Global Transport (SIT Global), involving Nicaraguan and Canadian and American investors, proposed a combined railway, oil pipeline, and fiberoptic cable; a competing group, the Inter-Ocean Canal of Nicaragua, proposes building a railway linking ports on either coast.

On October 2, 2006, President Enrique Bolaños, at a summit for defense ministers of the Western Hemisphere, officially announced that Nicaragua intended to proceed with the project.[26][27] Bolaños said that there was sufficient demand for two canals within the Central American isthmus. He proclaimed that the project would cost an estimated US$18 billion and would take approximately 12 years to construct. It would take one of six possible routes at approximately 280 km (170 mi), reduce the transit time from New York to California by one day and 800 km (500 mi), considerably reduce transit costs from Europe to China and Japan, and have capacity for ships of up to 250,000 tons.

The construction of the canal alone would more than double Nicaragua's GDP (excluding other investments as a result of the canal's construction). Some sources suggest that construction of the canal would enable Nicaragua to become one of the wealthiest countries in Central America, and one of the wealthiest countries in Latin America in per capita terms.[28] The government has been studying proposals for such a development. Supporters believe that all of Central America would benefit from the construction of the canal. If a Nicaraguan canal were built, "it would bring an economic effervescence never seen before in Central America", Bolaños said.[29]

In 2009, Russian President Dimitry Medvedev suggested that Russia would be interested in pursuing the construction of the interoceanic waterway. However, no progress has been made to date and the construction of the Third Set of Locks for the Panama Canal has apparently dampened Russian enthusiasm for the project.[30][31] Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahyan of the United Arab Emirates has also expressed interest in sponsoring an interoceanic canal project.[32]

HKND project (2010–present)[edit]

Main article: Nicaragua Canal

In 2010, Nicaragua signed a contract with two Korean developers, Dongmyeong Engineering & Architecture Consultants (DMEC) and Ox Investment, to construct a deepwater port and facilities at Monkey Point on the Caribbean coast to improve capacity there.[33]

On July 27, 2012, engineering services provider Royal HaskoningDHV announced[34] that the Nicaraguan government commissioned a feasibility study to be completed in early 2013 at a cost of US$720,000. The contract has been awarded to a consortium made up of Royal HaskoningDHV and Ecorys. The feasibility study examined the route that followed the San Juan River. The study suggested that this route would both be cheaper and also offer environmental benefits over other routes. This because it would not be necessary to create an artificial lake to foresee the locks of water, and it would also require but the moving of small amounts of soil (compared to the other routes). Also, it would not require the digging of a new canal which would cause the San Juan river to receive less water (which again has ecological consequences).[35]

On September 26, 2012, the Nicaraguan government and the newly formed Hong Kong Nicaragua Canal Development Group (HKND) signed a memorandum of understanding regarding the intentions of HKND Group to financing and building the Nicaraguan Canal and Development Project.[2][3][36] HKND Group is a private enterprise lead by billionaire Wang Jing.[37] HKND Group entered the study phase of development to assess the technological and economic feasibility of constructing a canal in Nicaragua, as well as the potential environmental, social, and regional implications of various routes.[36] The canal and other associated projects would have been be financed by investors throughout the world and would have generated jobs for Nicaragua and other Central American countries.[38]

On December 22, 2014, HKND announced construction started in Rivas, Nicaragua. HKND Group Chairman Wang Jing spoke during the starting ceremony of the first works of the canal in Brito town. Construction of the new waterway would be run by HKND Group—Hong Kong-based HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., which is controlled by Wang Jing.[39]

By 2016, no significant construction had taken place.[40] No "major works" such as dredging will take place until after a Pacific Ocean wharf is finished and the wharf's construction will not start until sometime after August 2016.[40]

On April 3, 2016, Suzanne Daley, writing in the New York Times, reported that progress on the project seemed stalled.[41] Daley reported that Nicaraguan President Daniel Ortega had not mentioned the Canal in months,[41] and he remarked that cows were still browsing for grass in the field where Wang held his ground-breaking.[41] She also reported that Wang had financial setbacks unrelated to the Nicaragua project, and that he had lost 80% of his net worth.[41]

Following financial difficulties, Wang finally closed the HKND Headquarter in China in April 2018, leaving no forwarding address or telephone numbers to be reached.[42] Even though HKND vanished, the Nicaraguan government indicates that it will go ahead with the vast land expropriations of 908 km2 (351 sq mi) under land expropriation Law 840 enacted in 2013, which includes a concession for carrying out seven sub-projects, among them ports, oil pipelines, free-trade zones, and develop tourist areas that could be realized in any part of the national territory.[43][44] In particular, this law denies any right to appeal against the expropriation decision and provides a derisory level of compensation.[44] It also allows the investor (HKND) to buy and sell its rights over the various sub-projects "in parts", which is a highly profitable enterprise.[44] This has been called a "land grab" and it has prompted protests,[45][46] and some violent confrontations against security forces.[47]

Activists noted that the canal contract established that it must be dissolved in 72 months, if the investor has not obtained the money to start the project; that deadline was 14 June 2019, so they assert that the Law 840 (related expropriations) must be repealed.[48]

See also[edit]

  • Suez Canal

References[edit]

  1. ^ "Nicaragua canal plan not a joke - Chinese businessman". BBC News. 2013-06-26. Retrieved 2013-06-26. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ a b "Nicaragua taps China for canal project". Nicaragua dispatch. September 2012..
  3. ^ a b "Nicaragua signs memorandum with Chinese company to build a canal between two oceans". Inside Costa rica. 2012-09-10..
  4. ^ Watts, Jonathan (6 June 2013). "Nicaragua fast-tracks Chinese plan to build canal to rival Panama". The Guardian. London. Retrieved 12 June 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ Watts, Jonathan; Richards, Gareth (6 June 2013). "Nicaragua gives Chinese firm contract to build alternative to Panama Canal". The Guardian. London. Retrieved 2013-06-12. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ "Nicaragua Congress approves ocean-to-ocean canal plan". BBC News. 2013-06-13. Retrieved 14 June 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ https://web.archive.org/web/20140102193556/http://www.rumormillnews.com/cgi-bin/archive.cgi/noframes/read/187242. Archived from the original on January 2, 2014. Retrieved April 16, 2015. Missing or empty |title= (help)CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ "Nicaragua canal routes reference 2". E360.yale.edu. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 20 November 2014. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ Tim Rogers/ Nicaragua Dispatch (5 June 2012). "Nicaragua canal routes reference 3". Nicaragua Dispatch. Retrieved 20 November 2014. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ "Nicaragua Canal Project is 304 years old" Hamilton Spectator, April 25, 1891, p 3
  11. ^ Colquhoun, Archibald Ross (1895). "The key of the Pacific: the Nicaragua canal". Westminster, England: Archibald Constable.
  12. ^ Galveston Daily News, December 26, 1888, p 8
  13. ^ Los Angeles Herald, Volume 34, Number 68, 20 June 1890
  14. ^ a b c d "Nicaragua Canal: Message from the President of the United States Transmitting the Report of the Board of Engineers for the Purpose of Ascertaining the Feasibility, Permanence and Cost of Construction and Completion of the Nicaragua Canal by the Route Contemplated and Provided for by the Act which Passed the Senate January 28, 1895". 1896.
  15. ^ Hayes, C Willard (1899). "Physiography and Geology of Region Adjacent to the Nicaragua Canal Route". Bulletin of the Geological Society of America. 10 (1): 285–348. Bibcode:1899GSAB...10..285H. doi:10.1130/GSAB-10-285..
  16. ^ a b "Campaign in America against the Nicaragua canal… chapter VII". Brigham Young University.
  17. ^ а б Кинзер, S (2006). «От публичного дома до Белого дома» . Свержение: Век Америки смена режима с Гавайев на Ирак (1-е изд.). Нью-Йорк: Генри Холт и компания, ООО. С.  56–77 . ISBN 978-0805082401. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ↑ Журналы, Херст (январь 1932 г.). По следам сорока девяти человек . Популярная механика (карта исследуемого маршрута). п. 52..
  19. ^ a b Журналы, Hearst (январь 1932 г.). По следам сорока девяти человек . Популярная механика (карта исследуемого маршрута). С. 52–55..
  20. ↑ Журналы, Херст (январь 1932 г.). По следам сорока девяти человек . Популярная механика (карта исследуемого маршрута). С. 56–57..
  21. ^ «Приложения I, II и III». Общие планы и сметы для канала и шоссе через Республику Никарагуа . Рок-Айленд, штат Иллинойс: инженерный офис. 1940 г..
  22. ^ 70 лет схем по расширению Панамского канала, Дж. Дэвид Роджерс, Университет науки и технологий Миссури
  23. ^ "Ley que Regula la Exploración y Rehabilitationación de la Navegación Comercial en el Río San Juan" (на испанском языке). Никарагуа: Асамблея..
  24. ^ «Обзор» . Сухой канал . Архивировано из оригинала на 2014-05-24 . Проверено 20 ноября 2014 года .
  25. ^ «Никарагуа: план возрождения межокеанского канала» . Интер пресс-служба . Проверено 7 марта 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link).
  26. ^ Тобар, Гектор; Краул, Крис (30 сентября 2006 г.). «Запланировано соперничество с Панамским каналом» . Лос-Анджелес Таймс . Latimes.com . Проверено 13 августа 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ Vidal, John (2006-10-05). "$20bn and 10 years to build – a giant rival for Panama canal: Nicaragua plans vast channel for largest ships; Opponents cite green issues and lack of demand". The Guardian. London. Retrieved 2006-10-04. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ^ "Nicaragua Hopes to Rival Panama Canal". Mindfully. 2003-10-23. Archived from the original on 2014-11-29..
  29. ^ Tobar, Hector; Kraul, Chris (2006-09-30). "Rival to Panama Canal Planned". The LA times. Retrieved 2011-11-13. CS1 maint: discouraged parameter (link).
  30. ^ «Россия пересматривает планы относительно Никарагуанского канала» . Данные по Центральной Америке. 2010-01-18 . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link).
  31. ^ "Россия может построить давно запланированный канал Никарагуа" . Новинит. 2008-12-18 . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link).
  32. ^ "Эмирейтс Заинтересованы в Межокеанском Никарагуа канале" . Данные по Центральной Америке. 2009-10-06 . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link).
  33. ^ "Корейцы построят порт Обезьяний Пойнт" . Данные по Центральной Америке..
  34. ^ Alders, Margie (July 27, 2012). "Royal HaskoningDHV en Ecorys onderzoeken haalbaarheid 'tweede panamakanaal' in Nicaragua" (in Dutch). Royal Haskoning. Retrieved July 27, 2012. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  35. ^ EOS magazine, January 2015
  36. ^ a b "The project". HKND Group. Archived from the original on 2014-05-12. CS1 maint: discouraged parameter (link).
  37. ^ "Promotora china de canal interoceanico de Nicaragua de US$40mn es 100% privada" [Chinese promoter of Nicaragua’s US$4b interoceanic canal is 100% private]. BN Americas (in Spanish)..
  38. ^ "Nicaragua looking to give Chinese company concession to build canal". Business. The Washington post. 2013-06-06. Archived from the original on 2013-06-16.
  39. ^ "尼加拉瓜大运河开工中国公司拥有100年运营权". Retrieved 23 December 2014. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  40. ^ a b McDonald, Michael D (March 18, 2016). "China Slowdown Not Holding Back Nicaragua Canal, Contractor Says". BloombergBusiness. Retrieved 21 March 2016. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  41. ^ a b c d Suzanne Daley (2016-04-03). "Lost in Nicaragua, a Chinese Tycoon's Canal Project". New York Times. p. A4. Retrieved 2016-04-04. President Daniel Ortega has not talked about the canal in public for months. And there are no visible signs of progress. Cows graze in the field where Mr. Wang officially began the project. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  42. ^ Ex-Billionaire Abandons Office in Prime Hong Kong Tower. Blake Schmidt, Bloomberg. 26 April 2018
  43. ^ Nicaragua Canal Project Dealt New Blow. The Havana Times. 28 April 2018.
  44. ^ a b c Nicaragua : Impact of Interoceanic canal concession on human rights. The resistance of rural communities. (PDF) International Federation for Human Rights. September 2016.
  45. ^ Funding evaporates for Nicaragua's $50 billion ocean-to-ocean canal. Blanca Morel, AFP. 21 February 2018.
  46. ^ Nicaragua’s Anti-Canal Farmers Demand Participation and Announce Protests. The Havana Times. 15 May 2018.
  47. ^ Four police officers, one protester killed in Nicaragua protest. AFP News. 12 July 2018.
  48. ^ The Six-Year Struggle against the Chinese Canal in Nicaragua. Wilfredo Miranda Aburto, The Havana Times. 19 June 2019.

Further reading[edit]

  • Brodhead, Michael J. (January 2012). "'A Wet, Nasty Job': Army Engineers and the Nicaragua Canal Survey of 1929–1931" (PDF). Federal History (4): 111–30.
  • Howard, Brian Clark, National Geographic, February 20, 2014 "A planned rival to the Panama Canal carries environmental consequences." [1]
  • Tsekov, Borislav, Institute of Modern Politics, January 6, 2015, "About Nicaragua Canal, Geopolitics and South Stream Pipeline" [2]

External links[edit]

  • "Gran canal" [The grand Canal] (official webpage) (in Spanish). Nicaragua: Government. Archived from the original on July 31, 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)

Coordinates: 11°30′N 85°00′W / 11.5°N 85.0°W / 11.5; -85.0