Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из истории Никарагуанского канала )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Предлагаемый маршрут канала, c.  1870 г. , по южному маршруту
Различные предложения по каналу Никарагуа. Также показан Панамский канал.

Существует долгая история попыток построить канал через Никарагуа, чтобы соединить Атлантический океан с Тихим океаном . Строительство такого судоходного маршрута с использованием реки Сан-Хуан в качестве пути к озеру Никарагуа было впервые предложено в раннюю колониальную эпоху. Наполеон III написал статью о ее возможности в середине 19 века. Соединенные Штаты отказались от планов по строительству водного пути в Никарагуа в начале 20 - го века , после того, как она приобрела французские интересы в Панамском канале . Был построен Панамский канал, который в настоящее время является основным соединительным маршрутом через Центральную Америку .

Поскольку неуклонный рост мирового судоходства может сделать его экономически жизнеспособным проектом, спекуляции по поводу нового маршрута судоходства продолжаются. В июне 2013 года Национальное Собрание Никарагуа одобрил законопроект о выдаче 50-летнюю концессию на Никарагуа канал развития инвестиционной компании Hong Kong (HKND Group) для управления Никарагуанский канал и проект развития , чтобы построить канал. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Маршрут [ править ]

Было предложено несколько возможных маршрутов для канала Никарагуа, все из которых будут проходить через озеро Никарагуа . [7] [8] [9] Обсуждались следующие шесть маршрутов для перевозки грузов из Карибского моря в озеро Никарагуа, которое находится на высоте 32 м (105 футов) над уровнем моря :

  1. Маршрут 1 идет от пункта около холма Кукра на Карибском побережье Южно-Карибского автономного региона (RACCS) до реки Эскондидо, а оттуда до озера Никарагуа.
  2. Маршрут 2 идет от пункта около Рока Кайман на Карибском побережье RACCS до реки Эскондидо, а оттуда до озера Никарагуа.
  3. Маршрут 3 идет от города Блуфилдс на Карибском побережье RACCS к реке Эскондидо, а оттуда к озеру Никарагуа.
  4. Маршруты 4 и 5 идут от пункта около Барра-де-Пунта-Горда на Карибском побережье RACCS до озера Никарагуа.
  5. Маршрут 6 идет от города Сан-Хуан-де-Никарагуа через реку Сан-Хуан к озеру Никарагуа, которое является маршрутом более старого проекта - Экоканала .

Все предложенные выше маршруты ведут от порта Блуфилдс в Карибском море или около него до Моррито , небольшого городка, расположенного на восточном берегу озера Никарагуа. Из Моррито корабли будут продолжать движение на запад через озеро Никарагуа в порт недалеко от города Ла-Вирхен в департаменте Ривас . В этот момент корабли ввести искусственную канал и перемещаться 18-24 километров через перешеек от Rivas достичь Брито , порт на Тихом океане в департаменте Ривас.

Ранние планы (1825–1909) [ править ]

Карикатура 1895 года, пропагандирующая действия Соединенных Штатов по строительству канала Никарагуа.

Идея строительства искусственного водного пути через Центральную Америку устарела. Предлагаемые маршруты обычно пролегали через Никарагуа, Панаму или Теуантепекский перешеек в Мексике. Колониальная администрация Новой Испании провела предварительные исследования еще в 1551 году под наблюдением испанского исследователя по имени Гормара. Из этой первоначальной попытки ничего не вышло, но идея была возрождена в 1781 году испанской короной, и исследования были проведены снова, на этот раз под наблюдением офицера по имени Галистео. Строительство не состоялось, поскольку корона не смогла обеспечить достаточное финансирование. [10]

В 1825 году вновь созданная страна Федеративная Республика Центральной Америки (FRCA) считала водным путем. В том же году правительственные органы FRCA наняли геодезистов, чтобы составить карту маршрута, и связались с правительством Соединенных Штатов в поисках финансирования и инженерных технологий, необходимых для построения маршрута доставки, в интересах обеих стран. Обзор 1830-х годов показал, что водный путь будет 278 км (172,7 мили) в длину и, как правило, будет следовать по реке Сан-Хуан от Карибского моря до озера Никарагуа, а затем пройдет через серию шлюзов и туннелей от озера до Тихого океана. Океан.

В то время как официальные лица в Вашингтоне, округ Колумбия, считали этот проект достоинствами, а госсекретарь Генри Клей официально представил его Конгрессу США в 1826 году, план не был одобрен. Соединенные Штаты были обеспокоены бедностью и политической нестабильностью Никарагуа, а также соперничающими стратегическими и экономическими интересами британского правительства, которое контролировало и Британский Гондурас (позже Белиз ), и Москитовое побережье .

Ранние юридические соглашения [ править ]

26 августа 1849 года правительство Никарагуа подписало контракт с американским бизнесменом Корнелиусом Вандербильтом . Он предоставил его вспомогательной транзитной компании исключительное право на строительство водного пути в течение 12 лет и предоставил той же компании единоличное управление временным торговым маршрутом, по которому наземный переход через перешеек Ривас осуществлялся поездом и дилижансом. Временный маршрут работал успешно и быстро стал одним из основных торговых путей между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Гражданская война в Никарагуа и вторжение флибустьера Уильяма Уокера помешали достроить канал. [ почему? ]

Постоянный интерес к маршруту был важным фактором в переговорах по Договору Клейтона-Булвера 1850 года. Идея канала серьезно обсуждалась бизнесменами и правительствами на протяжении всего XIX века. [11] В 1888 году в палату представителей США был внесен законопроект об учреждении компании канала Никарагуа. [12] В 1890 году американская компания по строительству канала Никарагуа провела свое третье ежегодное собрание, в то время как кусты расчищались вдоль маршрута канала. Многие рабочие заболели и были госпитализированы из-за тропических болезней. [13]

В письме, отправленном в Совет по каналам Никарагуа в 1895 году, швейцарский географ и житель соседней Коста-Рики Анри Франсуа Питтье предупредил, что строительство проекта будет затруднено, поскольку в стране часто случаются землетрясения и проливные дожди. [14] Хотя Питтиер не верил, что одни только землетрясения могут помешать любому будущему строительству, [14] он признал, что землетрясение или любая другая сейсмическая активность в этом отношении вызовет катастрофические оползни, если они будут проводиться в районах, где почва пропитана большим количеством воды . [14]Однако Питтиер также предположил, что исследование может быть проведено на западном перешейке страны между озером Никарагуа и Тихим океаном, поскольку в этой части страны осадки выпадали реже. [14]

Комиссия Никарагуанского канала [ править ]

В 1897 году недавно названная Комиссия Соединенных Штатов по Никарагуанскому каналу предложила идею строительства канала, как и последующая Комиссия по Истмийскому каналу в 1899 году. Комиссия также рекомендовала, чтобы французские работы на Панамском канале были взяты на себя, если они могут быть куплены для не более 40 миллионов долларов США. Поскольку усилия французов были в беспорядке, в 1902 году Соединенные Штаты приобрели французскую концессию, оборудование и раскопки за 40 миллионов долларов США в соответствии с Законом о Спунере.

Комиссия по Никарагуанскому каналу провела наиболее тщательное гидрологическое обследование реки Сан-Хуан и ее водораздела и в 1899 году пришла к выводу, что межокеанский проект возможен при общей стоимости 138 миллионов долларов США. В то же время Геологическое общество Америки опубликовало в своем бюллетене «Физиографию и геологию региона, прилегающего к маршруту канала Никарагуа» в мае 1899 года, который остается одним из самых подробных геологических исследований региона реки Сан-Хуан. [15]

В конце 19 века правительство Соединенных Штатов вело переговоры с президентом Хосе Сантосом Селайей об аренде земли для строительства канала через Никарагуа. Луис Фелипе Кориа, никарагуанский министр в Вашингтоне, написал госсекретарю США Джону Хэю, в котором выразил поддержку правительством Селайи созданию такого канала. Соединенные Штаты подписали Договор Санчеса-Мерри с Никарагуа на случай провала переговоров по каналу через Панаму , хотя позднее договор был отклонен Джоном Хэем. [16]

Лоббирование против канала Никарагуа [ править ]

Прежде чем Кориа завершил проект предложения Никарагуа, Конгресс рассматривал Закон Спунера, разрешающий строительство Панамского канала. В дополнение к обещанию о более раннем завершении Панамского канала противники Никарагуанского канала ссылались на опасность вулканической активности на вулкане Момотомбо . Они выступали за строительство канала через Панамский перешеек . [16]

В 1898 году глава Синдиката Французского канала (группы, владевшей большими участками земли по всей Панаме) Филипп Бунау Варилла нанял Уильяма Нельсона Кромвеля для лоббирования в Конгрессе США Панамского канала. В 1902 году, воспользовавшись годом повышенной вулканической активности в Карибском море, Кромвель опубликовал в The New York Sun статью о том, что вулкан Момотомбо извергался и вызвал серию сейсмических толчков. Это вызвало опасения по поводу его возможных последствий для никарагуанского канала. [17]

Марка Momotombo 1900 года выпуска

Кромвель организовал рассылку листовок с марками Момотомбо каждому сенатору в качестве «доказательства» вулканической активности в Никарагуа. В результате извержения в мае 1902 года на острове Мартиника погибло 30 000 человек . Эта катастрофа убедила большую часть Конгресса Соединенных Штатов проголосовать за строительство канала в Панаме, оставив только восемь голосов за Никарагуа. Решение о строительстве Панамского канала было принято четырьмя голосами. Кромвелю заплатили 800 000 долларов США за его усилия по лоббированию. [17]

Позже президент Никарагуа Селайя попытался договориться с Германией и Японией о финансировании строительства канала, который будет проходить через департамент Селайя в Никарагуа. Остановившись на панамском маршруте, США воспротивились этому предложению.

После Панамского канала (1910–1989) [ править ]

С момента открытия Панамского канала в 1914 году маршрут по Никарагуа был пересмотрен. Его строительство сократит водное расстояние между Нью-Йорком и Сан-Франциско почти на 800 километров (500 миль). В соответствии с Договором Брайана-Чаморро 1916 года Соединенные Штаты заплатили Никарагуа 3 миллиона долларов США за бессрочную и свободную от налогообложения опцию, включая 99-летнюю аренду Кукурузных островов и участок для военно-морской базы в заливе Фонсека .

В 1929 году Совет по межокеанскому каналу США одобрил двухлетнее подробное исследование маршрута судоходного канала, известное как «Отчет Султана» в честь его автора, инженера армии Соединенных Штатов полковника Дэниела Султана . С 1930 по 1931 год группа инженеров армейского корпуса Соединенных Штатов из 300 человек обследовала маршрут будущего канала, названного маршрутом Сорока девяток, потому что он точно следовал маршруту, по которому шахтеры прошли во время Калифорнийской золотой лихорадки 1840-х годов. [18] [19] Султан подсчитал, что предлагаемый канал будет в три раза длиннее Панамского канала, будет иметь большие шлюзы и будет стоить вдвое дороже. [20] Однако Султан также признал, что он и его команда также столкнулись с проблемами из-за сильных дождей и ядовитых животных.[19] В число инженеров армии входили будущиеинженеры Манхэттенского проекта Лесли Гровс и Кеннет Николс .

Коста-Рика протестовала против нарушения прав Коста-Рики на реку Сан-Хуан, а Сальвадор утверждал, что предлагаемая военно-морская база затронет как страну, так и Гондурас . Оба протеста были поддержаны Центральноамериканским судом в постановлениях, которые не были признаны ни Никарагуа, ни Соединенными Штатами. Обе страны отменили договор Брайана-Чаморро 14 июля 1970 года.

Между 1939 и 1940 годами, когда в Европе шла война, было проведено новое исследование для строительства баржного канала. Были рассмотрены три варианта с минимальной глубиной канала шесть, десять и двенадцать футов (1,8, 3,0 и 3,7 м). [21]

Идея создания канала большего размера, в котором часть земляных работ должна быть выполнена с помощью атомных бомб, была возрождена в 1960-х годах в рамках операции «Плашер» . [22]

1990–2009 [ править ]

В 1999 году Национальная ассамблея Никарагуа единогласно одобрила концессию на разведку, Закон 319 [23], на строительство мелкосидящего водного пути вдоль реки Сан-Хуан, известного как Экоканал . Это соединит озеро Никарагуа с Карибским морем, но не будет иметь межокеанского соединения с Тихим океаном. Этот проект в общих чертах основан на исследовании 1939–1940 годов.

В 2000 году правительство Никарагуа предоставило концессию Canal Interoceánico de Nicaragua SA (CINN), компании, созданной и возглавляемой прокурором Нью-Йорка Доном Марио Боско, на строительство железнодорожного «сухого канала», соединяющего побережья Никарагуа. Однако CINN не удалось получить финансирование для начала строительства. [24]

Не исключено, что эти схемы могли существовать параллельно предполагаемому межокеанскому каналу. [25]

В 2004 году правительство Никарагуа снова предложило канал через всю страну - достаточно большой, чтобы принимать постпанамакские корабли водоизмещением до 250 000 тонн по сравнению с примерно 65 000 тонн, которые может принять Панамский канал. Ориентировочная стоимость этой схемы может достигать 25 миллиардов долларов США, что в 25 раз превышает годовой бюджет Никарагуа. Бывший президент Энрике Боланьос искал иностранных инвесторов для поддержки проекта. Схема встретила сильное сопротивление со стороны защитников окружающей среды, которые протестовали против ущерба, который будет нанесен рекам и джунглям. Проект был похож на первоначальные планы, за исключением того, что правительство Соединенных Штатов покупало землю для инвесторов, чтобы начать строительство по проекту.

Помимо правительственного предложения по водному пути, частные предложения были основаны на сухопутном мосту через Никарагуа. Интермодальная система глобального транспорта (SIT Global) с участием никарагуанских, канадских и американских инвесторов предложила объединить железную дорогу, нефтепровод и оптоволоконный кабель; конкурирующая группа, Межокеанский канал Никарагуа, предлагает построить железную дорогу, соединяющую порты на обоих берегах.

2 октября 2006 г. президент Энрике Боланьос на саммите министров обороны западного полушария официально объявил, что Никарагуа намерена продолжить реализацию этого проекта. [26] [27] Боланьос сказал, что существует достаточный спрос на два канала в пределах Центральноамериканского перешейка. Он заявил, что проект будет стоить около 18 миллиардов долларов США, а на его строительство уйдет около 12 лет. Это займет один из шести возможных маршрутов на расстоянии примерно 280 км (170 миль), сократит время транзита из Нью-Йорка в Калифорнию на один день и 800 км (500 миль), значительно снизит транзитные расходы из Европы в Китай и Японию и вместимость судов до 250 000 тонн.

Одно только строительство канала увеличило бы ВВП Никарагуа более чем в два раза (без учета других инвестиций в результате строительства канала). Некоторые источники предполагают, что строительство канала позволит Никарагуа стать одной из самых богатых стран Центральной Америки и одной из самых богатых стран Латинской Америки в расчете на душу населения. [28] Правительство изучает предложения по такому развитию. Сторонники считают, что от строительства канала выиграет вся Центральная Америка. Если бы был построен никарагуанский канал, «это вызвало бы экономический подъем, которого раньше не было в Центральной Америке», - сказал Боланьос. [29]

В 2009 году президент России Дмитрий Медведев предположил, что Россия будет заинтересована в продолжении строительства межокеанского водного пути. Однако до сих пор не было достигнуто никакого прогресса, и строительство Третьей группы шлюзов для Панамского канала, по-видимому, ослабило энтузиазм России по поводу этого проекта. [30] [31] Халифа бен Заид бин Султан Аль Нахайян из Объединенных Арабских Эмиратов также выразил заинтересованность в спонсировании проекта межокеанского канала. [32]

Проект HKND (2010 – настоящее время) [ править ]

Основная статья: Никарагуанский канал

В 2010 году Никарагуа подписала контракт с двумя корейскими разработчиками, Dongmyeong Engineering & Architecture Consultants (DMEC) и Ox Investment, на строительство глубоководного порта и объектов в Monkey Point на побережье Карибского моря для увеличения пропускной способности. [33]

27 июля 2012 года провайдер инженерных услуг Royal HaskoningDHV объявил [34], что правительство Никарагуа заказало технико-экономическое обоснование, которое должно быть завершено в начале 2013 года, стоимостью 720 000 долларов США. Контракт был присужден консорциуму, состоящему из Royal HaskoningDHV и Ecorys. В технико-экономическом обосновании был рассмотрен маршрут, который следовал за рекой Сан-Хуан.. Исследование показало, что этот маршрут будет дешевле и более выгодным для окружающей среды по сравнению с другими маршрутами. Это потому, что не было бы необходимости создавать искусственное озеро, чтобы предвидеть заторы воды, а также потребовалось бы перемещение небольшого количества почвы (по сравнению с другими маршрутами). Кроме того, не потребуется рытье нового канала, что приведет к тому, что река Сан-Хуан будет получать меньше воды (что опять-таки имеет экологические последствия). [35]

26 сентября 2012 года правительство Никарагуа и недавно созданная Гонконгская группа по развитию канала Никарагуа (HKND) подписали меморандум о взаимопонимании в отношении намерений HKND Group по финансированию и строительству Никарагуанского канала и проекта развития. [2] [3] [36] HKND Group - частное предприятие, возглавляемое миллиардером Ван Цзином . [37] HKND Group вступила в фазу исследования разработки, чтобы оценить технологическую и экономическую осуществимость строительства канала в Никарагуа, а также потенциальные экологические, социальные и региональные последствия различных маршрутов. [36]Канал и другие связанные с ним проекты финансировались бы инвесторами со всего мира и создали бы рабочие места для Никарагуа и других стран Центральной Америки. [38]

22 декабря 2014 года HKND объявила о начале строительства в Ривасе, Никарагуа . Председатель HKND Group Ван Цзин выступил на церемонии начала первых работ на канале в городе Брито. Строительство нового водного пути будет вести HKND Group - гонконгская компания HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., которую контролирует Ван Цзин. [39]

К 2016 году никаких значительных строительных работ не велось. [40] Нет «основные работы» , такая , как дноуглубительные будет происходить до тех пор , после Тихого океана Причала закончен и строительство причального никогда не начнется до тех пор , когда - то после августа 2016 года [40]

3 апреля 2016 года Сюзанна Дейли в статье для New York Times сообщила, что продвижение проекта, похоже, застопорилось. [41] Дейли сообщил, что президент Никарагуа Даниэль Ортега не упоминал канал в течение нескольких месяцев, [41] и заметил, что коровы все еще ищут траву на поле, где Ван держал свой первый камень. [41] Она также сообщила, что у Вана были финансовые проблемы, не связанные с проектом в Никарагуа, и что он потерял 80% своего состояния. [41]

Из-за финансовых трудностей Ван, наконец, закрыл штаб-квартиру HKND в Китае в апреле 2018 года, не оставив ни адреса для пересылки, ни номеров телефонов. [42] Несмотря на то, что HKND исчез, правительство Никарагуа указывает, что оно продолжит обширную экспроприацию земли в размере 908 км 2 (351 кв. Миль) в соответствии с Законом об экспроприации земли 840, принятым в 2013 году, который включает концессию на выполнение семи суб- проекты, в том числе порты, нефтепроводы, зоны свободной торговли, а также развитие туристических зон, которые могут быть реализованы в любой части национальной территории. [43] [44] В частности, этот закон отрицает какое-либо право обжаловать решение об экспроприации и предусматривает смехотворный уровень компенсации. [44]Это также позволяет инвестору (HKND) покупать и продавать свои права на различные подпроекты «по частям», что является высокодоходным предприятием. [44] Это было названо «захватом земли» и вызвало протесты [45] [46] и некоторые ожесточенные столкновения с силами безопасности. [47]

Активисты отметили, что в контракте на канал установлено, что он должен быть расторгнут через 72 месяца, если инвестор не получил денег для запуска проекта; этот крайний срок был 14 июня 2019 года, поэтому они утверждают, что Закон 840 (связанные с экспроприацией) должен быть отменен. [48]

См. Также [ править ]

  • Суэцкий канал

Ссылки [ править ]

  1. ^ "План канала Никарагуа не на шутку - китайский бизнесмен" . BBC News . 2013-06-26 . Проверено 26 июня 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b «Никарагуа использует Китай для проекта канала» . Отправка в Никарагуа . Сентябрь 2012 г..
  3. ^ a b «Никарагуа подписывает меморандум с китайской компанией о строительстве канала между двумя океанами» . Внутри Коста-Рики . 2012-09-10..
  4. ↑ Уоттс, Джонатан (6 июня 2013 г.). «Никарагуа ускоряет план Китая по строительству канала, чтобы конкурировать с Панамой» . Хранитель . Лондон . Проверено 12 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Уоттс, Джонатан; Ричардс, Гарет (6 июня 2013 г.). «Никарагуа дает Китаю твердый контракт на строительство альтернативы Панамскому каналу» . Хранитель . Лондон . Проверено 12 июня 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Конгресс Никарагуа одобряет план канала океан-океан" . BBC News . 2013-06-13 . Проверено 14 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ https://web.archive.org/web/20140102193556/http://www.rumormillnews.com/cgi-bin/archive.cgi/noframes/read/187242 . Архивировано из оригинала на 2 января 2014 года . Проверено 16 апреля 2015 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Ссылка 2 маршрутов канала Никарагуа" . E360.yale.edu. Архивировано из оригинального 29 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ Tim Rogers / Nicaragua Dispatch (5 июня 2012 г.). «Ссылка 3 маршрутов канала Никарагуа» . Отправка в Никарагуа . Проверено 20 ноября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ «Проект канала Никарагуа - 304 года» Hamilton Spectator, 25 апреля 1891 г., стр. 3
  11. ^ Colquhoun, Арчибальд Росс (1895). «Ключ к Тихому океану: канал Никарагуа» . Вестминстер, Англия: Арчибальд Констебль.
  12. ↑ Galveston Daily News, 26 декабря 1888 г., стр.
  13. ↑ Los Angeles Herald, Volume 34, Number 68, 20 июня 1890 г.
  14. ^ a b c d "Канал Никарагуа: Послание президента Соединенных Штатов, передающее отчет Инженерной комиссии с целью определения осуществимости, устойчивости и стоимости строительства и завершения строительства канала Никарагуа по предполагаемому и предоставленному маршруту. по закону, принятому Сенатом 28 января 1895 г. " . 1896 г.
  15. Перейти ↑ Hayes, C Willard (1899). «Физиография и геология региона, примыкающего к маршруту канала Никарагуа» . Бюллетень Геологического общества Америки . 10 (1): 285–348. Bibcode : 1899GSAB ... 10..285H . DOI : 10.1130 / GSAB-10-285 ..
  16. ^ a b «Кампания в Америке против канала Никарагуа… Глава VII» . Университет Бригама Янга.
  17. ^ а б Кинзер, S (2006). «От публичного дома до Белого дома» . Свержение: столетие Америки смены режима с Гавайев на Ирак (1-е изд.). Нью-Йорк: Генри Холт и компания, ООО. С.  56–77 . ISBN 978-0805082401. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ↑ Журналы, Херст (январь 1932 г.). По следам сорока девяти человек . Популярная механика (карта исследуемого маршрута). п. 52..
  19. ^ a b Журналы, Hearst (январь 1932 г.). По следам сорока девяти человек . Популярная механика (карта исследуемого маршрута). С. 52–55..
  20. ↑ Журналы, Херст (январь 1932 г.). По следам сорока девяти человек . Популярная механика (карта исследуемого маршрута). С. 56–57..
  21. ^ «Приложения I, II и III». Общие планы и сметы для канала и шоссе через Республику Никарагуа . Рок-Айленд, штат Иллинойс: инженерный офис. 1940 г..
  22. ^ 70 лет схем по расширению Панамского канала, Дж. Дэвид Роджерс, Университет науки и технологий Миссури
  23. ^ "Ley que Regula la Exploración y Rehabilitationación de la Navegación Comercial en el Río San Juan" (на испанском языке). Никарагуа: Асамблея..
  24. ^ «Обзор» . Сухой канал . Архивировано из оригинала на 2014-05-24 . Проверено 20 ноября 2014 года .
  25. ^ «Никарагуа: план возрождения межокеанского канала» . Интер пресс-служба . Проверено 7 марта 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  26. ^ Тобар, Гектор; Краул, Крис (30 сентября 2006 г.). «Запланировано соперничество с Панамским каналом» . Лос-Анджелес Таймс . Latimes.com . Проверено 13 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ Видаль, Джон (2006-10-05). «20 миллиардов долларов и 10 лет на строительство - гигантский соперник Панамского канала: Никарагуа планирует обширный канал для крупнейших судов; противники ссылаются на экологические проблемы и отсутствие спроса» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 октября 2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ «Никарагуа надеется конкурировать с Панамским каналом» . Внимательно . 2003-10-23. Архивировано из оригинала на 2014-11-29..
  29. ^ Тобар, Гектор; Краул, Крис (30 сентября 2006). «Запланировано соперничество с Панамским каналом» . Время Лос-Анджелеса . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  30. ^ «Россия пересматривает планы относительно Никарагуанского канала» . Данные по Центральной Америке. 2010-01-18 . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  31. ^ "Россия может построить давно запланированный канал Никарагуа" . Новинит. 2008-12-18 . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  32. ^ "Эмирейтс Заинтересованы в Межокеанском Никарагуа канале" . Данные по Центральной Америке. 2009-10-06 . Проверено 13 ноября 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  33. ^ "Корейцы построят порт Обезьяний Пойнт" . Данные по Центральной Америке..
  34. ^ Ольха, Марджи (27 июля 2012). "Royal HaskoningDHV en Ecorys onderzoeken haalbaarheid 'tweede panamakanaal' в Никарагуа" (на голландском языке). Роял Хасконинг . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ Журнал EOS, январь 2015 г.
  36. ^ a b "Проект" . Группа HKND. Архивировано из оригинала на 2014-05-12. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  37. ^ "Promotora china de canal interoceanico de Никарагуа де 40 миллионов долларов США es 100% privada" [китайский промоутер межокеанского канала Никарагуа стоимостью 4 миллиарда долларов США на 100% является частным]. BN Americas (на испанском языке)..
  38. ^ «Никарагуа хочет дать китайской компании концессию на строительство канала» . Бизнес. Вашингтон пост . 2013-06-06. Архивировано из оригинала на 2013-06-16.
  39. ^ "尼加拉瓜 大 运河 开工 中国 公司 拥有 100 年 运营 权" . Проверено 23 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  40. ^ a b Макдональд, Майкл Д. (18 марта 2016 г.). «Замедление темпов роста в Китае не сдерживает канал Никарагуа, - заявляет подрядчик» . BloombergBusiness . Проверено 21 марта 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ a b c d Сюзанна Дейли (2016-04-03). «Затерянный в Никарагуа, проект канала китайского магната» . Нью-Йорк Таймс . п. A4 . Проверено 4 апреля 2016 . Президент Даниэль Ортега уже несколько месяцев не говорит публично о канале. И видимых признаков прогресса нет. Коровы пасутся на поле, где г-н Ван официально начал свой проект. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  42. ^ Ex-Миллиардер Офис в потерянных вызовов премьер Hong Kong башни . Блейк Шмидт, Bloomberg . 26 апреля 2018 г.
  43. ^ Проект канала Никарагуа нанес новый удар . The Havana Times . 28 апреля 2018.
  44. ^ a b c Никарагуа: Влияние концессии Межокеанского канала на права человека. Сопротивление сельских общин . (PDF) Международная федерация прав человека. Сентябрь 2016 г.
  45. ^ Исчезает финансирование канала Никарагуа «океан-океан» стоимостью 50 миллиардов долларов . Бланка Морель, AFP. 21 февраля 2018.
  46. ↑ Никарагуанские фермеры, выступающие против каналов, требуют участия и объявляют протесты . The Havana Times . 15 мая 2018.
  47. ↑ Четыре полицейских, один демонстрант убит во время акции протеста в Никарагуа . Новости AFP . 12 июля 2018.
  48. ^ Шестилетняя борьба против Китайского канала в Никарагуа . Вильфредо Миранда Абурто, The Havana Times . 19 июня 2019.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бродхед, Майкл Дж. (Январь 2012 г.). « « Мокрая, противная работа »: армейские инженеры и исследование канала Никарагуа в 1929–1931 годах» (PDF) . Федеральная история (4): 111–30.
  • Ховард, Брайан Кларк, National Geographic , 20 февраля 2014 г. «Запланированный соперник Панамского канала имеет экологические последствия». [1]
  • Цеков Борислав , Институт современной политики , 6 января 2015 г., «О канале Никарагуа, геополитике и газопроводе« Южный поток »» [2]

Внешние ссылки [ править ]

  • "Гранд-канал" [Большой канал] (официальная веб-страница) (на испанском языке). Никарагуа: Правительство. Архивировано из оригинального 31 -го июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Координаты : 11.5 ° N 85.0 ° W11 ° 30'N 85 ° 00'W /  / 11,5; -85,0