Ховард Райт 1909 биплан был ранний британский экспериментальный самолет спроектирован и построен Говарда T Райта . Он был показан на первом авиашоу в Олимпии в марте 1909 года, и, хотя был построен только один, это был первый из серии самолетов, построенных Райтом, которые принесли ему краткую славу как одного из ведущих производителей самолетов в Англии. лет полета.
Разработка и дизайн
Говард Райт был инженером, который ранее работал с Хирамом Максимом и построил ряд экспериментальных вертолетов, спроектированных Федерико Капоне . В декабре 1908 года Малкольм Серр Китон попросил его построить самолет. Конструкция Райта имела аналогичную компоновку с современным самолетом Voisin , представляя собой биплан- толкач с установленным спереди рулем высоты и задним коробчатым хвостовым оперением биплана с удлиненными неподвижными торцевыми поверхностями и одним центральным рулем направления. Самолет Райта отличался некоторыми деталями от конструкций Вуазена, наиболее очевидно наличием передних подъемников-бипланов и ходовой части, состоящей из одного колеса, несущего пирамиду стоек перед крыльями, с дополнительными колесами на концах крыла и хвостовым колесом. Эта компоновка напоминала моноплан REP, который демонстрировался вместе с образцами самолетов Voisin на Парижском аэросалоне в декабре того же года, и предназначалась для того, чтобы обеспечить определенный опыт в боковом управлении самолетом без фактического взлета.
Фюзеляж представлял собой коническую коробчатую балку, изготовленную из сварных стальных труб, при этом кресло пилота находилось под передней кромкой крыла, а двигатель находился за ним. Это был Metallurgique мощностью 50 л.с., который приводил в движение самую новую особенность самолета - пару вращающихся в противоположных направлениях двух лопастных винтов, приводимых в движение запатентованным редуктором 3: 1. Крылья были с ясеневыми лонжеронами и еловыми нервюрами, с «занавесками» в стиле вуазена между концами крыльев. Боковое управление осуществлялось с помощью четырех небольших элеронов, установленных на задних кромках обоих крыльев, чего не было на самолетах Вуазена. Деревянное хвостовое оперение с тканевой обшивкой неслось на стальных стрелах. Стальная труба также использовалась для межплоскостных подкосов особого обтекаемого сечения. [1]
Летные испытания
Самолет был закончен вовремя, чтобы быть представленным на выставке Olympia Aero в 1909 году , после чего он был доставлен на «летную площадку», созданную Ноэлем Пембертоном Биллингом в Фамбридже в Эссексе . После поездки, в которой самолет сначала получил повреждение, когда вагон, перевозивший его, врезался в железнодорожный мост, а затем, когда его перевели через канаву, окружающую аэродром, дальнейшее повреждение произошло, когда сарай Райта был разрушен штормом. К маю самолет был отремонтирован, и испытания начались под руководством Уильяма Оке Мэннинга , который, возможно, также внес свой вклад в конструкцию самолета. При испытании двигатель необъяснимо превышал обороты, срезал гребной вал и приводил к эффектному распаду винта, разбрасывая осколки через железную крышу сарая и повреждая хвостовые балки. Ремонт был завершен к июню, когда Ситон Керр начал наземные испытания. Некоторые удовлетворительные полеты были выполнены, но земля в Фэмбридже была слишком неровной, и самолет был доставлен в Камбер-Сэндс, где самолет успешно пролетел.
Понимание условий, с которыми столкнулись первые авиаторы, дает письмо Ситон-Карр по поводу отсутствия подходящих летных полей, отправленное редактору Flight и опубликованное в номере от 30 октября 1909 года. «Поверхность не должна быть хуже, чем довольно грубое футбольное поле, и вся земля должна быть как можно более плоской, без канав или препятствий, таких как заборы и т. Д.», - затем он просит, чтобы «была обеспечена абсолютная конфиденциальность. - во всяком случае, право отвлекать людей - ведь нет ничего более трудного, чем когда множество людей задают глупые вопросы и тыкают палки и зонтики в самолетах (уверяю вас, это отнюдь не необычное явление) ». [2]
Характеристики
Данные Ransome, S и Fairclough, R English Electric Aircraft и их предшественников стр.82
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 43 фута (13 м)
- Размах крыла: 40 футов (12 м)
- Площадь крыла: 620 кв.м (58 м 2 )
- Полная масса: 1600 фунтов (726 кг)
- Силовая установка: 1 × Metallurgique, приводящий в движение двухлопастные винты встречного вращения, 50 л.с. (37 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 8 футов (2,4 м), вращающиеся в противоположном направлении.
Представление
Заметки
- ^ html Полет Говарда Райта 27 марта 1909 г.
- ^ Сетон-Карр, Малькольм. «Британские летные базы» . Полет , 30 октября 1909 г., стр. 697–698.
Рекомендации
- Рэнсом, С. и Р. Фэйрклаф. English Electric Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1987.