Высокогорная альпийская дорога Гроссглокнер
Высокогорная альпийская дорога Гроссглокнер (нем . Großglockner-Hochalpenstraße ) — самая высокогорная дорога с покрытием в Австрии . Он соединяет Брук в земле Зальцбург с Хайлигенблутом в Каринтии через Фушер-Тёрль и перевал Хохтор на высоте 2504 м (8215 футов). [1] Дорога названа в честь Гросглокнера , самой высокой горы Австрии. Построен как живописный маршрут , за проезд взимается плата . [2]
Дорога ведет от Брука в долине Зальцах через северный пункт взимания платы в Ферлейтене (недалеко от Фуша ) с пронумерованными крутыми поворотами до перевала Хохтор с ответвлением на 1,5 км (0,93 мили) от Фушер-Тёрль на высоте 2428 м (7966 футов). на смотровую площадку Эдельвейсшпитце . Живописный маршрут пересекает альпийский водораздел в туннеле и проходит на юг, минуя еще одно ответвление, которое ведет к горной хижине Глокнерхаус и туристическому центру Кайзера-Франца-Иосифа-Хёэ на высоте 2369 м (7772 фута).
Популярная смотровая площадка была названа в честь визита императора Австрии Франца Иосифа I и его супруги Елизаветы в 1856 году. Отсюда открывается панорамный вид на ледник Пастерце , массив Гросглокнер, Глокнерванд и Йоханнисберг на северо-западе. Отсюда дорога спускается к южному пункту взимания платы возле Хайлигенблута.
Когда в 1924 году группа австрийских экспертов представила план дороги через Хохтор (высокий перевал), они были осмеяны в то время, когда в Австрии , Германии и Италии было всего 154 000 частных автомобилей, 92 000 мотоциклов и 2000 километров (1200 миль) асфальтированных дорог дальнего следования. Австрия пострадала от катастрофических экономических последствий поражения в Первой мировой войне, сократилась до седьмой части своего имперского размера, потеряла свои международные рынки и пострадала от разрушительной инфляции.
Даже скромный дизайн трехметровой (9,8 фута) гравийной дороги с точками обгона оказался слишком дорогим. Импульс к строительству дороги, которая должна была открыть бесплодные альпийские долины для автомобильного туризма, дал обвал нью-йоркской фондовой биржи в 1929 году. Эта катастрофа со страшной силой потрясла обедневшую Австрию.
За три года объем производства упал на четверть, а уровень безработицы достиг 26%. Затем правительство возродило проект Grossglockner, чтобы дать работу 3200 человек (в среднем 520 000 безработных). Проект был расширен до 6 метров (20 футов) в ширину, чтобы удовлетворить потребности «чрезмерного международного трафика», над которым резко высмеивали, в надежде, что ежегодно будет приезжать 120 000 посетителей. Государство авансировало расходы на строительство, и пользователи должны были погасить эту сумму за счет платы за пользование.
