Honda Prelude

Honda Prelude
Honda Prelude VTi 1998 года
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1978–2001 гг.
сборка	Япония: Саяма, Сайтама
Кузов и шасси
Класс	Спортивный компактный
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Хронология
Преемник	Accord Coupe (седьмое поколение) Honda Integra (четвертое поколение)

Honda Prelude является спортивным компактным автомобилем , который был произведен японским производитель автомобилей Honda с 1978 до 2001 двухдверного купе было свободно производными от Honda Accord и натянутых пяти поколений. Prelude использовалась Honda для представления японской розничной сети Honda Honda Verno , после чего вскоре последовал международный выпуск модели.

В число конкурентов Prelude входили Toyota Celica , Nissan Silvia и Mitsubishi Eclipse . Производство Prelude завершилось в 2001 году после выпуска на рынок Интегры четвертого поколения .

Название Prelude было первоначально зарегистрировано как торговая марка Toyota , но было любезно передано Honda для использования. Prelude соответствовал серии названий автомобилей на музыкальную тему, которые Honda использовала в то время, наряду с Accord , Quintet , Concerto , Jazz и Ballade .

Первое поколение (1978) [ править ]

Первое поколение (SN)
Обзор
Производство	1978–1982
Дизайнер	Шинья Ивакура, Хироши Кидзава (1976)
Трансмиссия
Двигатель	1602 куб.см EL 8-клапанный I4 1751 куб.см EK CVCC 12-клапанный I4
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2320 мм (91,3 дюйма)
Длина	4090 мм (161,0 дюйма)
Ширина	1635 мм (64,4 дюйма)
Высота	1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса	900 кг (1984 фунтов)

24 ноября 1978 года Prelude был выпущен на японский рынок. ^[1] Его мировая премьера состоялась на выставке AutoRAI 1979 года в Амстердаме, два месяца спустя. ^[2] В Японии он был доступен только в недавно созданном дилерском канале Honda Verno . Эта дилерская сеть также представила Honda Quint , Honda Ballade и основанную на Accord Honda Vigor как свои самые большие седан и хэтчбек. Независимые стойки, тормоза и двигатель для четырех колес были позаимствованы у Accord первого поколения, но шасси было полностью новым и разработано главным инженером Хироши Кидзавой специально для спортивного Prelude. ^[3]При 4090 мм (длина) x 1635 мм (ширина) x 1290 мм (высота) он имел довольно низкий и широкий профиль. Колесная база составляла 2320 мм, что на 60 мм короче, чем у оригинального Accord. ^[4] Хонда, похоже, последовала за успешным внедрением примера Toyota Celica , взяв небольшой автомобиль, такой как Accord, установив более мощный двигатель и придав кузову короткий багажник и длинный капот двигателя. Prelude (и предыдущий Accord ) были первыми автомобилями объемом менее двух литров, получившими стандартный усилитель рулевого управления. ^[5] Prelude также извлек выгоду из опыта Honda со спортивными автомобилями, такими как Honda S800 и Coupé 1300 .

Prelude была первой моделью Honda, предлагавшей в качестве стандартного оборудования люк с электроприводом, который в конечном итоге стал торговой маркой Prelude. В Японии Prelude был доступен с раздвижным металлическим люком, в то время как версии для США получили стеклянный верх, который освободил больше места для головы. ^[3] Японские покупатели должны были платить немного больше ежегодных дорожных налогов по сравнению с меньшим Civic, у которого также был двигатель меньшего размера. Хотя заднее сиденье продавалось как 2 + 2, его нельзя было использовать для кого-то крупнее маленького ребенка. ^[2]

Первые отзывы о Prelude были положительными. «Это, - писал Брок Йейтс для Motor Trend , - по любым разумным меркам - великолепный автомобиль. Эта машина, как и все Honda, воплощает в себе фабрикацию, которую, на мой взгляд, превосходит Mercedes-Benz только по самой узкой грани. По любым меркам это относительно мощный маленький автомобиль ». Motor Trend измеряет, что ранний Prelude преодолевает четверть мили за 18,8 секунды на скорости 70 миль в час. С точки зрения основы это была в основном Honda Accord, хотя ее более компактный пакет и меньший вес позволили немного увеличить максимальную скорость и расход топлива. ^[2]

Стандартным двигателем на момент выпуска был восьмиклапанный двигатель SOHC объемом 1602 куб. См (без CVCC), рядный четырехцилиндровый, мощностью 80 л.с. (59 кВт) при 5000 об / мин и крутящим моментом 12,9 кг / м (127 Н · м; 93). фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту. ^[1] Он оставался единственным двигателем, доступным для большинства рынков, кроме США и Японии. Он имел неавтоматический трехпозиционный дроссель и двухствольный карбюратор. В сентябре 1978 года в Японии был представлен более крупный 12-клапанный двигатель SOHC объемом 1751 куб. См, рядный четырехцилиндровый двигатель с двигателем CVCC мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 5300 об / мин (брутто по SAE). ^{[1] У} автоматов было на пять лошадиных сил меньше. ^[4] Только в марте 1979 года Prelude появился в Соединенных Штатах, затем с 72 л.с. (54 кВт) при 4500 об / мин и 94 фунт-фут (127 Н · м) при 3000 об / мин (чистая SAE) от более крупного Двигатель 1.8.^[6] В двигателе EK использовался охладитель моторного масла и система зажигания с транзисторным управлением.

Выбор трансмиссии был либо стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо первоначально двухступенчатой ​​полуавтоматической «Hondamatic», которая к октябрю 1979 года была заменена трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в которой последняя передача использовалась в качестве повышающей. В дополнение к стандартным тканям, предлагаемым в большинстве моделей, на некоторых рынках предлагалась опция Executive, которая добавляла рулевое управление с усилителем и кожу Connolly.обивка. В этом автомобиле Honda использовала единую центральную приборную панель, в которой спидометр и тахометр размещались в одном комбинированном блоке, причем стрелки обоих приборов двигались по одной дуге. Они также разместили компактный радиоприемник AM / FM высоко рядом с приборной панелью. Prelude отличался прерывистыми дворниками, тонированными стеклами и дистанционным открытием багажника. В 1980 году был представлен двигатель CVCC-II, в котором использовался каталитический нейтрализатор и несколько других усовершенствований, которые улучшили ходовые качества. Prelude также получил небольшую реконструкцию в 1981 году. Эта реконструкция означала возвращение к более традиционной приборной панели, а не к новой. много критиковал использовавшийся ранее «Концентрированный измеритель цели». ^[7]Prelude 1981 года также получил декоративную планку из нержавеющей стали вдоль бамперов и боковых молдингов, а также новую решетку радиатора. 313 000 единиц были произведены Honda с 1978 по 1982 год, 80% из которых были проданы за пределами Японии.

Prelude был представлен в Европе в 1979 году, но не пользовался большим спросом, так как его высокая запрашиваемая цена не увеличивала его шансы на успех в продажах.

Второе поколение (1982) [ править ]

Prelude второго поколения был выпущен в Японии 25 ноября 1982 года и во всем мире весной 1983 года. На совершенно новой платформе Prelude изначально был доступен с 12-клапанным двухкарбюраторным двигателем объемом 1,8 л, A18A или ET-2. , производя 105 л.с. (77 кВт). ^[9] В Японии, Азии и Европе он позже стал доступен с 2-литровым 16-клапанным двигателем PGM-FI DOHC (JDM = BA1, EU = BA2), хотя этот двигатель не был выпущен в Европе до 1986 года. JDM B20Aпроизводил 160 л.с. (118 кВт) при 6300 оборотах в минуту, в то время как европейский B20A1 производил только 137 л.с. (102 кВт). Это было первое поколение Prelude с выдвигающимися фарами, которые позволили сделать переднюю обойму более аэродинамической, уменьшив сопротивление. Однако открытие фар, особенно на более высоких скоростях, приводит к значительно большему сопротивлению. Дизайн не сохранил ничего от первого поколения, он был значительно более аэродинамичным и с большими стеклянными поверхностями. Как и его предшественник, он был достаточно оборудован, создавая вид " mini-gran turismo ", а не спортивного автомобиля. ^[10] Он также предлагал в качестве опции новые антиблокировочные тормоза Honda ALB . ^[9]

В Японии Prelude была одной из ключевых моделей, продаваемых через японские дилерские каналы Honda Verno , которые предлагали продукты, ориентированные на производительность. Все продукты Honda Verno , такие как Vigor , изначально имели скрытые фары, представленные в Prelude этого поколения, которые помогли идентифицировать «спортивные» продукты Honda в Японии, однако этот подход был недолговечным. Модель с 2,0-литровым двигателем считалась автомобилем высшего уровня в Японии, потому что японские покупатели должны были платить более высокий ежегодный дорожный налог по сравнению с автомобилем с 1,8-литровым двигателем. Японский 1.8 имел CVCC и требовал 125 л.с. (92 кВт), что значительно больше, чем у экспортных моделей.

Когда вышел 2-литровый 16-клапанный двигатель DOHC, капот пришлось немного модифицировать, поскольку двигатель большего размера не мог поместиться под оригинальным капотом. Оригинальный 1,8-литровый двигатель был разработан специально для Prelude, чтобы обеспечить низкую линию капота, даже наклон двигателя назад, чтобы сделать его еще ниже. ^[9] В европейской версии также были внесены незначительные изменения в задние фонари и переделаны передний и задний бамперы, которые теперь были подобраны по цвету. Из-за довольно небольшого веса автомобиля (1025 кг или 2260 фунтов) и высокой мощности (16-клапанный двигатель производил 160 л.с. или 118 кВт в японской комплектации), автомобиль был относительно маневренным по сравнению со своими конкурентами, которые в большинстве Preludes не было до того времени.

Североамериканскую модель 1983 года можно отличить по стандартным окрашенным стальным колесам с яркими декоративными кольцами (хотя легкосплавные диски были необязательными). Базовые модели 1984-87 годов имели полные колпаки в стиле Civic. В Канаде была создана отделка "Special Edition", которая по сути такая же, как у модели 2.0Si со "спортивным впрыском" в США. Впрыск топлива был введен в моделях "Si" в 1985 году. Североамериканский 1.8 предлагал 100 л.с. (75 кВт), тогда как более поздний 2.0 имел 110 л.с. (82 кВт).

Эта версия Prelude была гораздо более популярна в Великобритании, чем ее предшественник, и хорошо продавалась в то время, когда популярность спортивных автомобилей падала, а многие производители уходили из этого сектора рынка; включая Ford , который не заменил Capri после его распада в 1986 году, хотя он был одним из 10 самых популярных новых автомобилей Великобритании еще в 1980 году. Европейский модельный ряд первоначально состоял из базового Prelude без усилителя рулевого управления и оборудованный EX, который также был доступен с автоматической коробкой передач и тормозами ALB. ^[9]

Третье поколение (1987) [ править ]

9 апреля 1987 года Prelude третьего поколения был выпущен на внутренний рынок Японии, а позже в том же году выпущен во всем мире, будучи моделью 1988 года в Северной Америке. Отмечая эволюционный стиль своего предшественника, он разделяет дизайнерские реплики Honda NSX , которые будут представлены позже в 1990 году. Prelude отличался инновационными функциями для своего времени, такими как коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34, стойки крыши из высокопрочного металла и характерная особенность. , доступная опция первой в мире механической системы рулевого управления на четыре колеса, доступной в серийных легковых автомобилях. Хонда ожидала, что 30% покупателей будут довольны четырехколесным рулевым управлением, но автомобиль имел безудержный успех на внутреннем рынке, и 80% покупателей сделали это в первый год. ^[12]

Prelude третьего поколения оснащался исключительно вариантами двигателя Honda B20A , базовой карбюраторной версией с 12-клапанным механизмом SOHC или вариантом DOHC с впрыском топлива Honda PGM-FI и 16 клапанами. Двигатель был наклонен назад на 18 градусов, что позволило сделать капот на 30 мм (1,2 дюйма) ниже, чем на предыдущем поколении. ^[12]

Он был хорошо принят судьями награды European Car of the Year за 1988 год, занял третье место в конкурсе, где Peugeot 405 стал безоговорочным победителем, а Citroën AX - вторым. Это было одно из лучших достижений японской постройки или фирменного автомобиля, пока пять лет спустя награду не получил Nissan Micra .

В 1987 году Road & Track опубликовала сводку испытаний, в которой показано, что Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 года выпуска превосходит все машины того года в слаломе со скоростью 65,5 миль в час (105,4 км / ч), опережая даже такие экзотические автомобили, как Porsche и Ferrari. . Для справки, Chevrolet Corvette C4 1988 года взял тот же курс на скорости 64,9 миль в час (104,4 км / ч).

Prelude был назван автомобилем года по версии журнала Wheels в 1987 году.

Обновление в середине цикла и Prelude INX [ править ]

Обновленный Prelude третьего поколения был представлен в Японии 21 ноября 1989 года. На новом Prelude были изменены передний и задний бамперы. Задний передний бампер и задние задние фонари отличались четкими указателями поворота и измененным дизайном габаритных огней. Многие детали интерьера также были переработаны, включая лицевую панель приборной панели, дверную ручку и переключатели окон. Японская версия Si с B20A была мощностью 140 л.с. с двигателем JDM и была рассчитана на 37 миль на галлон.

Наряду с фейслифтингом на внутренний рынок Японии была представлена ​​новая модель Prelude - Prelude INX. Он отличался фиксированными фарами с передней панелью, очень похожей на современное купе Honda Legend и Honda Accord того же периода. Он также отличался хромированной отделкой передних фар, переднего и заднего бампера, боковых молдингов, задних фонарей, а также переднего и заднего ветрового стекла, чтобы подчеркнуть роскошь, а не спортивность. Prelude INX совпал с изменениями североамериканских требований к освещению в Соединенных Штатах и ​​Канаде, и больший акцент на безопасности был сделан с доступными антиблокировочными тормозами и дополнительной боковой подушкой безопасности водителя, предлагаемой исключительно на моделях Si / SR / S.

В США обновленный Prelude дебютировал в 1990 модельном году, а карбюраторная модель 2.0S была снята с производства. Двигатель 2.0Si с впрыском топлива стал моделью начального уровня, на смену ему пришла новая модель Si с двигателем B21A1 с Si 4WS или Si ALB (ABS) в качестве дополнительных моделей отделки салона. Доступна обновленная версия B20A5, получившая название B21A1 . Он был расточен до 83 мм (3,3 дюйма) с общим рабочим объемом 2056 куб.см, мощностью до 145 л.с. (108 кВт) и имел специальную гильзу цилиндра с FRM (армированный волокном металл), который, как сообщается, является чрезвычайно прочным. Это вызывает преждевременный износ поршневых колец, что приводит к исключительно высокому расходу масла.

Для канадского рынка в 1990 году были представлены модели S, SR и SR 4WS. В 1991 году были представлены модели SR ALB и SE. Модель SE была ближе к моделям JDM и EDM в том, что она была полностью оснащена кожаным салоном и оснащалась как 4WS, так и ALB.

Prelude SiStates и Prelude SiTCV [ править ]

В 1989 году Honda выпустила две новые специальные модели отделки ограниченным тиражом в Японии для рестайлинга Prelude, Prelude SiStates и Prelude SiTCV. Эти автомобили были выпущены ограниченным тиражом, и их было построено очень мало. В каталогах SiStates указано 3000 построенных. Оба они имели стандартные 4WS, ALB, трансмиссии Viscous LSD, TCS (только SiTCV), обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, дополнительную звукоизоляцию на брандмауэре и капоте и многие другие функции, которые обычно были опциями. SiStates также показал японскую версию 2,1-литрового B21A.1 двигатель под названием B21A мощностью 150 л.с. (110 кВт). Два основных отличия SiStates заключались в том, что он был такой же ширины, как и Prelude, продаваемый в Северной Америке, откуда он и получил свое название, из-за более широких боковых молдингов. Другая причина заключалась в том, что он был более 2,0 литров, ограничение по объему двигателя в Японии по причинам страхования. Дополнительная ширина и больший двигатель в совокупности помещают Prelude SiStates в значительно более высокую налоговую категорию; в то время как это замедлило продажи, оно также нацелено на некоторых голодных покупателей. Модель SiStates была доступна только с автоматической коробкой передач MY8A LSD. Модель SiTCV была доступна с автоматической коробкой передач MY8A или механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач D2E4.

• 90-91 Передний бампер

• 88-89 Задний бампер и задние фонари

• 90-91 Задний бампер и задние фонари

Четвертое поколение (1991) [ править ]

19 сентября 1991 года Prelude четвертого поколения был представлен в Японии, а с начала 1992 года - в Европе. Распределение веса автомобиля составляло 58% спереди и 42% сзади. Система рулевого управления четырьмя колесами была изменена на электронную версию, а объем двигателя был увеличен с 2,1 л до 2,2 л для базовой модели «S» (двигатель SOHC F22A1 , 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5200 об / мин, 203 л. Н · м (150 фут-фунт-сила) при 4000 об / мин) и модели " VTEC " (DOHC VTEC H22A1 , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об / мин, 207 Н · м (153 фут-фунт-сила) при 5500 об / мин) , с 2,3-литровым для «Si» (DOHC H23A1 , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5800 об / мин, 212 Нм (156 ft⋅lbf) при 5300 об / мин). Японский Si пришел с F22B.(2,2 л DOHC без VTEC, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)). Модель VTEC имела модернизированную тормозную систему, от переднего ротора 10,3 дюйма (262 мм) до переднего ротора 11,1 дюйма (282 мм) и использовав более крупный тормозной суппорт и колодки, аналогичные тем, что используются в Honda Vigor . Его подход к стилю аналогичен модели Honda Ascot Innova того же периода.

Кроме того, в Европе была выпущена модель 2.0i с одинарным верхним кулачком (SOHC) мощностью 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.). 1993 был последним годом, когда использовалось название «Si-VTEC» (BB4), а начиная с 1994 года оно было сокращено до просто « VTEC » и оставалось таким на протяжении всего остального поколения. В некоторых странах Prelude с двигателем 2.2 VTEC назывался VTi-R. Позже 96 prelude SI / SR был представлен с двигателем 2.3 без VTEC. В Канаде Si назывался SR, а VTEC - SR-V. Из-за того, что размеры ширины и рабочий объем двигателя превышают нормативы правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как «компактные», Prelude этого поколения обязывает японских владельцев ежегодно платить налоги.

Эта модель также положила конец всплывающим фарам. Prelude 1992 года включал в себя другие конструктивные особенности, которые также стали «стандартом Prelude». Задняя часть была закругленной и довольно высокой по сравнению с предыдущей квадратной линией багажника. Передняя панель автомобиля стала шире за счет закрепленных фар. Стеклянный люк уступил место стальному сдвижному люку, который больше не убирался внутрь автомобиля, а выдвигался над ним.

Голубая задняя подсветка, представленная в третьем поколении, была продолжена. Более поздние модели (1994 г. и далее) также имели полупрозрачные иглы спидометра и тахометра. Все модели VTEC & SE получили кожаный салон. Также была представлена ​​аудиосистема с 8 динамиками (Gathers DSP 8 Speaker System), которая включала в себя центральный динамик, установленный на приборной панели, и задний центральный сабвуфер, в то время как версия для США получила только 7 динамиков (центральный динамик на приборной панели не входит в комплект). Японская версия также включала цифровую систему климат-контроля. Канадская версия получила некоторые опции, которых не было в США. Например, у японского Prelude были зеркала с электроприводом складывания, а также стеклоочиститель заднего стекла, а на канадском рынке были зеркала с подогревом и опциональные сиденья с подогревом.Японская модель поставлялась с дополнительными аксессуарами Honda Access, такими как крепления для лыж Typus, подсветка приборной панели, чехлы на подголовники, воздушный фильтр салона и коврики. Некоторые модели Prelude VTEC четвертого поколения на внутреннем рынке Японии не поставлялись с такими опциями, как люк на крыше и рулевое управление с четырьмя колесами, поскольку при покупке в Японии эти опции можно было пропустить. Prelude четвертого поколения также разделяет некоторые компоненты подвески с пятым поколением (1994–97).Prelude четвертого поколения также разделяет некоторые компоненты подвески с пятым поколением (1994–97).Prelude четвертого поколения также разделяет некоторые компоненты подвески с пятым поколением (1994–97).Хонда Аккорд .

Модели и рынки [ править ]

Модель	Двигатель			Рулевое управление	Код шасси	Рынки
	Код	C / R	Власть			Япония	США	Канада	Европа	Австралия
Si	F22B	9,5: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BA8
				4WS	BA9
SiR VTEC	H22A	10,6: 1	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)	2WS	BB4
				4WS	BB1
S	F22A1	8,8: 1	135 л.с. (99 кВт; 133 л.	2WS	BA8
Si	H23A1	9,8: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BB2
				4WS	BB2
SE (1995)	H23A1	9,8: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BB2
VTEC (93-96)	H22A1	10,0: 1	190 л.с. (140 кВт; 187 л.	4WS	BB1
Прелюдия	F22A1	8,8: 1	133 л.с. (98 кВт; 131 л.	2WS	BA8
SR	H23A1	9,8: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BB2
				4WS	BB2
СР-В (93-96)	H22A1	10,0: 1	190 л.с. (140 кВт; 187 л.	2WS	BB1
2.0i	F20A4	9,5: 1	133 л.с. (98 кВт; 131 л.	2WS	BB3
2.3i	H23A2	9,8: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BB2
				4WS	BB2
2.2i VTEC (93-96)	H22A2	10,0: 1	185 л.с. (136 кВт; 182 л.	2WS	BB1
				4WS	BB1
CV / S	F22A1	8,8: 1	131 л.с. (96 кВт; 129 л.	2WS	BA8
Si	H23A1	9,8: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	4WS	BB2
СГД (91-93)	H23A1	9,8: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	4WS	BB2
ВТи-Р (94-96)	H22A1	10,0: 1	190 л.с. (140 кВт; 187 л.	4WS	BB1

• 1996 Prelude Si (Австралия)

Автомобиль безопасности F1 [ править ]

Prelude использовался в Формуле-1 в качестве автомобиля безопасности во время Гран-при Японии 1994 года . ^[14]

Пятое поколение (1996) [ править ]

Представленное 7 ноября 1996 года пятое поколение сохранило компоновку FF с независимой передней подвеской и распределением веса 63/37. Большинство Honda Prelude пятого поколения поставлялись с алюминиевым корпусом диаметром 16 дюймов (410 мм).легкосплавные диски с всесезонными шинами 205/50 R16 87V, 11,1-дюймовые передние тормоза, как у модели VTEC 1996 года, и большинство Prelude также получили ступицу с пятью проушинами (а не ступица с четырьмя проушинами у старых моделей). Prelude был доступен только в трех моделях для Канады и двух моделях для США (Base и Type SH). Все модели поставлялись с 16-дюймовыми легкосплавными дисками мощностью 200 л.с. (203 л.с.). Комплектации 2.0i и JDM Si поставлялись с 195/60 Стальные колеса R15, а у JDM Xi - 14-дюймовые стальные колеса. В отличие от Preludes североамериканского рынка, JDM Preludes поставлялись с дворниками заднего стекла, за исключением Xi. Австралийские и JDM Preludes весят меньше, чем американские и европейские модели: VTi-R с ручным управлением весит 1268 кг (2795 фунтов), автомобили - 1298 кг (2862 фунта), а ATTS - 1308 кг (2884 фунта). Модель ATTS получила HondaСистема активной передачи крутящего момента ; Эквивалентная модель называлась Type S в Японии, VTi-S в Европе и Type SH («Super Handling») в Северной Америке. ^[15] ATTS была разработана, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводным автомобилям, но 63,1-процентное распределение веса спереди Prelude было слишком большим, чтобы система могла успешно замаскировать. ^[15]

Prelude пятого поколения ознаменовал возвращение к более квадратному стилю кузова третьего поколения (1987–1991) в попытке обуздать падение продаж кузова четвертого поколения. Все модели и пакеты отделки остались в пределах кода шасси BB (BB5-BB9) и были оснащены двигателем серии H или F :

Модель	Двигатель			Рулевое управление	Код шасси	Рынки
	Код	C / R	Власть			Япония	США	Канада	Европа	Австралия
Си	F22B	8,8: 1	135 л.с. (99 кВт; 133 л.	2WS	BB5
Si	F22B	9,2: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BB5
				4WS	BB7
Сэр	H22A	10,6: 1	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)	2WS	BB6
				4WS	BB8
SiR S-spec	H22A	11,0: 1	220 л.с. (162 кВт; 217 л.	2WS	BB6
Тип S	H22A	11,0: 1	220 л.с. (162 кВт; 217 л.	2WS	BB6
Основание	H22A4	10,0: 1	203 л.с. (149 кВт; 200 л.	2WS	BB6
Тип SH	H22A4	10,0: 1	203 л.с. (149 кВт; 200 л.	2WS	BB6
SE	H22A4	10,0: 1	203 л.с. (149 кВт; 200 л.	2WS	BB6
2.0i	F20A4	9,5: 1	133 л.с. (98 кВт; 131 л.	2WS	BB9
2.2 VTi	H22A5 (97–98) H22A8 (99–01)	10,0: 1 11,0: 1	185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)	2WS	BB6
				4WS	BB8
2.2 VTi-S	H22A5 (97–98) H22A8 (99–01)	10,0: 1 11,0: 1	185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)	2WS	BB6
Si	F22Z6	10,0: 1	160 л.с. (118 кВт; 158 л.	2WS	BB5
VTi-R	H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)	10,0: 1	203 л.с. (149 кВт; 200 л.	2WS	BB6
ATTS	H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)	10,0: 1	203 л.с. (149 кВт; 200 л.	2WS	BB6

1999 Обновить [ править ]

В 1999 модельном году Prelude получил обновление в середине цикла; это включало увеличение мощности на 5 л.с. (4 кВт) для моделей с механической трансмиссией (200 л.с. (149 кВт) с 195 л.с. (145 кВт)) и автоматической (195 л.с. (145 кВт) с 190 л.с. (142 кВт)). новая передняя решетка с небольшим значком «Prelude», дверца доступа к системе фильтрации воздуха в салоне, позволяющая заменять воздушный фильтр салона без изменений ^{[16] [17]} и изменения доступных цветов.

Канадский рынок [ править ]

Preludes для канадского рынка были очень похожи на модели для США, хотя все они были оснащены подогревом сидений в качестве стандартного оборудования и получили резервуар для омывающей жидкости объемом 4,5 литра вместо меньшего 2,5-литрового американского варианта. ^[18] В 2001 году Канада получила замену Type SH на комплектацию SE. SE был механически идентичен базовым моделям, но он был оснащен перфорированными кожаными сиденьями с подогревом, Type SH Enkei.колесные диски, спойлер Type SH, обтянутую кожей ручку переключения передач и комплект отделки имитацией углеродного волокна на дверных панелях и аудиопанели. SE не получил в стандартной комплектации боковые юбки цвета кузова, как Type SH, а также не имел активной системы передачи крутящего момента (ATTS). Дилерские аксессуары для канадских автомобилей включали: аудиопанель из углеродного волокна, козырек люка, CD-чейнджер на 6 дисков в приборной панели, CD-чейнджер на багажнике, кассетный плеер, багажник на крыше, позолоченный комплект эмблем, позолоченная отделка выхлопной трубы, кожаная ручка переключения полная и полумаска для носа, система безопасности и грузовой коврик.

Эксклюзивный для Японии тип S [ править ]

Одна версия Prelude пятого поколения, высокопроизводительная модель под названием Type S , была доступна только в Японии. Он был оборудован 2,2 л H22A , показывая VTEC и производя 220 PS (162 кВт; 217 л.с.) при 7200 оборотах в минуту и 163 фунт - сила-футов (221 Н · м) при 6500 оборотах в минуту. При степени сжатия 11,0: 1, внутреннем диаметре 87,0 мм (3,4 дюйма ) на ход поршня 90,7 мм (3,6 дюйма ) и синхронизации клапана VTEC , подъем и продолжительность были отрегулированы до 12,2 мм (0,5 дюйма) на впуске и 11,2 мм (0,4 дюйма). выхлоп. Honda также переработала воздушный короб и заменила его на более эффективную конструкцию, которую часто называют динамической камерой.вместе с увеличенной конструкцией корпуса дроссельной заслонки расточены на 62 мм (в отличие от прежних 60 мм). Выхлопная система также была переработана: поперечное сечение трубы стало более цилиндрическим, а не овальным. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор также был увеличен в размерах, как и выхлопная труба с 2 до 2 дюймов (с 51 до 57 мм) (tToV). В дополнение к более мощному двигателю Type S, как и все модели Preludes, оборудованные ATTS, была обновлена ​​компоновка передней подвески, которая обеспечила более эффективную кривую развала колес. Снаряженная масса пятого поколения составляла 1310 кг (2890 фунтов), а дорожный просвет - 140 мм (5,5 дюйма). ^{[ необходима цитата ]} Type S имеет систему векторизации крутящего момента с электронным управлением, прикрепленную к механической коробке передач, которую Honda назвалаСистема активной передачи крутящего момента (ATTS). Передача на Type S соответствует большинству других Prelude пятого поколения, оснащенных механической коробкой передач, за исключением пятиступенчатой ​​2.2 VTi VTEC с передаточным числом главной передачи 4,266: 1. Тип S имеет систему Active Control ABS, отличную от других, которые имеют стандартные системы ABS. В интерьере использовались недавно разработанные синтетические материалы под названием Cabron и Excene для обивки сидений, которые большинство людей воспринимают как кожу и алькантару с красной строчкой. Варианты стиля производителя включали надписи на сиденьях. Внешний вид Preludes пятого поколения был стандартизирован для большинства моделей. У всех был люк на крыше, за исключением японской отделки Type S и Xi.

Прелюдия Мотеги [ править ]

Также Honda выпустила специальный выпуск Prelude пятого поколения под названием Motegi . Название этой специальной серии происходит от гоночной трассы « Twin-Ring Motegi », расположенной в районе Хага, Токиги, Япония. Этот трек был построен в 1997 году компанией Honda в рамках их усилий по доставке серии IndyCar в Японию.

Prelude выпуска Motegi отличался OEM-обвесом Honda, 17-дюймовыми легкосплавными дисками Honda, заниженной спортивной подвеской и значком Motegi на крышке багажника. Все эти элементы, за исключением значка на крышке багажника, были необязательными на моделях, отличных от Motegi. .

Продажи [ править ]

Продажи снизились, начиная с Prelude третьего поколения, особенно из-за конкуренции со стороны других предложений Honda. Шестое поколение Accord купе получило эксклюзивный передний бампер, задние задние фары, колесо и многие других панели кузова, в настоящее время на рынке наряду с Prelude с общими брошюрами в Канаде, но его седан корни дали ему гораздо больше полезности , чем сравнительно стесненная Prelude, и вариант с двигателем V6 дал североамериканским покупателям привлекательную альтернативу. Шестого поколения Civic Si купе был значительно дешевле , чем прелюдии , а также, в то же время обеспечивая более высокую оценку экономии топлива. Honda S2000Было еще одно предложение, которое, хотя и было дороже, чем Prelude, предлагало задний привод, шестиступенчатую коробку передач, 40 дополнительных лошадиных сил и складной верх. Внешние размеры Prelude больше не соответствовали постановлениям правительства Японии , и дополнительные расходы, связанные с этим, способствовали популярности небольших продуктов Honda. Данные о продажах в США ниже.

Безопасность [ править ]

Австралия [ править ]

В Австралии характеристики безопасности автомобилей Honda Preludes, произведенных в период с 1983 по 2001 годы, оценивались в Руководстве для покупателей по рейтингам безопасности подержанных автомобилей 2006 года , которое было опубликовано Управлением дорог и дорожного движения (RTA) ( государственный орган Нового Южного Уэльса , Австралия). . ^{[19] В} этой публикации сделан вывод, что уровень защиты пассажиров в Preludes с 1983 по 1996 год был на «среднем» уровне, а в Preludes с 1997 по 2001 год «значительно лучше среднего».

США [ править ]

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в Соединенных Штатах определило лобные рейтинги краш - тест от Honda прелюдии различных модельных лет. ^[20]

Награды [ править ]

Prelude входил в ежегодный список Ten Best журнала Car and Driver десять раз: трижды с 1984 по 1986 год, а затем семь раз с 1992 по 1998 год, хотя самой большой жалобой на протяжении большей части срока службы Prelude было отсутствие V-образной формы. 6 вариант двигателя, особенно в США.

Кабриолеты [ править ]

За прошедшие годы несколько немецких и американских компаний переоборудовали Preludes в кабриолеты. В настоящее время выпускаются кабриолеты из Preludes первого, второго и четвертого поколения.

Prelude первого поколения были переделаны в кабриолеты несколькими компаниями в США, Канаде и Германии. Корпорация Solaire, южная компания в Санта-Ана, Калифорния, принадлежащая Элу Роуленду и Джиму Брюммеру, возглавила идею продаж на массовом рынке. Он пригласил мастера Брюса Мейерса (известного благодаря знаменитой багги Meyers Manx Dune Buggy), который помог спроектировать инструменты и изделия из стекловолокна для производства. Предполагается, что 150 Prelude в период с 1980 по 1982 год были модифицированы и проданы американским дилерским центрам Honda с полной заводской гарантией. Дилерские цены варьировались от 14 000 до 15 000 долларов, в то время как стоимость самого преобразования составляла около 5 000 долларов. Solaire сотрудничал с другими компаниями, включая Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries и National Coach. Он продавался как «Honda 450 SL», что по эстетике сравнивало его с Mercedes 450SL.

Tropic Design, расположенный в Крайльсхайме , Германия. ^[21] Владелец компании Юрген Вебер изучил эту профессию в Соединенных Штатах. ^[21] Всего они модифицировали 47 прелюдий, большинство из которых было экспортировано в США, где у Вебера были связи. Очень немногие остались в Европе, первоначально все в Германии. Некоторые из них были проданы в соседние страны, по крайней мере, одна в Нидерланды , одна во Францию ​​и одна в Бельгию.

Preludes второго поколения были модифицированы другой немецкой компанией; было изменено около 100 прелюдий. Однако пока не известно ни о каких моделях с двигателем DOHC, которые можно было бы преобразовать в кабриолеты. Было доступно три версии: базовая версия, одна с более роскошными опциями и одна с дополнительным обвесом.

Считается, что было сделано несколько прелюдий третьего поколения, но не известно, сколько их было сделано. В настоящее время в Австралии находится один подтвержденный импортированный из Японии кабриолет Prelude третьего поколения, хотя о его истории мало что известно.

Из Prelude четвертого поколения только около 15 были модифицированы в кабриолет немецкой компанией Honda-Autohaus Manfred Ernst. Никаких подробностей о типах двигателей и других особенностях неизвестно. Поскольку когда-либо было изготовлено только 15 экземпляров, многие предполагают, что они построены на заказ.

Масштабные модели [ править ]

Corgi и Neo выпустили модели первого поколения в масштабе 1:43.
Minichamps и Neo выпустили 1:43 модели четвертого поколения.
Hot Wheels выпустила 1:64 модели пятого поколения.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Prelude .

Поищите прелюдию в Викисловаре, бесплатном словаре.